Ik ben voor een krakkemikkige vriend zijn 17 jaar oude XM aan het opknappen .
Sierstrips , nieuwe bumber, koplampen etc.
Maar van het 1 komt het ander , jullie niet onbekend waarschijnlijk. :D
Dus bij de motor aangekomen bleek dat de koppakking lekt ( witte rook , KVS verlies), de koppeling moet vernieuwd , distributie moet ook vernieuwd en een aandrijfas moet rechts vervangen ( homokineten en tussenlagerspeling).
Een vreselijke puist werk dus . :?
Al deze dingen apart doen is wel wat relaxter dan de hele motor er in 1 keer uit , maar het laatste lijkt me efficiënter .
Hoewel kop en distributie zowieso tegelijk moeten geloof ik.
Wat zouden jullie mij aanraden? :shock:
PS. Ik zou daarbij best wat technische en tactische tips kunnen gebruiken , met name hoe het tussenlager van de aandrijfas te verwijderen, de kop te verwijderen , vlakken? nodig of niet, wat voor onderdelen te kopen voor elke klus en meer van dit soort zaken.
Ben van plan het in de Heining Hobbyhal in Amsterdam te doen op de brug .
Groet,
Jos
Wat ik je zou aanraden? Niet sleutelen aan de XM van een vriend. :meneus:
Maar serieus, om wat voor motor gaat het? Bij een TCT en de V6'en kun je (eigenlijk) niet de koppeling verwisselen zonder de motor uit te bouwen omdat je de bak niet opzij kunt leggen.
Als de kop er af gaat dan moet de distributieriem ook los en dus verwisseld worden.
Het tussenlager zit met 2 'haakjes' vast die naar binnen getrokken worden door 2 moertjes (ik dacht 11) die je vanaf de linkerkant los draait. Het tussenlager zit op de aandrijfas geklemd.
We hebben tijdens de grote beun de kop niet gevlakt. Of je dat ook inderdaad achterwege kunt laten weet je pas als de kop er af is.
Om je alvast 'lekker' te maken voor de klus: http://www.xmclub.nl/forum/topic?f=8&t=252&start=1565
Wij zijn meer dan een week bezig geweest, maar hebben de tijd genomen voor o.a. de inwendige mens. Ik denk dat als je alles goed voorbereidt en stevig doorwerkt met maximaal 3 mensen dat het in een dikke 3 dagen te doen moet zijn; als er niets tegen zit. :wink:
Het gaat helaas wel om een TCT .
Waarom gaat dat niet met die versnellingsbak opzij?
Zit de turbo en spruitstuk in de weg of zo?
Wes heeft gelukkig wel wat tijd om me te voorzien van tactische en technische tips , maar komt liever als duo W&W , die schijnen bergen te verzetten :D volgens hem.
Groeten,
Jos
Bergen voer ja. :mrgreen:
Turbo en spruitstuk zitten tussen motor en passagiersruimte, dat zit dus niet in de weg. Die bak kan niet genoeg opzij omdat 'ie te breed is. Of de ruimte tussen de binnenschermen is te smal, net wat je wilt. :wink:
Nee Wim, de motor ligt gewoon in de verkeerde richting...
:lol:
Die binnenschermen kunnen er toch af ?
Of red je het dan nog niet?
Subframe beetje zakken , motor ondersteunen natuurlijk.
Ik kan mij namelijk niet voorstellen dat ze in de garage de hele motor er uit halen voor de koppeling , temeer omdat ik bij de laatste wissel iets van € 650,- heb betaald .
Lijkt me weinig voor een hele motor er uit - en in zetten.
Ik lees mee hoor, alles is al gezegd en idd het is veel werk en je leert er erg veel van.
En een goede voorbereiding is een pree idd. :wink:
Sowieso is een goede voorbereiding heel belangrijk. Hoe je het ook went of keert, we zijn amateurs en zelfs als we het goed weten doen we er veel langer over dan een goede monteur. :wink:
Tuurlijk :)
Die pakken blindelings hun gereedschap en materiaal.
Daar kun je nooit tegenop natuurlijk.
Maar hoeft ook niet , rustig aan :P
Zelf zou ik niet twijfelen: er uit die motor.
Het grootste voordeel is wel dat je overal goed bij kan, bovendien kan je dan de hele motorruimte met de HD spuit te lijf, lekker voor toekomstige klusjes.
Als je het grondig voorbereidt kan eruit en erin in 1 dag, zeker als je met z'n tweeën bent.
Bij die voorbereiding zou ik een lijstje maken per categorie:
Water
Aandrijving
Uitlaat
Electra
Hydrauliek
Airco
etc.
Verder welk gereedschap je nog niet hebt. Bijvoorbeeld een motorlift (kan je lenen).
Het ding grondig opbokken op een handzame hoogte.
Een stevige tafel om motor+ bak op te leggen in plaats van op de grond.
En als je toch bezig bent zou ik meteen meenemen de krukasafdichting, tussenlager aandrijfas en de waterpomp. En de afdichtingshoezen van de aandrijfassen grondig inspecteren. Bij twijfel nieuwe er op.
Het lijkt veel, maar als je er later op terugkijkt voelt het een stuk tevredener.
Ter overweging: die kop lekker laten zitten en een jongere motor scoren. Qua kosten zal het weinig schelen.
Hoe het precies met een viercilinder zit weet ik niet, maar een V6 kan je wisselen met het airco systeem dicht.
Achterstallig onderhoud brengt iedere XM op de sloop.
Dank je voor `t advies Jan !
Ik heb dit project voorlopig opgeschort , omdat mijn vriend , waar de XM van is , ernstig ziek is geworden.
Lag zelfs op het randje , dus kijk eerst hoe hij hier uit komt .
Misschien kan hij wel niet meer autorijden.
Dat zou wel tragisch zijn , omdat we al veel restauratiewerk hebben gedaan en de XM erg mooi geworden was al.
Maar ja , thats life .
Groet, Jos
ik wens hem beterschap. :(
gr Mo
Dank je wel Mohamed.
Groet,
Jos