Ja bij nader inzien is zo'n XM V6 wel een heel aparte auto. Ik ben me wat aan het inlezen en ik ben wat Youtube filmpjes aan het bekijken. Als echte Citrofiel kan ik me niet voorstellen om ooit met iets anders dan rond te rijden. Het toeval dat ik 2 jaar geleden tegen deze XM aanliep is bijna een wonder te noemen. Het is de enige in Guatemala. Hier 3 foto's van de dag na de grote vulkaanuitbarsting die zorgde voor een aslaag over heel Antigua.
Ja, dat was een erg indrukwekkende zondagmiddag daar in Antigua. Op een halfuurtje tijd werd het pikdonker en het begon letterlijk zwart te regenen door een gigantische uitbarsting van een vulkaan.
De XM is door een houthandelaar naar Guatemala geïmporteerd als cadeau voor zijn vrouw. Die houthandelaar was een Mexicaan en die had op één of andere manier een kapvergunning geregeld ergens in de jaren '70. Ik kwam hem in december nog tegen op straat en hij vertelde over de stapel papieren ivm de XM die hij nog had liggen. De volgende keer als ik daar ben ga ik er achteraan. Ik denk dat de auto iets van een 85 000km heeft gereden.
Van de plaatselijke benzinepomphouder hoorde ik dat er nog ergens een blauwe XM moest zijn maar na wat navraag bleek die ook van de houthandelaar zijn vrouw geweest te zijn.
Hallo, ja ik denk iets van 85 000km. Er staan er 70 000 op de teller en ik heb er ongeveer 8 000 bijgereden. Ik heb met de vorige eigenaar gesproken en ik kan me niet voorstellen dat ze er veel mee reed. Ik meen me te herinneren dat ze er enkel mee naar Guatemala City reed. Dat is 35km van Antigua.
Het is ongeveer zo ver als van Amsterdam naar Lissabon. In Mexico rij je echt uren in 'the middle of nowhere'. Nieuwe goed verzorgde snelwegen waar je flink kunt doorrijden. 2x heb ik zo de benzinetank leeggereden. De laatste keer 's avonds viel ik stil tegenover een 'vulca'. Een plek waar je je banden kunt laten repareren. Het wordt sterk afgeraden om 's nachts in Mexico rond te rijden omdat er een soort van wetteloosheid heerst vooral als de zon onder gaat. Ik vond dat nogal overdreven tot ik wat verhalen hoorde over de narco cartels. 's Nachts rondrijden, dat doe je gewoon niet. Als er je iets overkomt 's nachts dan heb je het gezocht is hier een beetje de mentaliteit. Hier wat foto's van waar ik zonder benzine viel. Het was nog licht en ik was bijna thuis maar het werdt al snel donker. Supervriendelijk geholpen door 'el jefe'.
Op de XM Facebookpagina zag ik iemand die momenteel een V6 aan het slopen is. Mijn stuurhuis lekt een beetje en ik denk dat het niet verkeerd is om een stuurhuis als reserve te hebben.
Kan iemand me vertellen of de stuurhuizen van serie 1 en serie 2 hetzelfde zijn ?
En heeft er misschien iemand tips over welke onderdelen ik in voorraad moet halen als de mogelijkheid zich voordoet ?
M.a.w. wat gaat er als eerste stuk bij een V6 uit '95 ?
De auto staat in Sao Paolo Brazillië en heeft volgens de eigenaar 79 000km gereden.
Misschien moet je eens gaan uitzoeken wat er met die blauwe XM van de vorige eigenaresse is gebeurd? Daar kun je mogelijk de knopjes en de spiegel van gebruiken. Misschien zat er ook wel beige leer in ?
Je hebt een PRV V6 en dus ook Diravi-stuurbekrachtiging. Die is niet uitwisselbaar met Dirass uit 2 liters, diesels of de latere V6. Diravi zit alleen in de oude V6-en en het is niet zo dat je die er zo maar even uitpakt. Daarvoor moet eigenlijk de hele motor eruit. (Hoewel onderlangs ook kan maar dan moet je wel weten wat je doet.)
Verder: zoveel mogelijk slangen verzamelen, uitlaat, radiator, startmotor, dynamo etc
Ja, die blauwe van de vorige eigenaresse. Ik weet wel niet of dat ook een V6 was maar ik kan eens informeren. Als het goed is heb ik nog ergens een telefoonnr. liggen.
Het is die Diravi waar het om gaat. Die van mij werkt nog supersoepel maar lekt een beetje. Ik las dat dit komt door corosie op de verchroomde 'plunjers/pistons'. Misschien is het wijsheid om er één extra te hebben liggen en daar eventueel onderdelen van over te zetten of anders te reviseren. Ik begreep dat er 'revisiesetjes' verkrijgbaar zijn voor zo'n Diravistuurhuis. Denk je dat het Diravistuurhuis van type 1 hetzelfde is als van het 2e type ? De motor is al uit de wagen. Bovenstaande foto is van de auto in Brazillië.
Hier de link van Facebook : https://www.facebook.com/groups/clubcitroenxm
Radiator is niet hetzelfde geloof ik. In die video bij Klokje Rond zag ik dat de radiateur van zo'n 1e type nog vrij zeldzaam is. Startmotor, dynamo en slangen lijkt me een goed idee.
En kabels en sensors ? Heeft dat zin ? Hij heeft een V6 uit '92, handgeschakeld.
Ik had net contact met die Braziliaan. Hij vraagt 150,- voor de Diravi en het kost 150,- om hier te krijgen. Nu vraag ik me af of dat een goed idee is. Ik denk dat als ik zo'n Diravi moet gaan zoeken dat ik dan verder van huis ben. Na alles wat ik gelezen heb lijkt me die Diravi nog het meest moeilijk te krijgen en duurste onderdeel. Het opnieuw chromeren en afdraaien van die cilinders zou ik hier ook ergens moeten kunnen laten doen denk ik. Of ergens in Texas, dat is hier vlakbij.
Ik denk dat de auto het nog wel waard is. Hij ziet er niet uit maar technisch is hij nog erg goed. 85 000km voor een V6 uit '95 met zgn kettingmotor is niet veel.
Dat het een oude bak is en er niet uitziet heeft hier ook zijn voordelen. Regelmatig lees ik dat mensen 'at gunpoint' hun auto mogen achterlaten. Dat is hier echt schering en inslag, meestal gaat het dan om dikke SUV's en Pick-up's. Dat maak je met een oude XM niet snel mee denk ik. :-) Voor mij gaat het vooral om het comfort en de Diravi.
Dat klopt, daar kwam ik achter toen ik er in Guatemala een paar nieuwe banden op liet leggen. Dat hulpstuk hadden ze niet. Dat was nog even een probleem maar dat kon geen kwaad werd me verteld. En de auto reed ook meteen zo recht als een speer. Ik geloof dat ik hem toen ook heb laten uitlijnen.
Ik kan me voorstellen dat uitbalanceren van de wielen essentieel is maar wat gaat er fout als dat niet gebeurt ? Dat is dan waarschijnlijk een 'aanslag' op de Diravi.
De velgmaat is die 'courant' ? Ik zou hier andere velgen kunnen zoeken.
Ik denk niet dat ik een diravistuurhuis kan vinden in NL voor 150,- en arbeid is erg goedkoop in Guatemala. Ik heb een keer de hele voortrein opnieuw laten voorzien van alle rubbers en een onderste draagarm nadat ik door een gigantisch gat was gereden. Dat kostte me 12 euro. :-) Jammer dat ze toen een hard rubberen retourleiding tegen de uitlaat hadden gelegd. Daar is toen de opvolgende maanden heel wat LHM doorheen gelekt. Ik heb het verschillende keren proberen te fixen met aluminiumfolie, tieraps en krimpkousjes. Die leiding zat op een onmogelijke plaats. Uiteindelijk een leiding laten opsturen vanuit NL.
Wat zal ik doen. Ik zou hem niet kopen om hem er meteen in te hangen. Aan de andere kant is het maar afwachten of de Braziliaanse verkoper te vertrouwen is.
Een goede Diravi ga je denk ik niet vinden voor dat geld. Zelf had ik er bijna eentje (een gereviseerde) voor dat geld in Polen op de kop getikt. Maar die werd hals over kop door een ander opgehaald toen die er lucht van kreeg dat een Nederlander overwoog 'm als extratje mee te nemen.
Uiteindelijk heb ik me door die Pool waar ik 't van zou kopen (heb wel een ZPJ4 en nog wat spul van 'm overgekocht) laten vertellen dat 't reviseren van zo'n Diravi best wel een dingetje is. Hij had de ervaring dat ie niet de tandheugel/zuigerstang in exact dezelfde stand ten opzichte van interne ringen had teruggemonteerd als dat het er uit was gekomen. Resultaat; een compleet de weg kwijt zijnde Diravi waar niet mee te rijden viel. Die kon er dus mooi weer uit. Dus voordat je het aan 'goedkope' arbeid uitbesteedt zou ik wel even dubbelchecken hoever diegeen weet waar ie aan gaat beginnen. :)
300 euro voor een gegarandeert niet lekkende Diravi zou ik zo doen. Probleem is die garantie. Of ie lekt merk je pas als ie in de auto hangt.
Eigenlijk het enige voordeel wat je haalt uit een extra (wellicht lekkende) diravi is dat je die kan laten reviseren zonder de wagen stil te hoeven zetten.
Wat je wellicht nog kan vragen aan de braziliaan is of ie heel gedetaileerde foto's van de zuigerstang z'n volle lengte kan sturen. Als de zuigerstang nog mooi glad is (dus geen pikkeltje of wat dan ook) dan zou ik de gok wel wagen. Mochten de keerringen dan toch zweten of lek zijn wegens ouderdom, dan zijn deze redelijk makkelijk en goedkoop te vervangen dacht.
Maar met een gepikkelde zuigerstang is het een kwestie van tijd voordat nieuwe keerringen weer kapot getrokken worden. Dus dan is het zeker dat de Diravi door kan voor afdraaien en verchromen.
Voor zover ik trouwens in de onderdelenlijst kan zien, is een diravi een diravi. Ongeacht de motorisering of bouwjaar krijgen ze allemaal hetzelfde onderdeelnummer mee voor de diravi.
XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op.
Ik ben het met je eens dat ik geen gereviseerde Diravi ga vinden voor 300,-. Ik ging er een beetje vanuit dat het nog een goede zou zijn omdat zijn XM vrij weinig km's heeft maar bij nader inzien heeft die van mij ook weinig km's en die lekt.
Waarschijnlijk lekt deze ook. Ik zou hem er niet insteken zonder dat zeker te weten. Als ik hem zou kopen dan zou het inderdaad zijn om hem te reviseren. Ik weet niet wat ze in NL vragen voor een niet gereviseerd Diravi maar dat zal ook wel minimaal 300,- kosten schat ik.
Bedankt voor de tip dat zo'n revisie nog wel een dingetje is. Die revisie zou ik dan ook niet door een Guatamalteek laten doen. Het in en uitbouwen van de motor zie dan weer wel goed komen.
Ik ga die Braziliaan deze voorbeeldfoto's sturen en vragen of hij het vergelijkt en me ook wat foto's stuurt. Als ik het goed begrijp dan zijn het versleten of beschadigde keerringen die voor de lekkage zorgen en de gepikkelde stuurstangen die de rubbers beschadigen.
Ik ga me nog wat inlezen om te zien of ik ergens kan vinden hoe je die keerringen moet vervangen en of dat zonder het openen van de Diravi kan.
Ok, geen verschil tussen de verschillende Diravis.
Bedankt Veen,
Ja bij nader inzien is zo'n XM V6 wel een heel aparte auto. Ik ben me wat aan het inlezen en ik ben wat Youtube filmpjes aan het bekijken. Als echte Citrofiel kan ik me niet voorstellen om ooit met iets anders dan rond te rijden. Het toeval dat ik 2 jaar geleden tegen deze XM aanliep is bijna een wonder te noemen. Het is de enige in Guatemala. Hier 3 foto's van de dag na de grote vulkaanuitbarsting die zorgde voor een aslaag over heel Antigua.
Wauw, dat is nog eens wat anders dan sneeuw of een dun laagje Sahara-zand. Leuk, die foto's !!
Heb je enig idee van de historie van deze XM? Weet je hoe die ooit in Guatamala terecht is gekomen?
__________
Crepuscule
Ja, dat was een erg indrukwekkende zondagmiddag daar in Antigua. Op een halfuurtje tijd werd het pikdonker en het begon letterlijk zwart te regenen door een gigantische uitbarsting van een vulkaan.
De XM is door een houthandelaar naar Guatemala geïmporteerd als cadeau voor zijn vrouw. Die houthandelaar was een Mexicaan en die had op één of andere manier een kapvergunning geregeld ergens in de jaren '70. Ik kwam hem in december nog tegen op straat en hij vertelde over de stapel papieren ivm de XM die hij nog had liggen. De volgende keer als ik daar ben ga ik er achteraan. Ik denk dat de auto iets van een 85 000km heeft gereden.
Van de plaatselijke benzinepomphouder hoorde ik dat er nog ergens een blauwe XM moest zijn maar na wat navraag bleek die ook van de houthandelaar zijn vrouw geweest te zijn.
Bij de grensovergang van Mexico naar Guatemala in de staat Chiapas.
Mijn verweerd stuurwiel, gespleten dashboard, gebroken spiegel en missend deurvergrendelingknopje.
.
En nog wat sfeerbeelden van bij de grensovergang.
Lijkt me gaaf om daar XM te rijden. Heeft de wagen nog maar 85.000 gereden?
xxxxxxm
Hallo, ja ik denk iets van 85 000km. Er staan er 70 000 op de teller en ik heb er ongeveer 8 000 bijgereden. Ik heb met de vorige eigenaar gesproken en ik kan me niet voorstellen dat ze er veel mee reed. Ik meen me te herinneren dat ze er enkel mee naar Guatemala City reed. Dat is 35km van Antigua.
Het is inderdaad een leuke rit. Ik heb dit nu 3x gedaan. Elke keer via een andere route.
Het is ongeveer zo ver als van Amsterdam naar Lissabon. In Mexico rij je echt uren in 'the middle of nowhere'. Nieuwe goed verzorgde snelwegen waar je flink kunt doorrijden. 2x heb ik zo de benzinetank leeggereden. De laatste keer 's avonds viel ik stil tegenover een 'vulca'. Een plek waar je je banden kunt laten repareren. Het wordt sterk afgeraden om 's nachts in Mexico rond te rijden omdat er een soort van wetteloosheid heerst vooral als de zon onder gaat. Ik vond dat nogal overdreven tot ik wat verhalen hoorde over de narco cartels. 's Nachts rondrijden, dat doe je gewoon niet. Als er je iets overkomt 's nachts dan heb je het gezocht is hier een beetje de mentaliteit. Hier wat foto's van waar ik zonder benzine viel. Het was nog licht en ik was bijna thuis maar het werdt al snel donker. Supervriendelijk geholpen door 'el jefe'.
Hier nog een voorbeeld van een 'vulca' en een installatie tegen hardrijders, 'conductores rápidos' como yo. :-)
Geestig, ergens rond Amsterdam stond ook ooit een nep politiewagen achter een billboard. Het was een reclamecampagne maar iedereen ging wel op de rem.
Je XM heeft het zo te zien wel zwaar te verduren in Midden Amerika. Misschien moet je eens langs ons magazijn rijden
__________
Crepuscule
Als je zulke afstanden gewend bent, is het magazijn "om de hoek".............oh shit, er ligt geen snelweg over de oceaan.
Voorgangers: BX 19D: SR-39-ZY (rood); XM 2.1TD YS-93-GH(Berline Rouge); XM 2.1TD HL-LR-66(Berline Noir Verni); XM 2.1TD JN-SP-74(Break Vert Vega); XM 2.1TD 08-RD-VZ(Break Vert Vega); XM2.1TD 12-DF-FK (Break, Vert Vega)
Op de XM Facebookpagina zag ik iemand die momenteel een V6 aan het slopen is. Mijn stuurhuis lekt een beetje en ik denk dat het niet verkeerd is om een stuurhuis als reserve te hebben.
Kan iemand me vertellen of de stuurhuizen van serie 1 en serie 2 hetzelfde zijn ?
En heeft er misschien iemand tips over welke onderdelen ik in voorraad moet halen als de mogelijkheid zich voordoet ?
M.a.w. wat gaat er als eerste stuk bij een V6 uit '95 ?
De auto staat in Sao Paolo Brazillië en heeft volgens de eigenaar 79 000km gereden.
Misschien moet je eens gaan uitzoeken wat er met die blauwe XM van de vorige eigenaresse is gebeurd? Daar kun je mogelijk de knopjes en de spiegel van gebruiken. Misschien zat er ook wel beige leer in ?
Je hebt een PRV V6 en dus ook Diravi-stuurbekrachtiging. Die is niet uitwisselbaar met Dirass uit 2 liters, diesels of de latere V6. Diravi zit alleen in de oude V6-en en het is niet zo dat je die er zo maar even uitpakt. Daarvoor moet eigenlijk de hele motor eruit. (Hoewel onderlangs ook kan maar dan moet je wel weten wat je doet.)
Verder: zoveel mogelijk slangen verzamelen, uitlaat, radiator, startmotor, dynamo etc
__________
Crepuscule
Ja, die blauwe van de vorige eigenaresse. Ik weet wel niet of dat ook een V6 was maar ik kan eens informeren. Als het goed is heb ik nog ergens een telefoonnr. liggen.
Het is die Diravi waar het om gaat. Die van mij werkt nog supersoepel maar lekt een beetje. Ik las dat dit komt door corosie op de verchroomde 'plunjers/pistons'. Misschien is het wijsheid om er één extra te hebben liggen en daar eventueel onderdelen van over te zetten of anders te reviseren. Ik begreep dat er 'revisiesetjes' verkrijgbaar zijn voor zo'n Diravistuurhuis. Denk je dat het Diravistuurhuis van type 1 hetzelfde is als van het 2e type ? De motor is al uit de wagen. Bovenstaande foto is van de auto in Brazillië.
Hier de link van Facebook : https://www.facebook.com/groups/clubcitroenxm
Radiator is niet hetzelfde geloof ik. In die video bij Klokje Rond zag ik dat de radiateur van zo'n 1e type nog vrij zeldzaam is. Startmotor, dynamo en slangen lijkt me een goed idee.
En kabels en sensors ? Heeft dat zin ? Hij heeft een V6 uit '92, handgeschakeld.
Ik laat de discussie en verdere adviezen even over aan PRV-deskundigen. De Klokje-Rond eigenaar zit hier ook op het forum ;-)
Volgens mij zijn de V6-en tussen 92 en 95 niet heel erg gewijzigd.
__________
Crepuscule
Heb je eigenlijk al eens nieuwe banden laten monteren? Bij deze velgen heb je voor het balanceren toch een speciaal opzetstuk nodig?
Hebben ze die in Mexico? Zelfs in Nederland is dat nu al vaak een probleem.
xxxxxxm
Ik had net contact met die Braziliaan. Hij vraagt 150,- voor de Diravi en het kost 150,- om hier te krijgen. Nu vraag ik me af of dat een goed idee is. Ik denk dat als ik zo'n Diravi moet gaan zoeken dat ik dan verder van huis ben. Na alles wat ik gelezen heb lijkt me die Diravi nog het meest moeilijk te krijgen en duurste onderdeel. Het opnieuw chromeren en afdraaien van die cilinders zou ik hier ook ergens moeten kunnen laten doen denk ik. Of ergens in Texas, dat is hier vlakbij.
Ik denk dat de auto het nog wel waard is. Hij ziet er niet uit maar technisch is hij nog erg goed. 85 000km voor een V6 uit '95 met zgn kettingmotor is niet veel.
Dat het een oude bak is en er niet uitziet heeft hier ook zijn voordelen. Regelmatig lees ik dat mensen 'at gunpoint' hun auto mogen achterlaten. Dat is hier echt schering en inslag, meestal gaat het dan om dikke SUV's en Pick-up's. Dat maak je met een oude XM niet snel mee denk ik. :-) Voor mij gaat het vooral om het comfort en de Diravi.
Dat klopt, daar kwam ik achter toen ik er in Guatemala een paar nieuwe banden op liet leggen. Dat hulpstuk hadden ze niet. Dat was nog even een probleem maar dat kon geen kwaad werd me verteld. En de auto reed ook meteen zo recht als een speer. Ik geloof dat ik hem toen ook heb laten uitlijnen.
Ik kan me voorstellen dat uitbalanceren van de wielen essentieel is maar wat gaat er fout als dat niet gebeurt ? Dat is dan waarschijnlijk een 'aanslag' op de Diravi.
De velgmaat is die 'courant' ? Ik zou hier andere velgen kunnen zoeken.
Kost een hoop geld. Als het niet teveel lekt zou ik nog lekker ff wachten met die Diravi.
Revisie is sowieso beter want alle oude Diravi's lekken.
__________
Crepuscule
Ik denk dat je gelijk hebt. Ik moet niet te hard van stapel lopen.
Op zich is 300,- niet heel veel maar het wisselen met motor in- en uitbouw kost wel veel tijd (en waarschijnlijk ook geld)
__________
Crepuscule
Ik denk niet dat ik een diravistuurhuis kan vinden in NL voor 150,- en arbeid is erg goedkoop in Guatemala. Ik heb een keer de hele voortrein opnieuw laten voorzien van alle rubbers en een onderste draagarm nadat ik door een gigantisch gat was gereden. Dat kostte me 12 euro. :-) Jammer dat ze toen een hard rubberen retourleiding tegen de uitlaat hadden gelegd. Daar is toen de opvolgende maanden heel wat LHM doorheen gelekt. Ik heb het verschillende keren proberen te fixen met aluminiumfolie, tieraps en krimpkousjes. Die leiding zat op een onmogelijke plaats. Uiteindelijk een leiding laten opsturen vanuit NL.
Wat zal ik doen. Ik zou hem niet kopen om hem er meteen in te hangen. Aan de andere kant is het maar afwachten of de Braziliaanse verkoper te vertrouwen is.
Een goede Diravi ga je denk ik niet vinden voor dat geld. Zelf had ik er bijna eentje (een gereviseerde) voor dat geld in Polen op de kop getikt. Maar die werd hals over kop door een ander opgehaald toen die er lucht van kreeg dat een Nederlander overwoog 'm als extratje mee te nemen.
Uiteindelijk heb ik me door die Pool waar ik 't van zou kopen (heb wel een ZPJ4 en nog wat spul van 'm overgekocht) laten vertellen dat 't reviseren van zo'n Diravi best wel een dingetje is. Hij had de ervaring dat ie niet de tandheugel/zuigerstang in exact dezelfde stand ten opzichte van interne ringen had teruggemonteerd als dat het er uit was gekomen. Resultaat; een compleet de weg kwijt zijnde Diravi waar niet mee te rijden viel. Die kon er dus mooi weer uit. Dus voordat je het aan 'goedkope' arbeid uitbesteedt zou ik wel even dubbelchecken hoever diegeen weet waar ie aan gaat beginnen. :)
300 euro voor een gegarandeert niet lekkende Diravi zou ik zo doen. Probleem is die garantie. Of ie lekt merk je pas als ie in de auto hangt.
Eigenlijk het enige voordeel wat je haalt uit een extra (wellicht lekkende) diravi is dat je die kan laten reviseren zonder de wagen stil te hoeven zetten.
Wat je wellicht nog kan vragen aan de braziliaan is of ie heel gedetaileerde foto's van de zuigerstang z'n volle lengte kan sturen. Als de zuigerstang nog mooi glad is (dus geen pikkeltje of wat dan ook) dan zou ik de gok wel wagen. Mochten de keerringen dan toch zweten of lek zijn wegens ouderdom, dan zijn deze redelijk makkelijk en goedkoop te vervangen dacht.
Maar met een gepikkelde zuigerstang is het een kwestie van tijd voordat nieuwe keerringen weer kapot getrokken worden. Dus dan is het zeker dat de Diravi door kan voor afdraaien en verchromen.
Voor zover ik trouwens in de onderdelenlijst kan zien, is een diravi een diravi. Ongeacht de motorisering of bouwjaar krijgen ze allemaal hetzelfde onderdeelnummer mee voor de diravi.
XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op.
Zou het niet handig zijn de hele auto te kopen ? :)
Hallo blaueboot,
Ik ben het met je eens dat ik geen gereviseerde Diravi ga vinden voor 300,-. Ik ging er een beetje vanuit dat het nog een goede zou zijn omdat zijn XM vrij weinig km's heeft maar bij nader inzien heeft die van mij ook weinig km's en die lekt.
Waarschijnlijk lekt deze ook. Ik zou hem er niet insteken zonder dat zeker te weten. Als ik hem zou kopen dan zou het inderdaad zijn om hem te reviseren. Ik weet niet wat ze in NL vragen voor een niet gereviseerd Diravi maar dat zal ook wel minimaal 300,- kosten schat ik.
Bedankt voor de tip dat zo'n revisie nog wel een dingetje is. Die revisie zou ik dan ook niet door een Guatamalteek laten doen. Het in en uitbouwen van de motor zie dan weer wel goed komen.
Ik ga die Braziliaan deze voorbeeldfoto's sturen en vragen of hij het vergelijkt en me ook wat foto's stuurt. Als ik het goed begrijp dan zijn het versleten of beschadigde keerringen die voor de lekkage zorgen en de gepikkelde stuurstangen die de rubbers beschadigen.
Ik ga me nog wat inlezen om te zien of ik ergens kan vinden hoe je die keerringen moet vervangen en of dat zonder het openen van de Diravi kan.
Ok, geen verschil tussen de verschillende Diravis.
Rijden als een ouwe sok met een pet op. :-)
Pagina's