Die draden van de CC kan je evt verlengen en bij de passagierskant naar binnen laten gaan door de rubbers ? Scheelt je boren.. Boren in een chassis is gegarandeerd roest vroeg of laat.
Daar dacht ik ook al aan. De draden zijn in ieder geval lang genoeg want de set lijkt bedoeld voor de Amerikaanse markt (= grote auto's). :wink: Volgens mij is het bij de passagierskant ook minder druk, onder de stuurkolom kun je nergens echt fatsoenlijk bij.
:wtf: La Soixante roest veel minder en nog minder snel ook dan de Xant die ik had, terwijl die nog jonger was ook.
Maar je hebt gelijk. Hierna wordt het waarschijnlijk een Princess
Een heerlijk zorgeloos autootje. :meneus:
Als je geen geduvel met roesten wil, ga dan maar vast sparen voor een DeLorean. Helaas lever je dan natuurlijk wel flink in op luxe t.o.v. een XM :mrgreen:
Overigens vind ik het wel mooi dat je met je keuze voor de Princess toch blijft bij een vorm van hydraulische vering. 8) (Een Princess had toch ook Hydrolastic, net als de eerste Mini's?)
En roest zal inderdaad altijd wel een fenomeen blijven dat met auto's verbonden blijft. Behalve voor BXen dan, die zijn helemaal van plastic :mrgreen:
Tijdens het bijpraten en bestuderen van de vakantie foto's op mijn werk, kreeg ik een goede tip.
Demonteer eens het kleppendeksel en kijk of het zwart (erg vuil) is aan de binnenkant, dat kan nog een aanwijzing zijn dat de klepseals niet goed zijn. Verbrandde olie kan via de klepseals omhoog dampen.
Verder riep iedereen bij het zien van de foto's, Jezus wat een schijtklus zeg :P
Mozeskriebel, 2 weken niks posten en ik sta al op pagina 2. :shock: Het gaat dus goed met het forum. 8)
Deksel is nog steeds niet gelicht; zogenaamd iets met vakantie. Maar ik ben wel lekker met de achterklep bezig geweest. Als eerste de achterlichten verwisseld voor de oorspronkelijke van La Soixante. Die had ik ooit 'ns schoongemaakt van binnen zodat je onderin geen zwarte aangroeiïng zag. Vervolgens de ruitenwissermotor vervangen omdat die van de 'nieuwe' klep moeite had met rondgaan. En vervolgens het slot van de achterklep weer gangbaar gemaakt. Tijdens de klepwissel ontdekte ik dat het vet zo hard was geworden dat het slot onbruikbaar was.
Enthousiast geworden heb ik vervolgens alle kogelscharnieren van de gasveren voorzien van een lik vet. Dat scheelt merkbaar. :wtf: Motorkap en achterklep gaan nu mooier open en dicht.
En last but not least het leder schoongemaakt en ingevet. Met name dat schoonmaken was hard nodig. :oops:
lekker bezig geweest weer Wim! Dat zijn van die klusjes waarvan je denkt "dat moet ik ook ooit nog eens doen" en die je dus vervolgens nooit doet. Mooi dat het resultaat oplevert!
Afgelopen donderdagavond naar de beunclub en daar, ter voorbereiding het nodige losgehaald zodat we vrijdagochtend meteen met de klepseals zelf aan de gang konden. Hoewel ik het nu een aantal keren gedaan heb, blijf ik het een k*tklus vinden om het intercoolergedeelte te verwijderen. :evil: Na overleg met Sohail besloten om de aluminiumbuis maar te laten zitten. :dans: Dat ding de- en monteren is een drama als het blok in de auto zit: onderop, waar je eigenlijk niet bij kunt, zitten 2 M10 boutjes waarmee o.a. de olieleiding vastzit. En voor de leuk is dat spul op z'n kop gemonteerd.
Enniewee, vrijdag samen met Sohail en Mark-Jan de klepseals vervangen. Dat is niet zo'n vreselijk boeiend klusje, dus daar zijn geen foto's van.
Hiero een oude seal:
En hier oud (groen) en nieuw (bruin) bij elkaar. En per ongeluk heb ik de scherpe foto weggegooid
Daarop is heel mooi te zien dat de nieuwe een kleinere diameter hebben.
Ik heb het opgemeten (voor zover dat kan met rubber) en het verschil was zo'n 0,3 mm. :shock:
Omdat alles vlotjes verliep is Murphy ook nog even langsgeweest en viel het tafeltje om waar de klepstoters en stelplaatjes bij elkaar lagen. Gelukkig waren de stoters genummerd dus hoefde alleen 'ff' de stoters, plaatjes en krukas er in om de speling op te meten en uit te zoeken welk plaatje waar zou hebben moeten zitten. Na veel gepuzzel kwamen we er achter welke waar hoorden en dat 4 plaatjes vervangen moesten worden. Bij Emerpark de juiste uitgezocht en de rest van de dag zijn we bezig geweest met inbouwen. Rond vieren de motor gestart en die liep perfect.
Naderhand nog een rondje gereden en nog wel wat rook maar beduidend minder dan eerst.
's avonds na het suhsiën nog een stukje A27 gereden met flink optrekken en op de terugweg meende ik geen rook meer te bespeuren bij het opschakelen.
En vandaag wilde ik madame voor de deur neer zetten om het gereedschap uit te laden. Ik start en wacht tot de auto op hoogte is. Het viel me wel op dat de buren keken en toen ik in mijn achteruitkijkspiegel keek wist ik ook waarom: het einde van de straat was niet meer te zien door een dik rookgordijn. :oops:
Daarnet heb ik nog een foto gemaakt, zo'n 10 seconden na het starten:
Het ruikt vrijwel niet naar verbrande olie en niet zoetig dus ik weet zo gauw niet wat ik moet verdenken behalve de turbo. Maar zou die zo snel het loodje gelegd hebben? :roll: Gisteravond nog geen problemen en nu een rookmachine?
dat is wel behoorlijk naadje Wim. Helaas overkomt het mij tot nu toe ook regelmatig dat een reparatie niet (helemaal) het beoogde effect heeft.
Maar bij dit soort klussen wil je dat zeker niet :cry:
We hebben er gisteren nog over zitten bomen en, hoe onwaarschijnlijk het ook lijkt, het zou door de turbo kunnen komen. De motor loopt sinds vrijdag echt ongelooflijk mooi.
Waarschijnlijk een scheur in het turbinehuis waar koelvloeistof uit loopt. Ik zal vanavond 'ns testen.
Wordt vervolgd.
Alweer? Scheur in turbine huis kan geen water opleveren want daar loopt geen water doorheen, alleen door de centersection. áls die kapot is kan je hem wel weggooien. Ik zou eerst ff compressie doen voordat je weer ene dag lang een kromme rug haalt vs 15min ff compressietestje :)
Wat ik vanavond wil doen is nog makkelijker omdat ik nu geen compressiemeter bij de hand heb: slang van intercooler naar inlaat los en kijken wat er gebeurt.
Ennehh.... voorlopig niet mee rijden want dat is ronduit asociaal voor m'n achterliggers. :?
Tja, die van een XU zijn recyclebaar. Met andere woorden, je kunt ze gewoon opnieuw monteren. :meneus:
Die draden van de CC kan je evt verlengen en bij de passagierskant naar binnen laten gaan door de rubbers ? Scheelt je boren.. Boren in een chassis is gegarandeerd roest vroeg of laat.
Daar dacht ik ook al aan. De draden zijn in ieder geval lang genoeg want de set lijkt bedoeld voor de Amerikaanse markt (= grote auto's). :wink: Volgens mij is het bij de passagierskant ook minder druk, onder de stuurkolom kun je nergens echt fatsoenlijk bij.
Een XM roest toch wel, beter vroeg dan laat, des te eerder kun je overstappen op een normale auto :mrgreen:
:wtf: La Soixante roest veel minder en nog minder snel ook dan de Xant die ik had, terwijl die nog jonger was ook.
Maar je hebt gelijk. Hierna wordt het waarschijnlijk een Princess
Een heerlijk zorgeloos autootje. :meneus:
WAAAAAAHAHAHAHAHAHAHAHA......... :schater: De zorgeloze auto moet nog uitgevonden worden. :mrgreen:
Die bestaan allang, dat zijn leasewagens 8)
Die zijn ook niet zonder zorgen, denk maar aan de bijtelling enzo, sommige mensen kunnen nergens anders over praten :mrgreen:
Als je geen geduvel met roesten wil, ga dan maar vast sparen voor een DeLorean. Helaas lever je dan natuurlijk wel flink in op luxe t.o.v. een XM :mrgreen:
Een Delorean wil ook wel roesten hoor, alleen zie je dat niet. :wink:
Overigens vind ik het wel mooi dat je met je keuze voor de Princess toch blijft bij een vorm van hydraulische vering. 8) (Een Princess had toch ook Hydrolastic, net als de eerste Mini's?)
En roest zal inderdaad altijd wel een fenomeen blijven dat met auto's verbonden blijft. Behalve voor BXen dan, die zijn helemaal van plastic :mrgreen:
Effe zonder gekheid, tijdens de Grote Beun kreeg ik de kans om een Quattro Porte te verwerven. Zo eentje dus:
De wagen was over uit een erfenis, maar de man vond de deal van ruilen met gesloten beurs geen goede. :roll:
En nu weer terug on topic.
Tijdens het bijpraten en bestuderen van de vakantie foto's op mijn werk, kreeg ik een goede tip.
Demonteer eens het kleppendeksel en kijk of het zwart (erg vuil) is aan de binnenkant, dat kan nog een aanwijzing zijn dat de klepseals niet goed zijn. Verbrandde olie kan via de klepseals omhoog dampen.
Verder riep iedereen bij het zien van de foto's, Jezus wat een schijtklus zeg :P
Ik zal van de week het deksel ff lichten.
Mozeskriebel, 2 weken niks posten en ik sta al op pagina 2. :shock: Het gaat dus goed met het forum. 8)
Deksel is nog steeds niet gelicht; zogenaamd iets met vakantie. Maar ik ben wel lekker met de achterklep bezig geweest. Als eerste de achterlichten verwisseld voor de oorspronkelijke van La Soixante. Die had ik ooit 'ns schoongemaakt van binnen zodat je onderin geen zwarte aangroeiïng zag. Vervolgens de ruitenwissermotor vervangen omdat die van de 'nieuwe' klep moeite had met rondgaan. En vervolgens het slot van de achterklep weer gangbaar gemaakt. Tijdens de klepwissel ontdekte ik dat het vet zo hard was geworden dat het slot onbruikbaar was.
Enthousiast geworden heb ik vervolgens alle kogelscharnieren van de gasveren voorzien van een lik vet. Dat scheelt merkbaar. :wtf: Motorkap en achterklep gaan nu mooier open en dicht.
En last but not least het leder schoongemaakt en ingevet. Met name dat schoonmaken was hard nodig. :oops:
lekker bezig geweest weer Wim! Dat zijn van die klusjes waarvan je denkt "dat moet ik ook ooit nog eens doen" en die je dus vervolgens nooit doet. Mooi dat het resultaat oplevert!
En zeg eens eerlijk, heb je 'r gemist in die 2 weken vakantie?
Nee. :oops: Maar dat komt ook, denk ik, doordat ik meer C6'en (eentje!) heb gezien dan XM's. :roll:
Niet liegen Wim. <opgestoken-vingertje smilie.>
Afgelopen donderdagavond naar de beunclub en daar, ter voorbereiding het nodige losgehaald zodat we vrijdagochtend meteen met de klepseals zelf aan de gang konden. Hoewel ik het nu een aantal keren gedaan heb, blijf ik het een k*tklus vinden om het intercoolergedeelte te verwijderen. :evil: Na overleg met Sohail besloten om de aluminiumbuis maar te laten zitten. :dans: Dat ding de- en monteren is een drama als het blok in de auto zit: onderop, waar je eigenlijk niet bij kunt, zitten 2 M10 boutjes waarmee o.a. de olieleiding vastzit. En voor de leuk is dat spul op z'n kop gemonteerd.
Enniewee, vrijdag samen met Sohail en Mark-Jan de klepseals vervangen. Dat is niet zo'n vreselijk boeiend klusje, dus daar zijn geen foto's van.
Hiero een oude seal:
En hier oud (groen) en nieuw (bruin) bij elkaar. En per ongeluk heb ik de scherpe foto weggegooid
Daarop is heel mooi te zien dat de nieuwe een kleinere diameter hebben.
Ik heb het opgemeten (voor zover dat kan met rubber) en het verschil was zo'n 0,3 mm. :shock:
Omdat alles vlotjes verliep is Murphy ook nog even langsgeweest en viel het tafeltje om waar de klepstoters en stelplaatjes bij elkaar lagen. Gelukkig waren de stoters genummerd dus hoefde alleen 'ff' de stoters, plaatjes en krukas er in om de speling op te meten en uit te zoeken welk plaatje waar zou hebben moeten zitten. Na veel gepuzzel kwamen we er achter welke waar hoorden en dat 4 plaatjes vervangen moesten worden. Bij Emerpark de juiste uitgezocht en de rest van de dag zijn we bezig geweest met inbouwen. Rond vieren de motor gestart en die liep perfect.
Naderhand nog een rondje gereden en nog wel wat rook maar beduidend minder dan eerst.
's avonds na het suhsiën nog een stukje A27 gereden met flink optrekken en op de terugweg meende ik geen rook meer te bespeuren bij het opschakelen.
En vandaag wilde ik madame voor de deur neer zetten om het gereedschap uit te laden. Ik start en wacht tot de auto op hoogte is. Het viel me wel op dat de buren keken en toen ik in mijn achteruitkijkspiegel keek wist ik ook waarom: het einde van de straat was niet meer te zien door een dik rookgordijn. :oops:
Daarnet heb ik nog een foto gemaakt, zo'n 10 seconden na het starten:
Het ruikt vrijwel niet naar verbrande olie en niet zoetig dus ik weet zo gauw niet wat ik moet verdenken behalve de turbo. Maar zou die zo snel het loodje gelegd hebben? :roll: Gisteravond nog geen problemen en nu een rookmachine?
Uitlaat lekt? Dan condenseert het veel te snel in een grote mistwolk.
Mijn straat krijg ik binnen 1 minuut zo vol rook dat het een zware mist lijkt. Het lijkt me sterk dat dat door een lekkende uitlaat komt.
Water, toch maar ff compressietestje doen.
Shit zeg Wim...
En de koppakking is net gedaan!? :shock:
dat is wel behoorlijk naadje Wim. Helaas overkomt het mij tot nu toe ook regelmatig dat een reparatie niet (helemaal) het beoogde effect heeft.
Maar bij dit soort klussen wil je dat zeker niet :cry:
@Wes: Daar was u zelluf bij.
We hebben er gisteren nog over zitten bomen en, hoe onwaarschijnlijk het ook lijkt, het zou door de turbo kunnen komen. De motor loopt sinds vrijdag echt ongelooflijk mooi.
Waarschijnlijk een scheur in het turbinehuis waar koelvloeistof uit loopt. Ik zal vanavond 'ns testen.
Wordt vervolgd.
Alweer? Scheur in turbine huis kan geen water opleveren want daar loopt geen water doorheen, alleen door de centersection. áls die kapot is kan je hem wel weggooien. Ik zou eerst ff compressie doen voordat je weer ene dag lang een kromme rug haalt vs 15min ff compressietestje :)
Wat ik vanavond wil doen is nog makkelijker omdat ik nu geen compressiemeter bij de hand heb: slang van intercooler naar inlaat los en kijken wat er gebeurt.
Ennehh.... voorlopig niet mee rijden want dat is ronduit asociaal voor m'n achterliggers. :?
Pagina's