Wel, ik zou er geen probleem mee hebben om hem 500 of 750 voor de hele auto te geven als hij ginder mag blijven staan. Ik zou hem dan contacteren als ik een onderdeel nodig heb maar ik denk dat hij er snel vanaf wil. Soa Paulo is ook weer niet direct om de hoek anders zou ik er wel even naar toe rijden in januari.
Ja inderdaad. Keerringen slijten sowieso en gaan dan zweten/lekken.Hier heb je met de voorvork van een motorfiets ook last van. Wat versneld die keerringen om zeep helpt is als er vuil op je zuigerstang komt, of roest door beschadiging van de chroomlaag op de zuigerstang. Als dat langs de keerring wordt getrokken dan zal deze snel niet meer afsluiten.
Nu horen de zuigerstangen van de Diravi beschermt te zijn met stofhoezen. Dus bij netjes onderhoudt en periodiek vervangen van die dingen voordat ze kapot zijn zouden de zuigerstangen eigenlijk nooit vies/beschadigt mogen kunnen worden. Maar goed.., wie vervangt er nu iets aan een voertuig vóórdat het er onderuit dondert.
Van horen zeggen zou voor alleen het vervangen van de keerringen niet veel nodig zijn. Hooguit uitbouwen, en in een uurtje kan ie er weer in.
Zelf heb ik nog niet aan een diravi gewerkt. Maar wel keerringen van motorfiets voorvorken vervangen. En als ik zo naar de Diravi kijk die hier ligt dan geloof ik wel dat dat moet kunnen.
Zo kijkend naar de foto's van de zuigerstang die je post zou je nog de gok kunnen wagen van alleen nieuwe keerringen plaatsen. Zo te zien zitten er alleen beschadiging op het uiteinde. Dus alleen bij maximale stuur uitslag en wellicht dat er nog wat marge op zit. Maar dat is maar een gokje van mij wat ik alleen zou wagen als blijkt dat keerringen te vervangen zijn zonder 't ding uit te bouwen.
Voor het uitbouwen van de motor is er via hier wel aan officiële engelse documentatie te komen.
XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op.
De diravi blijft zolang je het LHM peil in de gaten houd ondanks de lekkage gewoon werken, de mijne begon ook te lekken, het er toen best nog een tijdje mee doorgereden, kan geen kwaad, alleen bij sterk links of rechtsom sturen piste er een straaltje LHM uit de hoes. Hij is er ook een keer mee gekeurd, voor de keuring even de ashoes eraf getrokken en leeg laten lopen, droogmaken en zonder opmerkingen door de keuring gegaan daarna. Diravi is aan de auto te herstellen, van der Laan in Abbeness heeft daar een trucje voor alleen niemand weet precies wat ze doen je mag er nl niet bij blijven. Mijn stuurhuis is nu al weer 3 jaar zo dicht als een huis.
Wat ik vermoed is dat ze er een soort van viton ring omheen schuiven maar het zal altijd een raadsel blijven hoe en wat ze precies doen.
En je kunt er vanuit gaan dat een 2e hands stuurhuis die nog niet lekt dit ook gaat doen. Ze zitten nl op een klote plek zo vlak achter de motor dat door de enorme hitte ze allemaal naar verloop van tijd lek gaan.
Als je een handig mannetje weet wie de keerringen zou kunnen vervangen kun je de gok nemen om een reserve in handen te krijgen en die te laten reviseren. Ik sta er vaak versteld van wat ze in die landen waar jij rondrijd kunnen met de soms maar beperkte middelen, op YouTube zijn er genoeg voorbeelden te vinden van restauraties of reperaties waar wij niet van zouden weten hoe te beginnen en daar flikken ze het.
Succes in iedergeval, ik blijf je volgen.
Je vais reussir, tout simplement parce que je refuse de perdre.
Ok, dat van die slijtage van de zuigerstangen is duidelijk en die stofhoezen zitten er inderdaad niet voor niets op. Onderhoud is alles maar ik kan me voorstellen dat je de stofhoezen niet elke maand checkt.
Ik vermoed ook dat het vervangen van die keerringen goed te doen moet zijn zoals bij die voorvorken.
Deze foto's van de zuigerstang zijn geen foto's van de zuigerstang van die Braziliaan. Deze foto's had ik van het internet gehaald als voorbeeld.
Ze komen van deze website:
https://www.henriklutzen.dk/citroen-xm-diravi/
De Braziliaan stuurde me deze foto van zijn Diravi.
En een korte video maar daar schuift hij de rubber aan de andere kant van het stuurhuis niet ver genoeg terug om de zuiger te zien. Iets wat me zorgen baart. Als je dan een filmpje maakt maak dan een fatsoenlijke denk ik dan.
Een handleiding om de motor er uit te halen is als het zover is erg welkom. Top.
Ja ik had begrepen dat het niets afdoet aan het werken van de Diravi, het lekken. Die van mij lekt ook nog maar weinig. Het probleem is de beschikbaarheid van LHM. Alles is natuurlijk te krijgen maar dat spul was in Guatemala nog vrij duur en ik meen me te herinneren dat ik de laatste 7 liter kocht. Hun hele voorraad. Ik las vorige week wel iets over een ander produkt als vervanging van LHM. Het zou beter zijn en dat is hier in Texas in 5 gallon emmers te koop voor 109 dollar als ik het me goed herinner. Ik kan even de link niet vinden nu.
Dat truukje van van der Laan is interessant, jammer dat ze er zo geheimzinnig over doen. Ik denk dat een ring er over schuiven het enige is wat je uiteindelijk kunt doen. Maar welke ring precies ?
Uiteindelijk zullen alle stuurhuizen van die XM's wel gaan lekken ja, dat denk ik ook. Het is niet verkeerd om een extra Diravi te hebben liggen. Afgezien van het feit dat ze moeilijk te vinden zijn is het natuurlijk ook een ongelooflijk stuk techniek. Ik sta er elke keer toch weer van te kijken hoe soepel dat stuur heen en weer zwiept als ik aan het parkeren ben. Ik had een mailtje naar Van Gompel in Eindhoven gestuurd om te kijken of hij er één had liggen maar dat had hij niet. Op Leboncoin kon ik er ook geen vinden.
Hier nog wat foto's van mijn beschadigde stofhoes waar ze wat vet in gespoten hebben. Mexicanen zijn erg vriendelijke mensen. Erg hulpvaardig en het is altijd leuk om een auto bij te hebben die ze nog nooit gezien hebben. Even de auto in de laagste en hoogste stand zetten is wel leuk.
Als je toch een Diravi wil laten invliegen, dan kan dat ook een gereviseerde zijn vanuit Nederland. Er zijn steeds meer mensen (specialisten / clubleden) die zich bezighouden met het reviseren van XM Diravi's. Brian van Eenenenaam heeft een bedrijf die dat werk doet. Moet je maar even op Facebook opzoeken.
Maar zou er niet een garage bij jou in de buurt kunnen zijn die een Diravi provisorisch dicht kan maken? Dat is eigenlijk ook wat Van der Laan doet. Gewoon ergens een extra ringetje erbij en je bent zo weer 3 jaar verder voor het opnieuw gaat lekken.
(die Mexicaan onder de XM op een garagekrik voldoet niet helemaal aan de Arbowet. Misschien moet je ze wel even waarschuwen voor de eigenaardigheden van een Citroën ;-)
Wel, aan die informatie heb ik iets, ik was niet zo op de hoogte van mensen die Diravi's reviseren.
Ja ik zou eens wat moeten rondrijden en links en rechts wat informeren, het lijkt me iets van niets zo'n ringetje er bij steken.
:-) de Arbowet. Veel wetten kennen ze hier niet. Het is ook wel fijn dat je hier geen jaarlijkse technische autokeuring hebt. Zelfs verzekering is niet verplicht.
Met die hoes zo zal het wel een lekker vette bende zijn bij dat wiel in de buurt.
Wat betreft de ARBO-wet is die vent al aardig bezig. In ieder geval staat ie op de krik en vertrouwt ie niet blind op de hydrauliek.
Maar wat is datgeen wat je op de 2e foto laat zien> Dat is me niet helemaal duidelijk.
XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op.
<p><p>Maar wat is datgeen wat je op de 2e foto laat zien&gt; Dat is me niet helemaal duidelijk.</p></p>
<p>
</p>
<p>Haha, opletten, Tobias. Dat is die spijker die remklauw moet vergrendelen. <img alt="" height="15" src="https://www.xmclub.nl/profiles/commons/libraries/ckeditor/plugins/smiley/images/icon_razz.gif" title="" width="15" /></p>
"Een spijker die..." Ahhh.., vandaar dat ik het niet herkende. Maar serieus.., ik zag er geen remklauw in. Nu wel.
XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op.
Bij het vervangen van mijn remblokken vergaten ze de pin terug te steken. Daar heeft iemand later een spijker in gestoken. Die heeft 5000km de boel op zijn plaats gehouden. Nu is het professioneel gerepareerd.
Alles hing vol vet inderdaad. :-) Goeiendag !
Hier ging een Mexicaan even iets achter het dashboard herstellen. Dat ging niet helemaal goed.
Ik weet niet precies meer wat hij aan het doen was. Het zou kunnen dat hij dat display wou repareren. Het lijkt er op dat hij er een laagje af heeft proberen te krabben. Ik herinner me wel dat ik toen de XM al min of meer had 'opgegeven' en dat ik niet meer van plan was er nog mee te gaan rijden.
Ik denk dat de display nu te beschadigd is om nog te repareren.
Heeft er hier iemand ervaring met Kendall Hyken Glacial Blu ?
Iemand schreef op een Citroën FB pagina:
I prefer Kendall Hyken Glacial Blu over LHM any time. Much better quality, doesn't deteriorate as fast. LHM is really a mediocre base product spiked with lots of dopes (that vanish over time). Glacial Blu is a superior base product with hardly any dopes added (because the base product is superior as it is) and it's therefore much more durable.
Ja Kendall is op zich een prima alternatief als je geen LHM in de buurt hebt. Het was 15 jaar geleden zelfs even populair hier in Nederland. We noemden het Smurfenolie omdat het blauw van kleur was. Specialist Renard verkocht het destijds en volgens de liefhebbers veerden de Citroens er beter van.
Het was een beetje een hype, 15 jaar later rijdt niemand er meer mee. Maar je kunt het wel gebruiken...
Wat er precies over wordt besproken weet ik niet. Dat is te lang geleden dat ik het heb gelezen. Kan me ook herinneren dat er iemand hier of een ander forum even de viscositeitsnummers naast elkaar had gelegd. Dus dat doe ik nu ook even snel.
Kendall is onder het vriespunt (-40) een stuk dikker, bij +40 ietwat dunner en bij +100 heeft het nog maar 60% van LHM+ dikte.
Nu heb ik eigenlijk geen idee wat de bedrijfstemperatuur is van hydrauliek olie. Maar ik denk dat die best wel op kan lopen.., zeker in het klimaat waar jij rond rijd.
Dus hier in Nederland zal het allemaal geen probleem zijn geweest. Iets dunnere olie, deint dus wat lekkerder. Klant tevreden. Extreem koude winters hebben we hier niet, dus 's ochtends op veels te dikke olie naar het werk stuiteren zal niet (of zelden) zijn voorgekomen.
In Mexico zullen temperaturen denk ik ook niet veel onder het nulpunt komen neem ik aan. Maar juist de hoge temperaturen maken de olie mischien dunner dan gezond is.
Voor wat betreft dat 'spiked with additives'.. Additieven zitten en horen er uiteraard in en dat zal met Kendall niet veel anders zijn.
Ik zou bij gebrek aan beter het gewoon proberen en kritisch het gedrag van het veersysteem in de gaten houden. Of misschien nog een rondje internet doen op zoek naar andere hydraulische oliën die qua viscositeitsnummers dichter in de buurt liggen van de LHM+
Ondertussen zijn we alweer bijna 5 maanden verder. Nog bedankt voor die info over Kendall.
Er is niet veel meer met de XM gereden afgezien van de pakweg maandelijkse rit om alles even op temperatuur te laten komen. Normaal had ik er nu een ritje van 5000km opzitten op en neer naar Guatemala maar door Corona is dat uitgesteld.
Ik heb een lekke radiateur en gisteren heb ik de auto naar een garage gebracht om die te laten repareren. Zoals je op de foto's kunt zien laat een Citroën altijd sporen na. :-) (er rijden hier ook nog veel 'kevers' rond, wat wel leuk om te zien is)
Ik had een vraag wat betreft de voorkant van de auto. Ik zag dat die er af kan geschroefd worden. Omdat er weinig plaats is om die radiateur er uit te halen vertelde ik de Mexicaanse garagist dat die voorkant er af kon. Heeft iemand een link naar een werkplaatshandboek of zo die ik naar hem kan doorsturen ?
Verder gaat er een cardanasstofhoes vervangen worden en de airco moet worden nagekeken. En waarschijnlijk heb ik een ander stuurhuis nodig maar dat zal ik binnenkort zien. Ik vroeg me ook af of een stuurhuisverwisseling veel werk is. Ik hoop dat de motor er niet voor uitgehaald hoeft te worden.
Hoi allemaal, ik ben gisteren nog eens langs de garage geweest en ze waren aan mijn airco aan het werken. Ze vertelden me dat na een nachtje het gas ontsnapt na het vullen van het systeem. Heeft iemand hier een idee waaraan dat kan liggen?
Wel, ik zou er geen probleem mee hebben om hem 500 of 750 voor de hele auto te geven als hij ginder mag blijven staan. Ik zou hem dan contacteren als ik een onderdeel nodig heb maar ik denk dat hij er snel vanaf wil. Soa Paulo is ook weer niet direct om de hoek anders zou ik er wel even naar toe rijden in januari.
Ja inderdaad. Keerringen slijten sowieso en gaan dan zweten/lekken.Hier heb je met de voorvork van een motorfiets ook last van. Wat versneld die keerringen om zeep helpt is als er vuil op je zuigerstang komt, of roest door beschadiging van de chroomlaag op de zuigerstang. Als dat langs de keerring wordt getrokken dan zal deze snel niet meer afsluiten.
Nu horen de zuigerstangen van de Diravi beschermt te zijn met stofhoezen. Dus bij netjes onderhoudt en periodiek vervangen van die dingen voordat ze kapot zijn zouden de zuigerstangen eigenlijk nooit vies/beschadigt mogen kunnen worden. Maar goed.., wie vervangt er nu iets aan een voertuig vóórdat het er onderuit dondert.
Van horen zeggen zou voor alleen het vervangen van de keerringen niet veel nodig zijn. Hooguit uitbouwen, en in een uurtje kan ie er weer in.
Zelf heb ik nog niet aan een diravi gewerkt. Maar wel keerringen van motorfiets voorvorken vervangen. En als ik zo naar de Diravi kijk die hier ligt dan geloof ik wel dat dat moet kunnen.
Zo kijkend naar de foto's van de zuigerstang die je post zou je nog de gok kunnen wagen van alleen nieuwe keerringen plaatsen. Zo te zien zitten er alleen beschadiging op het uiteinde. Dus alleen bij maximale stuur uitslag en wellicht dat er nog wat marge op zit. Maar dat is maar een gokje van mij wat ik alleen zou wagen als blijkt dat keerringen te vervangen zijn zonder 't ding uit te bouwen.
Voor het uitbouwen van de motor is er via hier wel aan officiële engelse documentatie te komen.
XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op.
De diravi blijft zolang je het LHM peil in de gaten houd ondanks de lekkage gewoon werken, de mijne begon ook te lekken, het er toen best nog een tijdje mee doorgereden, kan geen kwaad, alleen bij sterk links of rechtsom sturen piste er een straaltje LHM uit de hoes. Hij is er ook een keer mee gekeurd, voor de keuring even de ashoes eraf getrokken en leeg laten lopen, droogmaken en zonder opmerkingen door de keuring gegaan daarna. Diravi is aan de auto te herstellen, van der Laan in Abbeness heeft daar een trucje voor alleen niemand weet precies wat ze doen je mag er nl niet bij blijven. Mijn stuurhuis is nu al weer 3 jaar zo dicht als een huis.
Wat ik vermoed is dat ze er een soort van viton ring omheen schuiven maar het zal altijd een raadsel blijven hoe en wat ze precies doen.
En je kunt er vanuit gaan dat een 2e hands stuurhuis die nog niet lekt dit ook gaat doen. Ze zitten nl op een klote plek zo vlak achter de motor dat door de enorme hitte ze allemaal naar verloop van tijd lek gaan.
Als je een handig mannetje weet wie de keerringen zou kunnen vervangen kun je de gok nemen om een reserve in handen te krijgen en die te laten reviseren. Ik sta er vaak versteld van wat ze in die landen waar jij rondrijd kunnen met de soms maar beperkte middelen, op YouTube zijn er genoeg voorbeelden te vinden van restauraties of reperaties waar wij niet van zouden weten hoe te beginnen en daar flikken ze het.
Succes in iedergeval, ik blijf je volgen.
Je vais reussir, tout simplement parce que je refuse de perdre.
Ok, dat van die slijtage van de zuigerstangen is duidelijk en die stofhoezen zitten er inderdaad niet voor niets op. Onderhoud is alles maar ik kan me voorstellen dat je de stofhoezen niet elke maand checkt.
Ik vermoed ook dat het vervangen van die keerringen goed te doen moet zijn zoals bij die voorvorken.
Deze foto's van de zuigerstang zijn geen foto's van de zuigerstang van die Braziliaan. Deze foto's had ik van het internet gehaald als voorbeeld.
Ze komen van deze website:
https://www.henriklutzen.dk/citroen-xm-diravi/
De Braziliaan stuurde me deze foto van zijn Diravi.
En een korte video maar daar schuift hij de rubber aan de andere kant van het stuurhuis niet ver genoeg terug om de zuiger te zien. Iets wat me zorgen baart. Als je dan een filmpje maakt maak dan een fatsoenlijke denk ik dan.
Een handleiding om de motor er uit te halen is als het zover is erg welkom. Top.
Ja ik had begrepen dat het niets afdoet aan het werken van de Diravi, het lekken. Die van mij lekt ook nog maar weinig. Het probleem is de beschikbaarheid van LHM. Alles is natuurlijk te krijgen maar dat spul was in Guatemala nog vrij duur en ik meen me te herinneren dat ik de laatste 7 liter kocht. Hun hele voorraad. Ik las vorige week wel iets over een ander produkt als vervanging van LHM. Het zou beter zijn en dat is hier in Texas in 5 gallon emmers te koop voor 109 dollar als ik het me goed herinner. Ik kan even de link niet vinden nu.
Dat truukje van van der Laan is interessant, jammer dat ze er zo geheimzinnig over doen. Ik denk dat een ring er over schuiven het enige is wat je uiteindelijk kunt doen. Maar welke ring precies ?
Uiteindelijk zullen alle stuurhuizen van die XM's wel gaan lekken ja, dat denk ik ook. Het is niet verkeerd om een extra Diravi te hebben liggen. Afgezien van het feit dat ze moeilijk te vinden zijn is het natuurlijk ook een ongelooflijk stuk techniek. Ik sta er elke keer toch weer van te kijken hoe soepel dat stuur heen en weer zwiept als ik aan het parkeren ben. Ik had een mailtje naar Van Gompel in Eindhoven gestuurd om te kijken of hij er één had liggen maar dat had hij niet. Op Leboncoin kon ik er ook geen vinden.
Hier nog wat foto's van mijn beschadigde stofhoes waar ze wat vet in gespoten hebben. Mexicanen zijn erg vriendelijke mensen. Erg hulpvaardig en het is altijd leuk om een auto bij te hebben die ze nog nooit gezien hebben. Even de auto in de laagste en hoogste stand zetten is wel leuk.
Als je toch een Diravi wil laten invliegen, dan kan dat ook een gereviseerde zijn vanuit Nederland. Er zijn steeds meer mensen (specialisten / clubleden) die zich bezighouden met het reviseren van XM Diravi's. Brian van Eenenenaam heeft een bedrijf die dat werk doet. Moet je maar even op Facebook opzoeken.
Maar zou er niet een garage bij jou in de buurt kunnen zijn die een Diravi provisorisch dicht kan maken? Dat is eigenlijk ook wat Van der Laan doet. Gewoon ergens een extra ringetje erbij en je bent zo weer 3 jaar verder voor het opnieuw gaat lekken.
(die Mexicaan onder de XM op een garagekrik voldoet niet helemaal aan de Arbowet. Misschien moet je ze wel even waarschuwen voor de eigenaardigheden van een Citroën ;-)
__________
Crepuscule
Zou die krik ook op LHM werken dan?
Je vais reussir, tout simplement parce que je refuse de perdre.
Wel, aan die informatie heb ik iets, ik was niet zo op de hoogte van mensen die Diravi's reviseren.
Ja ik zou eens wat moeten rondrijden en links en rechts wat informeren, het lijkt me iets van niets zo'n ringetje er bij steken.
:-) de Arbowet. Veel wetten kennen ze hier niet. Het is ook wel fijn dat je hier geen jaarlijkse technische autokeuring hebt. Zelfs verzekering is niet verplicht.
Met die hoes zo zal het wel een lekker vette bende zijn bij dat wiel in de buurt.
Wat betreft de ARBO-wet is die vent al aardig bezig. In ieder geval staat ie op de krik en vertrouwt ie niet blind op de hydrauliek.
Maar wat is datgeen wat je op de 2e foto laat zien> Dat is me niet helemaal duidelijk.
XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op.
Haha, opletten, Tobias. Dat is die spijker die remklauw moet vergrendelen.
Voorgangers: BX 19D: SR-39-ZY (rood); XM 2.1TD YS-93-GH(Berline Rouge); XM 2.1TD HL-LR-66(Berline Noir Verni); XM 2.1TD JN-SP-74(Break Vert Vega); XM 2.1TD 08-RD-VZ(Break Vert Vega); XM2.1TD 12-DF-FK (Break, Vert Vega)
"Een spijker die..." Ahhh.., vandaar dat ik het niet herkende.
XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op.
Bij het vervangen van mijn remblokken vergaten ze de pin terug te steken. Daar heeft iemand later een spijker in gestoken. Die heeft 5000km de boel op zijn plaats gehouden. Nu is het professioneel gerepareerd.
Alles hing vol vet inderdaad. :-) Goeiendag !
Hier ging een Mexicaan even iets achter het dashboard herstellen. Dat ging niet helemaal goed.
Wat dachten ze daar in het dashboard te vinden dan?
__________
Crepuscule
Lijkt erop of ie met zijn schroevedraaier flink heeft lopen raggen in dat display.
Dash-dingetjes kan je ook heel goed zelf doen. Hier op het forum staat precies beschreven hoe je alles losschroeft (zonder de boel te verstieren).
Voorgangers: BX 19D: SR-39-ZY (rood); XM 2.1TD YS-93-GH(Berline Rouge); XM 2.1TD HL-LR-66(Berline Noir Verni); XM 2.1TD JN-SP-74(Break Vert Vega); XM 2.1TD 08-RD-VZ(Break Vert Vega); XM2.1TD 12-DF-FK (Break, Vert Vega)
Ik weet niet precies meer wat hij aan het doen was. Het zou kunnen dat hij dat display wou repareren. Het lijkt er op dat hij er een laagje af heeft proberen te krabben. Ik herinner me wel dat ik toen de XM al min of meer had 'opgegeven' en dat ik niet meer van plan was er nog mee te gaan rijden.
Ik denk dat de display nu te beschadigd is om nog te repareren.
Heeft er hier iemand ervaring met Kendall Hyken Glacial Blu ?
Iemand schreef op een Citroën FB pagina:
I prefer Kendall Hyken Glacial Blu over LHM any time. Much better quality, doesn't deteriorate as fast. LHM is really a mediocre base product spiked with lots of dopes (that vanish over time). Glacial Blu is a superior base product with hardly any dopes added (because the base product is superior as it is) and it's therefore much more durable.
Het kost 100 euro voor 19 liter.
Ok, ik zag net dat Kendall Hyken Glacial Blu al eens besproken is op dit forum.
Ja Kendall is op zich een prima alternatief als je geen LHM in de buurt hebt. Het was 15 jaar geleden zelfs even populair hier in Nederland. We noemden het Smurfenolie omdat het blauw van kleur was. Specialist Renard verkocht het destijds en volgens de liefhebbers veerden de Citroens er beter van.
Het was een beetje een hype, 15 jaar later rijdt niemand er meer mee. Maar je kunt het wel gebruiken...
__________
Crepuscule
Wat er precies over wordt besproken weet ik niet. Dat is te lang geleden dat ik het heb gelezen. Kan me ook herinneren dat er iemand hier of een ander forum even de viscositeitsnummers naast elkaar had gelegd. Dus dat doe ik nu ook even snel.
Kendall is onder het vriespunt (-40) een stuk dikker, bij +40 ietwat dunner en bij +100 heeft het nog maar 60% van LHM+ dikte.
Nu heb ik eigenlijk geen idee wat de bedrijfstemperatuur is van hydrauliek olie. Maar ik denk dat die best wel op kan lopen.., zeker in het klimaat waar jij rond rijd.
Determining the right fluid viscosity is a balancing act. As oil temperature rises, viscosity drops and it flows more easily—to a point. If the oil gets too thin, volumetric efficiency suffers and the system becomes less responsive and can lead to overheating, high wear and shorter component life. At the other extreme, if fluid viscosity is too high, mechanical efficiency is low and that leads to friction during startup, sluggish operation and, in the worst case, cavitation and mechanical failure.
Dus hier in Nederland zal het allemaal geen probleem zijn geweest. Iets dunnere olie, deint dus wat lekkerder. Klant tevreden. Extreem koude winters hebben we hier niet, dus 's ochtends op veels te dikke olie naar het werk stuiteren zal niet (of zelden) zijn voorgekomen.
In Mexico zullen temperaturen denk ik ook niet veel onder het nulpunt komen neem ik aan. Maar juist de hoge temperaturen maken de olie mischien dunner dan gezond is.
Voor wat betreft dat 'spiked with additives'.. Additieven zitten en horen er uiteraard in en dat zal met Kendall niet veel anders zijn.
Ik zou bij gebrek aan beter het gewoon proberen en kritisch het gedrag van het veersysteem in de gaten houden. Of misschien nog een rondje internet doen op zoek naar andere hydraulische oliën die qua viscositeitsnummers dichter in de buurt liggen van de LHM+
SpecSheet: Hyken Glacial Blue
SpecSheet: Total LHM+
XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op.
Update:
Ondertussen zijn we alweer bijna 5 maanden verder. Nog bedankt voor die info over Kendall.
Er is niet veel meer met de XM gereden afgezien van de pakweg maandelijkse rit om alles even op temperatuur te laten komen. Normaal had ik er nu een ritje van 5000km opzitten op en neer naar Guatemala maar door Corona is dat uitgesteld.
Ik heb een lekke radiateur en gisteren heb ik de auto naar een garage gebracht om die te laten repareren. Zoals je op de foto's kunt zien laat een Citroën altijd sporen na. :-) (er rijden hier ook nog veel 'kevers' rond, wat wel leuk om te zien is)
Ik had een vraag wat betreft de voorkant van de auto. Ik zag dat die er af kan geschroefd worden. Omdat er weinig plaats is om die radiateur er uit te halen vertelde ik de Mexicaanse garagist dat die voorkant er af kon. Heeft iemand een link naar een werkplaatshandboek of zo die ik naar hem kan doorsturen ?
Verder gaat er een cardanasstofhoes vervangen worden en de airco moet worden nagekeken. En waarschijnlijk heb ik een ander stuurhuis nodig maar dat zal ik binnenkort zien. Ik vroeg me ook af of een stuurhuisverwisseling veel werk is. Ik hoop dat de motor er niet voor uitgehaald hoeft te worden.
Eerst de grill demonteren, dan de koplampen daarna de mistlampen, bumper en dan kan de unit met de ventilators e.d. er uit.
Denk wel aan alle bekabeling en relais enzo die aan het 'front' vastzitten. Maar een beetje monteur moet dat wel kunnen.
Je vais reussir, tout simplement parce que je refuse de perdre.
Het kan inderdaad in één keer. Hier vind je de beschrijving:
https://xmclub.nl/sites/default/files/Xm%20Workshop%20Manual-Front%20verwijderen.pdf
__________
Crepuscule
Heel erg bedankt voor deze info, hier kunnen we wat mee.
Hoi allemaal, ik ben gisteren nog eens langs de garage geweest en ze waren aan mijn airco aan het werken. Ze vertelden me dat na een nachtje het gas ontsnapt na het vullen van het systeem. Heeft iemand hier een idee waaraan dat kan liggen?
In Nederland voegen ze dan wat contrast-vloeistof toe om te zien waar het lek zit. En dat kan overal in het systeem zitten.
__________
Crepuscule
Zou inderdaad vragen of ze contrast vloeistof willen toevoegen. Meestal (dat was bij mij) is het de condensor die lek is.
Michael
Bedankt, ik ga zo meteen naar de garage. Ik zal eens vragen of ze daar al van gehoord hebben, een contrastvloeistof.
Lijkt me toch dat ze dat in Midden-Amerika ook op een- of andere manier kunnen controleren?
Stikstof is geloof ik ook een optie maar vraag me niet hoe dat werkt. ;-)
__________
Crepuscule
Afvullen en dan met een snuffelaaar door de auto gaan
Je vais reussir, tout simplement parce que je refuse de perdre.
Pagina's