Maarre, niet om t een of ander, Le Coq had het steeds over zekering 9 die er uitfikte, 5 heb ik als 1e genoemd, omdat de radio daarop zou moeten zitten....
Dat F9 er uit klapte is een oud verschijnsel en niet nu aan de hand. Een dwaalspoor dus.
Relais 848 heeft niets met de Radio en Knipperlichten te maken, maar deelt wel dezelfde voeding. (Namelijk F5)
Dus op die manier valt de puzzel in elkaar en kom je bij zekering F5 en/of het contactslot daarvoor uit.
(ikzelf denk dus dat het vervangende contactslot of de aansluiting van de F5 zekering niet lekker is en dat het niet inschakelen van relais 848 een symtoom is en niet een oorzaak.)
XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op.
Jongens, jullie zijn geweldig! Jullie hebben me mooi van een dwaalspoor afgebracht. Ik heb F5 in de zekeringkast doorgemeten.
Bij contact uit: geen spanning
Bij contact aan: 12V op pluspool en 0V op minpool.
Bij motor aan: op minpool 7,3V en op pluspool 14V. Is dit normaal? 14V wel lijkt me (boordspanning met dynamo werkend), maar 7,3 op de minpool?
Bij het verwijderen van de zekering F5 zag ik dat deze doorgebrand was. Waarschijnlijk was aanvankelijk niet F9, maar F5 doorgebrand. Door een pijnlijke hernia functioneer ik momenteel slecht als slangenmens en heb ik waarschijnlijk de bovenste rij over het hoofd gezien. Die zie je pas als je je hoofd bijna op de pedalen legt.
Na plaatsing van een nieuwe 30A zekering in F5 functioneert alles weer normaal. De vraag is wel voor hoe lang, want die zekering is er niet voor niets uit geklapt. De vraag waar ik nog mee zit is waar dit aan ligt. Het is 1x gebeurd bij >40 graden bij stand max van de ventilator, maar mogelijk ook bij gebruik knipperlicht. Dat kan ook het moment zijn dat hij er uit knalde. Verder is het 2x gebeurd bij vorst, maar toen al direct bij het starten zonder gebruik knipperlicht.
Op groep F5 zit ook de sensor van de binnentemperatuur. Zou die problemen kunnen geven bij hoge of lage temperaturen? Verder zit daar de klartextanzeige, volgens mij is dat het kleine display links naast het stuur. Dat mist een aantal pixels, maar dat is al jaren zo.
En zou die 7,3V op de minpool van F5 nog een rol kunnen spelen?
Ja(ap), heel blij dat alles weer werkt en Tobias had dat goed gezien, chapeau! De radio heeft wel de originele aansluiting, daarnaast is er een versterker met subwoofer geplaatst, maar die zitten apart op de accu met een dikke draad en eigen zekering. Die schakelt ook enige seconden later in dan de radio zelf. Dus dat lijkt me geen verdachte van de overbelasting.
Hoho.., van mij mag alle lof richting Citroën26. Als hij niet over relais 848 was begonnen weet ik niet of ik alle puzzelstukjes bij elkaar had gelegd zo snel.
@Le Coq
Wat bedoel je met 'plus'- en 'min'-pool van de zekering. (die heeft een zekering namelijk niet)
Maar ik gok dat je met de 'plus' het pootje bedoelt waar de spanning vanaf de accu op aankomt en de 'min' pool is het andere pootje waar de zekering naartoe doorverbind?
In dat geval betekent dat dat je een forse spanningsval hebt over de zekering. Ofwel de klemmetjes/pootjes waar je de weerstand in steekt zijn aardig vervuild en maken slecht contact. Wat weer extra warmte/weerstand genereerd en zodoende gaat je zekering er aan.
(Volgens mij blijft het door de apparatuur gevraagde vermogen (watt) ook hetzelfde. Wat betekend dat bij een verlaagde spanning de lopende stroom fors stijgt. Zo'n factor 1.7 in jouw geval.
Ter voorbeeld: Als er 300 Watt op 12Volt gevraagd wordt trek je zo'n 25Ampere. Op 7Volt zou 't dan zo'n 43Ampere worden.)
XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op.
Lof aan jullie beiden, want jullie hebben me beide op het goede spoor gebracht. Ik bedoel inderdaad de kant waar de stroom op staat (die noe ik +) als ik de zekering eruit haal en de kant waar geen stroom op staat, dus waar de stroom naar toe gaat (die noem ik -). Als de zekering eruit is staat er bij draaiende motor 7,3V spanning op de -. Als alleen het contact aan staat staat er niets op de -. Dus er komt spanning op de kant waar de stroom heen gaat als je de motor laat lopen. Dat vind ik vreemd, maar misschien is het normaal dat er spanning van andere componenten naar de - van F5 loopt als de motor draait?
Spanningsval zou er m.i. zijn als met de zekering erin er zo'n verschil is, maar of dat zo is zou ik nog moeten checken. Dank voor je uitleg over de extra spanning op de zekering, zeker een punt om in de gaten te houden.
Jaap, de XM heeft geen stoelverwarming, maar ze staat altijd binnen en als ik ga skiën heb ik een skibroek aan dus ik heb het nog niet veel gemist.
Misschien moet ik 848 dan toch maar vervangen? Die test heb ik nog niet gedaan, ik heb wat moeite momenteel met de slangenmensbewegingen die daarvoor nodig zijn.
Dynamo al gecontroleerd? Als die begint te muiten krijg je de meest vreemde storingen van uitvallen van gebruikers (radio, licht etc) tot spontaan knipperen van lampen etc.......
Je vais reussir, tout simplement parce que je refuse de perdre.
Maarre, niet om t een of ander, Le Coq had het steeds over zekering 9 die er uitfikte, 5 heb ik als 1e genoemd, omdat de radio daarop zou moeten zitten....
Jaap
Ik twijfel erg of t de 848 is. Mijn richtingaanwijzers doen het als de auto op contact zet, en ook de radio doet het dan.
Op de schemas loopt verlichting, zekering 5 ed ook niet via dat relais.
Maar het is wel goed om eens te meten of er op zekering 5 12 volt staat na inschakelen contact
Jaap
Dat F9 er uit klapte is een oud verschijnsel en niet nu aan de hand. Een dwaalspoor dus.
Relais 848 heeft niets met de Radio en Knipperlichten te maken, maar deelt wel dezelfde voeding. (Namelijk F5)
Dus op die manier valt de puzzel in elkaar en kom je bij zekering F5 en/of het contactslot daarvoor uit.
(ikzelf denk dus dat het vervangende contactslot of de aansluiting van de F5 zekering niet lekker is en dat het niet inschakelen van relais 848 een symtoom is en niet een oorzaak.)
XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op.
Ik denk dat je helemaal gelijk hebt, al redenerend en ingewikkelde schemas doorpluizend...
Jaap
Jongens, jullie zijn geweldig! Jullie hebben me mooi van een dwaalspoor afgebracht. Ik heb F5 in de zekeringkast doorgemeten.
Bij contact uit: geen spanning
Bij contact aan: 12V op pluspool en 0V op minpool.
Bij motor aan: op minpool 7,3V en op pluspool 14V. Is dit normaal? 14V wel lijkt me (boordspanning met dynamo werkend), maar 7,3 op de minpool?
Bij het verwijderen van de zekering F5 zag ik dat deze doorgebrand was. Waarschijnlijk was aanvankelijk niet F9, maar F5 doorgebrand. Door een pijnlijke hernia functioneer ik momenteel slecht als slangenmens en heb ik waarschijnlijk de bovenste rij over het hoofd gezien. Die zie je pas als je je hoofd bijna op de pedalen legt.
Na plaatsing van een nieuwe 30A zekering in F5 functioneert alles weer normaal. De vraag is wel voor hoe lang, want die zekering is er niet voor niets uit geklapt. De vraag waar ik nog mee zit is waar dit aan ligt. Het is 1x gebeurd bij >40 graden bij stand max van de ventilator, maar mogelijk ook bij gebruik knipperlicht. Dat kan ook het moment zijn dat hij er uit knalde. Verder is het 2x gebeurd bij vorst, maar toen al direct bij het starten zonder gebruik knipperlicht.
Op groep F5 zit ook de sensor van de binnentemperatuur. Zou die problemen kunnen geven bij hoge of lage temperaturen? Verder zit daar de klartextanzeige, volgens mij is dat het kleine display links naast het stuur. Dat mist een aantal pixels, maar dat is al jaren zo.
En zou die 7,3V op de minpool van F5 nog een rol kunnen spelen?
Ik zou eens naar de radioaansluiting kijken. Die is niet origineel?
Doorbranden van een 30A zekering op een temp sensor kan alleen als tie kortsluit. Ook de andere gerbuikers zijn geen stroomslurpers.
Mooi dat t weer werkt!
Tobias had gelijk met je dwaalspoor :)
De radio en de meter console hebben meerder plus-aansluitingen. Maar ik zou denken dat met de zekering eruit de niet-accu kant 0 volt geeft
Jaap
Ja(ap), heel blij dat alles weer werkt en Tobias had dat goed gezien, chapeau! De radio heeft wel de originele aansluiting, daarnaast is er een versterker met subwoofer geplaatst, maar die zitten apart op de accu met een dikke draad en eigen zekering. Die schakelt ook enige seconden later in dan de radio zelf. Dus dat lijkt me geen verdachte van de overbelasting.
Groet,
Tom
Hoho.., van mij mag alle lof richting Citroën26. Als hij niet over relais 848 was begonnen weet ik niet of ik alle puzzelstukjes bij elkaar had gelegd zo snel.
@Le Coq
Wat bedoel je met 'plus'- en 'min'-pool van de zekering. (die heeft een zekering namelijk niet)
Maar ik gok dat je met de 'plus' het pootje bedoelt waar de spanning vanaf de accu op aankomt en de 'min' pool is het andere pootje waar de zekering naartoe doorverbind?
In dat geval betekent dat dat je een forse spanningsval hebt over de zekering. Ofwel de klemmetjes/pootjes waar je de weerstand in steekt zijn aardig vervuild en maken slecht contact. Wat weer extra warmte/weerstand genereerd en zodoende gaat je zekering er aan.
(Volgens mij blijft het door de apparatuur gevraagde vermogen (watt) ook hetzelfde. Wat betekend dat bij een verlaagde spanning de lopende stroom fors stijgt. Zo'n factor 1.7 in jouw geval.
Ter voorbeeld: Als er 300 Watt op 12Volt gevraagd wordt trek je zo'n 25Ampere. Op 7Volt zou 't dan zo'n 43Ampere worden.)
XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op.
Lof aan jullie beiden, want jullie hebben me beide op het goede spoor gebracht. Ik bedoel inderdaad de kant waar de stroom op staat (die noe ik +) als ik de zekering eruit haal en de kant waar geen stroom op staat, dus waar de stroom naar toe gaat (die noem ik -). Als de zekering eruit is staat er bij draaiende motor 7,3V spanning op de -. Als alleen het contact aan staat staat er niets op de -. Dus er komt spanning op de kant waar de stroom heen gaat als je de motor laat lopen. Dat vind ik vreemd, maar misschien is het normaal dat er spanning van andere componenten naar de - van F5 loopt als de motor draait?
Spanningsval zou er m.i. zijn als met de zekering erin er zo'n verschil is, maar of dat zo is zou ik nog moeten checken. Dank voor je uitleg over de extra spanning op de zekering, zeker een punt om in de gaten te houden.
Dat zou dan toch weer relais 848 kunnen zijn. Die wordt door de D+ van dynamo bekrachtigd.
Wat gebeurt er als je dat ding eruit haalt met het voltage op zekering 5?
Heb je verwarmde stoelen trouwens?
Jaap
Jaap, de XM heeft geen stoelverwarming, maar ze staat altijd binnen en als ik ga skiën heb ik een skibroek aan dus ik heb het nog niet veel gemist.
Misschien moet ik 848 dan toch maar vervangen? Die test heb ik nog niet gedaan, ik heb wat moeite momenteel met de slangenmensbewegingen die daarvoor nodig zijn.
Als je hem eruit haalt en voltage meet, weet je meer.
Stoelverwarming loopt via dat relais, dat was de reden van mijn vraag
Jaap
Dynamo al gecontroleerd? Als die begint te muiten krijg je de meest vreemde storingen van uitvallen van gebruikers (radio, licht etc) tot spontaan knipperen van lampen etc.......
Je vais reussir, tout simplement parce que je refuse de perdre.
Pagina's