Om de werking van de ACAV dan maar precies te beschrijven;
je hebt een hoge/snelle luchtstroming nodig voor een optimaal mengsel. De snelheid is afhankelijk van de diameter en de vraag naar de hoeveelheid lucht.
Als je de 24v max toeren laat lopen heb je een een bepaalde diameter nodig om dit te kunnen voeden, laten we diameter X nemen. Een vrij forse doorgang gezien er gebruik gemaakt wordt van 2(!) gaskleppen.
Echter, wanneer je maar weinig toeren maakt met deze motor, zal de luchtstroming helemaal op zn gat liggen vanwege de gigantische diameter. Als de diameter 2 keer zo groot wordt zal de stroming ook 2 keer zo laag zijn(de exacte natuurkunde/getallen kan ik je niet geven maar voor de uitleg volstaat het). Zie het maar als bandbreedte of een spitsstrook.Als er 2 mannen door 1 deur moeten binnen dezelfde x seconden, dan zullen ze vlot achter elkaar moeten lopen. Als er 2 deuren zijn of 1 brede deur, dan kunnen ze op hun dooie gemak naast elkaar erdoor lopen.
Resultaat; slecht mengsel resulterend in slecht vermogen, hoge uitstoor en hoog verbruik. 3 keer meh.
Dus wat doen we als we die meneren vlot door een doolhof willen laten lopen? overal smalle deuren! tempo houden in dat luie kadaver! Echter, wat nou als de vraag naar meneren hoger wordt?
Dan moeten de deuren groter worden of meer deuren open kunnen. En dat zijn dus je ACAV kleppen die uit mn hoofd in 3 standen kunnen geconfigd worden.
Lage toeren; 1 deurtje open, de paar meneren die erdoor moeten lopen lekker vlot door. Als de vraag oploopt gaat er een extra deur open, en asl de vraag extreem wordt gaan alle deuren open (en de middelste dicht om wat resonanties te voorkomen).
Extreem lage luchtstroming kan ook voor stilstand in de lucht zorgen of andere vage resonantie problemen waardoor de lucht eigenlijk de cylinder niet meer in wil. Ook kan tijdens plostelinge vermogens vraag ineens de lucht te langzaam op gang komen en de motor hierdoor laten stikken/ bokken.
Snappie? :mrgreen:
Dat hitteschildje op de voorste pijpjes is ook een leuk verhaal';
De lucht in je uitlaat stroomt ook op een bepaalde snelheid natuurlijk. Warme lucht = uitgezet zal sneller moeten lopen om dezelfde hoeveelheid in een vaste tijd uit die pijp te krijgen. Hoge luchtsnelheid is altijd wenselijk in de uitlaat. Je hebt namelijk opt het moment dat de uitlaatklep dicht gaat een hele kleine overlap met de inlaat klep; deze gaat al open voordat de uitlaat klep helemaal dicht zit. Dit komt omdat de snelheid van de lucht in de uitlaatpijp zorgt dat er lucht wordt meegezogen; de uitlaat zorgt dus voor een klein vacuum in de verbrandingskamer. Doe jeje inlaat klep op het juiste moment open, dan wordt er al lucht aangezogen in de cilinder vóórdat de zuiger naar beneden gaat. Resulaat; MEER lucht in je cilinder = meer vermogen.
Ga jij dat schildje weghalen, wordt je uitlaatlucht kouder en daarmee het volume kleiner en daarmee de luchtsnelheid kleiner en daarmee dus minder voordeel van dit effect (heet: scavenger effect).
XMike, wil je die radio zelf houden (die in t kadaver zit) anders wil ik hem graag hebben. Heb spijt dat ik mijn radio van de hand heb gedaan.
En nee ik bouw hem niet terug in maar is meer als troffee :wtf:
Acav verhaal vind ik prachtig om te lezen / horen, maar voelen is leuker :mrgreen:
Mike, vraag dan even aan vdLaan wat ze moeten hebben voor die buis die van compressor naar condensor loopt... Ik zat vanochtend wéér met ernstig beslagen ramen...
Jongens, bel van de Laan effe lekker zelf zeg! :evil: Ik heb het restant niet gekocht! Ik betaal voor de motorswap = RUIL! en alles wat daarbij nodig was, plus het stuurhuis uit de donor. Hij heeft zat liggen, en sinds kort dus ook een goede V6 ZPJ met een perfect soepel schakelende automaat!
Nog even gevraagd naar de ombouw naar Climate cotrol, maar daar komt plm 420,= voorbij omdat er dan nog meer los moet en de electrciteit aan een andere kabelboom zit. Misschien dat ik het los koop en Wim eens uitnodig :mrgreen:
Matthijs, dank je voor de heldere "mannetjes" uitleg! Dus die hitte schildjes zitten er niet voor niks :mrgreen: Mooi, dan rijden we JP alvast kwijt! En het schildje is dus eigenlijk niet om de omgeving te beschermen maar eerder op het spruitstuk op temp te houden.
Of zeg ik dat niet goed?
Beetje van alles; je wil namelijk de hitte van je spruitstuk ook niet je radiator in laten pompen of je motorruimte wat dat betreft. En het is wel handig tegen lekkages;
olie op een heet spruitstuk en het vliegt in de fik. Op een schildje zal het goed roken maar een stuk minder snel in de fik vliegen. Ook branden vloeistoffen in op het ijzer.
Ik denk dat de hoofdreden wel is om de warmte weg te houden bij de rest maar het houdt dus ook lekker de warmte erin. Ik zou het iig laten zitten om alle voordelen.
En verder ben ik het met Mike eens: wie wil lijkenpikken moet zelf maar met VDL contact opnemen.
Of open een apart topic om een sloopmeeting in Abbenes te houden, na overleg met VDL.
<off topic> Nee want de gehele commissie is druk bezig met een meerjaren strategisch beleidsdocument. Bovendien is ons clubhonk nog door politielint tot verboden gebied verklaard.</off topic> En nu weer on topic! :moderator:
Dank voor het aanvullend college autotechniek Drs. Thijs :D
Normaal gesproken ben ik mister langdradig, en dan probeer ik het eens in 1 zin uit te leggen: dat gaat dus natuurlijk niet.
Mooi mannetjes-verhaal idd, explanation Jip-en-Janneke style.
Mike, pak de onderdelen van die ECC and run. Zet het er later een keer in met Wim, en ik kom er ook graag bij met mijn stekkertjes koffer + krimptang en draad, om eventueel ontbrekende bedrading on-the-fly te maken.
Maak er in 1 keer de ultieme XM van, en je bent klaar. Met in het achterhoofd je opmerking dat je er alleen nog maar van wil genieten, niet meer sleutelen.
JA verdomd! Ik zeg het en 3 posten later gaat het alweer over "zelluf-beunuh" :crazy: Niets veranderlijker dan de mens. Zal wel met geld te maken hebben. :lol:
But you're invited too, Roger! Ik laat de airco bij vdL nu wel opnieuw vullen en in het prille voorjaar, als het zonnetje weer een beetje sterker is kunnen we dat hier wel doen. Afsluitend met een wokje en een slokje!
Oh ja, ik laat ook die lelijke trekhaak puist weghalen nu. Heb nog een Noir Verni hele maagdelijke bumper liggen.
Wow, een ongehavende achterbumpert... Die XM van jou wordt met de dag unieker!!
Zonder gein: als je deze plannen allemaal achter de rug hebt, is jouw LNV echt een mega-kwijlstuk voor de XM-kenner.
@Matthijs, kan je niet meerdere problemen zo prachtig uitleggen? XM/autotechniek voor dummies?
Mooi luisterboek van maken, lekker voor tijdens het rijden.
Vindt gegarandeerd gretig aftrek.
Mike, ik lees het allemaal met rode oortjes, prachtige actie.
Wil graag een ritje met je mee.
:news: :thumbdown:
Ze vinden contrast vloeistof onder het dashboard wat vermoedelijk wijst op een lekke verdamper! Wat doe ik hier nu mee. :?:
Volgens vdL is zo'n verdamper alleen orig Citroën te krijgen en kost 770 incl. Normaal is het 2 - 2.5 dag werk, nu scheelt het omdat er al een hoop open ligt natuurlijk maar voornamelijk aan de linkerkant. Het inbouwen en dan meteen de zaak ECC maken kost 1500 extra. Komt nog een beurt bij, dit blok heeft welliswaar 10.000km geleden een beurt gehad maar dat is 18 maanden geleden.
Al met al komt de operatie dan op € 4.250,= :shock:
Da's nie leuk nie. Mozeskriebel! :shock:
Is het echt 100% zeker? Want €1.500,- is heel veel om die verdamper preventief te vervangen. Ik zou voorzichtig suggereren het te laten voor wat het is en wel de ecc-handel in een zak meenemen. En mocht die verdamper toch lek blijken dan een zellufbeunactie optuigen. Het is en blijft tenslotte een heleboel geld. :roll:
ECC los meenemen, verdamper lekker lek laten; dwz, het is NU niet nodig, je kan er prima mee rijden en je auto kan 100 jaar worden zonder airco. Hop, geen 1500 e uitgeven.. die beurt, ligt eraan.. meeste kan je zelf toch? ff olie en bougies en de meuk.. zelf wat pielen om de kosten te drukken.
Die verdamper kan je best een dagje wokken voor trakteren op een moment dat je wat beter in de slappe was zit en laat je nou niet gek maken met 'het ligt nu toch open' want het blijft 1500 euro.
ik kom wel ff verdampertje swappen hoor, ik vind het nog leuk ook :oops:
maar lees eerst ff je pb.....250,- oid was ik kwijt voor de verdamper. Maar mijn advies is om eerst alleen het expansieventiel en de o-ringen set van de aansluiting daarvan te vervangen. Lekkage van die aansluitingen kan niet de motorruimte in lekken omdat daar een rubber manchet overheen zit die strak aansluit op het schutbord. De lekkage vind je dan dus terug aan de kant van het dash binnen in de koets. Als het al open ligt allemaal en je kan via het zelfde adresje als ik gebruikt heb aan die verdamper komen dan is het wel de moeite waard om dat nu te doen misschien. Anders doen we het van het voorjaar een keertje als het lekker weer is :wink:
Tsja 100%...ik heb nog gevraagd of het niet bij de drukventielen (O-rubbers) in het schutbord vandaan kwam, op aangeven van Gerrie. Zijn verdamper kostte overigens €250,= ook wel een verschil. Maar de contrastvloeistof ligt onder de bak van de verdamper dus dikke kans.
Ik denk dat Matthijs gelijk heeft. Ik kan idd prima rijden en misschien in het voorjaar een grote wok er tegen aangooien en een paar mensen lief aankijken. :) En idd de ECC van de donor kopen, met de recirculatie klep bediening etc erbij. De beurt laat ik wel doen, anders zit dat ook steeds in mijn kop te zeuren. Thanx voor de geestelijke ondersteuning guys!
ok,ok, het is niet ff. Je zit zeker een dag met me opgescheept :lolno:
maar ik vind het toch echt wel leuk....ik zal me eens laten verwijzen naar een goede spiegoloog.....
Mike, wat de betreft van dat blok betreft, ik ben eigenlijk van mening dat je bij een dergelijk swap een goedlopend blok koopt en dat dat blok dus op een correcte manier word ingebouwd en afgeleverd. naar mijn mening hoort daar dan dus ook een beurt bij. Om daar nu apart kosten voor in rekening te brengen..... Je mag er toch ook vanuit gaan dat de gezondheid van dat blok goed is en dat dat gecontroleerd word voor inbouw ?
Lieve Chiel, over dit soort zaken zullen we altijd van mening blijven verschillen, geeft niets hoor! :wink:
Het laastst klopt, ik mag er vanuit gaan dat het een gezond blok is. Het eerste klopt niet. Het is geen revisie blok. Het is gewoon een blok van een sloper. Bovendien; mijn blok was ook aan een beurt toe.
Verder heb ik liever het gevoel dat een bedrijf mij graag ziet komen dan dat ze, zeg maar, negatieve gevoelens krijgen bij het aanschouwen mijner gelaat.
Ik begrijp echt wel dat je het goed bedoeld en met me mee denkt, dat vind ik van iedereen hier prettig, maar ik ga op dit soort totaal bedragen niet zeuren om het beurtje niet te laten doorberekenen. Als ik zo iemand in mijn winkel heb laat ik ze ook vriendelijk uit.
Om de werking van de ACAV dan maar precies te beschrijven;
je hebt een hoge/snelle luchtstroming nodig voor een optimaal mengsel. De snelheid is afhankelijk van de diameter en de vraag naar de hoeveelheid lucht.
Als je de 24v max toeren laat lopen heb je een een bepaalde diameter nodig om dit te kunnen voeden, laten we diameter X nemen. Een vrij forse doorgang gezien er gebruik gemaakt wordt van 2(!) gaskleppen.
Echter, wanneer je maar weinig toeren maakt met deze motor, zal de luchtstroming helemaal op zn gat liggen vanwege de gigantische diameter. Als de diameter 2 keer zo groot wordt zal de stroming ook 2 keer zo laag zijn(de exacte natuurkunde/getallen kan ik je niet geven maar voor de uitleg volstaat het). Zie het maar als bandbreedte of een spitsstrook.Als er 2 mannen door 1 deur moeten binnen dezelfde x seconden, dan zullen ze vlot achter elkaar moeten lopen. Als er 2 deuren zijn of 1 brede deur, dan kunnen ze op hun dooie gemak naast elkaar erdoor lopen.
Resultaat; slecht mengsel resulterend in slecht vermogen, hoge uitstoor en hoog verbruik. 3 keer meh.
Dus wat doen we als we die meneren vlot door een doolhof willen laten lopen? overal smalle deuren! tempo houden in dat luie kadaver! Echter, wat nou als de vraag naar meneren hoger wordt?
Dan moeten de deuren groter worden of meer deuren open kunnen. En dat zijn dus je ACAV kleppen die uit mn hoofd in 3 standen kunnen geconfigd worden.
Lage toeren; 1 deurtje open, de paar meneren die erdoor moeten lopen lekker vlot door. Als de vraag oploopt gaat er een extra deur open, en asl de vraag extreem wordt gaan alle deuren open (en de middelste dicht om wat resonanties te voorkomen).
Extreem lage luchtstroming kan ook voor stilstand in de lucht zorgen of andere vage resonantie problemen waardoor de lucht eigenlijk de cylinder niet meer in wil. Ook kan tijdens plostelinge vermogens vraag ineens de lucht te langzaam op gang komen en de motor hierdoor laten stikken/ bokken.
Snappie? :mrgreen:
Dat hitteschildje op de voorste pijpjes is ook een leuk verhaal';
De lucht in je uitlaat stroomt ook op een bepaalde snelheid natuurlijk. Warme lucht = uitgezet zal sneller moeten lopen om dezelfde hoeveelheid in een vaste tijd uit die pijp te krijgen. Hoge luchtsnelheid is altijd wenselijk in de uitlaat. Je hebt namelijk opt het moment dat de uitlaatklep dicht gaat een hele kleine overlap met de inlaat klep; deze gaat al open voordat de uitlaat klep helemaal dicht zit. Dit komt omdat de snelheid van de lucht in de uitlaatpijp zorgt dat er lucht wordt meegezogen; de uitlaat zorgt dus voor een klein vacuum in de verbrandingskamer. Doe jeje inlaat klep op het juiste moment open, dan wordt er al lucht aangezogen in de cilinder vóórdat de zuiger naar beneden gaat. Resulaat; MEER lucht in je cilinder = meer vermogen.
Ga jij dat schildje weghalen, wordt je uitlaatlucht kouder en daarmee het volume kleiner en daarmee de luchtsnelheid kleiner en daarmee dus minder voordeel van dit effect (heet: scavenger effect).
Goed,genoeg teleac automotive.
maar wel leuk om te lezen Matthijs!
:mrgreen:
We hebben vorig jaar (bij de puzzelrit?) toch een heel mooi 24v boekje gekregen?
XMike, wil je die radio zelf houden (die in t kadaver zit) anders wil ik hem graag hebben. Heb spijt dat ik mijn radio van de hand heb gedaan.
En nee ik bouw hem niet terug in maar is meer als troffee :wtf:
Acav verhaal vind ik prachtig om te lezen / horen, maar voelen is leuker :mrgreen:
Jongens, bel van de Laan effe lekker zelf zeg! :evil: Ik heb het restant niet gekocht! Ik betaal voor de motorswap = RUIL! en alles wat daarbij nodig was, plus het stuurhuis uit de donor. Hij heeft zat liggen, en sinds kort dus ook een goede V6 ZPJ met een perfect soepel schakelende automaat!
Nog even gevraagd naar de ombouw naar Climate cotrol, maar daar komt plm 420,= voorbij omdat er dan nog meer los moet en de electrciteit aan een andere kabelboom zit. Misschien dat ik het los koop en Wim eens uitnodig :mrgreen:
Matthijs, dank je voor de heldere "mannetjes" uitleg! Dus die hitte schildjes zitten er niet voor niks :mrgreen: Mooi, dan rijden we JP alvast kwijt! En het schildje is dus eigenlijk niet om de omgeving te beschermen maar eerder op het spruitstuk op temp te houden.
Of zeg ik dat niet goed?
Beetje van alles; je wil namelijk de hitte van je spruitstuk ook niet je radiator in laten pompen of je motorruimte wat dat betreft. En het is wel handig tegen lekkages;
olie op een heet spruitstuk en het vliegt in de fik. Op een schildje zal het goed roken maar een stuk minder snel in de fik vliegen. Ook branden vloeistoffen in op het ijzer.
Ik denk dat de hoofdreden wel is om de warmte weg te houden bij de rest maar het houdt dus ook lekker de warmte erin. Ik zou het iig laten zitten om alle voordelen.
I owe you a big one, so be my guest.
En verder ben ik het met Mike eens: wie wil lijkenpikken moet zelf maar met VDL contact opnemen.
Of open een apart topic om een sloopmeeting in Abbenes te houden, na overleg met VDL.
Mij rij je vast ook zoek XMike, met alle extra kilo's die ik aan boord mee tors....
Heb natuurlijk wel een frisse 210 hp aan boord.....
jij kunt toch je spiekerts zo richten dat je turboboost krijgt bij de juiste muzak?
Hierin staat de ZPJ4 met ACAV etc beschreven :wink:
http://www.xmclub.nl/Nieuwforum/viewtopic.php?f=3&t=354
JP, in het donorblok zit 10W60. Dure olie naar het schijnt. Heb jij ook de "couple" motor??
En bedankt voor de technische link! :wink:
Kan de magazijncommissie VDL niet bellen om een sloopmeeting te organiseren? :wink:
Voorgangers: BX 19D: SR-39-ZY (rood); XM 2.1TD YS-93-GH(Berline Rouge); XM 2.1TD HL-LR-66(Berline Noir Verni); XM 2.1TD JN-SP-74(Break Vert Vega); XM 2.1TD 08-RD-VZ(Break Vert Vega); XM2.1TD 12-DF-FK (Break, Vert Vega)
<off topic> Nee want de gehele commissie is druk bezig met een meerjaren strategisch beleidsdocument. Bovendien is ons clubhonk nog door politielint tot verboden gebied verklaard.</off topic>
En nu weer on topic! :moderator:
Dank voor het aanvullend college autotechniek Drs. Thijs :D
Normaal gesproken ben ik mister langdradig, en dan probeer ik het eens in 1 zin uit te leggen: dat gaat dus natuurlijk niet.
Mooi mannetjes-verhaal idd, explanation Jip-en-Janneke style.
Mike, pak de onderdelen van die ECC and run. Zet het er later een keer in met Wim, en ik kom er ook graag bij met mijn stekkertjes koffer + krimptang en draad, om eventueel ontbrekende bedrading on-the-fly te maken.
Maak er in 1 keer de ultieme XM van, en je bent klaar. Met in het achterhoofd je opmerking dat je er alleen nog maar van wil genieten, niet meer sleutelen.
JA verdomd! Ik zeg het en 3 posten later gaat het alweer over "zelluf-beunuh" :crazy: Niets veranderlijker dan de mens. Zal wel met geld te maken hebben. :lol:
But you're invited too, Roger! Ik laat de airco bij vdL nu wel opnieuw vullen en in het prille voorjaar, als het zonnetje weer een beetje sterker is kunnen we dat hier wel doen. Afsluitend met een wokje en een slokje!
Oh ja, ik laat ook die lelijke trekhaak puist weghalen nu. Heb nog een Noir Verni hele maagdelijke bumper liggen.
Wow, een ongehavende achterbumpert... Die XM van jou wordt met de dag unieker!!
Zonder gein: als je deze plannen allemaal achter de rug hebt, is jouw LNV echt een mega-kwijlstuk voor de XM-kenner.
@Matthijs, kan je niet meerdere problemen zo prachtig uitleggen? XM/autotechniek voor dummies?
Mooi luisterboek van maken, lekker voor tijdens het rijden.
Vindt gegarandeerd gretig aftrek.
Mike, ik lees het allemaal met rode oortjes, prachtige actie.
Wil graag een ritje met je mee.
Tuurlijk kan ik dat :mrgreen:
:news: :thumbdown:
Ze vinden contrast vloeistof onder het dashboard wat vermoedelijk wijst op een lekke verdamper! Wat doe ik hier nu mee. :?:
Volgens vdL is zo'n verdamper alleen orig Citroën te krijgen en kost 770 incl. Normaal is het 2 - 2.5 dag werk, nu scheelt het omdat er al een hoop open ligt natuurlijk maar voornamelijk aan de linkerkant. Het inbouwen en dan meteen de zaak ECC maken kost 1500 extra. Komt nog een beurt bij, dit blok heeft welliswaar 10.000km geleden een beurt gehad maar dat is 18 maanden geleden.
Al met al komt de operatie dan op € 4.250,= :shock:
Ik ga effe liggen...
Da's nie leuk nie. Mozeskriebel! :shock:
Is het echt 100% zeker? Want €1.500,- is heel veel om die verdamper preventief te vervangen. Ik zou voorzichtig suggereren het te laten voor wat het is en wel de ecc-handel in een zak meenemen. En mocht die verdamper toch lek blijken dan een zellufbeunactie optuigen. Het is en blijft tenslotte een heleboel geld. :roll:
ECC los meenemen, verdamper lekker lek laten; dwz, het is NU niet nodig, je kan er prima mee rijden en je auto kan 100 jaar worden zonder airco. Hop, geen 1500 e uitgeven.. die beurt, ligt eraan.. meeste kan je zelf toch? ff olie en bougies en de meuk.. zelf wat pielen om de kosten te drukken.
Die verdamper kan je best een dagje wokken voor trakteren op een moment dat je wat beter in de slappe was zit en laat je nou niet gek maken met 'het ligt nu toch open' want het blijft 1500 euro.
Eensch!
Je vais reussir, tout simplement parce que je refuse de perdre.
ik kom wel ff verdampertje swappen hoor, ik vind het nog leuk ook :oops:
maar lees eerst ff je pb.....250,- oid was ik kwijt voor de verdamper. Maar mijn advies is om eerst alleen het expansieventiel en de o-ringen set van de aansluiting daarvan te vervangen. Lekkage van die aansluitingen kan niet de motorruimte in lekken omdat daar een rubber manchet overheen zit die strak aansluit op het schutbord. De lekkage vind je dan dus terug aan de kant van het dash binnen in de koets. Als het al open ligt allemaal en je kan via het zelfde adresje als ik gebruikt heb aan die verdamper komen dan is het wel de moeite waard om dat nu te doen misschien. Anders doen we het van het voorjaar een keertje als het lekker weer is :wink:
Tsja 100%...ik heb nog gevraagd of het niet bij de drukventielen (O-rubbers) in het schutbord vandaan kwam, op aangeven van Gerrie. Zijn verdamper kostte overigens €250,= ook wel een verschil. Maar de contrastvloeistof ligt onder de bak van de verdamper dus dikke kans.
Ik denk dat Matthijs gelijk heeft. Ik kan idd prima rijden en misschien in het voorjaar een grote wok er tegen aangooien en een paar mensen lief aankijken. :) En idd de ECC van de donor kopen, met de recirculatie klep bediening etc erbij. De beurt laat ik wel doen, anders zit dat ook steeds in mijn kop te zeuren. Thanx voor de geestelijke ondersteuning guys!
Niet liegen Gerrie, niet liegen! :lol: Maar ik denk dat dit de beste oplossing is FTM.
ok,ok, het is niet ff. Je zit zeker een dag met me opgescheept :lolno:
maar ik vind het toch echt wel leuk....ik zal me eens laten verwijzen naar een goede spiegoloog.....
Zei meneer: ik ga niet meer zelf aan mijn Xm sleutelen.. Ik laat alles nu in een keer door de garage doen :mrgreen:
Verdamper moet je mij ff over mailen, dan regel ik nog wat met de prijs voor je :wink:
Marco
Mike, wat de betreft van dat blok betreft, ik ben eigenlijk van mening dat je bij een dergelijk swap een goedlopend blok koopt en dat dat blok dus op een correcte manier word ingebouwd en afgeleverd. naar mijn mening hoort daar dan dus ook een beurt bij. Om daar nu apart kosten voor in rekening te brengen..... Je mag er toch ook vanuit gaan dat de gezondheid van dat blok goed is en dat dat gecontroleerd word voor inbouw ?
Lieve Chiel, over dit soort zaken zullen we altijd van mening blijven verschillen, geeft niets hoor! :wink:
Het laastst klopt, ik mag er vanuit gaan dat het een gezond blok is. Het eerste klopt niet. Het is geen revisie blok. Het is gewoon een blok van een sloper. Bovendien; mijn blok was ook aan een beurt toe.
Verder heb ik liever het gevoel dat een bedrijf mij graag ziet komen dan dat ze, zeg maar, negatieve gevoelens krijgen bij het aanschouwen mijner gelaat.
Ik begrijp echt wel dat je het goed bedoeld en met me mee denkt, dat vind ik van iedereen hier prettig, maar ik ga op dit soort totaal bedragen niet zeuren om het beurtje niet te laten doorberekenen. Als ik zo iemand in mijn winkel heb laat ik ze ook vriendelijk uit.
Pagina's