Even voorstellen XM V6 24v Exclusive

Welkom bij de club zou ik zeggen. Je hebt een mooi exemplaar te pakken. :)

Wat betreft die achterbollen.., het lijkt me stug (hahaha wat een woordgrap) dat die nog fabrieksorigineel zijn.

Maarrr.., en nu ga ik je meteen om een gunst vragen, áls dit de originele bollen zijn of op z'n minst nog echte Citroën bollen, dan zou ik ze hééél graag van dichtbij bekijken. Er is namelijk een behoorlijke onduidelijkheid over wlke bollen er achte rop een ES9 horen. 
Sowieso is er een wijziging door Citroën zelf geweest, maar ook in de aftermarket bollen klopt er iets niet qua om-nummering. 
Dus als jij serieus de originele bollen van '97 nog hebt, is dat wel heel interessant. 

Mocht je in de buurt van Gouda komen dan wil ik best als tegenprestatie dan de bollen voor je wisselen voor vervangende set. (Dus montage en ontluchten van het systeem kostenloos. Alleen de kosten van een set bollen. :) )

Flaterik zegt:

<p>mooie XM heb je, origineel Nederlands :)&nbsp;Ik weet niet waar je woont maar een ritje naar Chyparse in Almere is aan te raden. Die gasten weten zoveel over de bollen en leuk om gedachten uit te wisselen. Ik heb net mijn voorbollen&nbsp;(XM 55 FH is het type)&nbsp;laten doen, één was lek waardoor de auto aan het&nbsp;waggelen was. Nu weer helemaal strak over een drempel.&nbsp;</p>

Dat is voor de ES9 absoluut niet het correcte type.  Dat zijn bollen voor een serie 1 2.0L. Mag hopen dat dat in overleg is gedaan met een toelichting op wat dat met het veergedrag van de wagen doet. 
Dat je op zo'n ES9 ZPJ bollen schroeft om het wat comfortabeler te maken begrijp ik, maar dit is wel heel gortig. Die bak moet  boven de 180 ook nog onder controle te houden zijn hè? 

De computer zal verdxer geen bezwaar hebben. 

Je hebt aan de voorzijde inderdaad nu bollen voor de 'oude' V6. Maar die werken wel lekker verder. Iets soepeler, dus je levert een beetje in op de bochten-prestaties. Maar zolang je geen weg-piraat bent ga je daar geen last van hebben. ;)
Die XM-30-RJ zou áls het goed is ook onder datzelfde 'oude' V6 blok gemonteerd worden. Ervan uitgaande dat IFHS de demping hetzelfde heeft gehouden, dan vindt ik die bollen iets prettiger gedempt dan die van de ES9.

Dat is dan tot nu toe want ik heb nog nooit gereden met de originele ES9 achterbollen. Daar heeft IFHS en mijn vaste winkel de bal laten vallen door XM-30-RN voor álle serie 2 xm's voor te schrijven. En dat is niet volgens de catalogus van Citroën. Dan heeft de ES9 zijn eigen unieke bollen. (En dan krijg je daarbij dat volgens IFHS XA-30-RY en XA-30-RK beide hetzelfde zijn als XM-30-RN. Die 2 XA nummers heb ik en zijn zeker niet hetzelfde)
Vandaar dat ik dus heel graag originele ES9 bollen in m'n handen krijg, zodat ik weet welke dempers ik moet hebben en dat ook naar anderen wat dudielijker gecommuniceerd kan worden.

Die middenbol van de Break is stugger dan die van een Berline. Dus dat is wel een beetje jammer.

Dus eigenlijk, zolang je geen racekip bent, heb je de wat soepelere vering gekozen. Enkel die van de Break zou je dan moeten omruilen.

@Flaterik.
Vak-kennis, gehehe... ;) Nee, dit is gewoon een kwestie van de IFHS catalogus lezen en deels uit je hoofd kennen.

@Twan
Het valt mee hoor, dat gevaar van bollen wisselen. Zelfs als ze nog onder druk staan terwijl je ze los haalt gaan ze als fors lekken langs de schroefdraad, nog ver voordat de bol los kan schieten. Je moete alleen geduld hebben en een bak om dan alle olie uit te laten lekken.

Net zoals Feije gebruik ik gewoon brandstofslang voor retourleidingen. Dat is oliebestendig van binnen en omgeveingsbestendig van buiten. De splitsingen zijn in die originele van Citroën ook gewoon nylon slangverbinders. Alleen hebben zij ze netjes met rubber afgevulvcaniseerd. Je kan ze er dus uit snijden met wat geduld. Of gewoon iets nieuws kopen, hoewel je dan niet exact dezelfde vormen krijgt.

De ES9 heeft sowieso wel wat tijd nodig om warm te worden. Komt je olie-temperatuur en KVS uiteindelijke wel in de buurt  van de 100 en 90grC?

 

Mijn ES9 heeft vanaf dat ik 'm heb eigenlijk altijd tegen de 90grC aan gestaan. Wel op dit moment loopt ie met een beetje gas geven door naar de 100grC, dus het zou kunne dat de thermostaat al 10 jaar half dood was en nu definitief om zeep is.
Maar eerlijk gezegd dacht ik nooit echt iets anders bij andere ES9 gezien te hebben. Op een uitzondering na, maar die blijft zo koud dat je er vergif op kan innnemen dat de thermostaat constant open staat.

Maar toegegeven, de ZPJ4 gaat ook open op 82grC en dan moet je aardig je best doen de temperatuur boven de 92grC te trappen met dit weer.
 

Nog kort over de veerbollen.
In principe kan je me ook al gelukkig maken met (foto's van) de nummers die er op staan. En van de dempers foto's. 
Ook van die nieuwe bollen zou ik wel een foto'tje van de dempers willen zien. Tegenwoordig staat daar netjes een ID-nummertje in. Dus ik ben wel benieuwd of in die achterbollen '4 - 8' staat.

Ik zie nu trouwens dat je via de radio gaat luisteren naar je hydractiefkleppen. Dat gaat niet echt meer lukken met Hydractief 2. De elektronische ruis is te goed afgeschermd. 
Je zal echt op gehoor een fluittoon van 1000Hz tussen de voor-as en achteras vandar moeten horen komen.
Ze gaan fluiten op het moment dat je een portier open trekt. Voor het uitschakelen is het makkelijkst om de accu los te trekken. Zodoende hoor je het verschil duidelijk.

Nou.., nu zal ik niet ontkennen dat tegenwoordig best leuke gesprekken met ChatGPT heb waar best nog wel waarde uit te halen valt. Maar je leert ook héél snel dat je zelf al aardig wat van het onderwerp moet afweten om de juiste vragen en wedervragen voor te leggen.
Dat stuk wat gemini nu neerpent komt overeen met een antwoord wat je 5 uur 's ochtends in een willekeurige kroeg kan krijgen. xD Altijd raadzaam om dus zélf te lezen.

Het zou me overigens hilarisch lijke als je nu van Chyparse te horen krijgt dat 'ze' dat in de catalogus hebben gelezen. 

https://www.scribd.com/document/635239363/Catalogue-IFHS-2015-2016]Link naar de online catalogus


Wat ik een beetje verwarrend vindt in jullie gesprek over de temperatuur is dat er niet duielijk wordt vermeld of het gaat om de temeratuur van de koelvloeistof of die van de motor(olie).
Die thermostaat hoort inderdaad bij de 82grC open te gaan. Maar dat betekent absoluut niet dat je koelwater niet warmer kan worden. Dat si afhankelijk van de koelcapaciteit van de radiateur en de hitte van de bron. (motor)
Ofwel, het is prima mogelijk om de motor tot de 110grC te stoken, waarbij het koelwater een temperatuur van 90grC krijgt terwijl de thermostaat al vanaf 82grC begon met water naar de radiateur door te geven. De functie van de thermostaat is in weze niets anders dan het versnellen van de opwarming van de motor door te zorgen dat je niet in de opwarmfase al aan het koelen bent of wegens lage motorbelasting te veel koelcapaciteit hebt. (Wat je in weze het grootste gedeelte van de tijd hebt, je koelcapaciteit benut je pas volop als het buiten 30+ is en je de volle 140kW aan het genereren bent met die bak)

Okay, duidelijk. Leek me ook, maar je zei dat je motor naar de 75grC terugloopt. Dus vandaar dat ik begon te twijfelen.

Alsnog hen ik wel een beetje benieuwd wat jou olietemperatuur doet. Of is de Xantia niet gezegend met een olietemp meter?

Ik ken ook een ES9 die doet wat die van Feije doet. Daarvan is vorige week juíst de thermostaat vanwege dat gedrag vervangen. xD
Wat het resultaat is weet ik niet. Dat heb ik zojuist eens gevraagd, maar nog geen antwoord.

De lage druk melding is deels te wijten aan het feit dat de door het ontwerp pomp relatief weinig volume kan leveren aan de vering. Dit omdat het met het anti-zink systeem niet meer ndig is om vlot omhoog te komen. Mocht de melding echt minuten lang blijven staan, dan is de pomp zwakker van ouderdom geworden. Alsnog zie ik dat niet als een groot probleem zolang je bij dagelijks gebruik geen drukverlies hebt.

Drukregelaar kan inderdaad of een lege bol zijn, of gewoon ouderdom/vervuiling en/of verlopen calibratie. De lekkage heeft daar iest minder invloed op volgens mij. Dan moet de lekkage wel heel gortig zijn. (mililiters per 10seconden in jouw geval)
Draai de ontlast-bout ook weer niet té strak aan. Dan barst de punt/kogelzitting en krijg je 'm ook niet meer goed gesloten.

Revisiesets voor de hoogteregelaars zijn gewoon van een BX te gebruiken. Intern is de constructie van de dempers wel anders geworden voor de Xm, maar daar kom je verder niet aan.

Als je niets hoort van de Hydractief, dan is waarschijnlijk je ECU om zeep. Dat is met de Lexia uit te lezen en heb je de ELIT niet voor nodig.
SC/MAC is een systeem van 2 simpele terugslagkleppen die ervoor zorgen dat de druk uit de vering niet weg kan lopen op het moment dat er geen druk meer van de pomp komt. Als gevolg hiervan zou als dat gebeurt tijdens het rijden, de remdruk voor de achterremmen wegvallen. De oplossing hiervoor is de SC/MAC bol. Dit is dus niets meer dan een noodvoorraadbol voor de remmen. Deze heeft verder geen invloed op het systeem.
De wagen zal dus niet op wat voor manier omhoog gaan komen bij het openen van een deur, tenzij je een fout in je hydractiefblokken zelf hebt waardoor de druk tussen midden- en hoekbollen niet gelijk gehouden wordt.

Op de radio/AM kan je Hydractief II sowieso niet horen. Dat is hierbij wel goed afgeschermd.

Als je wil/kan, kun je morgen bij het magazijn langkomen in Arkel. Dan kunnen we daar wel de Lexia er aan hangen.