Na het ongeluk met mijn TCT is er een andere klaargemaakt. Nu rijden doet hij al een kleine maand maar eindeloos slecht en donker weer maakten het moeilijk om er ook even een foto van te nemen. Vandaag heb ik er even het beste van gemaakt.
De "nieuwe" XM had mijn vader nog op de oprit staan. Deze heb ik overgekocht en baanvaardig gemaakt. Het betreft een 2.1TD Aut. van 1997, met een eerste inschrijving in 1998. De wagen komt van een eerste eigenaar en heeft 180.000km gelopen. Pluspunt is het mooie witte lederen interieur. De radiator was stuk en rechts achteraan zat hij met een flink olielek. Het heeft er alle schijn van dat de vorige eigenaar het onderhoud behoorlijk heeft genomen, al heb ik toch wat achterstallig onderhoud moeten inhalen. Ondertussen heb ik het volgende al gedaan.
- Radiator en thermostaat vervangen en koelvloeistof ververst
- Motorolie en oliefilter vervangen
- Brandstoffilter
- Nieuwe peilstok (oude was gebroken tijdens het onderhoud)
- 1 remleiding rechts achter en 1 leiding van de veerpoot rechts achter vervangen (lek)
- 6 van de 8 veerbollen van de gecrashte TCT overgezet daar die recent gevuld waren. (bij nameten van de oude bollen bleken er al 4 stuk te zijn). De anti zinkbol heb ik even gelaten voor wat hij was en ook die onder de bestuurderszetel kreeg ik niet los.)
- Oude LHM eruit en spoelolie erin.
- Deurpanelen eraf gehaald en de motortjes van de ramen een beetje ingevet. (in de hoop dat ze dan niet meteen stuk gaan)
- Nieuwe ruitenwissers
- Nieuwe radio met Bleutooth
- Eens flink gekuist want dat was echt nodig.
Onderstaande fotootjes geven een goed idee, al had ik er liever bij mooi weer kunnen nemen.
Bij een nieuwe auto horen uiteraard ook de eerste indrukken. Blijkbaar heeft ie in zijn vorig leven op vuile wegen gereden met veel roest aan subframe en achteras tot gevolg. Dat vind ik jammer daar mijn TCT eerder roestvrij was. Het rijden met de automaat was ik vlug gewend al valt het hoge verbruik me wel op. Op de snelweg doet hij 8 liter op honder kilometer (1 op 12.5) en op de gewestwegen hier in de buurt gaat hij naar bijna 9 liter op 100 kilometer (1 op11.1). Ik heb op dit forum en andere wat liggen snollen maar veel valt er niet aan te doen als ik het goed heb. Juist de kick down kabel wat afstellen en olie verversen. Al lijkt het me sterk moest dit laatste het verbruik beïnvloeden. De olie heeft nog een doorzichtige kleur, al is niet meer mooi rood. Zo is er ook nog een to do lijst ontstaan waarvan de voornaamste:
- Olie automaat verversen
- Sensor buitentemperatuur nakijken (die geeft zomerse temperaturen aan)
- ABS nakijken (Het continu branden lampje is door vorige eigenaar met een mooi stikkertje afgeplakt.)
- Computers laten uitlezen en fouten resetten
- Eventueel Airco onderhoud. (denk niet dat die nu nog werkt)
- Aantal lampjes van het dashboard maken (lampje dat de geselecteerde versnelling aangeeft doet het niet
- Linkse boorcomputer vervangen (geeft helemaal niets meer weer)
- Voorraan alles in de vaseline zetten.
Mooie kleur in combinatie met het witte leer!
xxxxxxm
Mooi hoor. Ik heb ook nog een witleren set staan, maar wil eerst de wagen motorisch goed krijgen, voordat ik het interieur grond ga aanpakken.
Chapeau voor je werk tot nog toe. De To-do list is overzichtelijk en niet al te moeilijk.
Voorgangers: BX 19D: SR-39-ZY (rood); XM 2.1TD YS-93-GH(Berline Rouge); XM 2.1TD HL-LR-66(Berline Noir Verni); XM 2.1TD JN-SP-74(Break Vert Vega); XM 2.1TD 08-RD-VZ(Break Vert Vega); XM2.1TD 12-DF-FK (Break, Vert Vega)
Het is misschien een gekke vraag maar weet iemand waar het rechtste knopje voor dient. Ik heb het al op verschillende momenten ingeschakeld maar ik geraak er niet uit.
Cruise control
Voorgangers: BX 19D: SR-39-ZY (rood); XM 2.1TD YS-93-GH(Berline Rouge); XM 2.1TD HL-LR-66(Berline Noir Verni); XM 2.1TD JN-SP-74(Break Vert Vega); XM 2.1TD 08-RD-VZ(Break Vert Vega); XM2.1TD 12-DF-FK (Break, Vert Vega)
Dan toch? Handleiding is idd handig maar die ontbreekt helaas
ik heb nog wel boekjes liggen voor serie 2. PM je adres maar, stuur ik je er wel eentje.
Voorgangers: BX 19D: SR-39-ZY (rood); XM 2.1TD YS-93-GH(Berline Rouge); XM 2.1TD HL-LR-66(Berline Noir Verni); XM 2.1TD JN-SP-74(Break Vert Vega); XM 2.1TD 08-RD-VZ(Break Vert Vega); XM2.1TD 12-DF-FK (Break, Vert Vega)
Bedankt, ik ga wel eerst even bij mijn pa horen of we er nog ergens hebben liggen vooraleer ik je die moeite ga laten doen :-). Misschien ligt er nog ergens eentje verborgen in een schuif ofzo.
Als het lampje brand kun je de cruise aktiveren, lampje uit, dan doet de cruise niks
Monteur heeft eens laten zien waar de cc unit zit, zit ook een stangetje aan.... wat is de functie daar van? Sorry hopelijk niet al te onnozele vraag...Bij mij werkt de cc wel, maar soms moet ik wel erg vaak aan het hendeltje duwen voordat ze daadwerkelijk werkt... (mét brandend lampje op het dashboard....
Misschien niet bekend met het "geheime" vakje bij de passagiersvoeten? Rechts bovenin bij de voeten, je moet draaien aan de knop dan valt het bakje naar beneden. Daar zouden alle papieren van de auto in moeten zitten.
Ex: 1999 XM 2.0 Turbo CT Exclusive
1983 LNA 11RE Cannelle
1984 Renault 4 GTL
Ik heb gezocht en ook nog een handleiding gevonden. Uitleg van de cruisecontrol staat er mooi in. Helaas lijkt die in de praktijk niet te werken. Een ramp is dat niet maar het dag wel leuk op de snelweg. Misschien zet ik dat wel eens op de to-do list.
Op mijn achterwielen heb ik duidelijk last van zgn negatieve camber. De bovenkant van de wielen wijst naar binnen toe waardoor de banden aan de binnenzijde snel slijten en de buitenkant nog nieuw is. Beide achterwielen hebben dit in dezelfde mate waardoor ik een algemeen probleem verwacht. Heeft iemand dit al voorgehad? Of hier ervaring mee? Graag had ik dit in orde of toch beter voor ik er nieuwe banden onder leg.
Als ik het onderwerp zelf in google ingeef dan blijkt dat wanneer je je wagen verlaagt je wielen geneigd zijn om negatief te gaan staan. Zou het dan kunnen dat bij mij de wagenhoogte achteraan foutief is?
Zijn wrs je ADALS (Achterste Draag Arm Lagers). Veel voorkomend probleem bij bijna alle Citroens met bollen.
Ex: 1999 XM 2.0 Turbo CT Exclusive
1983 LNA 11RE Cannelle
1984 Renault 4 GTL
Dat zijn inderdaad versleten draagarmlagers. Ze hebben ze bij mijn 16v kort geleden ook vervangen. Bij mijn Multimedia moet ik het ook nog laten doen.
Dit kwam er bij mij uit. Enkele waren compleet weggesleten
__________
Crepuscule
Dan ziet het ernaar uit dat ik wat werk heb. Ik heb daar al reparatiesets voor gezien op het web. Het zijn toch diegenen waar de draagarm op scharniert, bovenaan bij de dwarskoker.
Ja, maar ik weet het niet precies want heb het aan mijn garage overgelaten. Je gaat tijdens de reparatie ergens een lastig veertje tegenkomen. Dat weet ik wel
__________
Crepuscule
Ik lees dat het terugplaatsen van de veercilinder lastig kan zijn en vooral de borgpin/veer. Dat moet juist uitgelijnd zijn en gebeurd vooral op de tast. De retourleidingen kunnen ook uitdagend zijn.
Misschien dat ik dit weekend al eens op een losliggende achterbrug probeerd om er 1 te demonteren en monteren. Dan heb ik al een idee van wat het juist inhoud.
Ik las dat wanneer je de ADALS gaat vervangen de bouten van torsiestand enorm vast durven zitten. Weet iemand of deze met lock tite gemonteerd zijn door de fabriek? 1 Type locktite moet je nl verwarmen tot 200° wil je het loskrijgen. Mogelijks zit dit aan de bouten gesmeerd.
Maandagavond en dinsdag heb ik de ADALS vervangen. De wegligging was op korte tijd slecht geworden dus er moest dringend iets gebeuren.
De demontage is verrassend vlot verlopen. Zelfs de torsiestang kwam goed los. Het uitkloppen van de lagers viel ook best mee. Bleek dat het hoogtijd was om dit jobje nekeer uit te voeren. Lagers waren al flink beschadigd en aan één zijde was de draagarm al ingelopen.
Het reparatiesetje van MOOG vind ik niet geweldig. Dat de zwarte plastiek bus nutteloos is had ik al gelezen maar de stalen bus die door de lagering loopt is ook te lang. Dat had ik natuurlijk pas door nadat ik hem er al had ingeklopt. Maar goed, met wat extra werk zaten de nieuwe lagers erin en ook de montage is behoorlijk gegaan. Met de borgpen van de veerpoten had ik ook een mooie meevaller.
Wegligging is nu veel beter en mijn wielen staan ook weer mooi recht. Opvallend is wel dat mijn stuur schuin staat naar rechts. Blijkbaar waren mijn ADALS al slecht tijdens de laatste uitlijning en met de nieuwe ADALS klopt mijn sporing niet meer. Maar goed. Dat komt ook wel in orde.
Grappig, bij mij stond het stuur daarna juist weer recht. Mooi dat het zo vlot ging allemaal.
__________
Crepuscule
Ik vermoed dat ik er iets te lang mee heb rondgereden :-(. Tijdens het monteren viel me het volgende op. Op het punt waar de achterbrug aan het chasis gemonteerd zit lijkt alsof het bevestigingspunt aan het doorroesten is. Ziet ernaar uit dat er al een deel van dat bevestigingspunt is losgekomen.
Zijn er nog die dit hebben?
Mooi klusje die adallen. Zit er sterk over te denken om die bij mijn XM preventief maar te doen.
Die plek van het subframeophangpunt, ik kan je garanderen dat als je de schroevendraaier erop zet, je er dwars doorheen gaat. Been there, done that, fixed it. Het is goed te herstellen door een lasser. Als je de achterste bevestigingen van het subframe losmaakt (4 moeren binnenzijde kofferbak achter rubberdopjes), het achterste deel van de uitlaat en de hoogtebediening verwijdert kun je er goed bij. Behandel dan meteen de silentblocks die je net links op de foto zit ook heel erg goed tegen roest. Niet meer te koop en rotten doen ze helaas prima.
Als jullie onderdelen laten lassen, komt die lasser dan aan huis? Hem naar een revisiebedrijf brengen is niet meteen een optie en allicht ook duur.
Thuis heb ik echter geen brug. Doorgaans heb ik maar weinig plek onder de wagen waardoor het wat behelpen is om alles gedaan te krijgen. Die lasser moet dat dan aankunnen.
Nu, in het geval van dit stuk. Dan moet je eerst al zo een deel uit een sloop wagen kunnen halen om het er dan in te lassen lijkt me. Of heb ik dat nu mis. Ik vermoed dat dit in de praktijk nog wel een jobje is.
Meeste lassers daar kun je de auto wel heenbrengen, die hebben wel een brug. Zonder brug is deze klus niet te doen en een donorstuk is niet nodig, het is allemaal rechte plaat cq. rechte hoeken. Voor een ervaren lasser valt het mee en is het goed te doen. Doe ander een PB als je het adres van een lasser met brug wilt hebben in centraal NL.
PB verzonden.
Iemand die weet of het vacuumpompje van de cruise control te herstellen is? Het is al behoorlijk aan het scheuren langs de middenkant. Wil ik die ooit terug aan het werken hebben zal ik hier iets aan moeten doen. Ik verwacht niet dat dit nog nieuw ter verkrijgen is.
Mocht het balgje van een 1e serie V6 hetzelfde zijn, ik heb er nog wel eentje liggen.
De balg is goed te repareren met polyurethaan kit.
Rubber beschadiging schoon maken en opruwen, kit aanbrengen en met een natte vinger glad strijken.
Kit is op telossen met Bisonkit verdunner.
Menig keren gebruikt voor reparatie van rubber, zelfs de hoezen van de homiokineten.
Wel even de scheur aaneen geplakt met seconde lijm.
Citroën XM is bijzonder, Hou hem heel !!
Das vast het proberen nog wel waard. De scheur is inmiddels wel groter geworden. Ik geloof niet dat die hetzelfde is als van een serie 1 V6. Bediening is anders als ik het goed heb.