Mike, op zich klopt dat verhaal wel. Bij een XM loopt de aanzuiging schuin omhoog en zal het luchtfilterhuis eerst met water vullen en lekken. Het aanzuiggedeelte naar de motor toe zit behoorlijk hoog :wink: .
Ik ben er niet bang voor dat zoiets kan gebeuren, maar ieder moet het voor zichzelf weten :wink: .
Als het goed is moet de bypass van het hydractive elektroklep wel lukken en anders hoor ik het wel via de telefoon :wink: . Dan kan ik je zo aangeven hoe je dat moet aansluiten.
Ik ook niet hoor JP, maar had er nog niet bij stilgestaan. En zo'n Mazdaatje 323F is ook een laag kreng. De luchtweg van de XM gaat idd sterk omhoog. Ga het wel proberen, misschien ook wel morgen. Heb straks de lichtmeter gekocht en 2 assteunen - voor het betere beunen :lol: (oh funny me) Wil ook de troep achter de binneschermen schoonmaken, met name vóór de kriksteun.
Die gasten met zo'n race filter hebben die shit toch ook weg gehaald?
In feite wel, maar velen weten niet dat er zo`n raar ding achter het wielkuip zit. Die zullen stootvoets aannemen dat er direct koude rijwind wordt aangeleverd :wink: .
Bij mij komen er trouwens ook racefilters 8) op de 2 gasklephuizen met een koude lucht toevoer.
Het verlagen van een hydropneumatische Citroën is niet moeilijk :mrgreen: :lol: .
Nah, weer zoiets! Zat ik me ook te bedenken; in hoeverre kan ik de standaard rijhoogte iets laten verlagen??? Heeft dat met die busjes in de hoogteregelaars te maken :?:
De rijhoogte wordt vanaf het subframe tot aan de bovenkant van de rijplaat gemeten met een lopende motor.
Het veranderen van de rijhoogte gebeurt door het boutje vand e klem om de stabilisatorstang met dop 11 een paar slagen los te draaien en dan de klem zelf te verdraaien.
Aan de voorzijde is de klem naar voren verdraaien zakken en stijgen de klem andersom draaien (gebruik een handschoen of een doek ivm de uitlaat)
Aan de achterzijde de klem naar voren draaien om te laten stijgen en zakken de klem andersom te verdraaien.
Dit is een makkelijk maar een secuur werkje, de wagen zal mits hydrauliek in goede staat heel snel reageren en schiet je vaak voorbij de gewenste rijhoogte :wink: .
Aah, wordt het zo gemeten. Ik heb het anders gedaan: voordat ik het busje verving de hoogte t.o.v. een referentiepunt (onderkant zijstrip) gemeten mét draaiende motor. Hierbij ben ik er dus vanuit gegaan dat de hoogte goed was voordat ik ging sleutelen. ;-)
Zo, we hebben een relais gezet op de hydractiveklep aansturing! Op basis van de aanwijzigingen van JP zelf een electrisch schema getekend in Hedel
Afgezien van het feit dat ik me in mijn hand stak met de lichtmeter, duuhhh, is het wel goed gegaan. Bij de pootjes van het relais staan de nrs en het aansluiten ging dus goed.
Is er wat veranderd? Ja, ze rijdt strakker. En wat is dan "strakker"? Ze veert minder in. Als ik bij het stoplicht sta en optrek bij groen duikt de kont bijna niet meer naar beneden. Dat vond ik eigenlijk wel een leuke eigenschap, maar blijkbaar hoort het niet. Als ik in file op de rem sta (automaat) en laat deze even los blijft ze op niveau staan. Normaal kwam ze dan omhoog achter omdat ze blijkbaar ingezakt was.
180km/u gereden. Vond ik eerst maar zo-zo maar nu voelt het betrouwbaarder aan. Sturen lijkt ook scherper, alerter, geworden te zijn, maar misschien verbeeld ik me dit en heeft het sturen niets met de hydractive klep te maken....
Verder is de vering nu stugger naar mijn idee. Kan dit betekenen dat de vuldruk van de bollen niet op orde is? Heb wel eens gelezen, meen ik, dat als de bollen niet op druk zijn de vering juist stugger wordt.
Morgen ga ik de wielkap rechts voor eens verwijderen, links voor oook als ik tijd heb en ik ga eens het reserve wiel verwijderen, Heb nu eindelijk een sleutel die op de bout in de kofferruimte past. Volgens mij is die reserve band tamelijk gaar en ik heb nog een goede blokjes velg die ik eronder kan zetten...
:shock: ik heb het idee dat de draadkleurtjes niet helemaal de waarheid laten zien.
En ja Mike, een beter funktionerende klep kan slechtere bollen ontmantelen.
Mooi werkje verder, ik mis alleen nog een stukje mantel om de plusdraad tegen het doorslijten. Flexibele Mantelbuis op rol koop je voor een paar euro bij de Bre*hoest*zan. (zie plaatje)
PS
Ik gebruik bij het sleutelen onder de motorkap een oude afwasbak waarin ik al het gereedschap en materialen gooi. Dan kan je bij het opruimen niks vergeten en er kan ook niks ergens tussen vallen. En die bak staat standaar op de accu, kan daar ook geen sleutel of dergelijke opvallen :wink:
Je vais reussir, tout simplement parce que je refuse de perdre.
Mike, ik heb ook het idee dat het nog niet goed aangesloten zit.
Als ik naar de bovenste foto kijk, heb je de zwarte draad (massa) aangesloten op de plek wat eigenlijk de plus van de accu moet zijn.
Verwissel de stekkertjes van de zwarte met de rode draad :wink: en dan zou het goed aangesloten zijn.
Gezien de aansluitingen op het relais moeten de veercomputerdraad en de zwarte massadraad tegenover elkaar staan en de elektroklep draad tegenover de plus vd accu.
Zodra dit goed aangesloten is, moet jouw wagenhoogte ook veel sneller corrigeren :wink: .
Mike, ik heb ook het idee dat het nog niet goed aangesloten zit.
Gezien de aansluitingen op het relais moeten de veercomputerdraad en de zwarte massadraad tegenover elkaar staan en de elektroklep draad tegenover de plus vd accu.
.
Dat is toch ook het geval? Op de foto's zit de rode plus draad er nog niet op. Als plus en min tegenover elkaar zouden staan is het dus niet goed. MAar ze staan naast elkaar, dus volgens mij wel goed???
En zwart zit op een maasapunt op het binnescherm...
Tja, dat vraag ik me voor meer onderdelen af: de aanstekers zijn ook niet gezekerd. Ik kan daar de volledige 74A doorheen jagen :shock:
Ons bin zunig? :?
Mike, ik heb ook het idee dat het nog niet goed aangesloten zit.
Gezien de aansluitingen op het relais moeten de veercomputerdraad en de zwarte massadraad tegenover elkaar staan en de elektroklep draad tegenover de plus vd accu.
.
Dat is toch ook het geval? Op de foto's zit de rode plus draad er nog niet op. Als plus en min tegenover elkaar zouden staan is het dus niet goed. MAar ze staan naast elkaar, dus volgens mij wel goed???
En zwart zit op een maasapunt op het binnescherm...
Als de rode draad op de lege stekker aangesloten zit, dan is het nog niet goed. De rode draad en zwarte draad moet je omwisselen en de gele draden verander je niet. Dan moet het goed zijn :wink:
Mike, op zich klopt dat verhaal wel. Bij een XM loopt de aanzuiging schuin omhoog en zal het luchtfilterhuis eerst met water vullen en lekken. Het aanzuiggedeelte naar de motor toe zit behoorlijk hoog :wink: .
Ik ben er niet bang voor dat zoiets kan gebeuren, maar ieder moet het voor zichzelf weten :wink: .
Als het goed is moet de bypass van het hydractive elektroklep wel lukken en anders hoor ik het wel via de telefoon :wink: . Dan kan ik je zo aangeven hoe je dat moet aansluiten.
Ik ook niet hoor JP, maar had er nog niet bij stilgestaan. En zo'n Mazdaatje 323F is ook een laag kreng. De luchtweg van de XM gaat idd sterk omhoog. Ga het wel proberen, misschien ook wel morgen. Heb straks de lichtmeter gekocht en 2 assteunen - voor het betere beunen :lol: (oh funny me) Wil ook de troep achter de binneschermen schoonmaken, met name vóór de kriksteun.
Die gasten met zo'n race filter hebben die shit toch ook weg gehaald?
Hopelijk vind je geen roest en allerlei bende achter de wielkuipen die je niet wilt hebben aan je XM :roll: .
De respons op het gaspedaal zul je wel iets van moeten merken zonder die snorkel :wink: . Na een tijdje heeft de motor zich hierop aangepast :wink: .
Kan nie wachten om met mijn tweelieterblok een v6 voor bij te stuiven met 199kmh, hahahahahaha....
In feite wel, maar velen weten niet dat er zo`n raar ding achter het wielkuip zit. Die zullen stootvoets aannemen dat er direct koude rijwind wordt aangeleverd :wink: .
Bij mij komen er trouwens ook racefilters 8) op de 2 gasklephuizen met een koude lucht toevoer.
Poe poe, ga je dan ook een rondje http://www.nuerburgring.de/ .
tuurlijk zou dat kunnen en zou ook lachen :lol: zijn, helemaal met een XM break :lol: .
Nuernbergring is erg gaaf, maar dat vind ik zonde van mijn bolide :wink: .
Zal ik haar dan ook gelijk verlagen...... 8)
Het verlagen van een hydropneumatische Citroën is niet moeilijk :mrgreen: :lol: .
Nah, weer zoiets! Zat ik me ook te bedenken; in hoeverre kan ik de standaard rijhoogte iets laten verlagen??? Heeft dat met die busjes in de hoogteregelaars te maken :?:
De busjes zijn puur de lagers voor de torsiestang.
Volgens Citroën specs is er een marge van 7mm naar beneden en 10mm naar boven. Dit was voor vóór en achter net andersom.
rijhoogte vóór:
http://i288.photobucket.com/albums/ll171/Citrophile/Afstelling-onderhoud/mereni_vysky.gif
rijhoogte achter:
http://i288.photobucket.com/albums/ll171/Citrophile/Afstelling-onderhoud/zadni_naprava.gif
De rijhoogte wordt vanaf het subframe tot aan de bovenkant van de rijplaat gemeten met een lopende motor.
Het veranderen van de rijhoogte gebeurt door het boutje vand e klem om de stabilisatorstang met dop 11 een paar slagen los te draaien en dan de klem zelf te verdraaien.
Aan de voorzijde is de klem naar voren verdraaien zakken en stijgen de klem andersom draaien (gebruik een handschoen of een doek ivm de uitlaat)
Aan de achterzijde de klem naar voren draaien om te laten stijgen en zakken de klem andersom te verdraaien.
Dit is een makkelijk maar een secuur werkje, de wagen zal mits hydrauliek in goede staat heel snel reageren en schiet je vaak voorbij de gewenste rijhoogte :wink: .
Dit kan alleen op een rijplatenbrug plaatsvinden.
Vooral voor lijkt het me beter staan icm de 18"-ers. Maar iid moet op een brug gedaan worden.
Ik had ook het idee dat jouw voorkant iets lager mag gaan staan. Maar dit zul je eerst moeten opmeten :wink: .
Het was ook een grrrrapje JP. :wink:
Aah, wordt het zo gemeten. Ik heb het anders gedaan: voordat ik het busje verving de hoogte t.o.v. een referentiepunt (onderkant zijstrip) gemeten mét draaiende motor. Hierbij ben ik er dus vanuit gegaan dat de hoogte goed was voordat ik ging sleutelen. ;-)
Je kunt het met een andere referentie meten, zolang je maar zeker weet dat de afstanden kloppen :wink: .
Dat begrijp ik. Maar uit de tekstuele omschrijving kon ik niet halen hoe het 'officieel' moet. 8)
Zo, we hebben een relais gezet op de hydractiveklep aansturing! Op basis van de aanwijzigingen van JP zelf een electrisch schema getekend in Hedel
Afgezien van het feit dat ik me in mijn hand stak met de lichtmeter, duuhhh, is het wel goed gegaan. Bij de pootjes van het relais staan de nrs en het aansluiten ging dus goed.
Is er wat veranderd? Ja, ze rijdt strakker. En wat is dan "strakker"? Ze veert minder in. Als ik bij het stoplicht sta en optrek bij groen duikt de kont bijna niet meer naar beneden. Dat vond ik eigenlijk wel een leuke eigenschap, maar blijkbaar hoort het niet. Als ik in file op de rem sta (automaat) en laat deze even los blijft ze op niveau staan. Normaal kwam ze dan omhoog achter omdat ze blijkbaar ingezakt was.
180km/u gereden. Vond ik eerst maar zo-zo maar nu voelt het betrouwbaarder aan. Sturen lijkt ook scherper, alerter, geworden te zijn, maar misschien verbeeld ik me dit en heeft het sturen niets met de hydractive klep te maken....
Verder is de vering nu stugger naar mijn idee. Kan dit betekenen dat de vuldruk van de bollen niet op orde is? Heb wel eens gelezen, meen ik, dat als de bollen niet op druk zijn de vering juist stugger wordt.
Morgen ga ik de wielkap rechts voor eens verwijderen, links voor oook als ik tijd heb en ik ga eens het reserve wiel verwijderen, Heb nu eindelijk een sleutel die op de bout in de kofferruimte past. Volgens mij is die reserve band tamelijk gaar en ik heb nog een goede blokjes velg die ik eronder kan zetten...
Enfin, les photography's:
Mike? Waar loopt die zwarte kabel naar toe, massa?
:shock: ik heb het idee dat de draadkleurtjes niet helemaal de waarheid laten zien.
En ja Mike, een beter funktionerende klep kan slechtere bollen ontmantelen.
Mooi werkje verder, ik mis alleen nog een stukje mantel om de plusdraad tegen het doorslijten. Flexibele Mantelbuis op rol koop je voor een paar euro bij de Bre*hoest*zan. (zie plaatje)
PS
Ik gebruik bij het sleutelen onder de motorkap een oude afwasbak waarin ik al het gereedschap en materialen gooi. Dan kan je bij het opruimen niks vergeten en er kan ook niks ergens tussen vallen. En die bak staat standaar op de accu, kan daar ook geen sleutel of dergelijke opvallen :wink:
Je vais reussir, tout simplement parce que je refuse de perdre.
Mike, ik heb ook het idee dat het nog niet goed aangesloten zit.
Als ik naar de bovenste foto kijk, heb je de zwarte draad (massa) aangesloten op de plek wat eigenlijk de plus van de accu moet zijn.
Verwissel de stekkertjes van de zwarte met de rode draad :wink: en dan zou het goed aangesloten zijn.
Gezien de aansluitingen op het relais moeten de veercomputerdraad en de zwarte massadraad tegenover elkaar staan en de elektroklep draad tegenover de plus vd accu.
Zodra dit goed aangesloten is, moet jouw wagenhoogte ook veel sneller corrigeren :wink: .
En doe mij een plezier en zet er een zwevende zekering tussen. Pleasssse. :!:
De zwevende zekering hoeft er niet tussen, bij mij toevallig wel omdat het een constante plus van de trekhaak is geweest :wink:
Die draad loopt direct van de accu naar het relais. Daar zou ik hoe dan ook een zekering tussen zetten.
Dat is toch ook het geval? Op de foto's zit de rode plus draad er nog niet op. Als plus en min tegenover elkaar zouden staan is het dus niet goed. MAar ze staan naast elkaar, dus volgens mij wel goed???
En zwart zit op een maasapunt op het binnescherm...
Waarom zet Citroën dan geen zekering tussen de veercomputer en de elektroklep?
Enfin, het kan nooit kwaad om een zwevende zekering ertussen te doen :wink: . Bij mij zit er een 15A zekering in.
Tja, dat vraag ik me voor meer onderdelen af: de aanstekers zijn ook niet gezekerd. Ik kan daar de volledige 74A doorheen jagen :shock:
Ons bin zunig? :?
Als de rode draad op de lege stekker aangesloten zit, dan is het nog niet goed. De rode draad en zwarte draad moet je omwisselen en de gele draden verander je niet. Dan moet het goed zijn :wink:
Pagina's