Lekzak-beginneling

Begin met de wagen in z'n laagste stand te zetten en daarna de druk van het systeem te halen. Je wil dat de veercillinder volledig ingedrukt is zodat alle LHM er uit is. Daarna pas opbokken.
Wegen het verderop cursief geschreven stuk. Zorg dat de veerbol makkelijk los te draaien valt en dat ook de veerpoot leiding 'los' is. 't Kan zijn dat die los moeten en dat gaat lastig als ze vastgerot zitten en de veercillinder al los in het subframe ligt.)

Onderstaande een zijdelingse afbeelding van hoe het ongeveer zit. Dit is een CX maar in hoofdlijnen is het hetzelfde en ik kan niet zoiets van een XM vinden zo snel.



Het rood gelijnde is de plunjer van de veercillinder. In de laagste rijstand schuift deze richting de veerbol en in de hoogste richting scharnier.
Deze plunjer is 'hol'. (Zeg maar zoals en glas / vaasje. Vandaar maar 3 rode lijnen)
Hierin steekt de groene stang welke door het veerbeen tegen de bodem van de plunjer wordt gedrukt. Dit zit niet gekoppeld, de stang steekt er los in.
De stang zit wel vast aan het veerbeen dmv. een borgklip. Deze zit door de kop van de stang gestoken, welke in een kom in het veerbeen rust.
(De blauwe punt is waar de clip zit en in 't blauw de clip getekend. Zo ga je 'm ook ongeveer zien onder de wagen. Behalve de bovenste lijn, die zit door de kop en 't veerbeen heen gestoken. De onderste ligt buitenom de kom.)

Goed.., in zekere zin is 't nu de clip er uit trekken, hoesklem van de veercillinder loszetten en je kan de stang richting veerbol bewegen in net an met hoes en al uit de veercillinder kantelen/trekken door het gat onderin het subframe.)
(Hier ga ik even twijfelen. Volgens mij is de stang net iets te lang waardoor je 't net niet haalt. Oplossing is om de veerpootleiding en borgclip van de veercillinder los te halen zodat deze wat meer naar voren richting het gat onderin het subframe kan schuiven. Wat er eigenlijk op neer komt dat je, als je de veerbol ook loshaalt, heel de veercillinder incl. hoes/stang onder de wagen vandaan haalt.)

Veels te makkelijk natuurlijk, want die clip zit waarschijnlijk helemaal vast gerot. Dus lekker inweken met WD-40 en misschien gewoon preventief 2 nieuwe kopen. Want als ze goed roestig zijn heb je kans dat ze breken.
Mocht dat gebeuren zal je een gaatje door het subframe moeten boren zodat je met een drevel het achtergebleven stukje door kan slaan. Uiteraard precies in lijn met de clip, dus liever wat meer WD-40 en geduld dan die clip aan puin trekken.

Vastzetten gaat in omgekeerde volgorde.
Controleer 3-dubbel dat je de clip echt goed door beide gaten van het veerbeen hebt zitten alsóók door de kop van de stang. Het wil voorkomen dat de kop niet diep genoeg in de kom zat en dus alleen tegen de clip aanligt.
Heb ik gelukkig nooit zelf gedaan, maar ik heb wel het resultaat ervan gezien. Met mazzel alleen een nieuwe stang/veercillinder nodig, met pech een nieuw veerbeen.

Verder heb ik meegemaakt dat een van de gaatjes in de nieuwe lekzak af-fabriek nog dicht zat. Dus controleer van te voren even of ze open zijn zoals 't hoort.
Steek het juiste slangetje in het juiste gaatje. Veerbolzijde is de lek-retour, scharnierzijde is ontluchting.,
En vet... Heel die kop van de stang in 't vet. En de gaten waar die (nieuwe) clip doorheen gaat ook. Anders is 't volgende keer weer zo'n klote klus.

Afbeelding komt uit het CX-werkplaatsboek en is bewerkt. Maar als 't goed is staat ie er nu.

Dat je er niet meer onderkomt met de krik in de laagste stand had ik niet bedacht. (Ik bok op via een hefbrug)
Het drukloos maken is in principe:
Naar de laagste stand. (Veercillinders worden leeggedrukt, wagen licht op de aanslagrubber en zodoende ligt er geen gewicht meer op de veerbollen en kunnen deze ook hun LHM het systeem in terug laten vloeien.
Daarna staat alleen de voorraadbol nog onder druk welke je dus oook leeg laat lopen door de ontlastbout een stukje open te draaien.

Als je de wagen eerst opbokt, dus de veerbenen hangen uit, en dan in de laagste stand zet zal wel de LHM uit de veerbollen wegvloeien, maar niet uit de veercillinder.
Als je dan een veerbeen wil optillen gaat dat vrij zwaar omdat je de LHM uit de cillinder moet persen. Deels loopt ook weer de veerbol in welke ook tegendruk zal geven. Dus vandaar dat ik dat als eerste wilde doen.
Maar wellicht kan je nog het wiel omhoogdrukken dmv van de krik, die heb je immmers vrij na het opbokken. 

Maar nog even om Jaap te corrigeren.., juist met het veerbeen hangend heb je de meeste ruimte/lengte. Wel wil je 'm misschine iets optillen om beter bij de clip te kunnen.
En de veercillinder moet dus hoe dan ook maximaal ingedrukt zijn voor genoeg ruimte.

Ja, dat dacht ik al. Heb 't ook zo gedaan, dus ik moet  nu elke keer goed nadenken over de oriëntatie van 't subframe. 

De 'zak' bestaat uit 2 gescheiden compartimenten met beide hun eigen slangetje.

- De 'ring' rond de cillinder is de lekretour voor de LHM.
- De rest van de balg blijft droog en heeft alleen een slangetje om te kunnen compenseren voor de veranderende luchtinhoudt van de balg bij in- uitveren.

Dat er een plasje LHM uitkomt kan best kloppen. Dat zie je bij de voorveerpoten ook op deze leeftijd.
Hoe weinig het ooit geweest is toen de cillinders nieuw waren weet ik niet, maar je kan de achtercillinders van nieuwe afdichtringen voorzien aangezien je ze er toch zo goed als uit hebt liggen.
Maar of de lekretour dan minder wordt en of je er echt wat mee opschiet weet ik niet.

Er zijn trouwens 2 verschillende maten veercillinders voor de Berline. (Zijn bij serie 2 van maat verandert.)
De serie 1 plunjer is 35mm doorsnee. De serie 2 die jij hebt heeft 37mm als doorsnede.
Dus bestel de correcte lekzakken (oen 95549188) en hetzelfde geld voor de ringen.

Verder heb je 't er over dat ze de zak hebben gesloopt. Bij mij heeft een nieuwe lekzak ook nog regelmatig gelekt.
Dat kwam doordat het slangetje net een beetje onder spanning scheef in 't rubber zat en zodoende niet lekker afsloot.
Dus voordat je de hele handel gaat verbouwen.., heb je echt fysiek scheuren in de lekzak?