Nou, update dan maar. Afgelopen week telefoon van Renard gehad. De diravibol is vervangen door een andere. De vorige was niet goed aangesloten en lekte. De LV remklauw is ook vervangen, ook daar lekte lhm. Helaas kunnen ze me met het stuurhuis niet verder helpen. Ik kreeg een vaag verhaal dat een wartelrubbertje door de leiding waarchijnlijk in het stuurhuis terecht is gekomen.
Dat lijkt me een lul verhaal.
Verder willen ze alleen aan het stuurhuis werken als het blok eruit kan, en dat kost natuurlijk tijd waarbij niet zeker is dat het reserve stuurhuis wel goed werkt. Omdat 19 nov de keuring afloopt gevraagd of ze wel door de apk kan met dit stuur gedrag maar dat zou ansich geen probleem zijn. Alleen zaten ze de komende 3 weken vol, tussendoor even uitvoeren ging ook niet. Daarom besloten om vanochtend LNV maar op te halen met Pa.
Onderweg bij OSs telefoon; Rene van Renard. Er was een klant niet komen opdagen en daarom had hij LNV maar weer eens binnen gereden voor apk. Afgezien van een verboden claxon en een "hangend remlicht"(?) wat klein spul, was er één groot probleem; Het stuurhuis lekt aan beide kanten behoorlijk. Daarmee komt ze niet door de apk.
Aangekomen met Rene gesproken die het allemaal wel vervelend vind, maar die zelf de kosten te hoog vind naar de waarde van de auto. En waarom ik niet naar een ESJ V6 ga zoeken. Verteld over een 20 16v SX maar daarbij kreeg ik een bedenkelijke blik. :roll:
De werkzaamheden afgetikt en op pad. Moest vandaag op Volvo jacht. Naar Emst, Voorst en Doetinchem. Ze remde idd veel beter, dus dat was een pluspuntje. Alleen kwam er na een km of 20 een ratelgeluid opzetten. Dit werd steeds erger. Gestopt en onder de kap gekeken of de km teller kabel wel vrij liep.Want daar leek het op. Tot 5 km niets en dan komt het lagzaam op. Niet de motor, niet de bak. Geen hangende remklauw, het leek misschien wel t meest op een driavicentrifugaalbol die droog gelopen is. Goed de Pee erin natuurlijk. Verder viel de RV xenon lamp uit.Ook kreeg ik af en toe weer een remlicht melding. De ene keer L dan weer R dan weer een hele tijd niets :| Als ze warm is start ze beroerd. Als ze warm is loopt ze wel heerlijk!
Weet nu even niet wat ik met LNV aan moet. In Doetinchem heb ik nog even gereden met La Pute du Sars. Een 20 16v, ooit wit die wel zo vuil en goor was, maar die wel helemaal technisch aangepakt is. 1000 euro Maar als je, nadat je een V6 uitstapt in een 20 16v gaat rijden is het niet bepaald hallejula.
Terug naar Eindhoven, pretty pissed off de teller tegen de 200 aan laten leunen. Hmm, dat gaat lekker. Net alsof the bitch alleen is gemaakt om te knallen. Onderweg Renard gebeld waar dat flap geluid vandaan kon komen en gemeld dat ik weer even aankwam. Bij een tankstation gestopt en even rustig op de P plaats rondjes gereden. Flap geluid weg. :problem:
Me afgemeld en door naar Eindhoven, 140 - 150, het fijnste tempo voor LNV. Geluid niet meer terug gekomen.
En wat nu? Ik weet het echt even niet. Opzich kan ik, mits ze gekeurd is, wel doorrijden. Ok, het sturen gaat niet geweldig, en snelle stuurbewegingen zijn uit den boze maar helemaal onoverkomelijk is het niet. Dat zou betekenen dat van der Laan het stuurhuis weer dicht zou moeten maken. Misschien dat hij ook iets met het stuurcommando kan doen. Ik wil echter niet meer als 1000 er in stoppen.
Ik kan ook besluiten LNV stil te zetten en de CX aan te laten pakken en daarmee de winter door te kachelen, Met de zekerheid dat na een pekelseizoen de staat van LA TRS niet beter zal zijn. Ook geen prettig vooruitzicht want ik ben best gehecht aan CX rijden.
Denk dus dat ik maar eens een mailtje naar Evert Jan stuur wat zonder "dicht" stuurhuis is het na 19 nov sowieso afgelopen.
Naar wat ik gehoord heb, moet je met 1000 euro toch een heel eind komen bij onze vrienden uit Abbenes.
Ook schijn je erg goed afspraken te kunnen maken over werkzaamheden versus kosten.
If I were you, zou ik ze jouw probleem voorleggen en kijken wat ze er van zeggen.
Mocht dat geen soelaas bieden: kom op knul. Maak er niet zo'n groot probleem van, richt je blik voorwaarts. Zorg voor een ruimte waar ze kan staan en waar gesleuteld kan worden. Wij zullen hier met z'n allen toch ergens een 'known good' diravi-stuurhuis vandaan kunnen toveren, of niet dan? Vervangen we met z'n allen de hele Diravi-shit desnoods.
Iedereen wil je helpen, maak er gebruik van!
En jij bent toch -net als ik- Fluid Film fan? (Meen ik me te herinneren) Dan neem ik aan dat je CX netjes onder de FF-kwak zit. En dan doet een wintertje haar heel weinig hoor.
Om met Wim te spreken: Je hebt een prachtige auto met slechts 1 probleem!
Thanx Roger,
Nou, ik heb een heel epistel naar Evert-Jan gestuurd. Wim, ik heb jou ook genoemd. In die zin dat als EJ vragen heeft over wat er nu precies bij de stab rubber wissel aan werkzaamheden is gedaan jij hem wel wil informeren. Ben zo vrij geweest... :oops:
Nee Gerrie, dankjewel, maar voor stuurhuizen moet je in eerste instantie bij vdL zijn. Je mag opzich wel vragen natuurlijk maar ik verwacht geen soelaas eigenlijk
...Wim, ik heb jou ook genoemd. In die zin dat als EJ vragen heeft over wat er nu precies bij de stab rubber wissel aan werkzaamheden is gedaan jij hem wel wil informeren. Ben zo vrij geweest... :oops:
Ik ga er vanmiddag ff voor je langs Mike. Zal eens vragen hoe en wat qua ervaringen en een raming van de kosten voor het vervangen van je huidige stuurhuis voor je reserve....
Gerrie belde straks, en EJ mailde vanochtend al terug. Eerst wat recht zetten!
Dat er een stukje rubber in de leiding is gekomen gebeurt zelden maar komt wel voor. Bij vdL 1 á 2 keer per jaar.
Hij wil er graag mee rijden en denkt echter ook aan iets mechanisch. Komen we weer bij de verbinding die Maarten al eerder noemde, tussen stuurkolom en het huis. Als dit geknakt is of onder te grote spanning staat moet het stuurhuis extra hard werken om die weerstand, die er normaal niet is, te overwinnen. Dat daardoor de lekkage is ontstaan zou best kunnen.
Ook van Soest, waar Gerrie voor mij (Heel vriendelijk!) langs is geweest kwam met een soortgelijk verhaal. Iig moet de zaak los en het reserve stuurhuis erin. Kosten zijn met 1000,= pleuri's wel te dekken.
Het punt is dat diravi elke onregelmatigheid verbloemd. Nu herinner ik me nog een voorval vorige week, toen LNV uit de stalling kwam.
Ik had haar net gestart en bewoog het stuur wat. Meteen volgde een fors knak geluid, waarna eigenlijk meteen de bekrachtiging begon te werken. Misschien dat dit toch duidt op een verbinding die onder druk staat en door de lange sta tijd even niet door de bekrachtiging verbloemd werd?
Hebben jullie ook zo'n gelazer met dat chinese Xenon? Ik heb nu al 2 kapotte ballasten gehad! Vanmiddag de ballast van de verstraler verwisseld met dimlicht zodat RV weer werkt. Alleen is het geel nu anders als LV. Moet nu dus weer achter 2 dezelfde ballasten aan om gelijke kleur te houden.
Hi Coolman, you do speak dutch??
The brand of the these wheels is MASITALY. Never heard off :roll: I don't have them anymore now. But they were verry nice indeed. Looks a bit the same like the Volvo R design wheels.
Update:
Maandag gaat LNV naar vdLaan. Ik heb toch mijn twijfels hoor. Vandaag even gereden. De lhm lekkage is groot, heb weer bij moeten vullen vanochtend. Vanmiddag even naar de automaterialen zaak. Voor de deur geparkeerd en toen kwam er rook RV onder de kap uit :roll: :twisted: Ik heb geen zin meer in dit soort gezeik.
Enfin, kap open, kijken en ruiken. Maar het was eigenlijk al niet goed meer te traceren.
Achteraf zat ik aan het volgende te denken:
Als het stuurhuis lekt aan beide uieinden kan het zo zijn dat ze op de uitlaat lekt? Weet even niet meer of het stuurhuis boven de uitlaat zit. Als dit het geval is dan kan het gewoon lhm olie zijn die op de uitlaat lekte. Ik stond nl een minuutje voorgesorteerd met het stuur vasthoudend naar uiterst LINKs gedraaid. Dan staat ze dus "op extra druk" omdat ze wil centreren en ik het stuur vast houd. De lekkage kan dat groter zijn dan gewoon in rechtuitstand. Of maak ik een denkfout?
Eigenlijk hoop ik dat het dit is, want als er nu nóg een probleen bij komt....
Hmmm, we wachten idd eerst maar eens af op het oordeel van Renard.Thanks guys!
Ik heb altijd al eens een zwarte willen slopen :mrgreen:
Je vais reussir, tout simplement parce que je refuse de perdre.
Verkoop hem dan voor een paar honderd pleuries aan Ben en bouw de hele stuurinrichting over uit z'n wrak. Is goedkoper dan rechttrekken ;)
En een handtekening!!!!
Ja, want Dirass en Diravi zijn natuurlijk hetzelfde...
Nee, dat gaat dus niet werken :wink:
Gelukkig heeft Mike voor zover ik weet gewoon nog een diravi stuurhuis liggen... Komt dus altijd wel goed!
Het was ook bedoeld als een uitdaging... Het héle stuursysteem overbouwen :wtf:
En een handtekening!!!!
Nou, update dan maar. Afgelopen week telefoon van Renard gehad. De diravibol is vervangen door een andere. De vorige was niet goed aangesloten en lekte. De LV remklauw is ook vervangen, ook daar lekte lhm. Helaas kunnen ze me met het stuurhuis niet verder helpen. Ik kreeg een vaag verhaal dat een wartelrubbertje door de leiding waarchijnlijk in het stuurhuis terecht is gekomen.
Dat lijkt me een lul verhaal.
Verder willen ze alleen aan het stuurhuis werken als het blok eruit kan, en dat kost natuurlijk tijd waarbij niet zeker is dat het reserve stuurhuis wel goed werkt. Omdat 19 nov de keuring afloopt gevraagd of ze wel door de apk kan met dit stuur gedrag maar dat zou ansich geen probleem zijn. Alleen zaten ze de komende 3 weken vol, tussendoor even uitvoeren ging ook niet. Daarom besloten om vanochtend LNV maar op te halen met Pa.
Onderweg bij OSs telefoon; Rene van Renard. Er was een klant niet komen opdagen en daarom had hij LNV maar weer eens binnen gereden voor apk. Afgezien van een verboden claxon en een "hangend remlicht"(?) wat klein spul, was er één groot probleem; Het stuurhuis lekt aan beide kanten behoorlijk. Daarmee komt ze niet door de apk.
Aangekomen met Rene gesproken die het allemaal wel vervelend vind, maar die zelf de kosten te hoog vind naar de waarde van de auto. En waarom ik niet naar een ESJ V6 ga zoeken. Verteld over een 20 16v SX maar daarbij kreeg ik een bedenkelijke blik. :roll:
De werkzaamheden afgetikt en op pad. Moest vandaag op Volvo jacht. Naar Emst, Voorst en Doetinchem. Ze remde idd veel beter, dus dat was een pluspuntje. Alleen kwam er na een km of 20 een ratelgeluid opzetten. Dit werd steeds erger. Gestopt en onder de kap gekeken of de km teller kabel wel vrij liep.Want daar leek het op. Tot 5 km niets en dan komt het lagzaam op. Niet de motor, niet de bak. Geen hangende remklauw, het leek misschien wel t meest op een driavicentrifugaalbol die droog gelopen is. Goed de Pee erin natuurlijk. Verder viel de RV xenon lamp uit.Ook kreeg ik af en toe weer een remlicht melding. De ene keer L dan weer R dan weer een hele tijd niets :| Als ze warm is start ze beroerd. Als ze warm is loopt ze wel heerlijk!
Weet nu even niet wat ik met LNV aan moet. In Doetinchem heb ik nog even gereden met La Pute du Sars. Een 20 16v, ooit wit die wel zo vuil en goor was, maar die wel helemaal technisch aangepakt is. 1000 euro Maar als je, nadat je een V6 uitstapt in een 20 16v gaat rijden is het niet bepaald hallejula.
Terug naar Eindhoven, pretty pissed off de teller tegen de 200 aan laten leunen. Hmm, dat gaat lekker. Net alsof the bitch alleen is gemaakt om te knallen. Onderweg Renard gebeld waar dat flap geluid vandaan kon komen en gemeld dat ik weer even aankwam. Bij een tankstation gestopt en even rustig op de P plaats rondjes gereden. Flap geluid weg. :problem:
Me afgemeld en door naar Eindhoven, 140 - 150, het fijnste tempo voor LNV. Geluid niet meer terug gekomen.
En wat nu? Ik weet het echt even niet. Opzich kan ik, mits ze gekeurd is, wel doorrijden. Ok, het sturen gaat niet geweldig, en snelle stuurbewegingen zijn uit den boze maar helemaal onoverkomelijk is het niet. Dat zou betekenen dat van der Laan het stuurhuis weer dicht zou moeten maken. Misschien dat hij ook iets met het stuurcommando kan doen. Ik wil echter niet meer als 1000 er in stoppen.
Ik kan ook besluiten LNV stil te zetten en de CX aan te laten pakken en daarmee de winter door te kachelen, Met de zekerheid dat na een pekelseizoen de staat van LA TRS niet beter zal zijn. Ook geen prettig vooruitzicht want ik ben best gehecht aan CX rijden.
Denk dus dat ik maar eens een mailtje naar Evert Jan stuur wat zonder "dicht" stuurhuis is het na 19 nov sowieso afgelopen.
Donders wat lullig Mike! Zou je de TRS wel door de pekel sturen??
Niet toch maar oudere XM erbij?
Onze 16 kleppers zijn echt niet fout...
Luceo non uro....
Mmmmm ik ben ff uit geluld, kan alleen zeggen laat het even bezinken. :wink:
Naar wat ik gehoord heb, moet je met 1000 euro toch een heel eind komen bij onze vrienden uit Abbenes.
Ook schijn je erg goed afspraken te kunnen maken over werkzaamheden versus kosten.
If I were you, zou ik ze jouw probleem voorleggen en kijken wat ze er van zeggen.
Mocht dat geen soelaas bieden: kom op knul. Maak er niet zo'n groot probleem van, richt je blik voorwaarts. Zorg voor een ruimte waar ze kan staan en waar gesleuteld kan worden. Wij zullen hier met z'n allen toch ergens een 'known good' diravi-stuurhuis vandaan kunnen toveren, of niet dan? Vervangen we met z'n allen de hele Diravi-shit desnoods.
Iedereen wil je helpen, maak er gebruik van!
En jij bent toch -net als ik- Fluid Film fan? (Meen ik me te herinneren) Dan neem ik aan dat je CX netjes onder de FF-kwak zit. En dan doet een wintertje haar heel weinig hoor.
Om met Wim te spreken: Je hebt een prachtige auto met slechts 1 probleem!
+1
Thanx Roger,
Nou, ik heb een heel epistel naar Evert-Jan gestuurd. Wim, ik heb jou ook genoemd. In die zin dat als EJ vragen heeft over wat er nu precies bij de stab rubber wissel aan werkzaamheden is gedaan jij hem wel wil informeren. Ben zo vrij geweest... :oops:
moet ik eens informeren hier in het dorp Mike? Of bij Van Soest?
Nee Gerrie, dankjewel, maar voor stuurhuizen moet je in eerste instantie bij vdL zijn. Je mag opzich wel vragen natuurlijk maar ik verwacht geen soelaas eigenlijk
Ondanks de nare loop van omstandigheden, zie ik ook kansen/uitdagingen met LNV :D.
We zouden jouw reserve Diravi als eerst kunnen proberen om die te verwisselen.
Met jouw CX de winter door is echt zonde.
wat is de historie van je reserve diravi stuurhuis? Hoe zeker weet je dat die goed is? Is ie werkend uit een auto gekomen?
No problemo.
Ik ga er vanmiddag ff voor je langs Mike. Zal eens vragen hoe en wat qua ervaringen en een raming van de kosten voor het vervangen van je huidige stuurhuis voor je reserve....
Gerrie belde straks, en EJ mailde vanochtend al terug. Eerst wat recht zetten!
Dat er een stukje rubber in de leiding is gekomen gebeurt zelden maar komt wel voor. Bij vdL 1 á 2 keer per jaar.
Hij wil er graag mee rijden en denkt echter ook aan iets mechanisch. Komen we weer bij de verbinding die Maarten al eerder noemde, tussen stuurkolom en het huis. Als dit geknakt is of onder te grote spanning staat moet het stuurhuis extra hard werken om die weerstand, die er normaal niet is, te overwinnen. Dat daardoor de lekkage is ontstaan zou best kunnen.
Ook van Soest, waar Gerrie voor mij (Heel vriendelijk!) langs is geweest kwam met een soortgelijk verhaal. Iig moet de zaak los en het reserve stuurhuis erin. Kosten zijn met 1000,= pleuri's wel te dekken.
Het punt is dat diravi elke onregelmatigheid verbloemd. Nu herinner ik me nog een voorval vorige week, toen LNV uit de stalling kwam.
Ik had haar net gestart en bewoog het stuur wat. Meteen volgde een fors knak geluid, waarna eigenlijk meteen de bekrachtiging begon te werken. Misschien dat dit toch duidt op een verbinding die onder druk staat en door de lange sta tijd even niet door de bekrachtiging verbloemd werd?
Hebben jullie ook zo'n gelazer met dat chinese Xenon? Ik heb nu al 2 kapotte ballasten gehad! Vanmiddag de ballast van de verstraler verwisseld met dimlicht zodat RV weer werkt. Alleen is het geel nu anders als LV. Moet nu dus weer achter 2 dezelfde ballasten aan om gelijke kleur te houden.
Nee, geen problemen en ik rij eigenlijk heel veel met dimlicht aan. Maar de mijne zijn dan ook 'Designed in Germany'. :lol:
Hier ook geen problemen. zitten er iets van 2 jaar in en staan altijd aan als ik rij.
Maar mijne zijn dan ook designed in germany. :mrgreen:
AL lijkt er wel wat kleurverschil tussen links en rechts te komen.
Ik heb nog een setje liggen Mike mag je wel hebben voor weinig.
Deal!!
Pb bedrag maar Wes!
Ben je de 19de ook aanwezig!? Regelen we het dan wel.
jazeker. Met een T5, misschien... :roll:
Wel even een chevron in de gril van Vulva beunen hè. :mrgreen:
Hallo,
Welk merk zijn de velgen?
Dank u
Hi Coolman, you do speak dutch??
The brand of the these wheels is MASITALY. Never heard off :roll: I don't have them anymore now. But they were verry nice indeed. Looks a bit the same like the Volvo R design wheels.
Update:
Maandag gaat LNV naar vdLaan. Ik heb toch mijn twijfels hoor. Vandaag even gereden. De lhm lekkage is groot, heb weer bij moeten vullen vanochtend. Vanmiddag even naar de automaterialen zaak. Voor de deur geparkeerd en toen kwam er rook RV onder de kap uit :roll: :twisted: Ik heb geen zin meer in dit soort gezeik.
Enfin, kap open, kijken en ruiken. Maar het was eigenlijk al niet goed meer te traceren.
Achteraf zat ik aan het volgende te denken:
Als het stuurhuis lekt aan beide uieinden kan het zo zijn dat ze op de uitlaat lekt? Weet even niet meer of het stuurhuis boven de uitlaat zit. Als dit het geval is dan kan het gewoon lhm olie zijn die op de uitlaat lekte. Ik stond nl een minuutje voorgesorteerd met het stuur vasthoudend naar uiterst LINKs gedraaid. Dan staat ze dus "op extra druk" omdat ze wil centreren en ik het stuur vast houd. De lekkage kan dat groter zijn dan gewoon in rechtuitstand. Of maak ik een denkfout?
Eigenlijk hoop ik dat het dit is, want als er nu nóg een probleen bij komt....
Het stuurhuis ligt op het subframe, dus onder de uitlaat.
Wat Wim zegt; stuurhuis ligt onder de uitlaat..
Kan zijn dat er al eerder tijdens de rit een druppel op de uitlaat is gewaaid natuurlijk.
Pagina's