Nou, zo dus ;-) Het kost meer aandacht om die 120 aan te houden dan 130. Net of ze er geen zin in heeft. Oftewel, het werkpunt ligt duidelijk niet bij 120 km/u. 8)
Op zich wel vervelend omdat de afwijking van de snelheidsmeter marginaal is: 130=130!
bij mij is het ook 130=130. Madame ook even op de proef gesteld (op benzine), was toch eens benieuwd wat er nu echt inzit en gezien ze allerlei verse vloeistofjes heeft vond ik het wel kunnen...
Hmm, toen ik eergisteren aan kwam rijden bij mijn vaste parkeerplek hier voor de deur zag ik daar olievlekken liggen :cry:
Best veel, ik moet nog kijken waar het vandaan komt maar ik ga er vanuit dat het LHM is omdat ik aan de pomp geprutst heb en gegymnastiekt heb afgelopen week. En ze lekte eerder niet.
Verder geen meldingen en oliepeil van motor zakt ook niet.
Dit weekend helaas geen tijd voor één van de dames i.v.m. verhuizing van de zaak. Maar wordt uiteraard vervolgd.
Daarnaast kapte donderdagochtend de aanjager er na enkele seconden mee. Flink gekrabd en met ontwasemdoekje binnenkant van de ruit gepoetst, en toch maar gaan rijden. Na 1 of 2 minuten ging de blower spontaan weer draaien en is sindsdien blijven werken.
Overigens heeft deze auto al een 'mod' voor de 30A zekering in het kastje achter de linker koplamp. Deze was ook nog gewoon heel.
Aanjager is het verder netjes blijven doen, dus kijk ik nog ff niet naar.
Het lijkt er echter op dat het LHM-lek zich afspeelt rondom de HD-regelaar, gezien de plek van de vlekken. Ik ga er vanuit dat het gewoon een lastig rubbertje is op 1 van de afgaande drukleidingen. Als het goed is heb ik nog wat van die rubbers liggen en die kan ik dan gewoon monteren op de problematische wartelverbinding, als ik die eenmaal gelokaliseerd heb. En na drukloos maken van het systeem uiteraard, anders word ik wel érg 'groen links' :roll: :wink:
Off-topic: Gisteren moest ik trouwens mijn DS 10 kilometer verderop in stalling zetten. Had nog nooit meer met dat ding gereden dan 15 meter. Maar ze reed mooi! Een heel verschil met het witte lijk dat ik eerder bezat. Dit is echt een goed lopende motor, zeg maar. Ik heb dus genoten! :D En ze lekt nergens, heheh. :wink:
Binnenkort ff langs de heren RDW, en dan APK doen.
(OK, ik weet: dit is een XM forum. Maar iedereen met een kloppend Citro-hart heeft toch ook wel stiekum dat DS-gevoel? Toch? Toch? Jaaaaa, ik zíé je twijfelen... :twisted: )
Ha CDPF, jongen! Hoe is ut? Gaaf dat je de maiden rit in je DS gemaakt hebt en leuk zoals je over je ex praat ( :shock: ) :lol: :lol:
Tuurlijk mag je hier over je andere Citrovoitures praten zeg, zou er uit zien als dat niet zou kunnen. We zijn toch een beetje BLood-Brothers met onze DS-XM combinatie 8)
Ik hoop dat ze goed en snel door de RDW komt. Krijg je een YB nummer?
Dat worden dan weer heerlijke zomer avond ritjes..... :wink:
Ja, die witte was een leuke auto om aan het DS-gevoel te kunnen snuffelen, maar heeft me uiteindelijk toch best veel leergeld gekost. Aan de andere kant: ik heb er dan ook wel erg veel van geleerd . Over DS-techniek vooral :D
RDW voorzie ik geen problemen mee, ik heb netjes de Franse kentekenpapieren en de DS heeft een Nederlandse typegoedkeuring, dus zou allemaal formaliteit moeten zijn.
Ik geloof dat YB-nummers inderdaad aan de beurt zijn, momenteel. Uiteraard vraag ik meteen blauwe platen aan.
Oh, those summer nights... :wink:
@ PBO: zo'n GSA lijkt me ook erg leuk rijden ja. Boxermotor zoals oorspronkelijk ook in de DS voorzien was (wel 2 cilinders minder, maar kniesoor die daarop let).
Mooi model ook.
@ PBO: zo'n GSA lijkt me ook erg leuk rijden ja. Boxermotor zoals oorspronkelijk ook in de DS voorzien was (wel 2 cilinders minder, maar kniesoor die daarop let).
Mooi model ook.
Was er een DS met 6 cilinder boxer voorzien, dan?
Volgens mensen die er verstand van kunnen hebben zou een goeie GSA de DS qua rijcomfort aardig dicht benaderen. Kan die vergelijking zelf niet maken, want nog nooit DS gereden :oops:
Oorspronkelijk was het de bedoeling dat de DS met een 6-cilinder boxer geleverd zou worden.
Hiervan zijn nog 2 prototypen van bewaard gebleven; de eerste zou naar verluid te lawaaiïg zijn geweest, de tweede voldeed aan de eisen maar had nog wat koelingsperikelen.
Terwijl men dat aan het oplossen was besloot de Citroën-top dat er i.v.m. kostenbesparing een Traction-motor (4-cilinder) geplaatst diende te worden. Met gemoderniseerde (cross-flow) cilinderkop, dat dan weer wel.
En aan dat feit hebben DS-liefhebbers te danken dat het blok vrijwel naast hen in het interieur staat: het moest nog achter de versnellingsbak komen namelijk.
Voordeel hiervan was dan weer dat het reservewiel onder de motorkap geplaatst kon worden i.p.v. in de kofferbak.
Eerst werd nog gezegd: die 6-cilinder komt later wel, maar daar is niets meer van gekomen.
Dit alles zoals ik begrepen heb uit de diverse bronnen die ik hierover gelezen heb. Maar dat gebeurt meestal na het nuttigen van een stevig glas, dus... trek uw eigen conclusies :roll: :lol:
Het voordeel van het reservewiel voorin klopt maar het grootste voordeel is toch wel het neutrale rijgedrag: Door de plaatsing van het blok ACHTER de vooras heeft de DS practisch een zogenaamde "midden-motor"
Dit resulteert in een wendbaar bochtgedrag en geen neiging tot onderstuur. (Het rechtdoor glijden over de voorwielen in bochten.) Je kunt met de DS dan ook onvoorstelbaar hoge bochtsnelheden halen die onnatuurlijk voelen. Met name in kort na elkaar volgende links-rechts-links-rechts bochten. (Je verwacht niet dat het zo snel kan) En da's een van de rij karakteristieken die van de DS een kick-ass voiture maken :wink:
Wat dus ook inhoudt dat je bij een mega-snel genomen bocht ófwel bijna bij je (hardop vloekende) vrouw op schoot zit, dan wel vurig hoopt dat je deursloten jouw gewicht houden na 38 jaar trouwe dienst. :D
Overigens geldt onder liefhebbers de overtuiging dat iedere nieuwe generatie Citroëns net iets harder afgeveerd is dan de vorige - helaas.
Een stelling waarop ik een XM in goede staat een kleine uitzondering vind vormen overigens.
Nu mijn dame al ruim een week regelmatig een flinke drup LHM laat vallen hier en daar, was het vanochtend tijd voor de onvermijdelijke melding "Pression Hydraulique/Attention: pression frein"
Gelukkig was ik op weg naar mijn ouders, en toen mijn vadere de donkergroene dame daar zo eenzaam zag druppen (het was nu ook wel heel erg!) éíste hij dat ik haar op de smeerput zette om even te kijken, ook al had ik geen tijd. 'Wie weet heb je het met een half uurtje verholpen' sprak hij wijselijk 'en anders weet je in ieder geval waar het zit!'
Logica waar je niks tegenin kan brengen natuurlijk, en bovendien wil je als rechtgeaarde Citronist weten waar dat lek zit vanaf de dag dat de eerste drup viel, dus zo gezegd zo gedaan.
Schijnend met een LED-lamp vanaf de onderkant spotte ik als eerste een LHM-glimmende Hydrauliek-Leiding Van Wimb (ongeveer hetzelfde als de Eilandjes van Langerhans en het Syndroom van Gilles de la Tourette etc.)
Oh nee hé! Laat het niet waar zijn! Met een gezonde dosis ontkenning deze waarneming terzijde schuivend zag ik dat 1 van de leidingen die achter het expansievat langs naar beneden lopen, kletsnat was van de LHM. Got you modderfokker! Dat moest de boosdoener zijn. Na de onderkant van mijn dame enigzins gereinigd te hebben van de groene zweefolie, vanaf boven het LHM-vat eruit gehaald. En wat bleek? 1 van de 2 dikke retourleidingen die bovenop het vat uitkomen, was van zijn aansluitstukje losgeschoten en spoog nu vrolijk alle LHM die daardoor retour kwam, in het luchtledige.
Geen wonder dat ze flink kon lekken, en dan vooral als ze mooi stond te wezen met de motor uit. Slang er weer op gedrukt, klemmetje eromheen zodat ie goed afsluit, en de boel weer gemonteerd.
Nu ik er toch bij kon, even het LHM-filter schoongemaakt natuurlijk. Vervolgens de ontlastschroef geopend, motor gestart en even de pomp op druk laten komen. Schroef dicht, wachten tot ze omhoog komt en: Voilá. lekvrij (cheerleader smilie)
En daarna reed ik nar mijn volgende bestemming. Wat een verschil! De pomp ratelt niet meer als een bak met knikkers, de hele auto rijdt stiller en lekkerder (net zoals hoe ik haar kocht) kortom: Het is weer een echte XM! Ook lijkt ze achter langer omhoog te blijven staan.
Toch typisch hoe alles samen lijkt te hangen in zo'n hydraulisch systeem. Als er een flink probleem mee is, krijg je direct een heel andere auto, inclusief bijgeluiden, vreemd gedrag, en natuurlijk een om de haverklap aanslaande pomp.
Ik ben weer helemaal gelukkig met mijn dikbillige dame. Vanavond heb ik als bonus even mijn 'snuffelmotortje' (dat ventilatortje voor de klimaatregeling) uit de dakconsole gesloopt, omdat die aanloopt en daarmee een irritante brom veroorzaakt. En die heb ik zojuist helemaal uit elkaar gehaald, schoongemaakt en weer in elkaar gezet.
Morgen zet ik hem er weer in en dan hebben we weer zo'n klein, maar zeer bepalend element voor je gevoel van comfort, opgelost.
En dan hebben we nog maar zo'n 30 dingen te gaan :wink:
Geintje, ze rijdt nu weer fantastisch. Nu echt snel even die thermostaat vervangen, want ze zuipt als een tempelier zo. Maar da's weer het volgende project.
Mooi dat de oplossing voor het probleem zo simpel is. :)
Als je je thermostaat vervangt, doe dan gelijk de koelvloeistof. Zeg maar 2 vliegen in een klap.
Enne, wel 'ns aan gedacht om verhalenschrijver te worden? ;-)
Vanochtend de thermostaat vervangen, stond hoog op mijn prioriteitenlijstje i.v.m. zuipen, lage temperatuur van het blok, te rijk mengsel en daarmee samenhangende motorolieverkl*ting. :)
Toen ik eenmaal de goede dop/verlengstukcombinatie had gevonden om de bout linksonder waarmee het thermostaathuis vast zit, los te kunnen draaien was het verder een fluitje van een cent.
En uiteraaaaaard, lieve Wimke, heb ik daarbij de koelvloeistof vervangen. Ik zou me wel erg beun voelen als ik gewoon die gebruikte drab terug zou gieten.
Bovendien: ik weet niet wát voor KVS men er ooit in gegooid heeft, maar zelfs uit oude DS'en heb ik nog niet zulke derrie uit zien lopen.
Dus heb ik radiateur en blok flink doorgespoeld met water, en staat er nu een extra item op de shortlist, te weten: KVS nogmaals vervangen over 500 kilometer o.i.d. Hopelijk neemt de huidige vulling nog wat extra rommel op, vanochtend kwam er i.i.g. redelijk helder water uit aan het einde van het doorspoelen.
Vervolgens m'n zoontje meegenomen op de proefrit, richting opa & oma (commentaar zoontje: auto! auto papa! Hij is echt helemaal verliefd op de XM, met de Xant had -ie niet zoveel. Hij lijkt écht heerlijk veel op z'n vader :mrgreen: )
En de dame liep netjes op naar 80-85 graden, binnen enkele minuten. Hehe, weer een belangrijk punt gefikst.
Rijdt ook weer veel beter, de injectie geeft nu mooi mengsel i.p.v. dat het altijd rijk blijft.
Die oude thermostaat stond ook flink open trouwens. Gelukkig zat de rubber pakkingsring er nog wel netjes omheen.
Daarnaast heb ik het ventilatormotortje van de 'snuffelaar' (in de dakconsole, weet u nog? :lol: ) weer netjes gemonteerd, en de dakconsole weer vastgezet. Ik kon dus genieten van een zwevende, niet-lekkende XM op temperatuur, en dat alles zónder irritante bromvlieg rechts van mijn hoofd! Ik voelde me de koning te rijk: Zo had mijnheer Citroën het ongeveer bedoeld. 8)
Resumerend: we komen steeds verder met deze dame, het gaat de goede kant op.
En Wim, ik heb vanwege mijn draadje over 'La Dame Blanche' (mijn oude witte DS) meerdere vragen gehad om periodiekjes of verhalen te schrijven voor clubbladen e.d.
Ik voel me zeker wel gevleid, maar wanneer moet ik dan sleutelen om Andre's erfgoed voor 's heeren wegen te behouden? Ik heb toch al zo weinig tijd :roll: :wink: En mekker zeur klaag.
Ik zal binnenkort voor de grap eens een shortlist en een longlist posten hier. Maar alleen als jullie beloven om me niet op de huid te zitten 'wanneer ik nu eens XXX of YYY ga vervangen want dat kan zo niet langer' .
Het is mijn dame and she is mine to abuse as I see fit :P :wink: :D
Om toch nog 1 serieuze regel in deze posting te zetten: ik heb genoten van het rijden met haar vandaag. Ook wil ik haar nu pas echt de sporen geven, nu ze fatsoenlijk warm kan worden. Eerder reed ik met een ei onder het gaspedaal. Mijn zoontje vond het wel tof, geloof ik. Hij houdt wel van optrekken met gebruikmaking van kickdown+turbo :twisted: :twisted:
Zoals de gevorderde jongens onder ons weten, lijkt dit een kort lijstje maar da's bedrieglijk. Uit bovengenoemde werkzaamheden vloeien vaak weer andere voort.
Bijvoorbeeld: ik reset de veercomputer, ze rijdt 2 dagen heerlijk en vervolgens: boem-storing. Blijkt de hydractief klep te zijn. En voilá; we hebben er weer een klusje bij.
Ook zie je vaak dingen die niet helemaal kloppen terwijl je met een bepaald klusje bezig bent. Reden om altijd pen + papier bij de hand te houden tijdens het klussen. Is ook voor vele andere doeleinden handig trouwens: noteren hoe iets zat, kabelkleuren ff opschrijven, volgorde van (de)montage etc. etc.
@JP: Dat hopen we dan maar. Ik durf het verbruik over de huidige tankbeurt straks niet eens uit te rekenen :roll: Maar daar zitten dan ook veel korte stukjes bij, en het is bekend dat een TCT daar niet erg zuinig mee is. Op langere stukken dan weer wel.
Hoe beoel je met gaat vanzelf naar de 130?
Dat een TCT bij 120 km/h in z`n 5 niet lekker aanvoelt kan komen doordat daar geen optimaal werkpunt aanwezig is en bij 130 km/h wel.
Nou, zo dus ;-) Het kost meer aandacht om die 120 aan te houden dan 130. Net of ze er geen zin in heeft. Oftewel, het werkpunt ligt duidelijk niet bij 120 km/u. 8)
Op zich wel vervelend omdat de afwijking van de snelheidsmeter marginaal is: 130=130!
bij mij is het ook 130=130. Madame ook even op de proef gesteld (op benzine), was toch eens benieuwd wat er nu echt inzit en gezien ze allerlei verse vloeistofjes heeft vond ik het wel kunnen...
220=217 ;) had ik niet op gerekend eigenlijk :P
Dat heb je met die Franse slag, die onnauwkeurigheid. 8)
3km op 220. Da's een afwijking van ruim 1% :!:
Hehehe, of het is gewoon tijd voor nieuwe voorbanden :P
De tellerafwijking van een serie2 is al beter dan van een serie1 :wink:
Nou, als je bij 1% afwijking al je banden wilt vervangen, adviseer ik je een grootverbruikersabo bij Profile nemen. :lol: :mrgreen:
Hmm, toen ik eergisteren aan kwam rijden bij mijn vaste parkeerplek hier voor de deur zag ik daar olievlekken liggen :cry:
Best veel, ik moet nog kijken waar het vandaan komt maar ik ga er vanuit dat het LHM is omdat ik aan de pomp geprutst heb en gegymnastiekt heb afgelopen week. En ze lekte eerder niet.
Verder geen meldingen en oliepeil van motor zakt ook niet.
Dit weekend helaas geen tijd voor één van de dames i.v.m. verhuizing van de zaak. Maar wordt uiteraard vervolgd.
Daarnaast kapte donderdagochtend de aanjager er na enkele seconden mee. Flink gekrabd en met ontwasemdoekje binnenkant van de ruit gepoetst, en toch maar gaan rijden. Na 1 of 2 minuten ging de blower spontaan weer draaien en is sindsdien blijven werken.
Overigens heeft deze auto al een 'mod' voor de 30A zekering in het kastje achter de linker koplamp. Deze was ook nog gewoon heel.
Maar zweven dat ze doet!! :D
Kan zomaar aan slechte (=versleten) koolborstels van de aanjager liggen.
Aanjager is het verder netjes blijven doen, dus kijk ik nog ff niet naar.
Het lijkt er echter op dat het LHM-lek zich afspeelt rondom de HD-regelaar, gezien de plek van de vlekken. Ik ga er vanuit dat het gewoon een lastig rubbertje is op 1 van de afgaande drukleidingen. Als het goed is heb ik nog wat van die rubbers liggen en die kan ik dan gewoon monteren op de problematische wartelverbinding, als ik die eenmaal gelokaliseerd heb. En na drukloos maken van het systeem uiteraard, anders word ik wel érg 'groen links' :roll: :wink:
Off-topic: Gisteren moest ik trouwens mijn DS 10 kilometer verderop in stalling zetten. Had nog nooit meer met dat ding gereden dan 15 meter. Maar ze reed mooi! Een heel verschil met het witte lijk dat ik eerder bezat. Dit is echt een goed lopende motor, zeg maar. Ik heb dus genoten! :D En ze lekt nergens, heheh. :wink:
Binnenkort ff langs de heren RDW, en dan APK doen.
(OK, ik weet: dit is een XM forum. Maar iedereen met een kloppend Citro-hart heeft toch ook wel stiekum dat DS-gevoel? Toch? Toch? Jaaaaa, ik zíé je twijfelen... :twisted: )
Wat mij betreft wordt het morgen weer 15+ graden: kan de mini-DS (GSA) weer van stal 8)
Ha CDPF, jongen! Hoe is ut? Gaaf dat je de maiden rit in je DS gemaakt hebt en leuk zoals je over je ex praat ( :shock: ) :lol: :lol:
Tuurlijk mag je hier over je andere Citrovoitures praten zeg, zou er uit zien als dat niet zou kunnen. We zijn toch een beetje BLood-Brothers met onze DS-XM combinatie 8)
Ik hoop dat ze goed en snel door de RDW komt. Krijg je een YB nummer?
Dat worden dan weer heerlijke zomer avond ritjes..... :wink:
Ja, die witte was een leuke auto om aan het DS-gevoel te kunnen snuffelen, maar heeft me uiteindelijk toch best veel leergeld gekost. Aan de andere kant: ik heb er dan ook wel erg veel van geleerd . Over DS-techniek vooral :D
RDW voorzie ik geen problemen mee, ik heb netjes de Franse kentekenpapieren en de DS heeft een Nederlandse typegoedkeuring, dus zou allemaal formaliteit moeten zijn.
Ik geloof dat YB-nummers inderdaad aan de beurt zijn, momenteel. Uiteraard vraag ik meteen blauwe platen aan.
Oh, those summer nights... :wink:
@ PBO: zo'n GSA lijkt me ook erg leuk rijden ja. Boxermotor zoals oorspronkelijk ook in de DS voorzien was (wel 2 cilinders minder, maar kniesoor die daarop let).
Mooi model ook.
Was er een DS met 6 cilinder boxer voorzien, dan?
Volgens mensen die er verstand van kunnen hebben zou een goeie GSA de DS qua rijcomfort aardig dicht benaderen. Kan die vergelijking zelf niet maken, want nog nooit DS gereden :oops:
Oorspronkelijk was het de bedoeling dat de DS met een 6-cilinder boxer geleverd zou worden.
Hiervan zijn nog 2 prototypen van bewaard gebleven; de eerste zou naar verluid te lawaaiïg zijn geweest, de tweede voldeed aan de eisen maar had nog wat koelingsperikelen.
Terwijl men dat aan het oplossen was besloot de Citroën-top dat er i.v.m. kostenbesparing een Traction-motor (4-cilinder) geplaatst diende te worden. Met gemoderniseerde (cross-flow) cilinderkop, dat dan weer wel.
En aan dat feit hebben DS-liefhebbers te danken dat het blok vrijwel naast hen in het interieur staat: het moest nog achter de versnellingsbak komen namelijk.
Voordeel hiervan was dan weer dat het reservewiel onder de motorkap geplaatst kon worden i.p.v. in de kofferbak.
Eerst werd nog gezegd: die 6-cilinder komt later wel, maar daar is niets meer van gekomen.
Dit alles zoals ik begrepen heb uit de diverse bronnen die ik hierover gelezen heb. Maar dat gebeurt meestal na het nuttigen van een stevig glas, dus... trek uw eigen conclusies :roll: :lol:
Hadden ze van mij mogen doen. Maar dan niet 3 Eendmotortjes aan mekaar plakken, heb je nog geen 2 liter-blok :lol:
Het voordeel van het reservewiel voorin klopt maar het grootste voordeel is toch wel het neutrale rijgedrag: Door de plaatsing van het blok ACHTER de vooras heeft de DS practisch een zogenaamde "midden-motor"
Dit resulteert in een wendbaar bochtgedrag en geen neiging tot onderstuur. (Het rechtdoor glijden over de voorwielen in bochten.) Je kunt met de DS dan ook onvoorstelbaar hoge bochtsnelheden halen die onnatuurlijk voelen. Met name in kort na elkaar volgende links-rechts-links-rechts bochten. (Je verwacht niet dat het zo snel kan) En da's een van de rij karakteristieken die van de DS een kick-ass voiture maken :wink:
En de Snoek en de CX zijn ook de meest zacht verende Citroëns ooit.
Veel beter dan de BX, Xantia, XM etc.
Komt door de voorwielophanging. :wink:
Wat dus ook inhoudt dat je bij een mega-snel genomen bocht ófwel bijna bij je (hardop vloekende) vrouw op schoot zit, dan wel vurig hoopt dat je deursloten jouw gewicht houden na 38 jaar trouwe dienst. :D
Overigens geldt onder liefhebbers de overtuiging dat iedere nieuwe generatie Citroëns net iets harder afgeveerd is dan de vorige - helaas.
Een stelling waarop ik een XM in goede staat een kleine uitzondering vind vormen overigens.
Nu mijn dame al ruim een week regelmatig een flinke drup LHM laat vallen hier en daar, was het vanochtend tijd voor de onvermijdelijke melding "Pression Hydraulique/Attention: pression frein"
Gelukkig was ik op weg naar mijn ouders, en toen mijn vadere de donkergroene dame daar zo eenzaam zag druppen (het was nu ook wel heel erg!) éíste hij dat ik haar op de smeerput zette om even te kijken, ook al had ik geen tijd. 'Wie weet heb je het met een half uurtje verholpen' sprak hij wijselijk 'en anders weet je in ieder geval waar het zit!'
Logica waar je niks tegenin kan brengen natuurlijk, en bovendien wil je als rechtgeaarde Citronist weten waar dat lek zit vanaf de dag dat de eerste drup viel, dus zo gezegd zo gedaan.
Schijnend met een LED-lamp vanaf de onderkant spotte ik als eerste een LHM-glimmende Hydrauliek-Leiding Van Wimb (ongeveer hetzelfde als de Eilandjes van Langerhans en het Syndroom van Gilles de la Tourette etc.)
Oh nee hé! Laat het niet waar zijn! Met een gezonde dosis ontkenning deze waarneming terzijde schuivend zag ik dat 1 van de leidingen die achter het expansievat langs naar beneden lopen, kletsnat was van de LHM. Got you modderfokker! Dat moest de boosdoener zijn. Na de onderkant van mijn dame enigzins gereinigd te hebben van de groene zweefolie, vanaf boven het LHM-vat eruit gehaald. En wat bleek? 1 van de 2 dikke retourleidingen die bovenop het vat uitkomen, was van zijn aansluitstukje losgeschoten en spoog nu vrolijk alle LHM die daardoor retour kwam, in het luchtledige.
Geen wonder dat ze flink kon lekken, en dan vooral als ze mooi stond te wezen met de motor uit. Slang er weer op gedrukt, klemmetje eromheen zodat ie goed afsluit, en de boel weer gemonteerd.
Nu ik er toch bij kon, even het LHM-filter schoongemaakt natuurlijk. Vervolgens de ontlastschroef geopend, motor gestart en even de pomp op druk laten komen. Schroef dicht, wachten tot ze omhoog komt en: Voilá. lekvrij (cheerleader smilie)
En daarna reed ik nar mijn volgende bestemming. Wat een verschil! De pomp ratelt niet meer als een bak met knikkers, de hele auto rijdt stiller en lekkerder (net zoals hoe ik haar kocht) kortom: Het is weer een echte XM! Ook lijkt ze achter langer omhoog te blijven staan.
Toch typisch hoe alles samen lijkt te hangen in zo'n hydraulisch systeem. Als er een flink probleem mee is, krijg je direct een heel andere auto, inclusief bijgeluiden, vreemd gedrag, en natuurlijk een om de haverklap aanslaande pomp.
Ik ben weer helemaal gelukkig met mijn dikbillige dame. Vanavond heb ik als bonus even mijn 'snuffelmotortje' (dat ventilatortje voor de klimaatregeling) uit de dakconsole gesloopt, omdat die aanloopt en daarmee een irritante brom veroorzaakt. En die heb ik zojuist helemaal uit elkaar gehaald, schoongemaakt en weer in elkaar gezet.
Morgen zet ik hem er weer in en dan hebben we weer zo'n klein, maar zeer bepalend element voor je gevoel van comfort, opgelost.
En dan hebben we nog maar zo'n 30 dingen te gaan :wink:
Geintje, ze rijdt nu weer fantastisch. Nu echt snel even die thermostaat vervangen, want ze zuipt als een tempelier zo. Maar da's weer het volgende project.
Mooi dat de oplossing voor het probleem zo simpel is. :)
Als je je thermostaat vervangt, doe dan gelijk de koelvloeistof. Zeg maar 2 vliegen in een klap.
Enne, wel 'ns aan gedacht om verhalenschrijver te worden? ;-)
Kijk eens aan, zo simpel kan het zijn. :wink:
Gelukkig is het iets simpels :D . Op naar de volgende punten die op je lijstje staan :wink:
Vanochtend de thermostaat vervangen, stond hoog op mijn prioriteitenlijstje i.v.m. zuipen, lage temperatuur van het blok, te rijk mengsel en daarmee samenhangende motorolieverkl*ting. :)
Toen ik eenmaal de goede dop/verlengstukcombinatie had gevonden om de bout linksonder waarmee het thermostaathuis vast zit, los te kunnen draaien was het verder een fluitje van een cent.
En uiteraaaaaard, lieve Wimke, heb ik daarbij de koelvloeistof vervangen. Ik zou me wel erg beun voelen als ik gewoon die gebruikte drab terug zou gieten.
Bovendien: ik weet niet wát voor KVS men er ooit in gegooid heeft, maar zelfs uit oude DS'en heb ik nog niet zulke derrie uit zien lopen.
Dus heb ik radiateur en blok flink doorgespoeld met water, en staat er nu een extra item op de shortlist, te weten: KVS nogmaals vervangen over 500 kilometer o.i.d. Hopelijk neemt de huidige vulling nog wat extra rommel op, vanochtend kwam er i.i.g. redelijk helder water uit aan het einde van het doorspoelen.
Vervolgens m'n zoontje meegenomen op de proefrit, richting opa & oma (commentaar zoontje: auto! auto papa! Hij is echt helemaal verliefd op de XM, met de Xant had -ie niet zoveel. Hij lijkt écht heerlijk veel op z'n vader :mrgreen: )
En de dame liep netjes op naar 80-85 graden, binnen enkele minuten. Hehe, weer een belangrijk punt gefikst.
Rijdt ook weer veel beter, de injectie geeft nu mooi mengsel i.p.v. dat het altijd rijk blijft.
Die oude thermostaat stond ook flink open trouwens. Gelukkig zat de rubber pakkingsring er nog wel netjes omheen.
Daarnaast heb ik het ventilatormotortje van de 'snuffelaar' (in de dakconsole, weet u nog? :lol: ) weer netjes gemonteerd, en de dakconsole weer vastgezet. Ik kon dus genieten van een zwevende, niet-lekkende XM op temperatuur, en dat alles zónder irritante bromvlieg rechts van mijn hoofd! Ik voelde me de koning te rijk: Zo had mijnheer Citroën het ongeveer bedoeld. 8)
Resumerend: we komen steeds verder met deze dame, het gaat de goede kant op.
En Wim, ik heb vanwege mijn draadje over 'La Dame Blanche' (mijn oude witte DS) meerdere vragen gehad om periodiekjes of verhalen te schrijven voor clubbladen e.d.
Ik voel me zeker wel gevleid, maar wanneer moet ik dan sleutelen om Andre's erfgoed voor 's heeren wegen te behouden? Ik heb toch al zo weinig tijd :roll: :wink: En mekker zeur klaag.
Ik zal binnenkort voor de grap eens een shortlist en een longlist posten hier. Maar alleen als jullie beloven om me niet op de huid te zitten 'wanneer ik nu eens XXX of YYY ga vervangen want dat kan zo niet langer' .
Het is mijn dame and she is mine to abuse as I see fit :P :wink: :D
Om toch nog 1 serieuze regel in deze posting te zetten: ik heb genoten van het rijden met haar vandaag. Ook wil ik haar nu pas echt de sporen geven, nu ze fatsoenlijk warm kan worden. Eerder reed ik met een ei onder het gaspedaal. Mijn zoontje vond het wel tof, geloof ik. Hij houdt wel van optrekken met gebruikmaking van kickdown+turbo :twisted: :twisted:
Goed gevoel geeft dat hè, als je een aantal belangrijke punten opgelost en verbeterd hebt!
En als ze dan ook meteen beter rijdt is dat de mooiste beloning!
Ik ben het hier volledig mee eens.
Toch grappig dat zo'n lullig onderdeeltje zoveel verschil kan maken. ;-)
Goed zo CDPF, nu kun je ook wat zuiniger rijden met de XM 8)
OK, komtie:
SHORTLIST
LONGLIST
Zoals de gevorderde jongens onder ons weten, lijkt dit een kort lijstje maar da's bedrieglijk. Uit bovengenoemde werkzaamheden vloeien vaak weer andere voort.
Bijvoorbeeld: ik reset de veercomputer, ze rijdt 2 dagen heerlijk en vervolgens: boem-storing. Blijkt de hydractief klep te zijn. En voilá; we hebben er weer een klusje bij.
Ook zie je vaak dingen die niet helemaal kloppen terwijl je met een bepaald klusje bezig bent. Reden om altijd pen + papier bij de hand te houden tijdens het klussen. Is ook voor vele andere doeleinden handig trouwens: noteren hoe iets zat, kabelkleuren ff opschrijven, volgorde van (de)montage etc. etc.
@JP: Dat hopen we dan maar. Ik durf het verbruik over de huidige tankbeurt straks niet eens uit te rekenen :roll: Maar daar zitten dan ook veel korte stukjes bij, en het is bekend dat een TCT daar niet erg zuinig mee is. Op langere stukken dan weer wel.
Ik weet hoe het gaat als je bezig bent met opknappen/sleutelen, je komt altijd weer iets tegen dat ook weer gedaan moet worden.
Iedere klus kan ook tijdrovend zijn, ondanks dat het simpel is/lijkt.
Succes CDPF :wink:
:oops: Net voor het eerst bijgehouden; 640km, 82 liter, 1: 7,8km
Woow, veel korte ritten natuurlijk. Ongeveer hetzelfde als een Saab 2.3 turbo
Pagina's