Mijn lichtblauwe V6 24v

Pagina's

52 berichten / 0 nieuw
Laatste bericht
Djidde
afbeelding van Djidde
  • XM 3.0 V6 24v Aut 1998
RE: Mijn lichtblauwe V6 24v

Nee dat klopt inderdaad. De enige dealer hier in de buurt had hem de vorige keer niet op voorraad liggen en was toen niet makkelijk bereid iets voor me te bestellen (lees; niet). Het zou ook een meer dan een week gaan duren. Had toen de vloeibare pakking nog liggen en die gebruikt. Volgende keer gaat er wel weer een normale pakking op maar deze keer had ik ietsje meer tijdsdruk. Dus vandaar. 

Djidde
afbeelding van Djidde
  • XM 3.0 V6 24v Aut 1998
RE: Mijn lichtblauwe V6 24v

Ik neem binnenkort van Matthijs wat leuk speelgoed over voor de Citroën's; een originele Peugeot Tep92 en BIP 722. De Tep92 staat ook wel bekend als Citroën Actia ELIT. Beide zijn ouderwetse diagnose apparaten van Citroën/Peugeot (volledig identiek ondanks verschil in merknaam), voordat de Lexia een ding werd. De Tep92 heeft het voordeel dat je daarmee (volgens de officiële Citroën documentatie) de inhoud van de EPROM via de diagnosepoort kan downloaden naar het apparaat, en kan aanpassen. Met een originele Citroën Lexia kan dit uiteraard ook, maar met onze chinese klonen kan dat dus weer niet. En het is wel leuk dat het origineel Citroënspul is.

Als je die rom in je bezit hebt zou je dus verschillende waardes in je ECU kunnen aanpassen, wat natuurlijk wel interessant is. Binnenkort ophalen en maar op zoek naar de CDtjes die erbij horen. 

a.vaneijk
afbeelding van a.vaneijk
RE: Mijn lichtblauwe V6 24v

Daar wil ik wel meer van weten,

Ik heb ooit in het verleden EPROM's geprogrammeerd voor de programma's in mijn TRS80 computer

Dat ding werkte met een bandrecorder om het programma binnen te halen en met die EPROM bank laadde dat sneller en kan je ook EPROM's koperen en programmeren. 

Citroën XM is bijzonder, Houw hem heel !!

Djidde
afbeelding van Djidde
  • XM 3.0 V6 24v Aut 1998
RE: Mijn lichtblauwe V6 24v

Schitterend die oude techniek!  Ik ga het spul binnenkort ophalen en dan wil ik eens een poging wagen. Met dank aan Grootj die me al direct mailde dat hij me via via aan de benodigde software kon helpen. Ik vond specifiek de ELIT genoemd in de documentatie van de ES9J4; met een normale compleet uitgevoerde Lexia zou dat wellicht ook kunnen, maar de chinese klonen kunnen dat vaak niet. Als zoiets dergelijks werkt wil ik wel het een en ander documenteren over hoe dat moet. De beruchte startcodes zijn namelijk ook te krijgen, alhoewel daar soldeerwerk aan te pas moet komen. Als ik dat in de vingers heb kan ik dat ook wel doen bij wat ECU's van het magazijn indien die niet bekend zijn.

De Pressé is weer achter de rug, het was weer ontzettend leuk. De uitlaat is inmiddels definitief gesloopt: bovenop de middelste demper (dat lange stuk) is een gat gekomen, precies in het Y-stuk. Een blikje en aluminium tape eromheen bood geen tijdelijke oplossing en daarom hebben we de Pressé uitgereden met een zeeeeer sportief geluidje. Ik braad de boel nog even dicht dit weekend zodat het het nog een aantal weken volhoudt, daarna komt er een RVS middendemper op. Ook is er een lichte benzinegeur wanneer flink geaccelereerd wordt; kan zijn dat een van de oude brandstofleidingen nu toch echt de geest gaat geven. Ga ik dit weekend controleren, als dat zo is gaat er koper op van achter naar voren.

Veen
afbeelding van Veen
  • XM 2.0 TURBO CT Exclusive - Gris Crepuscule
  • XM 2.0 16v - Bleu Mauritius
RE:

Ja kijk daar maar mee uit. Ik heb al diverse verhalen gehoord en foto's gezien van brandende XM's. Volgens een Zweedse krant uit 1998 waren XM's zelfs oververtegenwoordigd in de Zweedse statistieken... (waren wel voornamelijk de oude V6en geloof ik ;-)

__________
Crepuscule

a.vaneijk
afbeelding van a.vaneijk
RE: Mijn lichtblauwe V6 24v

Djidde zegt:

Ook is er een lichte benzinegeur wanneer flink geaccelereerd wordt; kan zijn dat een van de oude brandstofleidingen&nbsp;nu toch echt de geest gaat geven. Ga ik dit weekend controleren, als dat zo is gaat er koper op van achter naar voren.</p>
 

dat lijk mij toch niet zo makkelijk met koperleiding door de vele knikjes en doorgangen naar de benzine pomp, ik had namelijk ook het probleem van poreuze slangen en heb gewoon door de oude los te koppelen en daaraan de nieuwe vastgebonden en deze zo op zijn plaats getrokken. Het leverde wel veel weerstand op om de slang overal langs te prikken en je moet geduld hebben door al die kronkels.

Dergelijke olie bestendige slang is gewoon te koop en wel zo makkelijk

Citroën XM is bijzonder, Houw hem heel !!

Djidde
afbeelding van Djidde
  • XM 3.0 V6 24v Aut 1998
RE: Mijn lichtblauwe V6 24v

 

Oei!  
Die oude V6'en waren helemaal in het begin ook ontzettend waardeloos in kwaliteit. Veel massaproblemen, ventilatoren die niet gingen draaien en de motor dus niet koelden, soms kortsluiting.. Niet gek dus. Niet lang daarna hebben ze ook de elektra onder handen genomen waardoor ze wat betrouwbaarder werden. JanSr heeft destijds volgens mij er een aantal nieuw gereden, die met nog geen duizend kilometer op de teller midden op een stoplicht stil stonden. 

Aad, Heb je dan ook alle stalen leidingen vervangen? Deze zijn namelijk degenen die zo langzamerhand wel eens op aan het gaan zijn. Ik weet dat er een paar vervelende bochtjes in zitten, maar opzicht prima te doen; en nieuwe stalen leidingen zijn niet te krijgen zover ik weet. De normale flexibele benzineslangen vervang ik daarbij dan ook uiteraard als ik ermee bezig ga. 

Net nog even alle hoeken en gaten geïnspecteerd, maar nergens meer een benzinegeur. Bij de tankdop zat stof tussen het schroefdraad en deze leek daardoor niet helemaal gesloten, dus dat heb ik even schoongemaakt. Matthijs opperde dat er met warm weer meer dampen in de tank ontstaan en dat die dampen in dat opvangvat bij je wielkast terecht komen; en dat je het dus daarom wat beter ruikt met warm weer. Lijkt een kern van waarheid in te zitten aangezien de geur nu bijna weg was, enkel met het starten een klein beetje. Ik heb nergens een lekje kunnen vinden, alles is kurkdroog. De geur was ook het ergst bij de Pressé toen het 34 graden was en we kilometers lang een flinke heuvel op moesten.

a.vaneijk
afbeelding van a.vaneijk
RE: Mijn lichtblauwe V6 24v

Bij mijn eerste uit 1989 zijn de benzine slangen naar de pomp vervangen en voorin bij de motor de stalen leidingen zien er nog goed uit.

wel gedonder gehad met nummer 2 uit 1999 dar heeft de vorige eigenaar de hydroliek leiden vervangen met koper en knelkoppelingen.

Net boven de achter brug aangekoppeld op het laatste stukje stalen en dat werkt niet het lekte behoorlijk. ik heb op het stalen stukje het knel ringetje vast gesoldeerd en dat sluit wel. Dit stukje moest ik wel weer gebruiken voor de standaard aansluiting met de rubberen busjes.

Daar zou nog eens met koper leiding een andere oplossing voor gevonden moeten worden zodat je van het doorroesten af ben.

Citroën XM is bijzonder, Houw hem heel !!

Djidde
afbeelding van Djidde
  • XM 3.0 V6 24v Aut 1998
RE: Mijn lichtblauwe V6 24v

De stalen leidingen zijn bij mij dus wel wat slechter aan het worden. Duidelijk zichtbare en voelbare roestpitten. Binnenkort maar eens koppelingen op een 8mm koperen leiding laten persen en ze in het geheel vervangen. Mijn vriendin heeft overigens de auto mee en rook helemaal geen benzinegeur vandaag. Zal dan toch door het opvangvat komen en de temperatuur. Het blikje om de uitlaat houdt het nu even vol, dat wordt dit weekend aangepakt.

​Knelkoppelingen lijkt me ook geen verstandige keuze bij de kleine diameter van hydrauliekleidingen. Bij mijn XM zijn alle hydrauliekleidingen vervangen voor koperen of cunifer exemplaren (weet niet zeker welke van de twee, zou ik de rekeningen na voor moeten kijken) met net gefelste randjes, dit werkt uitstekend. 

 

Mark
afbeelding van Mark
  • V6 '94 Rouge Griott Nacré
  • V6 '91 Gris Dolmen R.I.P.
RE: Mijn lichtblauwe V6 24v

Koper is een beduidend zachter materiaal dan staal of dat (op termijn) goed gaat met de druk en drukschommelingen in het hogedruk deel....... ik betwijfel het waarbij wanddikte natuurlijk wel een rol speelt. Als ik zou willen/moeten vernieuwen zou ik opteren voor rvs leidingen met felsranden.

Je vais reussir, tout simplement parce que je refuse de perdre.

Djidde
afbeelding van Djidde
  • XM 3.0 V6 24v Aut 1998
RE: Mijn lichtblauwe V6 24v

Zou kunnen Mark; koper kan verharden en dan zou het kunnen scheuren. De druk is weliswaar niet zo hoog in dat circuit, maar de trillingen zijn wel aanwezig. De krachten die op de wand veroorzaakt worden door de druk zijn veel en veel te laag om een gevaar op te leveren, maar ik weet niet wat dat ding aan trillingen te verduren krijgt. Dan toch maar voor RVS gaan, binnenkort eens een adresje zoeken waar ze 8mm rvs buis kunnen leveren en niet al dat steelbraided spul.
 

Djidde
afbeelding van Djidde
  • XM 3.0 V6 24v Aut 1998
RE: Mijn lichtblauwe V6 24v

Gisteren heb ik de uitlaat onder de auto vandaan gehaald om te kijken hoe erg de schade was. Een stuk erger dan ik me had voorgesteld in ieder geval. Van het gat wist ik ongeveer hoe groot deze was (en werd nog een stukje groter toen ik er met een schroevendraaier ging porren) maar ook was de flens van de middelste demper naar de einddemper volledig rot. Blij dat die uitlaat er niet onder vandaan is gedonderd.


Dit is dus het gat; ontstaan op een al gelast stuk. De onderkant is niet gelast en is nog zeer goed.


En dit is die flens.   

Ik had nog geen RVS pijpjes ervoor liggen, dus dan maar repareren met gewoon plaatstaal. Van een andere demper die ik nog had liggen heb ik de flens afgezaagd en op deze demper gelast. Voor het gat heb ik een stukje plaatstaal op maat gemaakt en dat in die plaats gelast. Daarna even een laagje lak eroverheen om de lassen enigszins te beschermen en weer monteren. Het viel me op dat de einddemper niet lekker aansloot aan de demper daarvoor, terwijl ik de flens op exact dezelfde manier terug heb gelast (dezelfde afmetingen etc). Het zag er ook al naar uit alsof daar eerder een andere opgezet was en dat verklaart ook waarom m'n uitlaat scheef hing.

Dit moet het in ieder geval nog een aantal weken uithouden totdat ik vakantie heb. Dan gaan er nieuwe stukken RVS in. Die einddemper viel me ontzettend mee, er werd me verteld dat deze slechter was. Dan eerst de stukken tussen kat en einddemper in vervangen. Voorlopig weer een heerlijk stille XM, had al bijna de neiging om een petje te kopen om het af te maken.

furriegurrie
afbeelding van furriegurrie
RE:
Goed bezig hoor! Dat vind ik het gave aan een Xm V6. Heerlijk stil, maar toch voldoende vermogen om vlot in luxe te rijden....
Djidde
afbeelding van Djidde
  • XM 3.0 V6 24v Aut 1998
RE: Mijn lichtblauwe V6 24v

Dankjewel, het was best een pokkeklus. En heb precies hetzelfde gevoel met de XM V6. M'n vrienden zijn ook altijd zeer te spreken over de snelheid, comfort en stilte van deze bak, om die reden pakken we meestal de XM als we ergens heen ​gaan. 

Veen
afbeelding van Veen
  • XM 2.0 TURBO CT Exclusive - Gris Crepuscule
  • XM 2.0 16v - Bleu Mauritius
RE: Mijn lichtblauwe V6 24v

Mijn uitlaat zitten ook wat lapjes plaatstaal op. En de flensen naar de einddemper zijn bij beide XM's ook al vastgelast...

Ach, en voor je het weet ben je zo weer een jaartje verder ...  

__________
Crepuscule

Djidde
afbeelding van Djidde
  • XM 3.0 V6 24v Aut 1998
RE: Mijn lichtblauwe V6 24v

Het is ook een prima oplossing, alhoewel er bij mij over een tijdje niet veel meer te lassen valt vrees ik. Ik schrok ook een beetje van die flens die door was, want daardoor had m'n einddemper mooi tijdens het rijden op de grond kunnen klappen en dat was niet zo leuk geweest voor de bodem van de XM.. 

Heb wel van de gelegenheid gebruik gemaakt en alle maten van de uitlaat genoteerd, zoals lengte van de dempers, breedte en waar ze ongeveer zitten. Komt niet op de millimeter nauwkeurig maar is wel fijn als een grove indicatie.  Eerste na te maken stuk is het 1 pijp -> demper -> 2 pijpen -> 1 pijp stuk. De dwarse demper ben ik nog niet over uit wat ik daarmee doe; weglaten of ook een RVS oplossing voor bedenken. Bij hogere toerentallen gaat die demper pas werken, bij lagere toerentallen laat hij het gas direct door naar de volgende demper (kleine opening). Ik kan niet een universe demper vinden die ongeveer hetzelfde werkt dus dan zou ik zelf wat moeten verzinnen.

Djidde
afbeelding van Djidde
  • XM 3.0 V6 24v Aut 1998
RE:

Afgelopen zondag en maandag bezig geweest met de lekkage van mijn XM. Drukregelaar lekte eerst een beetje en ging opeens heel erg veel lekken. O-ringen had ik klaar liggen, dus maar 'even' onder handen nemen.

In de onderhoudshistorie stond dat door een niet nader te noemen garagebedrijf de drukregelaar en pomp vervangen waren voor compleet nieuwe exemplaren. Ik ben ook benieuwd of die nieuwe drukregelaar inclusief kit kwam in plaats van de conische afdichting die de grotere leiding nodig had. Het zat vol met blauwe pakking. Dit was ook een denkfout met terugmonteren, ik heb het verwijderd zonder er bij na te denken dat het dus was omdat dat conische afdichting miste.

Afijn, drukregelaar eronder uit wat geen fijn klusje is door de krappe ruimte maar ook niet bijzonder spannend, en maar open maken op de bankschroef. Een klein gaatje geboord zodat ik de klemring eruit kon drukken en voorzichtig het veergedeelte naar buiten laten komen. De o-ring was compleet plat en het is niet te verbazen dat daar dus zoveel LHM langs liep. Nieuwe o-ring geplaatst (van een paar tientallen centen, kosten zijn dus niks!) en teruggemonteerd. Gelijk ook de O-ring onder het retourkapje vervangen. Toen kwam het terugplaatsen, en daar ging het dus mis. Doordat dat schaaltje miste kon de leiding niet vast gedraaid worden en bleef het geheel keihard lekken. In eerste instantie had ik dit niet door, dus ik heb een andere drukregelaar gepakt, deze ook voorzien van nieuwe ringen en deze geplaatst, zelfde lekken. Uiteindelijk in een exploded view gezien dat er dus een conische afdichting bij hoort, en die zat er dus niet in. Dat geklungel heeft me een hoop tijd gekost, maar uiteindelijk zat het geheel weer. Ook zit er een nieuwe voorraadbol op, oude was echt op. Na het starten stijgt ze weer snel en soepel op, en de regelaar is nu weer kurkdroog. Op naar de APK.

Er staat al een vrij uitgebreide beschrijving op de site over de drukregelaar en het vervangen van deze o-ringen, maar voor degenen die het anders niet aandurven kan ik best even een filmpje maken. Het is een klusje van niks en je hebt vrij weinig gereedschap nodig. 

Helaas heb ik dus geen tijd gehad om de druk in de regelaar te herstellen met behulp van metalen ringen. Is er iemand op dit forum die daar ervaring mee heeft? Anders neem ik het ding mee naar mijn opleiding om hem daar te laten testen.

Grootj
afbeelding van Grootj
  • Citroen XM 2.0 TCT Exclusive
RE: Mijn lichtblauwe V6 24v

Djidde zegt:

<p>Helaas heb ik dus geen tijd gehad om de druk in de regelaar te herstellen met behulp van metalen ringen. Is er iemand op dit forum die daar ervaring mee heeft? Anders neem ik het ding mee naar mijn opleiding om hem daar te laten testen.</p>

 

Hier had ik wel plannen voor, maar mijn manometers zijn gejat toen ze hebben ingebroken in mijn garage blush Ik denk nog steeds dat hiermee een hoop extra comfort verkregen kan worden !

1999 XM 2.0 Turbo CT Exclusive

1984 Renault 4 GTL

 

Djidde
afbeelding van Djidde
  • XM 3.0 V6 24v Aut 1998
RE: Mijn lichtblauwe V6 24v

Dat is balen! Voorlopig doet die regelaar van mij het ook wel weer prima, ik zou alleen graag ook weer een perfect functionerende willen. Na bijna 3 ton heeft die veer toch wel wat op zijn donder gekregen. 
Ik ben zelf ook benieuwd wat het doet. Heb er voorlopig zelf eigenlijk de tijd niet voor, maar als ik het spul kan testen op de opleiding is dat natuurlijk ideaal, kan ik het combineren.  

Djidde
afbeelding van Djidde
  • XM 3.0 V6 24v Aut 1998
RE: Mijn lichtblauwe V6 24v

XM lijkt wat directer te reageren qua veergedrag; lijkt aannemelijk sinds er een flinke hydraulieklekkage in een hogedrukcircuit weg is. 

Naast een cosmetische upgrade van de sierstrips met vinyl wrap, heb ik ook vinyl wrap besteld in een rode "4D" kleur. 


Waar dat voor is..?


Een reflectorplaat namaken. Ik vind een reflectorplaat erg mooi, maar ze zijn vrij zeldzaam en dat roept om alternatieven. Op bovenstaande foto lijkt het een stuk donkerder, maar dat komt omdat de wrap meer reageert op licht dan een originele reflectorplaat.


De wrap los tegen de klep aangelegd, en gekeken hoe de kleur van de achterlichten doorloopt; je ziet het verschil, maar het staat net.


De lichtreflecties komen van de vouwnaden van de wrap. Zit niet tegen de auto aangeplakt, enkel een testpassing. Kleur staat goed, maar had ietsje donkerder gemogen misschien. Ook spiegelt deze wrap vrij veel. Ik ga hier een andere bijbestellen en kijken of dat beter past, maar ik ben tot zover tevreden. In het echt ziet het er goed uit, en als dit er strak tegenaan geplakt zit kom ik qua looks aardig in de buurt van een echte.  

Verder op het programma voor de XM; vrij weinig, behalve klaar maken voor de winter; balken volspuiten met olie, andere banden erop en lekker de natte en koude maanden niet rijden. Voor dat doel heb ik inmiddels een AXje gekocht.

Mark
afbeelding van Mark
  • V6 '94 Rouge Griott Nacré
  • V6 '91 Gris Dolmen R.I.P.
RE: Mijn lichtblauwe V6 24v

Wat is er mis met de reflectorplaat? Ik vind die folie echt totaal niet passen. Als je bang bent voor barsten in de plaat kun je op de plek waar een gaatje moet komen ook met een flink verhitte priem een gaatje prikken, of gewoon heel rustig boren, en zeker niet klein beginnen en dan naar groot werken maar meteen de 4 of 5 mm erop zetten. Het vergrotend boren op kunstof werkt niet omdat de boor vaak vrij snel gaat happen. Stukje stof (katoen lapje) onder de boorpunt leggen werkt ook goed. 

Je vais reussir, tout simplement parce que je refuse de perdre.

Pagina's