Afgelopen week wilde ik bij Garage80 eindelijk eens nieuwe RVS sierstrippen bestellen, ik was van mening dat mijn dame dat wel een keer verdiend had. Groot was mijn teleurstelling toe bleek dat deze waren uitverkocht.
Na contact te hebben gehad bleek ook dat deze niet meer gemaakt werden, dubbel pech.
Wat ik graag wil weten of iemand een ander adres heeft waar deze te verkrijgen zijn, ik heb tot op heden vergeefs gezocht.
Verder kan ik me voorstellen dat de RVS strips nog wel geproduceerd worden als er een minimale afname is, dus ik vraag me ook af of hier vanuit meer leden behoefte aan zou zijn.
RVS sierstrippen
di, 12/05/2026 - 09:42
#1
reluts
- TCT type 1 uit 1994
RVS sierstrippen
Ik heb ook interesse.
Ik heb diverse zien liggen bij CitroClassica
Dacht bij Enting te zien, volgens mij leveren onze Poolse vrienden ze ook nog
Jaap
Ff om de handel te verpesten, maar is dat spul wat Q&K en diversen aanbieden niet gewoon universeel spul zoals bijvoorbeeld dit?
https://www.stootlijst.com/product-page/rvs-stootlijst-19-mm-hol-rvs-316-ongeboord-3-meter
Want de slechte pasvorm en het feit dat het RVS is geeft aan dat het geen speciale reproductie is.
Wat Enting had liggen waren originele aluminium lijsten van Citroën. Geen idee wat hij er voor vraagt, maar momenteel staat er zo'n set op Marktplaats voor 400 euro. En ik meen dat dat een vrij gangbare prijs is.
XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op.
Voor zover ik weet waren de RVS strips die door Garage80 werden aangeboden geen universele maar originele strips voor de XM inclusief het kliksysteem.
RVS is nooit door Citroen geleverd
Jaap
Grappig ik had eergister exact hetzelde!
Het klik systeem is niet heel ingewikkeld toch? Zou dit niet na te maken zijn?
Als je een kunststof-extruder hebt staan is dat vrij makkelijk ja. ;)
Je zou nog de oude strip kunnen nemen en dan de doorzichtige laag er af schuren zodat er ruimte ontstaat om de RVS strip te plaatsen. Alleen kom je dan nog niet helemaal weg met de ronding volgens mij.
Maar sowieso ga je je dan heel veel werk op de hals halen. Wat dat betreft begrijp ik wel dat het altijd eindigt met een lading kit.
Of natuurlijk iemand met een 3d-printer. Die optie vergeet ik. En dan niet het klikprofiel over de hele lengte maken, maar gewoon stukjes van een paar centimeters
.
XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op.
Dat RVS nooit door Citroen is geleverd is mij bekend maar ik bedoelde dat ze 1 op 1 gelijk zijn aan de door Citroen origineel geleverde strips voor zover mij bekend is in ieder geval.
Overigens kreeg ik gisteren een mailtje van ze binnen dat ze aan het zoeken zijn naar een bedrijf om de RVS strips weer te laten produceren.
Ik ken alleen de rvs strips zonder plastic bevestiging
Jaap
Ze zijn aan het zoeken voor de RVS strips of de originele strips? Als in, ook de bumpers?
XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op.
Als dit ook om de bumpers gaat, dan wil ik er namens de Xantiagemeenschap graag meer van weten
. Die op de zijkant stellen bij de Xantia weinig voor.
Gisteren even contact met Enting gezocht, zij hebben de RVS strippen op voorraad, zij kunnen deze ook opsturen in speciale kokers zodat er onderweg niets gebeurd. Overigens zijn de strips alleen voor de zijkanten, de bumpers zijn geen RVS strips voor volgens Enting.
Ook zitten deze niet met clips bevestigd maar met een speciale kit, bij aanschaf krijg je er een handleiding bij, uiteraard kunnen zij ze ook voor je plaatsen maar daar zijn kosten aan verbonden. Ongeveer anderhalf uur werk volgens hun zeggen.
Kosten voor een set bedragen € 130,- incl. BTW excl. eventuele verzending.
Q&K citroen classics link levert de strips ook voor 130 euro inclusief verzending
Interessante website ook!
Die hebben een plastic iets gemaakt voor een interrieurfilter. Lijkt een opzetstuk oid?
Dat klopt wel: zo'n opzetstuk zit dan onder je paravanplaat, op de luchtinlaat van je kachelhuis. Het is even de vraag of zoiets origineel nou ook is geleverd. Als je op Autodoc een interieurfilter zoekt voor je XM, kom je op dezelfde filters uit als een 605 gebruikt. Dat klinkt op zich wel logisch. Bij de 605 staat dit ook netjes in de documentatie, maar bij de XM heb ik daar nooit iets over kunnen vinden.
644783 is overigens het nummer van het grilletje op het kachelhuis van een XM, maar ook van een 605 zonder pollenfilter. In plaats van die grille zit dat opzetstuk er bij een 605: dat stuk heeft onderdeelnummer 6447K5.
Overigens bestaat hier al heel lang een draadje over. Ik zou zelf denk ik de filterbak van een 605 monteren. Dat hoeft ook geen €100 te kosten.
Dat draadje ken ik! Maar de nummer die de man noemt passen inderdaad niet.
Ook geen enkel onderdeel van te vinden overigens.
Die poster stelt ook dat het in zuidelijke landen wel met interrieurfilter is geleverd maar dat lijkt me vreemd.
Ik denk desalniettemin dat een filterbak van een 605 ook niet zo 1.2.3. te vinden is. Via hun eigen club wellicht. Kom op internet op die nummers helaas geen hits tegen.
Zoveel 605'jes rijden er ook niet meer rond..
Ik heb een vriend met een 3D printer. Kan die wel eens vragen om een verloop te maken. Zon plastic vierkanten bak heb je zo in elkaar zitten.
Als je toch aan het zelf ontwerpen begint, zou ik eerst op zoek gaan naar een interieur filter wat ook met carbon (dus luchtzuiverend) wordt geleverd. En dan uiteraard voor een auto van een groot concern zoals VAG, zodat het filter breed verkrijgbaar is en ook lange tijd zal blijven.
Hier ligt een half ontwerp op de plank om het filter juist in het kschelhuis bij de blower te plaatsen. Daar wordt he6t wel een klein dingetje van, maat ik verkies het loshalen van de blower voor een filterwissel boven het loshalen van de paravaan in verband met schade aan de kapjes en paravaan.
Zeker als je een carbonfilter wil gebruiken zou dat dan een jaarlijks klusje worden, wat ik persoonlijk niet zo zie zitten.
XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op.
Hey Blaueboot,
Die van een VW golf zijn volgens mij mooi vierkant. en nog lang verkrijgbaar.
Een carbonfilter hoeft niet persé, mijn vrouw heeft last van hooirkoorts, dus die stapt deze dagen liever niet in de XM zonder interrieurfilter.
Hoe had je dat in gedachten qua ruimte? de kachelmotor zit toch direcht op de klep aangesloten?
Als sleutelaar begrijp ik dit heel goed, maar als Xantiarijder en (voormalig) hooikoortspatiënt ben ik het hier niet helemaal mee eens. De Xantia heeft namelijk af-fabriek zo'n soort constructie, met als gevolg dat je maar een heel dun filtertje hebt. Ik heb daardoor in de Xantia's altijd meer last gehad van hooikoorts dan in auto's met een fatsoenlijk filter. Kun je misschien wel een filter van redelijke dikte kwijt?
Ze zijn zeker wel origineel te krijgen geweest!
Jaap
kijk dat is mooi spul! maar zijn die filters ook nog te krijgen anno '26? kom op autosites eigenlijk nooit vierkanten tegen voor de XM.
IK denk t niet. Ik zal m eens opmeten, kijken of er een K&N equivalent is. Ik heb ook geen zin om die paravaan elke keer los te halen
Jaap
Hé wat leuk, zo'n soort filter heb ik ook liggen voor een Xantia. Kon je dit bij de dealer krijgen? Die van mij is werkelijk van het goedkoopste en dunste plastic wat je kunt verzinnen. Ik kan voor die van mij inderdaad ook geen vervangingsfilter vinden. Zou me niks verbazen als dat wel hetzelfde filter is.
Over de dikte van het filterdoek had ik nog niet heel hard nagedacht. Maar wel een goed punt dat het niet flinterdun moet zijn.
Zelf had ik in gedachten dat je een filterplaat van 10 mm dik als pre-filter boven de blower kan leggen. Dan heb je een flexibel frame nodig waardoor je 'm zo van onder uit er in kan laten floepen.
Kartonetje met daarop getekend de uitsnede van het gat wat op de blower uit komt. Je kijkt dus nu het kachelhuis in alsof je de paravaan verwijdert hebt, maar de plaatsing gebeurt van binnenuit bij de passagiersvoeten.
En dan wilde ik een frame maken wat je als een blok in het luchtkanaal na de blower kan steken. De doorsnede van het kanaal is qua oppervlakte niet groot, maar het oppervlak van het filterdoek kan je vergroten door het in als 3 hoekjes te spannen in het blok. Geen idee hoe ik dat moet omschrijven, eigenlijk gewoon zoals alle filters dat doen.
Kartonne malletje wat als een blok in de koker gestoken zit. Dat zou dan een 3d-geprint frame moeten gaan worden met spijlen waar het carbon filterdoek tussen heen en weer gespannen kan worden. (Zie tekening op volgende foto)
XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op.
Laat ik voorop stellen dat ik nauwelijks verstand heb van filters, maar ik vermoed eigenlijk dat je het ook van die plooien moet hebben. Laten we eens kijken naar het filter van de Xantia (waar ik dus niet zo tevreden over ben):
NB: dit specifieke filter is een Mahle LAK 8 met de afmetingen 213 x 211 x 20 mm (L x B x D). Alle Xantiafilters zijn tussen de 18 en 20 mm dik.
Ik tel hier 17 plooien over de gehele lengte. 213 mm / 17 = 12,53 mm per plooi (eigenlijk is die afstand iets kleiner, want rechts zit alleen plastic. Dat verwaarloos ik voor nu).
Van een 605-filter kon ik geen al te mooie foto vinden, dus ter vergelijk pak ik even het filter van m'n 607 erbij:
Over de gehele lengte van 498 mm tel ik 64 plooien. Dat komt neer op 7,78mm per plooi. Die zitten dus veel dichter op elkaar dan bij een Xantia! Bovendien is het filter van een 607 tussen de 37 en 41 mm dik. Ik vermoed dat dat allebei een voordeel is als je je lucht beter wil filteren.
Een paar kanttekeningen die wellicht uitmaken die ik kan verzinnen:
- De kachelmotor van een 607 is véél overtuigender dan die van een Xantia. Die kan waarschijnlijk prima een steviger filter aan. Een XM is hierin (helaas) best wel Xantia-achtig. Misschien kun je wel een 607-motor in een XM schroeven? Fysiek lijken ze wel op elkaar en ze draaien beide tegen de klok in.
- Of zou het kachelhuis van een 607 gewoon beter zijn ontworpen (met minder weerstand), zodat er meer van je luchtstroom overblijft? Ik kan me prima voorstellen dat CFD-simulaties in '99 wat meer konden dan in '89. NRF meldt een vermogen voor de 607-kachelmotor van 146 W.
- Bij de 607 ligt het filter bovenop de luchtinlaat, net als bij een 605 of bij het accessoire voor de XM dat Jaap heeft gepost. Bij een Xantia zit het vlak vóór de verdamper in het kachelhuis, min of meer zoals de tweede foto van Blaueboot. Een 607 zuigt dus lucht door het filter heen, terwijl een Xantia er doorheen moet blazen. Misschien is door een dik filter aanzuigen makkelijker dan door een dik filter blazen?
- In datzelfde licht: een 607-filter is meer dan twee keer zo lang als een Xantiafilter. Het is ook iets smaller, maar het oppervlak waar je lucht doorheen trekt, blijft veel groter dan bij de Xantia. Omdat je je totale debiet over een groter oppervlak verspreidt, hoeft je lucht dus ook minder snel door je filter te stromen.
- Het filter van een Xantia vervang je iedere beurt. Dat van een 607 volgens mij iedere grote beurt. Dit zal samenhangen met het formaat van het filter, omdat een groot filter minder snel verzadigd raakt.
Als ik er zo over nadenk, weer ik eigenlijk niet of je wel wegkomt met het idee op foto 2 van Blaueboot. Ik vermoed dat dat filter te klein wordt. Op foto 1 heb je veel meer ruimte. Als je het framepje dan toch flexibel maakt, kun je hem dan niet net zo goed wat dikker maken dan 10 mm? Desnoods drukt de recirculatieklep het filter een beetje aan de kant als die beweegt.
Zo'n framepje moet je makkelijk kunnen 3D-printen. Misschien kun je het wel zo maken, dat je het framepje uit elkaar kunt schroeven om het te hergebruiken als je je filter wil vervangen. En ik zie eigenlijk geen reden waarom je dit niet vanuit de paravan kunt vervangen? Want volgens mij kun je zelfs kiezen hoe je dat wil doen!
@één van de moderators: wellicht kunnen we dit deel even opsplitsen naar een ander draadje? Dit heeft immers niks meer met RVS sierstrips te maken.
Opsplitsen gaat niet kunnen. Tenzij Veen een grotere magische trucendoos heeft, maar volgens mij zitten dat soort tools niet in het pretpakket.
Wat jammer is, want je hebt gelijk, dit is gewoon een compleet ander draadje aan het worden.
Voor wat betreft filter-materiaal kennis ben ik semi-leek.
In de spuitcabine hebben we filterdoek in de bodem voor de afzuiging en filtert de droge verfstof uit de lucht. Dit gaat grofmazig naar fijnmazig om de levensduur te verlengen. Zou je fijnmazig zoen, dan is het binnen de korste keren verstopt. Nu blijft stof eerst voor het grootste gedeelte in de grofmazige laag hangen en kan de lucht er omheen worden gezogen. Maar uiteindelijk bepaald wel de fijn-mazigheid wat er uiteindelijk doorheen komt.
Dat brengt ons bij de filters die ik op m'n snoet heb. P3R is de fijnste filtering die je kan krijgen en filtert 99.5% van alle deeltjes, vast en vloeibaar, uit de lucht. Dit is dezelfde klasse waarmee ze op de Covid/Ebola afdeling lopen. Dikte van het doek is ongveer 1mm.
Met spuitnevel verstopt zoiets in een uurtje, maar als regulier stofmasker gaat het uren tot dagen mee.
't Punt is dat de dikte van het doek niet heel interessant is. Wel het oppervlakte en de structuur. Die oppervlakte kan je dus vergroten door plooien te maken. Maar ik ben het deels met je eens dat het kleinere filter wat ik in gedachten had, waarschijnlijk geen al te lang leven heeft.
Anderzijds begon ik hier mee toen ik een Aygo interieur filter in m'n handen had. Die zal aan oppervlak het dubbele hebben, en heeft een vervaningsinterval van 5 jaar ofzo.
Dat voorfilter van 10mm dik kan helaas niet dikker. Dan loopt de klep voor binnen/buitenlucht er op vast.
Ik heb verder nog niets aan een framepje ontworpen, het is puur een idee. Dus het zou inderdaad zomaar kunnen dat het flexibel genoeg is om ook via de paravaanzijde naar binnen te duwen.
En ja, voor beide versies was het idee dat je gewoon zelf het filterdoek er op kan vervangen.
Die 607 motor lijkt in veel opzichten hetzelfde, maar als ik het goed zie wordt de snelheid extern geregeld? Ik zie alleen aan stekker met Plus en Massa. Bij de Xm zitten de kachelweerstanden ook nog ingebouwd. Dus nog een 4 polige stekker er bij.
Daarnaast is het helaas zo dat radiaal-fans beter zijn in lucht duwen dan trekken. Maar goed, daar heb je met het paravaan-ontwerp dan ook last van.
XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op.