Als het ze maar een beetje tegen houdt vind ik het goed, mocht het dan rijdend gebeuren dan heb ik iig de kans dat het voorwiel niet meteen vast zit in de wielkast. Maar als die ringen niet helpen dan moet ik het maar goed controleren. Het is ook een tijd geleden dat ik er iets van las.
Vandaag maar eens een klein beginnetje gemaakt.
Ik heb mijn carkit ingebouwd en een betere accu in het monster gezet.
Geinformeerd naar de prijs van een koppelingsset, 150 euro, dat is een puik prijsje. Verder bij het monteren van mijn carkit zag ik dat de luchttunnel in de middenconsole aan de passagiers zijde niet goed zat dus maar vast gezet. Deze of volgende week eens kijken naar de irritante ratel die af en toe uit de middenconsole lijkt te komen, ik vermoed dat dat een klapperend hitteschild is dat contact maakt met de schakelstangen. En wat kleine probleempjes oplossen. Het slot van de kofferbak doet niet mee en dus blijft de kofferbak altijd toegankelijk ook al zijn de deuren op slot, dat moet iets simpels zijn want ik hoor wel een servo in de kofferbak werken als ik de deuren op slot doe. De stadslichten moeten nagelopen worden en ik wil wat beginnende roest op de leidingen aanpakken. Nu is het nog APK waardig, ik heb geen zin om dadelijk het hele pakket te moeten vervangen.
Vandaag weer een paar kleinigheidjes aan de XM gedaan.
Het nieuwe stuk staal in de linkerdorpel dat er vorig jaar in gezet is voor de APK was onbehandeld, die is nu geschuurd, geplamuurd en zwart gespoten.
Het rammeltje dat ik af en toe hoorde bleek een beugeltje te zijn dat tegen de stang van de achterste hoogteregelaar klepperde, dat is nu ook opgelost. En aangezien ik op het moment aan een ernstige vorm van faillieteritis lijdt heb ik geen nieuwe bougies gekocht maar de huidige even behandeld, de afstand van de contactpunten is nu de dikte van mijn nagel en niet meer die van een bierviltje waarmee het gestotter op LPG onder de 2000 toeren ook opgelost lijkt te zijn. Ik kan weer heerlijk cruisen met een laag toerental. Uiteraard komen er wel nieuwe bougies in maar daarvoor moet ik even op Sint Salaria wachten. De bougies zagen er overigens keurig uit! Mooi droog en erg schoon. Dat wekt vertrouwen qua gezondheid van de motor.
Nu moet ik alleen nog op korte termijn de stadslichten aan de praat zien te krijgen en dan zal hij wel APK waardig zijn. Qua leidingen, rubbers en hoezen ziet het er verder keurig uit.
Neuh dat zal hopelijk wel meevallen :)
Maar ben het meest blij dat het stotteren nu weg is en dat die bougies er zo mooi uitzagen, dat geeft de burger moed. De koppeling lijkt ook wat lichter te gaan nu (maar dat kan inbeelding/gewenning zijn).
Ik ben echt benieuwd wat de uitkomst van de APK in November zal zijn. Als ie daar een beetje netjes doorheen rolt dan wordt het verwennerij in het voorjaar:
-distributieriem + spanrollen + waterpomp
-koppeling
-alle veerbollen
-aircopomp monteren + systeem laten vullen
Met die aircopomp moet ik nog even mieren. Er is een aftermarket systeem gemonteerd waarvan de pomp dus pleite is. Ik heb een goede originele aircopomp liggen maar de aansluiting van de electra klopt niet. De pomp heeft een enkel aderig kabeltje maar het stekkertje dat in mijn auto hangt is 2-aderig. Maar goed, dat zijn zorgen voor later, eerst de belangrijke zaken :)
Het dringt nu pas tot me door wat je van de week geschreven hebt. Een koppelingsset voor €150,- is wel heel erg goedkoop. :shock: Voor dat bedrag zou je het bijna preventief gaan vervangen. :roll:
Ja maar dat is alleen de set he, dus drukgroep, druklager en frictieplaat.
Zaken als olie en keerringen zitten er niet bij en hij moet er dan nog ingehangen worden :)
Bovendien krijg ik best een aardige korting bij mijn onderdelenboer. Jarenlang BXen van mij en anderen onderhouden helpt daar wel bij.
Maar ik moet toegeven, het is wel goedkoop. Toen ik de 6-bak in mijn BX hing en meteen de koppeling deed was ik bijna 250 euro voor de set kwijt.
Vandaag de HY en de BX in de stalling gezet, dat geeft dan meteen de mogelijkheid om een paar foto's te maken van mijn 3 gezusters.
De HY gaat vanaf het voorjaar weer rijden natuurlijk, de BX blijft wat langer stilstaan alhoewel ik wel ASAP het hydraulisch systeem moet bleeden aangezien dat nu vol zit met hydreaurinçage.
Ik heb vandaag in Mol een set sloten met twee reservesleutels, een klapsleutel met plip en plipontvanger uit een MK1 gehaald en wat ander klein grut.
Ik kan nu in ieder geval alvast de deuren met een sleutel openen das erg fijn, ook de kofferbak wil weer op slot, alleen de rechterdeur en het contactslot moeten nog overgezet worden maar dat heeft een wat lagere prioriteit. Enige maffe is dat de kofferbak precies het tegenovergestelde doet van de deuren.
Deuren op slot en de kofferbak is open.
Deuren open en de kofferbak is op slot.
Dat is althans met centrale vergrendeling. Ik heb twee motortjes geprobeert maar beide doen ze hetzelfde en het stekkertje is idiot-proof dus daar zal het ook niet aan liggen. Momenteel heb ik het stangetje maar tussen de motor en het slot losgehaald zodat ik het dan maar zelf moet bepalen maar raar is het natuurlijk wel. Volgens de eigenaar van de sloper waar ik was had hij dat ook al eens aan de hand gehad en was het niet heel moeilijk om op te lossen maar ik heb werkelijk geen idee behalve dan het doorknippen van de draadjes en ze gekruist weer aansluiten. Maar aangezien het dus voor zover ik weet bij twee XM's is gebeurt is het wellicht iets dat vaker komt en zie ik dus iets stoms over het hoofd?
Misschien een rechts slot meegenomen inplaats van een linkse?
Hoe bedoel je?
Voor de kofferbak bestaat toch maar een type?
De deuren werken verder wel prima en wat is het trouwens makkelijk om een slot bij een XM deur te vervangen! één klein schroefje en that's it! Geen panelen loshalen of iets, geweldig!
De XM is een geweldig auto om aan te sleutelen. En da's geen geintje.
Wat betreft je achterklepslot kan ik zo niks zinnigs zeggen. Is het een driedraads aansluiting? Want dan zou 'ie een puls 'open' en een puls 'dicht' krijgen.
Hij heeft twee draadjes.
Ik las ergens iets dat het een pulsje open en dan een pulsje dicht is, polariteit regelt ie zelf (het motortje dan) in dat geval zou het kunnen dat ik gewoon met de twee motortjes die ik vandaag gemonteerd heb pech heb gehad en dat ik dus gewoon even het stekkertje los moet maken, de deuren vergrendelen en dan weer het kabeltje vastmaken omdat ie dan 'goed' zou staan. Dat zien we dan dus morgen wel weer :D
Dat links rechts was een geintje, kijken of je erin zou stinken :mrgreen:
Maar zou het niet zo zijn dat als alle deuren open zijn inkluis de kofferbak en je een paar keer de deuren open en dicht probeert te doen met de AB, (wat overigens maar 8 keer achter elkaar kan dit ivm met het voorkomen van doorgebrande motortjes) dat het kofferbak slot danwel weer gewoon meedoet.
Lijkt me nu dat die gewoon in de verkeerde stand staat omdat hij nooit goed mee heeft gedaan.
Of alles afsluiten, kofferbak motortje aansluiten, de kofferbak dicht doen, afsluiten met de sleutel en dan alles met de AB weer openen?
Je vais reussir, tout simplement parce que je refuse de perdre.
Nee, met 2 draadjes zou 'ie dan helemaal niets meer doen. Ik gok er op dat Mark dichter bij de oplossing zit. Bij een Berline lukt dat in ieder geval wel om ze zo allen in hetzelfde gareel te krijgen.
Dat links rechts was een geintje, kijken of je erin zou stinken :mrgreen:
Maar zou het niet zo zijn dat als alle deuren open zijn inkluis de kofferbak en je een paar keer de deuren open en dicht probeert te doen met de AB, (wat overigens maar 8 keer achter elkaar kan dit ivm met het voorkomen van doorgebrande motortjes) dat het kofferbak slot danwel weer gewoon meedoet.
Lijkt me nu dat die gewoon in de verkeerde stand staat omdat hij nooit goed mee heeft gedaan.
Of alles afsluiten, kofferbak motortje aansluiten, de kofferbak dicht doen, afsluiten met de sleutel en dan alles met de AB weer openen?
haha ok dan :P
Het kofferbakslot doet gewoon mee maar precies andersom zeg maar.
Het afsluiten met de sleutel en dan met de afstandsbediening werkt helaas niet. Het slot is zo in elkaar gezet dat je onafhankelijk van de overige sloten de kofferbak kunt bedienen. Dus als alles op slot is krijg je met de sleutel het slot open.
Een aantal keren achtermekaar open en dicht maken heb ik gisteren geprobeerd maar dat hielp helaas niet, overigens heb ik een aftermarket setje dus kan ik wat vaker met de AB miepen (aldus bedankt voor de opmerking, geen zin in doorgebrande servo's).
Ik zal straks weer eens in de kofferbakklep duiken om te zien of het loshalen van het motortje dat precies tegenovergesteld werkt en dan het bedienen van het spul met de AB het boeltje weer in het gareel krijgt
Dit is wel zo'n stom probleempje dat het ook bijna niet anders kan dan dat het simpel opgelost moet kunnen worden.
Hhhm, volgens mij moet ik een nieuwe koppakking gaan plaatsen. Hij verliest koelvloeistof zonder natte plekken onder de auto en in de radiateur is het nogal sludgerig en borrelt het wat. Hij pluimt niet met warme of koude motor dus het is de "prettige" variant van een lekke koppakking mocht het inderdaad zo zijn meja, dat is wel weer een middagje sleutelen en hopen dat alle boutjes heel blijven natuurlijk.
Maandag 8 november moet ie gekeurd worden, dan zal ik meteen even vragen of ze in de radiateur willen meten voor uitlaatgassen, dan weet ik meer. Het lijstje begint wat op te lopen met mankementjes maar hij is tot nu toe erg braaf, de afgelopen 3000 kilometer niets te miepen gehad dus een koppakking, koppeling en nieuwe bollen vind ik hem nog steeds dik waard!
Haha ach ik mag deze bak wel, na 4 ton voelt ie toch nog behoorlijk fris aan en qua roest is het ook niet zo erg, er heeft een gat in de linker dorpel gezeten maar daar is nieuw staal in gelast, rond de subframes ziet het er allemaal nog goed uit.
En wat ik nog vergat, ik heb echt geen flauw idee wanneer de distributieriem is vervangen en bij welke kilometerstand dus die staat uiteraard ook op de planning incl. spanrollen en waterpomp, dan zijn 8 kopbouten en een uitlaat ook niet al te veel werk extra om er even een nieuwe pakking tussen te leggen. Ik denk dat ik er gewoon een weekend voor uit trek om dan maar alles ineens te doen (koppeling, dbriem, koppakking en bollen) ik kan gelukkig altijd de brug van een vriend gebruiken en een andere vriend van me staat nogal stevig in het krijt bij mij qua sleutelwerk dus een hulpje heb ik ook altijd bij de hand :wink:
Maar eerst de APK maar eens afwachten, ik verwacht geen gekkigheid maar voordat ik dat achter de rug heb ga ik nog niet al te gek doen qua sleutelwerk.
Het schijnt allemaal mee te vallen, ik had ook niet in het donker moeten kijken met alleen een klein lampje om in de radiateur te schijnen, dat geeft altijd een vertekend beeld. Vandaag maar eens goed gekeken en er drijft wel wat schuim op de KVS maar ik denk dat het ook erg oude KVS is wat nu in het systeem zit. Borrelen doet het niet, wel de normale stroming bij draaiende motor en er ging niet erg veel KVS bij het systeem.
Blijven de kosten toch beperkt tot een koppeling, distributieset + waterpomp en 6 bollen voorlopig.
Oh en vandaag maar eens benzine getankt omdat ie daar nou eenmaal op moet starten en rijden 's ochtends, tsjonge dat is het enige dat ik niet gemist heb van mijn vorige XM, toen de meter de 100 euro ruim gepasseerd was en de tank nog niet vol was heb ik het maar voor gezien gehouden, ik moet ook nog eten dit weekend :wink:
Haha, ik ken het. Ik zie nóg de opgetrokken wenkbrauwen van die stagiair bij mijn vaste pompstation voor me, vorige maand. Ik ging afrekenen (gelukkig met de tankpas van de baas) en hij vraagt verbaasd: "U heeft voor 148,50 euro getankt??" En keek naar buiten in wat voor slagschip ik dan wel reed. (Hij verwachtte waarschijnlijk een vette Amerikaan ofzo) Waarop ik zei: "Zie je die grote groene auto?" Hij: "Ja?" Ik: "Onthou dat model. Nóóit zoëen kopen, je gaat failliet! Maar je rijdt wél in stijl."
Hij wist duidelijk niet wat hij er van moest denken! :wink: :lol:
Haha dat zijn inderdaad mooie dingen :lol:
Ik ging in 2003 naar een concert van the Rolling Stones in Rotterdam met mijn moeder maar de XM stond op reserve.
Van Ma mocht ik hem volgooien waarop ik zei dat dat echt niet hoefde om op en neer te gaan maar ik mocht hem toch volgooien.
Ok :P
Ik vergeet ook nooit meer haar gezicht toen ze bij de kassa stond :lol: dat was ook weer het eerste verhaal dat ze vertelde toen ik met deze XM thuis kwam. Het is ook een achterlijk grote tank maar je komt er wel ver mee.
Ik vraag me alleen af of hij nu ook merkbaar meet LPG gaat verbruiken vanwege de sloot peut die ik nu meezeul :)
Haha ja dat klopt, hij is bedoeld om een berg zooi mee te leuren.
Maar ik heb nog een goeie 6 weken voor ik pappa wordt, tot dat moment is ie redelijk leeg. En ik heb het getest, ik kan een whopping 12 kilometer minder rijden op een tank LPG (bijna 50 liter) nu mijn benzinetank vol is :lol:
Hhhm, de XM is afgekeurd op wat *kuch* puntjes.
Een aantal is simpel maar ene vind ik wel wat kut, de lambda is te hoog op LPG, op benzine is het prima dus kat en l-sonde doen het wel. Maar dat wordt dan dus een ritje gasboer.
Andere afkeurpunten zijn:
- Handremkabel R, mantel kapot
- Aandrijfashoes L
- Remmen voor blijven hangen
- Dop gasvulling (geen idee wat ze bedoelen)
- Dwarsbalk onder bestuurdersstoel moet gelast worden
- Dorpel RA roestschade (geen afkeur)
- Koplamp L te hoog, afstelmechanisme werkt niet
- Veerbollen achter plat
Niet al te veel spannends dus, zondag ga ik een XM slopen en heb ik de onderdelen die ik nodig heb, dan even de bekleding er uit slopen zodat ze deftig kunnen lassen in de garage en dan moet ie het maar een jaar weer volhouden vind ik.
haha nou ja, misschien dat XM's met 4 ton het ook kunnen roestenderwijs.
Hij heeft sowieso wel wat plekjes wat dat betreft, in de linkerdorpel is al een nieuw stuk gebakken en rechts zit dat er ook aan te komen. Maar goed, ik heb het stuk roest niet gezien terwijl ik er toch al een aantal keer onder heb gestaan met de staalborstel en epoxy/roestomvormer.
Maar ja, het zal allemaal wel, dat lassen vind ik geen punt, ik zit alleen een beetje in over de LPG installatie, ik hoop wel dat ik de lambda daarvan binnen de waardes kan krijgen, tips iemand?
Vandaag maar eens nieuwe bougies gestoken (en dat had ie nodig....) en meteen van de gelegenheid gebruik gemaakt om een compressietest te doen, gemeten vanaf de distributiekant is de uitkomst:
14 - 13 - 8 - 4 BAR. Niet helemaal netjes zeg maar :lol:
Maar goed, het beest heeft een enorme kilometerstand én een jaar stil gestaan dus mijn hoop gaat voorlopig uit naar plakkende zuigerveren. Bij de Citroen garage heb ik drie flesjes met spul voor in de motorolie gekregen, dat zijn er 4 geworden omdat ik met mijn lamme kop het eerste flesje leegkneep in de benzinetank :roll: :lol: Dus dat wordt lekker 2tacten voorlopig... Maar goed, met de nieuwe bougies loopt ie al een stuk beter, je merkt nauwelijks nog de aanwezigheid van de motor op. En met de additieven voor de olie heb ik ook goede hoop. De oude bougies zagen er in ieder geval keurig uit, de motor rookt niet, verbruikt geen olie en maar een heel klein beetje koelvloeistof. En morgen ga ik verder met de APK punten zoals de aandrijfas, koplampen, handremkabels en demonteren bekleding en isolatie van de bodem zodat er gelast kan worden. En ergens volgende week hoop ik nog even de bollen te kunnen wisselen en dan moet ie weer in orde zijn.
Als het ze maar een beetje tegen houdt vind ik het goed, mocht het dan rijdend gebeuren dan heb ik iig de kans dat het voorwiel niet meteen vast zit in de wielkast. Maar als die ringen niet helpen dan moet ik het maar goed controleren. Het is ook een tijd geleden dat ik er iets van las.
Vandaag maar eens een klein beginnetje gemaakt.
Ik heb mijn carkit ingebouwd en een betere accu in het monster gezet.
Geinformeerd naar de prijs van een koppelingsset, 150 euro, dat is een puik prijsje. Verder bij het monteren van mijn carkit zag ik dat de luchttunnel in de middenconsole aan de passagiers zijde niet goed zat dus maar vast gezet. Deze of volgende week eens kijken naar de irritante ratel die af en toe uit de middenconsole lijkt te komen, ik vermoed dat dat een klapperend hitteschild is dat contact maakt met de schakelstangen. En wat kleine probleempjes oplossen. Het slot van de kofferbak doet niet mee en dus blijft de kofferbak altijd toegankelijk ook al zijn de deuren op slot, dat moet iets simpels zijn want ik hoor wel een servo in de kofferbak werken als ik de deuren op slot doe. De stadslichten moeten nagelopen worden en ik wil wat beginnende roest op de leidingen aanpakken. Nu is het nog APK waardig, ik heb geen zin om dadelijk het hele pakket te moeten vervangen.
Vandaag weer een paar kleinigheidjes aan de XM gedaan.
Het nieuwe stuk staal in de linkerdorpel dat er vorig jaar in gezet is voor de APK was onbehandeld, die is nu geschuurd, geplamuurd en zwart gespoten.
Het rammeltje dat ik af en toe hoorde bleek een beugeltje te zijn dat tegen de stang van de achterste hoogteregelaar klepperde, dat is nu ook opgelost. En aangezien ik op het moment aan een ernstige vorm van faillieteritis lijdt heb ik geen nieuwe bougies gekocht maar de huidige even behandeld, de afstand van de contactpunten is nu de dikte van mijn nagel en niet meer die van een bierviltje waarmee het gestotter op LPG onder de 2000 toeren ook opgelost lijkt te zijn. Ik kan weer heerlijk cruisen met een laag toerental. Uiteraard komen er wel nieuwe bougies in maar daarvoor moet ik even op Sint Salaria wachten. De bougies zagen er overigens keurig uit! Mooi droog en erg schoon. Dat wekt vertrouwen qua gezondheid van de motor.
Nu moet ik alleen nog op korte termijn de stadslichten aan de praat zien te krijgen en dan zal hij wel APK waardig zijn. Qua leidingen, rubbers en hoezen ziet het er verder keurig uit.
de stadslichten werkend krijgen zal ook niet het grootste probleem zijn :wink:.
Neuh dat zal hopelijk wel meevallen :)
Maar ben het meest blij dat het stotteren nu weg is en dat die bougies er zo mooi uitzagen, dat geeft de burger moed. De koppeling lijkt ook wat lichter te gaan nu (maar dat kan inbeelding/gewenning zijn).
Ik ben echt benieuwd wat de uitkomst van de APK in November zal zijn. Als ie daar een beetje netjes doorheen rolt dan wordt het verwennerij in het voorjaar:
-distributieriem + spanrollen + waterpomp
-koppeling
-alle veerbollen
-aircopomp monteren + systeem laten vullen
Met die aircopomp moet ik nog even mieren. Er is een aftermarket systeem gemonteerd waarvan de pomp dus pleite is. Ik heb een goede originele aircopomp liggen maar de aansluiting van de electra klopt niet. De pomp heeft een enkel aderig kabeltje maar het stekkertje dat in mijn auto hangt is 2-aderig. Maar goed, dat zijn zorgen voor later, eerst de belangrijke zaken :)
Het dringt nu pas tot me door wat je van de week geschreven hebt. Een koppelingsset voor €150,- is wel heel erg goedkoop. :shock: Voor dat bedrag zou je het bijna preventief gaan vervangen. :roll:
Ja maar dat is alleen de set he, dus drukgroep, druklager en frictieplaat.
Zaken als olie en keerringen zitten er niet bij en hij moet er dan nog ingehangen worden :)
Bovendien krijg ik best een aardige korting bij mijn onderdelenboer. Jarenlang BXen van mij en anderen onderhouden helpt daar wel bij.
Maar ik moet toegeven, het is wel goedkoop. Toen ik de 6-bak in mijn BX hing en meteen de koppeling deed was ik bijna 250 euro voor de set kwijt.
Vandaag de HY en de BX in de stalling gezet, dat geeft dan meteen de mogelijkheid om een paar foto's te maken van mijn 3 gezusters.
De HY gaat vanaf het voorjaar weer rijden natuurlijk, de BX blijft wat langer stilstaan alhoewel ik wel ASAP het hydraulisch systeem moet bleeden aangezien dat nu vol zit met hydreaurinçage.
Ik heb vandaag in Mol een set sloten met twee reservesleutels, een klapsleutel met plip en plipontvanger uit een MK1 gehaald en wat ander klein grut.
Ik kan nu in ieder geval alvast de deuren met een sleutel openen das erg fijn, ook de kofferbak wil weer op slot, alleen de rechterdeur en het contactslot moeten nog overgezet worden maar dat heeft een wat lagere prioriteit. Enige maffe is dat de kofferbak precies het tegenovergestelde doet van de deuren.
Deuren op slot en de kofferbak is open.
Deuren open en de kofferbak is op slot.
Dat is althans met centrale vergrendeling. Ik heb twee motortjes geprobeert maar beide doen ze hetzelfde en het stekkertje is idiot-proof dus daar zal het ook niet aan liggen. Momenteel heb ik het stangetje maar tussen de motor en het slot losgehaald zodat ik het dan maar zelf moet bepalen maar raar is het natuurlijk wel. Volgens de eigenaar van de sloper waar ik was had hij dat ook al eens aan de hand gehad en was het niet heel moeilijk om op te lossen maar ik heb werkelijk geen idee behalve dan het doorknippen van de draadjes en ze gekruist weer aansluiten. Maar aangezien het dus voor zover ik weet bij twee XM's is gebeurt is het wellicht iets dat vaker komt en zie ik dus iets stoms over het hoofd?
Misschien een rechts slot meegenomen inplaats van een linkse?
Je vais reussir, tout simplement parce que je refuse de perdre.
Hoe bedoel je?
Voor de kofferbak bestaat toch maar een type?
De deuren werken verder wel prima en wat is het trouwens makkelijk om een slot bij een XM deur te vervangen! één klein schroefje en that's it! Geen panelen loshalen of iets, geweldig!
De XM is een geweldig auto om aan te sleutelen. En da's geen geintje.
Wat betreft je achterklepslot kan ik zo niks zinnigs zeggen. Is het een driedraads aansluiting? Want dan zou 'ie een puls 'open' en een puls 'dicht' krijgen.
Hij heeft twee draadjes.
Ik las ergens iets dat het een pulsje open en dan een pulsje dicht is, polariteit regelt ie zelf (het motortje dan) in dat geval zou het kunnen dat ik gewoon met de twee motortjes die ik vandaag gemonteerd heb pech heb gehad en dat ik dus gewoon even het stekkertje los moet maken, de deuren vergrendelen en dan weer het kabeltje vastmaken omdat ie dan 'goed' zou staan. Dat zien we dan dus morgen wel weer :D
Dat links rechts was een geintje, kijken of je erin zou stinken :mrgreen:
Maar zou het niet zo zijn dat als alle deuren open zijn inkluis de kofferbak en je een paar keer de deuren open en dicht probeert te doen met de AB, (wat overigens maar 8 keer achter elkaar kan dit ivm met het voorkomen van doorgebrande motortjes) dat het kofferbak slot danwel weer gewoon meedoet.
Lijkt me nu dat die gewoon in de verkeerde stand staat omdat hij nooit goed mee heeft gedaan.
Of alles afsluiten, kofferbak motortje aansluiten, de kofferbak dicht doen, afsluiten met de sleutel en dan alles met de AB weer openen?
Je vais reussir, tout simplement parce que je refuse de perdre.
Of de bekende break kwaal gebroken bekabeling in de harmonika rubbers van de achterklep links en rechts.?
Nee, met 2 draadjes zou 'ie dan helemaal niets meer doen. Ik gok er op dat Mark dichter bij de oplossing zit. Bij een Berline lukt dat in ieder geval wel om ze zo allen in hetzelfde gareel te krijgen.
haha ok dan :P
Het kofferbakslot doet gewoon mee maar precies andersom zeg maar.
Het afsluiten met de sleutel en dan met de afstandsbediening werkt helaas niet. Het slot is zo in elkaar gezet dat je onafhankelijk van de overige sloten de kofferbak kunt bedienen. Dus als alles op slot is krijg je met de sleutel het slot open.
Een aantal keren achtermekaar open en dicht maken heb ik gisteren geprobeerd maar dat hielp helaas niet, overigens heb ik een aftermarket setje dus kan ik wat vaker met de AB miepen (aldus bedankt voor de opmerking, geen zin in doorgebrande servo's).
Ik zal straks weer eens in de kofferbakklep duiken om te zien of het loshalen van het motortje dat precies tegenovergesteld werkt en dan het bedienen van het spul met de AB het boeltje weer in het gareel krijgt
Dit is wel zo'n stom probleempje dat het ook bijna niet anders kan dan dat het simpel opgelost moet kunnen worden.
Hhhm, volgens mij moet ik een nieuwe koppakking gaan plaatsen. Hij verliest koelvloeistof zonder natte plekken onder de auto en in de radiateur is het nogal sludgerig en borrelt het wat. Hij pluimt niet met warme of koude motor dus het is de "prettige" variant van een lekke koppakking mocht het inderdaad zo zijn meja, dat is wel weer een middagje sleutelen en hopen dat alle boutjes heel blijven natuurlijk.
Maandag 8 november moet ie gekeurd worden, dan zal ik meteen even vragen of ze in de radiateur willen meten voor uitlaatgassen, dan weet ik meer. Het lijstje begint wat op te lopen met mankementjes maar hij is tot nu toe erg braaf, de afgelopen 3000 kilometer niets te miepen gehad dus een koppakking, koppeling en nieuwe bollen vind ik hem nog steeds dik waard!
Mooi zo'n houding. :thumbup:
Haha ach ik mag deze bak wel, na 4 ton voelt ie toch nog behoorlijk fris aan en qua roest is het ook niet zo erg, er heeft een gat in de linker dorpel gezeten maar daar is nieuw staal in gelast, rond de subframes ziet het er allemaal nog goed uit.
En wat ik nog vergat, ik heb echt geen flauw idee wanneer de distributieriem is vervangen en bij welke kilometerstand dus die staat uiteraard ook op de planning incl. spanrollen en waterpomp, dan zijn 8 kopbouten en een uitlaat ook niet al te veel werk extra om er even een nieuwe pakking tussen te leggen. Ik denk dat ik er gewoon een weekend voor uit trek om dan maar alles ineens te doen (koppeling, dbriem, koppakking en bollen) ik kan gelukkig altijd de brug van een vriend gebruiken en een andere vriend van me staat nogal stevig in het krijt bij mij qua sleutelwerk dus een hulpje heb ik ook altijd bij de hand :wink:
Maar eerst de APK maar eens afwachten, ik verwacht geen gekkigheid maar voordat ik dat achter de rug heb ga ik nog niet al te gek doen qua sleutelwerk.
Het schijnt allemaal mee te vallen, ik had ook niet in het donker moeten kijken met alleen een klein lampje om in de radiateur te schijnen, dat geeft altijd een vertekend beeld. Vandaag maar eens goed gekeken en er drijft wel wat schuim op de KVS maar ik denk dat het ook erg oude KVS is wat nu in het systeem zit. Borrelen doet het niet, wel de normale stroming bij draaiende motor en er ging niet erg veel KVS bij het systeem.
Blijven de kosten toch beperkt tot een koppeling, distributieset + waterpomp en 6 bollen voorlopig.
Oh en vandaag maar eens benzine getankt omdat ie daar nou eenmaal op moet starten en rijden 's ochtends, tsjonge dat is het enige dat ik niet gemist heb van mijn vorige XM, toen de meter de 100 euro ruim gepasseerd was en de tank nog niet vol was heb ik het maar voor gezien gehouden, ik moet ook nog eten dit weekend :wink:
Haha, ik ken het. Ik zie nóg de opgetrokken wenkbrauwen van die stagiair bij mijn vaste pompstation voor me, vorige maand. Ik ging afrekenen (gelukkig met de tankpas van de baas) en hij vraagt verbaasd: "U heeft voor 148,50 euro getankt??" En keek naar buiten in wat voor slagschip ik dan wel reed. (Hij verwachtte waarschijnlijk een vette Amerikaan ofzo) Waarop ik zei: "Zie je die grote groene auto?" Hij: "Ja?" Ik: "Onthou dat model. Nóóit zoëen kopen, je gaat failliet! Maar je rijdt wél in stijl."
Hij wist duidelijk niet wat hij er van moest denken! :wink: :lol:
:lol: Als je toch failliet gaat, doe het dan met klasse en in stijl. ;-)
Haha dat zijn inderdaad mooie dingen :lol:
Ik ging in 2003 naar een concert van the Rolling Stones in Rotterdam met mijn moeder maar de XM stond op reserve.
Van Ma mocht ik hem volgooien waarop ik zei dat dat echt niet hoefde om op en neer te gaan maar ik mocht hem toch volgooien.
Ok :P
Ik vergeet ook nooit meer haar gezicht toen ze bij de kassa stond :lol: dat was ook weer het eerste verhaal dat ze vertelde toen ik met deze XM thuis kwam. Het is ook een achterlijk grote tank maar je komt er wel ver mee.
Ik vraag me alleen af of hij nu ook merkbaar meet LPG gaat verbruiken vanwege de sloot peut die ik nu meezeul :)
Welnee. Je hebt een Break, die ligt toch altijd al volgestouwd. Toch? Dat beetje extra aan bezine merk je echt niet. :lol:
Haha ja dat klopt, hij is bedoeld om een berg zooi mee te leuren.
Maar ik heb nog een goeie 6 weken voor ik pappa wordt, tot dat moment is ie redelijk leeg. En ik heb het getest, ik kan een whopping 12 kilometer minder rijden op een tank LPG (bijna 50 liter) nu mijn benzinetank vol is :lol:
Hhhm, de XM is afgekeurd op wat *kuch* puntjes.
Een aantal is simpel maar ene vind ik wel wat kut, de lambda is te hoog op LPG, op benzine is het prima dus kat en l-sonde doen het wel. Maar dat wordt dan dus een ritje gasboer.
Andere afkeurpunten zijn:
- Handremkabel R, mantel kapot
- Aandrijfashoes L
- Remmen voor blijven hangen
- Dop gasvulling (geen idee wat ze bedoelen)
- Dwarsbalk onder bestuurdersstoel moet gelast worden
- Dorpel RA roestschade (geen afkeur)
- Koplamp L te hoog, afstelmechanisme werkt niet
- Veerbollen achter plat
Niet al te veel spannends dus, zondag ga ik een XM slopen en heb ik de onderdelen die ik nodig heb, dan even de bekleding er uit slopen zodat ze deftig kunnen lassen in de garage en dan moet ie het maar een jaar weer volhouden vind ik.
Dwarsbalk bij een XM? Ik dacht dat dat een typische Xant-kwaal was. :roll:
Voor de rest inderdaad niets schokkends.
haha nou ja, misschien dat XM's met 4 ton het ook kunnen roestenderwijs.
Hij heeft sowieso wel wat plekjes wat dat betreft, in de linkerdorpel is al een nieuw stuk gebakken en rechts zit dat er ook aan te komen. Maar goed, ik heb het stuk roest niet gezien terwijl ik er toch al een aantal keer onder heb gestaan met de staalborstel en epoxy/roestomvormer.
Maar ja, het zal allemaal wel, dat lassen vind ik geen punt, ik zit alleen een beetje in over de LPG installatie, ik hoop wel dat ik de lambda daarvan binnen de waardes kan krijgen, tips iemand?
Vandaag maar eens nieuwe bougies gestoken (en dat had ie nodig....) en meteen van de gelegenheid gebruik gemaakt om een compressietest te doen, gemeten vanaf de distributiekant is de uitkomst:
14 - 13 - 8 - 4 BAR. Niet helemaal netjes zeg maar :lol:
Maar goed, het beest heeft een enorme kilometerstand én een jaar stil gestaan dus mijn hoop gaat voorlopig uit naar plakkende zuigerveren. Bij de Citroen garage heb ik drie flesjes met spul voor in de motorolie gekregen, dat zijn er 4 geworden omdat ik met mijn lamme kop het eerste flesje leegkneep in de benzinetank :roll: :lol: Dus dat wordt lekker 2tacten voorlopig... Maar goed, met de nieuwe bougies loopt ie al een stuk beter, je merkt nauwelijks nog de aanwezigheid van de motor op. En met de additieven voor de olie heb ik ook goede hoop. De oude bougies zagen er in ieder geval keurig uit, de motor rookt niet, verbruikt geen olie en maar een heel klein beetje koelvloeistof. En morgen ga ik verder met de APK punten zoals de aandrijfas, koplampen, handremkabels en demonteren bekleding en isolatie van de bodem zodat er gelast kan worden. En ergens volgende week hoop ik nog even de bollen te kunnen wisselen en dan moet ie weer in orde zijn.
Pagina's