Beste allemaal,
In het vorige clubblad stond er een mooi artikel over mijn XM maar nu heb ik wel julie advies nodig.
Zelf ben ik al 25 jaar in het bezit van mijn huidige wagen, een Tubro type I uit 94 waar alles aan werkt.
Deze wagen heb ik overgenomen van de eerste eigenaar, een directeur van een installatiebureau en de complete historie vanaf de fabriek is aanwezig.
De wagen is altijd goed onderhouden, recentelijk zijn nog de distributie, banden en bollen vervangen, geen roest of andere oneffenheden.
Nu wordt er door Lijsinga een V6 exlusive aangeboden, de wagen is uit juli 2000 met 78000km op de teller, de wagen heeft twee eigenaren gehad.
Jullie begrijpen het al, de verlijding is groot maar aan de andere kant blijft het een wagen van 26 jaar oud die ik in tegenstelling tot mijn huidige XM niet ken. Met andere woorden, ik weet wat ik heb maar ik weet niet wat ik koop.
De distributieriem is bij de V6 overigens recentelijk vervangen dus daar zou ik me de eerste jaren geen zorgen over hoeven te maken.
Ik ben heel benieuwd hoe jullie hier tegenaan kijken, ik heb er ook nog even aan gedacht om mijn huidige wagen te houden maar twee XM's op de oprit wordt me toch iets teveel.
Erg benieuwd naar jullie reacties.
Graag advies voor eventuele aanschaf V6
zo, 01/02/2026 - 11:54
#1
reluts
- TCT type 1 uit 1994
Graag advies voor eventuele aanschaf V6
Tja..., dat gaat helemaal afhangen van de staat van die V6 en de staat van jouw Xm. Zoals je al opmerkt weet je van je eigen Xm wat er al gedaan is en hoe ie verder is. Van die V6 heb je weinig idee en ik denk dat lijsinga er ook geen garantei op zal geven.
Want een lage kilometerstand is leuk, maar 't zegt niet heel veel. Als 't ding olie zweet en alle rubbers zijn opgezwollen, mogen ze vervangen worden, ik noem maar wat. De rubbers van de wielophanging kunnen ook allemaal verhard en uitgedroogt zijn. Die zijn met die KM-stand waarschijnlijk nooit vervangen en die op jouw Xm wellicht wel.
Wat verwacht je eigenlijk van de 'upgrade' naar V6?
Het zal zeker wat meer vermogen zijn dan de TCT, maar je levert er wel veer-comfort op in wegens het hogere gewicht. Dan kan je er uiteraard comfort-bollen op schroeven, maar die heb je ook al op de TCT. Zoals de S1 TCT gaat die S2 V6 niet veren met die dingen. ('t Zal wel in de buurt komen, maar een jr2000 V6 automaat is gewoon een zwaar hok in vergelijking met jr1994 TCT.)
't Is wel lekker relaxed rijden qua vermogen icm de automaat. Zeker in vergelijking met de kabel-koppeling van een TCT die ik persoonlijk onprettig zwaar vindt, is dat wel een vooruitgang.
XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op.
Ik sluit me aan bij Blaueboot. Een lage tellerstand is leuk, maar als je pech hebt mag je hem nog steeds gaan restaureren. Roest en rubbers trekken zich weinig aan van de tellerstand. Ik verwacht overigens dat je best garantie kunt regelen bij Lijzenga.
Maar vooral gezien je historie met de TCT zou ik niet zo snel een andere XM kopen. Die krijg je immers nooit meer terug! En ja, dan is zo'n v6 heus een leuk blok, maar verder krijg je er niet heel erg veel voor terug.
Terzijde: ik ga 24 en 25 februari naar Lijzenga toe, dus ik zou best even bij die auto kunnen kijken. Is natuurlijk nog wel wat ver weg.
Jullie bevestigen zo'n beetje wat ik zelf ook al denk. Mijn wagen is 100% in orde en als ik een exclusive uitvoering zou hebben zou ik er nog niet eens over nadenken. De enige reden is dus gewoon wat meer luxe met name qua interieur alhoewel ik persoonlijk vind dat je er qua dashboard op achteruit gaat. Ik vind mijn type I dashboard heel wat mooier dan zo'n Opel Omega dashboard, misschien wat oneerbiedig maar zo denk ik er nu eenmaal over. Ook qua snelheid en trekkracht doet een goede Turbo niet veel onder voor een V6 dus daar zit het hem ook niet in en dan heb je nog de emotionele waarde, 25 jaar is niet niks. Mijn beide kinderen zijn er groot mee geworden, die doe je niet zomaar weg.
Welke luxe mis je eigenlijk bij je XM? Er zijn dingen die je prima op een nette manier achteraf kunt inbouwen. Eigenlijk kun je er natuurlijk zelfs een complete Exclusive maken, maar dat lijkt me wel wat veel werk
.
Ik heb er altijd al graag een mooi zwart leren interieur in willen hebben, uiteraard met bijpassende vloerbekleding en hemel, ook getinte ramen zou ik zeer prettig vinden aangezien mijn ogen heel lichtgevoelig zijn.
Verder mis ik eigenlijk niets en ben ik gewoon meer dan tevreden met mijn wagen.
Hmm, zwart tapijt is nog wel een dingetje, want om dat erin te leggen zoals Citroën het deed, schijnt het dashboard eruit te moeten. En leer is ook elektrisch verstelbaar (of kon je handmatig krijgen?). Die bedrading ligt er bij jou vast nog niet volledig in, maar misschien ligt het al wel tot aan de zekeringenkast. Dan valt dat aanleggen nog wel mee.
Getinte ramen is ook nog wel even een klusje bij een XM: je hebt immers nogal veel ramen!
Daarom ben ik er ook nooit aan begonnen, mijn wens is niet zo sterk dat ik de halve auto ga slopen zeker niet gezien het feit dat mijn bekleding niets aan mankeert. Jullie hebben het kunnen lezen, van binnen alsof zij net uit de fabriek komt. :-) Trouwens, zie nu nog maar eens een gaaf zwart leren interieur voor een type I aan te komen, ik geef het je te doen. Wat ik trouwens op mijn lijstje met wensen vergeten was is een cc, dat zou ik wel fijn vinden om weer te hebben.
Ja, maar cruise control inbouwen is ook een beetje een kloteklus als je geen elektronisch gaspedaal hebt (en dat zit bij de XM alleen op een 2.5TD). Ik ben daar bij mijn auto's ook nog nooit aan begonnen, ondanks dat ik alles wel heb liggen. Onder de motorkap gaat het wel, maar ik zie er een beetje tegenop om alle draden te trekken.
Klopt helemaal, Van Gompel rade het achteraf inbouwen van de cc ook af omdat dit volgens hem vrijwel altijd problemen gaf. Wat de ramen betreft heb ik nooit overwogen om die te vervangen, ik ga geen ruiten uit de wagen halen die er nu goed inzitten.
Een Turbo-CT of een V6-24v is een beetje als ''Kleine kinderen, kleine zorgen en grote kinderen grote zorgen'' Zo'n dikke volgepakte auto wordt snel een financiele molensteen als je er wat mee hebt. Maar dat je er wel zin in hebt als liefhebber van de XM kan ik me voorstellen.
Het upgraden van je Turbo-CT is inderdaad ook een optie. Zwarte vloerbedekking erin leggen is niet heel ingewikkeld maar je moet daar, onder de middenconsole / dashboard, even een stukje tapijt voor doorsnijden op een plek waar je het niet ziet.
Ik heb nog wel een serie 1 zwart leren interieur liggen. Maar leer is vervelend koud bij dit soort temperaturen
Ramen tinten zit ik ook vaak over na te denken....
__________
Crepuscule
Klopt wat dat leer betreft en ik heb meen ik ook hier ergens op het forum gelezen dat juist het type I met stoffen bekleding de voorkeur heeft bij de liefhebber. Wat de V6 betreft, de staat van de wagen is inderdaad doorslaggevend maar om nu even 500km op en neer te rijden vind ik toch wat ver. Zeker gezien ik van de V6 veel te weinig kennis heb om een goed oordeel te kunnen vellen of de aankoop verantwoord is. Aan de andere kant, ik kom net van de fysio ivm klachten aan mijn knie en dan is zo'n automaat wel weer fijn. :-)
Kort samengevat zijn de voordelen, de automaat, cc, getinte ramen en een wat luxer interieur, verder zijn eventuele onderdelen iets makkelijker aan te komen dan van een type I. De nadelen zijn dat ik niet weet wat ik koop omdat ik de staat van de wagen niet ken en deze ook niet kan beoordelen, overigens is wel de historie aanwezig. Verder liggen de kosten van verzekering, belasting en onderhoud hoger maar daar moet je niet over zeuren vind ik want dan moet je zo'n wagen niet kopen.
Zoals Veen beschrijft kan het vloertapijt inderdaad zonder demontage van het dashboard. De snede die je maakt ligt verstopt achter het kachelhuis en is waarschijnlijk ook gemaakt bij demontage van de wagen.
Verder oogt leer mooi en maakt het lekker makkelijk schoon, maar de nadelen die je moet slikken is dat 's winters koud is, hoewel dat opgelost wordt met stoelverwarming, maar 's zomers wordt je blootgesteld aan een bakplaat dankzij die 13 prachtige ruiten in de Xm.
Dat nabouwen van de CC vindt ik dan eerlijk gezegd meer een kwestie van goed doen. Storingen krijg je alleen van slechte contacten of bedrading. Dus alle vebindingen netjes krimpen/solderen en het moet goed zijn. Maar waarschijnlijk worden er van die sneue universele steek-stekker-verbindingen bij geleverd. Dat geloof ik wel, dat dat gaat storen.
Je moet wel onder je dashboard gaan kruipen voor de bedrading. Maar hé, daar moest je toch al zijn tijdens het vervangen van je tapijt.
XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op.
en daarom is het Alcantara-interieur eigenlijk "The best of both worlds"
__________
Crepuscule
De XM waar ik het over heb heeft een Alcantara interieur dus dat zou het probleem niet mogen zijn. Het is/blijft een moeilijke beslissing maar ik heb nog even want ze hebben de wagen nog niet binnen. Als ik dan zoals gisteren onderweg ben en over de wegen zweef denk ik, wat heb ik toch een heerlijke auto. Dat maakt het er natuurlijk ook niet makkelijker op. :-)