yep, die bedoel ik inderdaad! Jammer dat er nog geen geel goed gevonden is voor de stadslichtjes...
Ik had de zaak gebeld en werd door een vrouwelijke manager erg goed geholpen en ze hebben toen alle gele stadslichten getest (standaard en led van verschillende merken) en tot haar opperste verbazing gaf geen een goed geel licht. Ze zou gaan overleggen met de leveranciers en als daar wat uit kwam, zou ze mij emailen. Goede service :clap:
Inderdaad. Het is heel vreemd dat dim-, groot- en mistlicht wit of geel mogen zijn, maar wel paarsgewijs dezelfde kleur. En de stadslichten moeten wit zijn.
Hoe is de automaatolieverversing van jouw wagen bij Oldenhage gegaan?
Ik las daarvan nog niets op dit forum dus vandaar mijn vraag.
Afgelopen vrijdag middag is de automaatbak van Yvette gespoeld en ververst.
Het had wat voeten in de aarde maar het is uiteindelijk gelukt. Het duurde echter twee maal zolang en dat was wel een beetje balen :thumbdown: . Zie ook mijn eigen topic. Het schijnt dat dit een beetje een manco is van de 4hp18 bakken. Ook de adapter die Oldenhage gebruikt voor de 4hp18 bak heeft een kleinere opening, dus daar kan het ook aan liggen. En schakelt jouw bak nu ook beter met de nieuwe olie? Mijn bak schakelt net iets soepeler dan voorheen, dus mag niet klagen. Ik hoop dat het gaande weg nog beter wordt.
Jij hebt een 4hp20 bak dus ben erg benieuwd.
It'is not a car, it is a Citroën you stupid Woman!
De inkt van m'n verslagje over mijn automaatspoeling is nog niet eens droog, sterker nog het hele verslagje is nog niet bestaand, maar de volgende episode dient zich al aan.
Vanavond beginnen met de echte voorbereidingen voor het vervangen van de distribiutieriem, waterpomp en multiriem van mijn Xm. Morgen ga ik daar mee aan de gang.
Ik zal proberen de boel in een verslagje te proppen en te voorzien dan de nodige foto's. Maar het zou ook goed kunnen dat dat er vanwege druk of te vieze klauwen er bij inschiet :mrgreen:
Jullie zijn altijd welkom. Ik heb wel hulp. Voor vandaag is het genoeg geweest.
Multiriem, krukaspoulie van de Multiriem, kappen van de distributie en de rechter motorsteun zijn eraf.
De boel staat op tijd, morgen vervolg, nu eerst een biertje!
Hoi Gerrie, chapeau hoor voor je aanpak.
Zit de distributie bij een v6 ongeveer hetzelfde als bij een tct?
Daar kon je er maar moeilijk bij, succes met sleutelen.
De klus zit er op. Prima gegaan, rustig en gezellig gesleuteld en als afsluiting ff lekker gegeten. Wel wat foto's gemaakt. Verhaal volgt een dezer dagen. Het was qua rollen spanners en veren geen overbodige luxe. De motor loopt een stuk stiller, veel minder bijgeluiden
Of het makkelijker of moeilijker is weet ik niet Peter. Maar dit was goed te doen. Lastige waren de distrikappen denk ik. Verder vooral redelijk veel werk.....
Van het weekend stonden de distributieriem en de multiriem op het programma om te worden vervangen.
De afgelopen weken de benodigde onderdelen, gereedschappen, informatie en moed verzameld. Met wat mazzel via via de onderdelen voor redelijke prijzen kunnen regelen en wat gereedschap kunnen lenen.
Op mijn werk de blokkeerpennen voor de nokkenassen (4 stuks in mijn motor) en de krukas gemaakt. Dat klinkt gewichtiger dan het is, het is niet meer dan 5 maal een lange M8 borstbout op een cm of 5 afzagen en er een schuin kantje aan schuren. Dit was daarvan het resultaat:
De tiewraps dienen als waarschuwing, als de boutjes geplaatst zijn vallen ze anders niet meer zo op. En het is uiteraard niet de bedoeling dat ze blijven zitten na het plaatsen van de nieuwe riem! Nuttige tip die ik bij Xsara Coupe had gezien!
Vrijdagavond afgesproken om de onderdelen op te halen bij Anthonie, een bevriende Citroënliefhebber. Hij had deze riemwissel bij een Xantia al eens gedaan en kon ook wat nuttig gereedschap lenen bij zijn baas. Uiteraard veel te lang blijven plakken. Ik wilde vrijdagavond een begin maken met de demontage zodat ik die tijd zaterdag al vast gewonnen had. Rond 22:00 uur was ik pas weer thuis :oops:
Snel de Ds uit de garage gereden en de Xm op de juiste plek in de garage gezet. Daarna de Xm in de hoogste stand en aan de voorkant op bokken gezet. Vervolgens de gasveren van de motorkap losgemaakt om te kijken of ik de kap verder open kon zetten. Dit ging gelukkig prima. De kap raakt de paravan niet en ik heb de motorkap met een touw aan het plafond vastgezet zodat de kap maximaal open stond. Als volgende punt moest ik een takeltje, dat ik van m’n werk heb kunnen lenen, op de juiste plek aan het plafond monteren. De motorsteun moet er straks af, dus het blok heeft wat support nodig. Afdekkap van de motor verwijderd en de motor in de takel gehangen.
Nu was alles gereed en kon er begonnen worden met het demonteren van de eerste dingen:
- Rechter voorwiel en de wielkuip
- Minpool van de accu los en dan de computerbak met inhoud verwijderen
- De rechter motorsteun
- De multiriem en de krukaspoelie en de spanner van de multiriem.Voor die spanner is sleutel 21 nodig. Gelukkig wist ik dit van te voren, deze zit meestal niet in een standaard set!
Hierna zijn de kappen van de distributie aan de beurt. Deze bestaat uit 3 delen en deze zitten in totaal met een boutje of 20 vast. Niet alle boutjes zijn lekker bereikbaar of makkelijk zichtbaar. Even klooien dus, met dit als resultaat:
Nu is het moment gekomen om de boel op tijd te zetten en de blokkeerpennen te plaatsen. Als eerste de pen in de krukas:
En vervolgens de pennen in de 4 nokkenassen. Met wat wurmen passen ze gelukkig allemaal zonder problemen:
Ik vind dit een mooi moment om de vrijdag af te sluiten voor wat het sleutelen betreft. Het is inmiddels 01:30 op zaterdagmorgen. Dus hoogste tijd voor (nog) een biertje en wat uurtjes slaap! :zwaai:
Na een relaxt ontbijt en de broodnodige koffie op naar de garage. MarcelKa komt me helpen vandaag en is prima op tijd.
We beginnen met het aftappen van de koelvloeistof omdat ik uiteraard ook de waterpomp vervang. Zo staat de boel er dan inmiddels bij:
Door het aanbrengen van de blokkeerpennen staat de boel veilig op tijd en kunnen een beschermplaat, de spaninrichting en vervolgens de distributieriem zelf verwijderd worden.
Na het verwijderen van het stuk van de motorsteun dat op het blok vast zit komt de waterpomp volledig in het zicht:
Na het demonteren van de waterpomp is het tijd om weer wat nieuwe onderdelen te monteren. De nieuwe waterpomp (met afgezaagd lipje) en de door Citroën veranderde spanner voor de distributieriem weer op hun plek:
Nu even een intermezzo. MarcelKa heeft toevallig de juiste o-ring in z’n middenarmsteun liggen om de lekkage van mijn HD pomp op te lossen :wtf: .
We besluiten deze lekkage meteen maar even te fiksen. Nu kun je er redelijk tot goed bij, als de distributiekappen geplaatst zijn een heel stuk minder.
Na deze kleine zijstap is het inmiddels tijd voor de lunch. Het is onverwacht prachtig weer dus de broodjes worden lekker buiten in het zonnetje genuttigd.
Na de lunch zijn we dapper genoeg om de nieuwe riem te plaatsen het is
En de nieuwe riem ligt er op!
Mooi op tijd arriveert ook Anthonie, de onderdelenleverancier :wink: . Hij heeft ervaring met het nieuwe type spanner en heeft deze riemwissel al eens eerder gedaan. De nokkenaswielen worden nu gelost (blokkeerpennen blijven zitten waardoor de timing niet verandert) en de riem gespannen. Door wat te drukken op de riem tussen de verschillende rollen is de werking van de nieuwe spanner goed te zien en verdeelt de spanning van de riem zich gelijkmatig. Nu de boel voor de laatste keer op de juiste spanning zetten en de spanner vastzetten. Deze nieuwe spanner zorgt er voor dat bij de C5 phase 3 en de C6, die in principe met het zelfde blok zijn uitgerust, het vervangingsinterval 2 keer zo lang is geworden. Dus na 240.000 kilometer pas weer vervangen!
Vervolgens is het tijd om nokkenaswielen weer vast te zetten en de blokkeerpennen te verwijderen. Alle 5 pennen er uit en dan de motor met de hand een paar maal rondtornen (sleutel op de krukas) om te zien of alles netjes loopt en er geen gekke dingen gebeuren.
Nu kunnen de kappen er weer op en de overige delen. Ook de nieuwe krukaspoelie
en de multiriem worden geplaatst
Na het verder terug bouwen van motorsteun, computerbak en dergelijke is het moment aangebroken om de nieuwe koelvloeistof in het blok te gieten, te starten! en de boel te ontluchten:
Het starten was eigenlijk best spannend, maar alles ging gelukkig prima. Het blok loopt stiller door de nieuwe rollen, minder bijgeluiden! Dit is er aan oude onderdelen afgekomen:
Bij eigenlijk alle rollen evenals bij de waterpomp hoor je de rollen lopen als je ze vlot ronddraait, de lagers zijn dus al behoorlijk gesleten en waren duidelijk aan vervanging toe. Dat zelfde geldt voor de multiriem:
Ook de spanner van de mutiriem heeft betere tijden gekend, het rubber in het ene bevestigingsoog is grotendeels weg:
Ook het rubber van de krukaspoelie was aan de binnenkant al behoorlijk aan het verkruimelen en over een gedeelte van de omtrek was al redelijk wat rubber weg:
De distributieriem zelf is een forse riem, deze zag er nog prima uit. De lagers van de rollen en de waterpomp zijn dus wel redelijk versleten. Ik denk dat een riem van de ES9J4 niet zo snel knapt, dat is niet de zwakke schakel. Maar door vastlopende rollen of waterpomp kan de boel natuurlijk wel serieus kapot.
Na deze operatie was het goed toeven op het terras. Onder het genot van een biertje met MarcelKa en Anthonie het succes gevierd. Later nog vergezeld van Lucas, Maarten en Max. Als afsluiting een Chineesje gehaald die we met z’n allen hebben verorberd. Na de Ds weer in de garage gezet te hebben, heb ik van een flinke douche genoten en ben ik moe, maar zeer voldaan en tevreden vroeg gaan slapen. Marcel en Anthonie bedankt! Voor het werk en de gezelligheid! Dit geeft een goed gevoel voor als we over een week of 2 met de Xm op vakantie gaan!
De riem is inderdaad 2x zo lang en 2x zo breed dan die van een TCT. En als je het blok zo in de motorruimte ziet liggen met alles er op en er aan zou je niet zeggen dat, na demontage van de nodige kappen, de computerbak en motorsteun, er ruimte genoeg is om te werken.
Goed gereedschap, goed gezelschap, en genoeg tijd om de klus te klaren maakt zo'n dag weer tot een feestje. Met een leuke en gezellige afsluiting!
De riem zelf valt niet op tijd te zetten lijkt mij. Alles is met die bouten vergrendeld dus in principe kan niets meer draaien. OP dat moment is het " enkel" de riem er op leggen zodat deze in de juiste richting draait.
Ws heeft het te maken met het met de hand tornen van het blok. Als alles erop zit en je gaat de boel via de krukas test draaien moeten na een x aantal slagen die streepjes weer keurig bij elkaar komen. Doen ze dat niet dan klopt er ergens iets niet.
yep, die bedoel ik inderdaad! Jammer dat er nog geen geel goed gevonden is voor de stadslichtjes...
Ik had de zaak gebeld en werd door een vrouwelijke manager erg goed geholpen en ze hebben toen alle gele stadslichten getest (standaard en led van verschillende merken) en tot haar opperste verbazing gaf geen een goed geel licht. Ze zou gaan overleggen met de leveranciers en als daar wat uit kwam, zou ze mij emailen. Goede service :clap:
Geel stadslicht is nooit gemaakt of geleverd in Frankrijk. Dat hoort gewoon wit te zijn! :wink:
Idd en als ie geel is zoals dat bij "Breaky" het geval was, is het apk afkeur.
Ik had twee hele kleine condoompjes om het lampje zitten en dat werkte goed.
Inderdaad. Het is heel vreemd dat dim-, groot- en mistlicht wit of geel mogen zijn, maar wel paarsgewijs dezelfde kleur. En de stadslichten moeten wit zijn.
Ah, ok. Dat wist ik niet. Dan maar lelijk legaal :thumbdown:
De hydraurincage analyse:
https://docs.google.com/open?id=0B9YoYe4ovV5OZnpaVlplQU5rb0k
Achtergrond informatie:
https://docs.google.com/open?id=0B9YoYe4ovV5OeUFYdWNjUExUR0E
Het ziet er goed, wel moet erbij gezegd worden dat de olie niet op de juiste manier is afgetapt. Officieel hoort dit vanuit het reservoir te gebeuren.
Gerrie,
Hoe is de automaatolieverversing van jouw wagen bij Oldenhage gegaan?
Ik las daarvan nog niets op dit forum dus vandaar mijn vraag.
Afgelopen vrijdag middag is de automaatbak van Yvette gespoeld en ververst.
Het had wat voeten in de aarde maar het is uiteindelijk gelukt. Het duurde echter twee maal zolang en dat was wel een beetje balen :thumbdown: . Zie ook mijn eigen topic. Het schijnt dat dit een beetje een manco is van de 4hp18 bakken. Ook de adapter die Oldenhage gebruikt voor de 4hp18 bak heeft een kleinere opening, dus daar kan het ook aan liggen. En schakelt jouw bak nu ook beter met de nieuwe olie? Mijn bak schakelt net iets soepeler dan voorheen, dus mag niet klagen. Ik hoop dat het gaande weg nog beter wordt.
Jij hebt een 4hp20 bak dus ben erg benieuwd.
It'is not a car, it is a Citroën you stupid Woman!
De inkt van m'n verslagje over mijn automaatspoeling is nog niet eens droog, sterker nog het hele verslagje is nog niet bestaand, maar de volgende episode dient zich al aan.
Vanavond beginnen met de echte voorbereidingen voor het vervangen van de distribiutieriem, waterpomp en multiriem van mijn Xm. Morgen ga ik daar mee aan de gang.
Ik zal proberen de boel in een verslagje te proppen en te voorzien dan de nodige foto's. Maar het zou ook goed kunnen dat dat er vanwege druk of te vieze klauwen er bij inschiet :mrgreen:
Chapeau Gerrie! Heb je hulp?? niet dat ik je kan helpen hoor...ja, in de weg staan lukt wel denk ik!
Foto's maken misschien? 8)
Jullie zijn altijd welkom. Ik heb wel hulp. Voor vandaag is het genoeg geweest.
Multiriem, krukaspoulie van de Multiriem, kappen van de distributie en de rechter motorsteun zijn eraf.
De boel staat op tijd, morgen vervolg, nu eerst een biertje!
Hoi Gerrie, chapeau hoor voor je aanpak.
Zit de distributie bij een v6 ongeveer hetzelfde als bij een tct?
Daar kon je er maar moeilijk bij, succes met sleutelen.
Groeten Peter.
De klus zit er op. Prima gegaan, rustig en gezellig gesleuteld en als afsluiting ff lekker gegeten. Wel wat foto's gemaakt. Verhaal volgt een dezer dagen. Het was qua rollen spanners en veren geen overbodige luxe. De motor loopt een stuk stiller, veel minder bijgeluiden
Of het makkelijker of moeilijker is weet ik niet Peter. Maar dit was goed te doen. Lastige waren de distrikappen denk ik. Verder vooral redelijk veel werk.....
Ik is trots op ons Gerrie, petje af man. 8)
+1
@Peter: ik vind het bij een TCT reuze meevallen. Het lastigste zijn de bouten van de distributiekap. :wink:
Goed bezig!
Het is wat je zegt: veel werk. Complexiteit valt wel mee...
TOP werk! Komt er een verslagje in de AE?
Misschien, ik sta er deze keer al in denk ik met een verslagje van de laatste sleuteldag
Van het weekend stonden de distributieriem en de multiriem op het programma om te worden vervangen.
De afgelopen weken de benodigde onderdelen, gereedschappen, informatie en moed verzameld. Met wat mazzel via via de onderdelen voor redelijke prijzen kunnen regelen en wat gereedschap kunnen lenen.
Op mijn werk de blokkeerpennen voor de nokkenassen (4 stuks in mijn motor) en de krukas gemaakt. Dat klinkt gewichtiger dan het is, het is niet meer dan 5 maal een lange M8 borstbout op een cm of 5 afzagen en er een schuin kantje aan schuren. Dit was daarvan het resultaat:
De tiewraps dienen als waarschuwing, als de boutjes geplaatst zijn vallen ze anders niet meer zo op. En het is uiteraard niet de bedoeling dat ze blijven zitten na het plaatsen van de nieuwe riem! Nuttige tip die ik bij Xsara Coupe had gezien!
Vrijdagavond afgesproken om de onderdelen op te halen bij Anthonie, een bevriende Citroënliefhebber. Hij had deze riemwissel bij een Xantia al eens gedaan en kon ook wat nuttig gereedschap lenen bij zijn baas. Uiteraard veel te lang blijven plakken. Ik wilde vrijdagavond een begin maken met de demontage zodat ik die tijd zaterdag al vast gewonnen had. Rond 22:00 uur was ik pas weer thuis :oops:
Snel de Ds uit de garage gereden en de Xm op de juiste plek in de garage gezet. Daarna de Xm in de hoogste stand en aan de voorkant op bokken gezet. Vervolgens de gasveren van de motorkap losgemaakt om te kijken of ik de kap verder open kon zetten. Dit ging gelukkig prima. De kap raakt de paravan niet en ik heb de motorkap met een touw aan het plafond vastgezet zodat de kap maximaal open stond. Als volgende punt moest ik een takeltje, dat ik van m’n werk heb kunnen lenen, op de juiste plek aan het plafond monteren. De motorsteun moet er straks af, dus het blok heeft wat support nodig. Afdekkap van de motor verwijderd en de motor in de takel gehangen.
Nu was alles gereed en kon er begonnen worden met het demonteren van de eerste dingen:
- Rechter voorwiel en de wielkuip
- Minpool van de accu los en dan de computerbak met inhoud verwijderen
- De rechter motorsteun
- De multiriem en de krukaspoelie en de spanner van de multiriem.Voor die spanner is sleutel 21 nodig. Gelukkig wist ik dit van te voren, deze zit meestal niet in een standaard set!
Hierna zijn de kappen van de distributie aan de beurt. Deze bestaat uit 3 delen en deze zitten in totaal met een boutje of 20 vast. Niet alle boutjes zijn lekker bereikbaar of makkelijk zichtbaar. Even klooien dus, met dit als resultaat:
Nu is het moment gekomen om de boel op tijd te zetten en de blokkeerpennen te plaatsen. Als eerste de pen in de krukas:
En vervolgens de pennen in de 4 nokkenassen. Met wat wurmen passen ze gelukkig allemaal zonder problemen:
Ik vind dit een mooi moment om de vrijdag af te sluiten voor wat het sleutelen betreft. Het is inmiddels 01:30 op zaterdagmorgen. Dus hoogste tijd voor (nog) een biertje en wat uurtjes slaap! :zwaai:
Na een relaxt ontbijt en de broodnodige koffie op naar de garage. MarcelKa komt me helpen vandaag en is prima op tijd.
We beginnen met het aftappen van de koelvloeistof omdat ik uiteraard ook de waterpomp vervang. Zo staat de boel er dan inmiddels bij:
Door het aanbrengen van de blokkeerpennen staat de boel veilig op tijd en kunnen een beschermplaat, de spaninrichting en vervolgens de distributieriem zelf verwijderd worden.
Na het verwijderen van het stuk van de motorsteun dat op het blok vast zit komt de waterpomp volledig in het zicht:
Na het demonteren van de waterpomp is het tijd om weer wat nieuwe onderdelen te monteren. De nieuwe waterpomp (met afgezaagd lipje) en de door Citroën veranderde spanner voor de distributieriem weer op hun plek:
Nu even een intermezzo. MarcelKa heeft toevallig de juiste o-ring in z’n middenarmsteun liggen om de lekkage van mijn HD pomp op te lossen :wtf: .
We besluiten deze lekkage meteen maar even te fiksen. Nu kun je er redelijk tot goed bij, als de distributiekappen geplaatst zijn een heel stuk minder.
Na deze kleine zijstap is het inmiddels tijd voor de lunch. Het is onverwacht prachtig weer dus de broodjes worden lekker buiten in het zonnetje genuttigd.
Na de lunch zijn we dapper genoeg om de nieuwe riem te plaatsen het is
En de nieuwe riem ligt er op!
Mooi op tijd arriveert ook Anthonie, de onderdelenleverancier :wink: . Hij heeft ervaring met het nieuwe type spanner en heeft deze riemwissel al eens eerder gedaan. De nokkenaswielen worden nu gelost (blokkeerpennen blijven zitten waardoor de timing niet verandert) en de riem gespannen. Door wat te drukken op de riem tussen de verschillende rollen is de werking van de nieuwe spanner goed te zien en verdeelt de spanning van de riem zich gelijkmatig. Nu de boel voor de laatste keer op de juiste spanning zetten en de spanner vastzetten. Deze nieuwe spanner zorgt er voor dat bij de C5 phase 3 en de C6, die in principe met het zelfde blok zijn uitgerust, het vervangingsinterval 2 keer zo lang is geworden. Dus na 240.000 kilometer pas weer vervangen!
Vervolgens is het tijd om nokkenaswielen weer vast te zetten en de blokkeerpennen te verwijderen. Alle 5 pennen er uit en dan de motor met de hand een paar maal rondtornen (sleutel op de krukas) om te zien of alles netjes loopt en er geen gekke dingen gebeuren.
Nu kunnen de kappen er weer op en de overige delen. Ook de nieuwe krukaspoelie
en de multiriem worden geplaatst
Na het verder terug bouwen van motorsteun, computerbak en dergelijke is het moment aangebroken om de nieuwe koelvloeistof in het blok te gieten, te starten! en de boel te ontluchten:
Het starten was eigenlijk best spannend, maar alles ging gelukkig prima. Het blok loopt stiller door de nieuwe rollen, minder bijgeluiden! Dit is er aan oude onderdelen afgekomen:
Bij eigenlijk alle rollen evenals bij de waterpomp hoor je de rollen lopen als je ze vlot ronddraait, de lagers zijn dus al behoorlijk gesleten en waren duidelijk aan vervanging toe. Dat zelfde geldt voor de multiriem:
Ook de spanner van de mutiriem heeft betere tijden gekend, het rubber in het ene bevestigingsoog is grotendeels weg:
Ook het rubber van de krukaspoelie was aan de binnenkant al behoorlijk aan het verkruimelen en over een gedeelte van de omtrek was al redelijk wat rubber weg:
De distributieriem zelf is een forse riem, deze zag er nog prima uit. De lagers van de rollen en de waterpomp zijn dus wel redelijk versleten. Ik denk dat een riem van de ES9J4 niet zo snel knapt, dat is niet de zwakke schakel. Maar door vastlopende rollen of waterpomp kan de boel natuurlijk wel serieus kapot.
Na deze operatie was het goed toeven op het terras. Onder het genot van een biertje met MarcelKa en Anthonie het succes gevierd. Later nog vergezeld van Lucas, Maarten en Max. Als afsluiting een Chineesje gehaald die we met z’n allen hebben verorberd. Na de Ds weer in de garage gezet te hebben, heb ik van een flinke douche genoten en ben ik moe, maar zeer voldaan en tevreden vroeg gaan slapen. Marcel en Anthonie bedankt! Voor het werk en de gezelligheid! Dit geeft een goed gevoel voor als we over een week of 2 met de Xm op vakantie gaan!
Puik werk :clap:
Prachtig verhaal. En het is inderdaad een lel van een distririem, dan kom ik aankakken met m'n TCT'tje. :oops:
:thumbup:
Luceo non uro....
:buig: :buig: :jury: + 0,1 :mrgreen:
Je vais reussir, tout simplement parce que je refuse de perdre.
:clap:
De riem is inderdaad 2x zo lang en 2x zo breed dan die van een TCT. En als je het blok zo in de motorruimte ziet liggen met alles er op en er aan zou je niet zeggen dat, na demontage van de nodige kappen, de computerbak en motorsteun, er ruimte genoeg is om te werken.
Goed gereedschap, goed gezelschap, en genoeg tijd om de klus te klaren maakt zo'n dag weer tot een feestje. Met een leuke en gezellige afsluiting!
Mooi werk hoor!, complimenten.
Waarom hebben jullie op de riem en de nokkenaswielen eigenlijk die streepjes gezet ?
Fantastisch zeg, ik heb er diep ontzag voor. :clap:
@gomp denk dat dat is om de riem op tijd te zetten.
Mooi werk! Jullie laten het lijken alsof het allemaal veel gemakkelijker is dan het lijkt! :D
De riem zelf valt niet op tijd te zetten lijkt mij. Alles is met die bouten vergrendeld dus in principe kan niets meer draaien. OP dat moment is het " enkel" de riem er op leggen zodat deze in de juiste richting draait.
Ws heeft het te maken met het met de hand tornen van het blok. Als alles erop zit en je gaat de boel via de krukas test draaien moeten na een x aantal slagen die streepjes weer keurig bij elkaar komen. Doen ze dat niet dan klopt er ergens iets niet.
Pagina's