Om op een vrij verwarrende vraag een eenvoudig antwoord te geven:
Op bijna alle XM's zit Dirass (Direction Assisté=standaard stuurbekrachtiging) op de (LHD versie) PRV V6 12v en 24v na want die hebben standaard Diravi (Direction Rappel Asservi=bekrachtigng met gedwongen terugloop).
De XM Dirass lijkt op de BX en Xantia Dirass, het werkt allemaal op het LHM systeem :wink:.
Ja, ik zat mijn vraag zelf nog eens door te lezen, maar hij had wat duidelijker gekunt idd.
Maar is die DIRASS dan nog anders in het bekrachtigen als bijv. de bekrachtiging uit de C5 van mijn ouders?
Ligt er aan.. C5 heeft een elektronische pomp en die is lichter als een Xm is mijn ervaring. Daarbij hebben de zware diesels en de V6'en in de C5 variabele stuurbekrachtiging. Dat wil zeggen dat ze bij hogere snelheden zwaarder worden. Diravi zonder centreren dus...
Weet niet wat voor C5 jullie hebben? :wink:
V6 van na 1997 (ES9J4 blok) had trouwens ook altijd dirass...
@ LNV, bijleren is altijd goeie zaak. K heb nu weer vijf pdf'en vol met technische meuk over de DK5 gedownload, niet dat ik overweeg 130 eurie per maand naar de fiscus over te schrijven. maar wat meer kennis van zaken over luchtstroming en dergelijken is nooit weg.
Ik heb laatst eens zitten rekenen, en ik kom erop dat ik wat Cx'en betreft beter diesel kan gaan rijden dan benzine.
Daar mee bedoel ik dat de brandstof kosten gecombineerd met het verbruik van een diesel, met mijn kilometers, de extra wegenbelasting compenseren, and than some.
Dan heb ik het wel over een 25 turbo diesel Cx, tegen mijn 25 GTi, om het vermogen wel ongeveer gelijk te laten blijven. Zelfs de limousine turbo is maandelijks goedkoper dan mijn GTi.
Maar aangezien ik graag XM wil gaan rijden, mag ik de oliestokers des forums vragen wat hun verbruik is met een 2.1 diesel? Of het dan een atmosferische of een geblazen krachtbron betreft, en wat het wagengewicht is of de belasting klasse waar ze in valt.
Dat laatste omdat ik door middel van kentekens uit advertenties, de rdw site en vervolgens de belastingdienst site op nogal uiteenlopende resultaten kom.
Het gaat mbt. verbruik alleen om 2.1's en voor gewicht alleen om serie 1's. Omdat ik het liefst serie 1 ga rijden, en omdat de serie 2's in het algemeen toch zwaarder zijn (volgens de rdw site).
Ik snap dat ik met diesel diravi "verlies", maar ik moet met aankomende studie enzo toch wat meer om de kosten gaan denken dan ik in eerste instantie had gehoopt. Als het verbruik niet denderend veel scheelt met een Cx, kan ik altijd een Cx diesel kopen als ik diravi toch te erg mis.
Glenn, zoek je het nu niet in peanuts? Koop gewoon een goeie. En dan geen v6 maar een 2.0i. Er kunnnen allerlei dingen stuk gaan die je geld kosten. waardoor je km prijs finaal omhoog gaat. Dit soort berekeningen kun je misschien veilig op nieuwe en jong gebruikte auto's loslaten. Bij de ouwe meuk die wij graag rijden heeft het niet zoveel zin meer denk ik.
Net mijn 22 TRS getankt, 1 op 10.2...mijn XM V6 haalt de 1 op 7 niet hoor. Met een 2.0 XM moet je de 1 op 11 kunnen halen.
Nou kijk mijn vader reed met de v6 altijd 1 op 11.
Ik rijd op het moment ook 1 op 10 met mijn GTi.
Met een Cx diesel rijd je 1 op 15, met een BX diesel 1 op 18.
Met een XM v6 dus 1 op 10 als ik het zo her en der lees.
Die XUD 11 is weer een evolutionaire stap voorwaarts ten opzichte van de Cx diesel. Als die nou in de buurt komt van de BX qua verbruik dan zou ik kunnen zeggen iets minder hobby en iets meer gewoon vervoermiddel en voor een diraviloze diesel gaan mocht het een XM worden.
Ik zoek het niet in de peanuts zo gezegd, alleen is alles wat ik overhoud strax mooi mee genomen en hoef ik er minder andere dingen om te laten. En dan heb ik het niet over 1 of 2 tientjes per maand, maar als het meer scheelt....
Een XM op gas misschien!? Zowel bij Gas als Diesel betaal je je eigen scheel aan houderschaps-belasting,
zo ook bij gewoon op benzine trouwens. Wil je toch XM rijden? Koop dan een 2.0i 8v en vergeet de rest!!
De rest gaat je nog veel meer geld kosten dan de CX die je nu hebt, als je dan toch perse een hydrauliek
geveerde citroën wil rijden koop dan een Xantia 2L 16v. :wink:
Glenn, het verschil in verbruik is nauwelijks interessant. Ik rij 1:10. Of 1:11. Of 1:12. Hangt van m'n bui en dus rijstijl af. Hangt af of ik alleen rij of niet. Het wordt bepaald doordat de airco wel of niet aan staat. Of ik wel of geen tegenwind heb. En welke benzine ik tank (ja inderdaad, V-Power maakt wel degelijk een klein verschilletje :wink: ). Een andere variabele is de brandstofprijs. Kortom teveel variabelen om op basis daarvan een besluit te kunnen nemen.
Mijn advies: koop een auto waar je een klik mee hebt en zie dan of je het financieel redt en of de auto je mag (= niet met allerlei ellende opscheept).
Verbruik van een 24v oude type wordt niet zuiniger dan 1:8, dat is aanzienljik dorstiger dan 1:12 die wimb aangeeft.
Gas, diesel of benzine, je keuze hangt helemaal af van de afstand die je rijdt, en welk type wagen je uiteindelijk neemt. Wegenbelasting van een 24v is ongeveer 20% hoger dan een 8v, mij kost het 60 euro per maand voor een 24v van 1530 kg maar in Groningen zal dat ongetwijfeld anders zijn.
Uit m'n hoofd moet je voor een diesel ongeveer 25.000 km per jaar als omslagpunt nemen, omdat je wegenbelasting t.o.v. benzine verdriedubbelt. Bij LPG-G3 is de wegenbelasting dubbel, maar de brandstof is natuurlijk erg goedkoop.
Daarentegen loopt een 2.0i 8v weer niet lekker op LPG, als iemand andere ervaringen heeft zie ik graag een correctie. Een V6 vindt het echter prima.
Qua kostenplaatje is het altijd verstandiger om een 4-cilinder te nemen, het onderhoud van een V6 is aanzienlijk duurder dan een vierpitter, sommige (toch al prijzige) onderdelen kosten gauw het dubbele of meer. En dan zitten er nog meer onderdelen aan een V6 ook.
Bij G3 is de belasting niet dubbel, toch? En nogmaals; een vergelijk is best moeilijk te maken. Je kunt wel wegstrepen wat zeker geld kost! ; V6 aut. :wink: Net de lekkkerste, dat dan weer wel. :mrgreen:
Een 2.0i 8v vind ik alleen een beetje een te zwakke motor voor een XM.
Dat ben ik absoluut niet met je eens, ik heb 5 jaar met plezier in 2.0i 8v gereden heb totaal geen
last gehad van het feit dat ik vermogen tekort zou komen. 122pk en 170nm vindt ik prima. 8)
ik haal met mijn v6-12 handbak op G3 ongeveer een 6 tot 8 km uit een liter gas. hangt een beetje af van de omstandigheden. In ieder geval heb ik het nooit beter gedaan dan 8,5 km uit een liter LPG in deze v6.
na een lange tijd niets gepost te hebben heb ik hier dan toch weer wat leuks.
Ik heb een nieuwe auto, (nieuw voor mij dan he;)
Weer een Citroen, of course.
De aanschaf kan haast als impulsaankoop beschreven worden zo snel ging het.
Zaterdag avond kwam ze op het internet en maandags was ik met m'n oom onderweg naar Lyon.
Ze is een Cx 25 Limousine Turbo, van 25 July 1986.
In Gris Renard, 181 dkm op de teller.
Mijn GTi gaat als donor dienen voor al die dingetjes die het net niet doen, raamschakelaars elektrische spiegels etc.
De bijna duizend kilometer van Lyon naar huis gingen geheel probleem loos.
Een van de mooiste bijkomstigheden is dat ik op 1 tank van Lyon naar Ede gereden ben! en dat die tank me nog geen 70 eurie koste!
De RDW heeft bij de invoer de verval datum van de Controle Technique over genomen, dus ik hoef niet voor APK tot 4-28-2013!
Gister heb ik de kentekenbewijzen ontvangen en vijf minuten daarna werden er voor mij twee gloednieuwe platen gedrukt, met opgelegde letters voor het oog.
Dat klinkt goed Glenn, een CX Prestige is al retezeldzaam maar een Limousine helemaal :D . Het verbaasd me ook niet dat je op 1 tank naar huis hebt kunnen rijden, dat gaat je niet redden met een Prestige Turbo :D.
Yeb!! :wink:
Om op een vrij verwarrende vraag een eenvoudig antwoord te geven:
Op bijna alle XM's zit Dirass (Direction Assisté=standaard stuurbekrachtiging) op de (LHD versie) PRV V6 12v en 24v na want die hebben standaard Diravi (Direction Rappel Asservi=bekrachtigng met gedwongen terugloop).
De XM Dirass lijkt op de BX en Xantia Dirass, het werkt allemaal op het LHM systeem :wink:.
Ja, ik zat mijn vraag zelf nog eens door te lezen, maar hij had wat duidelijker gekunt idd.
Maar is die DIRASS dan nog anders in het bekrachtigen als bijv. de bekrachtiging uit de C5 van mijn ouders?
neuh
ahh
Joh Glenn, dadelijk weet je zóveel dat je het niet meer weet! :crazy: :wink:
Ligt er aan.. C5 heeft een elektronische pomp en die is lichter als een Xm is mijn ervaring. Daarbij hebben de zware diesels en de V6'en in de C5 variabele stuurbekrachtiging. Dat wil zeggen dat ze bij hogere snelheden zwaarder worden. Diravi zonder centreren dus...
Weet niet wat voor C5 jullie hebben? :wink:
V6 van na 1997 (ES9J4 blok) had trouwens ook altijd dirass...
Een 2 liter exclusief.
@ LNV, bijleren is altijd goeie zaak. K heb nu weer vijf pdf'en vol met technische meuk over de DK5 gedownload, niet dat ik overweeg 130 eurie per maand naar de fiscus over te schrijven. maar wat meer kennis van zaken over luchtstroming en dergelijken is nooit weg.
Nog even een vraagje,
Ik heb laatst eens zitten rekenen, en ik kom erop dat ik wat Cx'en betreft beter diesel kan gaan rijden dan benzine.
Daar mee bedoel ik dat de brandstof kosten gecombineerd met het verbruik van een diesel, met mijn kilometers, de extra wegenbelasting compenseren, and than some.
Dan heb ik het wel over een 25 turbo diesel Cx, tegen mijn 25 GTi, om het vermogen wel ongeveer gelijk te laten blijven. Zelfs de limousine turbo is maandelijks goedkoper dan mijn GTi.
Maar aangezien ik graag XM wil gaan rijden, mag ik de oliestokers des forums vragen wat hun verbruik is met een 2.1 diesel? Of het dan een atmosferische of een geblazen krachtbron betreft, en wat het wagengewicht is of de belasting klasse waar ze in valt.
Dat laatste omdat ik door middel van kentekens uit advertenties, de rdw site en vervolgens de belastingdienst site op nogal uiteenlopende resultaten kom.
Het gaat mbt. verbruik alleen om 2.1's en voor gewicht alleen om serie 1's. Omdat ik het liefst serie 1 ga rijden, en omdat de serie 2's in het algemeen toch zwaarder zijn (volgens de rdw site).
Ik snap dat ik met diesel diravi "verlies", maar ik moet met aankomende studie enzo toch wat meer om de kosten gaan denken dan ik in eerste instantie had gehoopt. Als het verbruik niet denderend veel scheelt met een Cx, kan ik altijd een Cx diesel kopen als ik diravi toch te erg mis.
Glenn, zoek je het nu niet in peanuts? Koop gewoon een goeie. En dan geen v6 maar een 2.0i. Er kunnnen allerlei dingen stuk gaan die je geld kosten. waardoor je km prijs finaal omhoog gaat. Dit soort berekeningen kun je misschien veilig op nieuwe en jong gebruikte auto's loslaten. Bij de ouwe meuk die wij graag rijden heeft het niet zoveel zin meer denk ik.
Net mijn 22 TRS getankt, 1 op 10.2...mijn XM V6 haalt de 1 op 7 niet hoor. Met een 2.0 XM moet je de 1 op 11 kunnen halen.
Nou kijk mijn vader reed met de v6 altijd 1 op 11.
Ik rijd op het moment ook 1 op 10 met mijn GTi.
Met een Cx diesel rijd je 1 op 15, met een BX diesel 1 op 18.
Met een XM v6 dus 1 op 10 als ik het zo her en der lees.
Die XUD 11 is weer een evolutionaire stap voorwaarts ten opzichte van de Cx diesel. Als die nou in de buurt komt van de BX qua verbruik dan zou ik kunnen zeggen iets minder hobby en iets meer gewoon vervoermiddel en voor een diraviloze diesel gaan mocht het een XM worden.
Ik zoek het niet in de peanuts zo gezegd, alleen is alles wat ik overhoud strax mooi mee genomen en hoef ik er minder andere dingen om te laten. En dan heb ik het niet over 1 of 2 tientjes per maand, maar als het meer scheelt....
Hoeveel km rijdt je dan Glenn??
Een XM op gas misschien!? Zowel bij Gas als Diesel betaal je je eigen scheel aan houderschaps-belasting,
zo ook bij gewoon op benzine trouwens. Wil je toch XM rijden? Koop dan een 2.0i 8v en vergeet de rest!!
De rest gaat je nog veel meer geld kosten dan de CX die je nu hebt, als je dan toch perse een hydrauliek
geveerde citroën wil rijden koop dan een Xantia 2L 16v. :wink:
Glenn hak die knoop nou eens door man!! :mrgreen:
Glenn, het verschil in verbruik is nauwelijks interessant. Ik rij 1:10. Of 1:11. Of 1:12. Hangt van m'n bui en dus rijstijl af. Hangt af of ik alleen rij of niet. Het wordt bepaald doordat de airco wel of niet aan staat. Of ik wel of geen tegenwind heb. En welke benzine ik tank (ja inderdaad, V-Power maakt wel degelijk een klein verschilletje :wink: ). Een andere variabele is de brandstofprijs. Kortom teveel variabelen om op basis daarvan een besluit te kunnen nemen.
Mijn advies: koop een auto waar je een klik mee hebt en zie dan of je het financieel redt en of de auto je mag (= niet met allerlei ellende opscheept).
XUD11 haal je de 1 op 18~19 wel mee, de turbo versies kom je vaak niet verder dan 1:15~16
Verbruik van een 24v oude type wordt niet zuiniger dan 1:8, dat is aanzienljik dorstiger dan 1:12 die wimb aangeeft.
Gas, diesel of benzine, je keuze hangt helemaal af van de afstand die je rijdt, en welk type wagen je uiteindelijk neemt. Wegenbelasting van een 24v is ongeveer 20% hoger dan een 8v, mij kost het 60 euro per maand voor een 24v van 1530 kg maar in Groningen zal dat ongetwijfeld anders zijn.
Uit m'n hoofd moet je voor een diesel ongeveer 25.000 km per jaar als omslagpunt nemen, omdat je wegenbelasting t.o.v. benzine verdriedubbelt. Bij LPG-G3 is de wegenbelasting dubbel, maar de brandstof is natuurlijk erg goedkoop.
Daarentegen loopt een 2.0i 8v weer niet lekker op LPG, als iemand andere ervaringen heeft zie ik graag een correctie. Een V6 vindt het echter prima.
Qua kostenplaatje is het altijd verstandiger om een 4-cilinder te nemen, het onderhoud van een V6 is aanzienlijk duurder dan een vierpitter, sommige (toch al prijzige) onderdelen kosten gauw het dubbele of meer. En dan zitten er nog meer onderdelen aan een V6 ook.
Groetjes Erik
Bij G3 is de belasting niet dubbel, toch? En nogmaals; een vergelijk is best moeilijk te maken. Je kunt wel wegstrepen wat zeker geld kost! ; V6 aut. :wink: Net de lekkkerste, dat dan weer wel. :mrgreen:
Sorry, :oops: bij een diesel is de wegenbelasting dubbel en bij G3 150% t.o.v. benzine.
Ik denk dat onderstaande link de enige echte calculator is:
http://www.belastingdienst.nl/reken/motorrijtuigenbelasting/
Een 2.0i 8v vind ik alleen een beetje een te zwakke motor voor een XM.
@LNV, jouw verbruik ligt wel erg hoog als ik het zo lees ... 1 : 7,5 was het beroerdste wat mijn V6.12 automaat haalde, en ik rij vrij korte stukjes.
Groetjes Erik
Dat ben ik absoluut niet met je eens, ik heb 5 jaar met plezier in 2.0i 8v gereden heb totaal geen
last gehad van het feit dat ik vermogen tekort zou komen. 122pk en 170nm vindt ik prima. 8)
Zware voet en 3 -tot 5 km ritjes will do the trick! :?
Maar op vakantie was het 1 op 9, volle bak met een dakkoffer erop en dan zo'n 130 - 140 km/u
Als ik een beetje ging rekenen voor een diesel en een benzine variant zat ik vaak al bij 12.000 km aan de omslag. (puur op basis verbruik / mrb)
ik haal met mijn v6-12 handbak op G3 ongeveer een 6 tot 8 km uit een liter gas. hangt een beetje af van de omstandigheden. In ieder geval heb ik het nooit beter gedaan dan 8,5 km uit een liter LPG in deze v6.
Nou hehe,
na een lange tijd niets gepost te hebben heb ik hier dan toch weer wat leuks.
Ik heb een nieuwe auto, (nieuw voor mij dan he;)
Weer een Citroen, of course.
De aanschaf kan haast als impulsaankoop beschreven worden zo snel ging het.
Zaterdag avond kwam ze op het internet en maandags was ik met m'n oom onderweg naar Lyon.
Ze is een Cx 25 Limousine Turbo, van 25 July 1986.
In Gris Renard, 181 dkm op de teller.
Mijn GTi gaat als donor dienen voor al die dingetjes die het net niet doen, raamschakelaars elektrische spiegels etc.
De bijna duizend kilometer van Lyon naar huis gingen geheel probleem loos.
Een van de mooiste bijkomstigheden is dat ik op 1 tank van Lyon naar Ede gereden ben! en dat die tank me nog geen 70 eurie koste!
De RDW heeft bij de invoer de verval datum van de Controle Technique over genomen, dus ik hoef niet voor APK tot 4-28-2013!
Gister heb ik de kentekenbewijzen ontvangen en vijf minuten daarna werden er voor mij twee gloednieuwe platen gedrukt, met opgelegde letters voor het oog.
Detailed photo's volgen nog wel.
Toedels,
Glenn
Heel mooi Glenn maar hou ff in mind dat het hier een XM forum is :wink:
Posten van foto's etc mag uiteraard (we zijn natuurlijk allemaal benieuwd hoe ze eruit ziet) maar dan a.u.b. in het café.
Je vais reussir, tout simplement parce que je refuse de perdre.
Dat klinkt goed Glenn, een CX Prestige is al retezeldzaam maar een Limousine helemaal :D . Het verbaasd me ook niet dat je op 1 tank naar huis hebt kunnen rijden, dat gaat je niet redden met een Prestige Turbo :D.
Zo, daar zijn we van af! :grijns:
Geintje Glenn, zie je wel? Het kan ineens heel snel gaan. De cijfertjes klinken in ieder geval goed! En die XM komt echt nog wel een keer! :wink:
Zo zijn we dan eindelijk van dat CX-gezever verlost hier? 8) :mrgreen:
Maar ieder geval gefeliciteerd met je nieuwe CX en veel rijplezier ermee. Ik zie hem hopelijk snel een van dichtbij ;)
Wat ben je trouwens van plan met je GTI????
Duszzzz...
Glenn gaat (wederom) aan de CX. Voorlopig komt er geen XM dus kan er een slot op dit draadje.
:moderator:
Pagina's