Gisteravond hielden de dimlichten er aan beide zijden tegelijk mee op, natuurlijk net toen moeders met de kids terugkwam van zwemles.... Met de mistlampen aan de 2,5 km voorzichtig naar huis gereden. Zojuist gechecked en zekeringen en lampjes zijn goed. Ik kwam via deze post http://www.xmclub.nl/forum/cruise-control-werkt-niet-meer-na-f2-mod#comment-51273 erachter dat het misschien het relais zou kunnen zijn. Maar bij controle kan ik maar 1 5-polig relais (831?) vinden? Bij het loshalen van dat relais zag ik het volgende:
Al hoewel dit ook niet best is, is dit toch niet het relais voor de koplampen? Waar zou ik die kunnen vinden?
Relais voor de koplampen zit als je voor de auto staat aan de linkerkant, onder de zwarte rand. Is ook een 5 polig relais. Pootjes goed schoonmaken/schuren en in de vaseline zetten voordat je het terug monteert. Bekende XM kwaal inderdaad. Klusje van een paar minuten. Doe alle relais' maar op deze manier, kan echt geen kwaad!
Onder de zwarte rand? Aan de voorkant van de auto, boven de koplamp? De foto's van hierboven zijn niet van het juiste relais? Deze is namelijk wel stevig doorgefikt.... Weet iemand de naam/ nummer van dit relais, en eventueel ook de voet?
Ikgamorgennaar de meeting, dusalsiemandzo'n relaisheeft en voor me meewilnemen?
de dame heeft de voldoende problemen op dit moment:
- de achterkant van de auto valt spontaan naar beneden tijdens het rijden ( alsof de HA-regelaar ineens opengaat en tevens de HA- bol leeg is? Of is dit een lege anti-sinkbol?)
- na stilstand heeft de rem geen druk meer (heel fijn als de auto niet horizontaal staat :( )en ook tijdens het rijden duurt het heel even voordat er druk op de remmen komt, niet echt een veilig gevoel... (Lege remaccubol?)
- de auto reageert heel traag op veranderen van hoogte, van de laagste naar de hoogste stand duurt wel 2 minuten (eerste 30 seconden gebeurt er helemaal niets...) (vuile hoogteregelaars en/of te weinig druk in het systeem?)
is het vervangen van bovengenoemde bollen zelf een beetje te doen? Ik wil zelf nog steeds een keer een drukmeter (zie mijn andere topic) maken om de systeemdruk te kunnen meten, maar tot die tijd blijft het een beetje gissen....
10 XM's in bezit gehad, waarvan 8 gereden. Totaal ca. 2.000.000 km.
Nu C6 2.2 HDi, zwart
RE: XM Break 3.0 v6 24 XZ-FF-10
Klinkt als vuile LHM en/of slechte HD-pomp en/of vieze/slechte HD-regelaar. Is er geen LHM-lekkage?
Ik zou beginnen met LHM eruit, filters en reservoir schoonmaken, spoelvloeistof erin. Evt. ook gelijk hoogteregelaars demonteren en schoonmaken. 2000-3000 km met spoelvloeistof rijden en dan weer wisselen voor LHM. Dan nog eens beoordelen. Bij gelijkblijvende klachten bollen laten testen en zo nodig vervangen, evt. HD-pomp vervangen, evt. drukregelaar reviseren of vervangen.
Voorgangers: BX 19D: SR-39-ZY (rood); XM 2.1TD YS-93-GH(Berline Rouge); XM 2.1TD HL-LR-66(Berline Noir Verni); XM 2.1TD JN-SP-74(Break Vert Vega); XM 2.1TD 08-RD-VZ(Break Vert Vega); XM2.1TD 12-DF-FK (Break, Vert Vega)
sorry Marc, had ik natuurlijk even moeten vermelden, maar vorig jaar verse lhm erin, nadat ik 1500km met hydrorincage had gereden.
hoogteregelaars staan hoog op mijn lijstje om een keer aan te pakken, heb de handleidig(en) al gevonden en bestudeerd.
bollen testen zou ik kunnen laten doen, maar ik heb gezien dat nieuwe bollen €35,- zijn en het vervangen lijkt mij wel leuk om te doen (indien mogelijk samen met iemand die het al eerder heeft gedaan?)
ik verdenk zelf ook de drukregelaar, maar alleen reviseren (rubbers vervangen en schoonmaken?) of vervangen (2e hands weet je ook niet of de druk goed is) lijkt mij niet voldoende, ik zou ook graag de druk willen meten om zeker te weten dat de druk binnen de specificaties valt.
Teruglezend denk ik dat ik eerst de hoogteregelaars ga doen en daarna de bollen laat checken. Drukmeter is dan de volgende stap.
10 XM's in bezit gehad, waarvan 8 gereden. Totaal ca. 2.000.000 km.
Nu C6 2.2 HDi, zwart
RE: XM Break 3.0 v6 24 XZ-FF-10
Hoogteregelaars verklaren wel het vallen van de achterzijde, maar niet het verlies van remdruk. Daarin verdenk ik eerder de HD-pomp dan de regelaar. Bollen laten checken is bij sommige citrofiele garages zelfs gratis. Bollen kunnen dan wel 35 euri zijn, maar het zijn er wel 6, 7 of soms 8. (inclusief voorraadbol en evt. antizinkbol). Is op zich wel zelf te doen (alhoewel ik het ook nooit heb gedaan), bijvoorbeeld op een sleutelmeeting. Maar om daar met weinig remdruk nu op te gaan zitten wachten....
Voorgangers: BX 19D: SR-39-ZY (rood); XM 2.1TD YS-93-GH(Berline Rouge); XM 2.1TD HL-LR-66(Berline Noir Verni); XM 2.1TD JN-SP-74(Break Vert Vega); XM 2.1TD 08-RD-VZ(Break Vert Vega); XM2.1TD 12-DF-FK (Break, Vert Vega)
Gevoel alsof er een spons in het rempedaal zit? Dan heb je grote kans dat er wat lucht zit in je hydraulisch systeem.
Bij het starten van de auto staat er weinig druk meer op het systeem, dan wordt het systeem op druk gebracht. Is de voorraadbol op de HD pomp leeg, dan duurt dat onwijs lang. Alle actie moet dan van de pomp komen. Luister eens aandachtig of je de pomp ook vaak hoort tikken als de auto net gestart is. Tikt deze onwijs vaak, dan is die iig leeg/kapot.
Ook het feit dat de achterkant naar beneden dondert tijdens het rijden kan lucht in je systeem betekenen. Heb je met verversen de remmen goed gespoeld? Kan zijn dat er ergens nog wat lucht zit.
Het versen is door garage gedaan, dus ik ga er van uit dat ze dat correct hebben gedaan, maar ik zal de remmen ff checken als ik de HR's ga schoonmaken.
Lucht in het systeem zou kunnen, maar ik gym regelmatig met de xm, dus dat lijkt mij niet voor de hand liggend...
Is het nu de voorraadbol op de "pomp" (dit is toch de HD-verdeler en niet de pomp?) of de remaccubol die leeg is als je geen remdruk hebt? Of is dit een en dezelfde bol?
Zelfs als er een tijdje ontlucht is kan er nog lucht in zitten, dat heb ik ondervonden met een exact dezelfde XM als jij hebt (3.0 v6 24v handgeschakeld). Garage had leidingen vervangen en de LHM ververst (Citroën specialist Citroville in Borculo). Toch nog na een tijdje slecht remmen, en af en toe rare bewegingen achter. Zat toch nog lucht in het systeem, nog een keer ontlucht en toen was het euvel verholpen. :)
Djidde bedankt! Ik heb het systeem "ontlucht"; alle remnippels een halve liter gespoeld en vervolgens nog even de schroef op de verdeler geopend en iig het vallen van de achterkant is gestopt. Er zat ook een vervelende trilling in het stuurwiel (alleen tijdens een hele flauwe bocht naar rechts) en die is nu ook weg! Ik had niet gedacht dat dat ook met lucht te maken kon hebben...
Nu nog een keer de HR's voor en achter schoonmaken, bollen laten checken en systeemdruk (laten, is er al iemand die zo'n drukmeter heeft gescoord?) controleren.
Nog even en dan rijdt ze (met haar 388K km) weer als nieuw!
Mooi! Kun je weer iets wegstrepen.. Lucht in het circuit kan rare dingen doen.
Manometer wil ik ook nog eens bestellen voor die druk, lijkt me erg interessant.
Nou afgelopen zaterdag dacht ik "even" het remdrukcontact schoon te maken, viel dat even tegen.. (Zie hulp gevraagd). Het is mij gisteren toch gelukt om het ding terug te plaatsen, maar nu heeft ze wel kuren gekregen. Bij het gymmen begint ze nu te kreunen bij het inzakken, alleen linksachter. Het inzakken achter gaat nu ook schoksgewijs, eerst niks en dan valt ze ineens een heel stuk ineens. Nu dacht ik dat het misschien lucht was, dus ik heb bij beide achterwielen 2,5 liter ( in stappen van een halve liter) gespoeld, maar dit heeft niets geholpen. Zou het de HR achter kunnen zijn? Of, gezien het gekreun linksachter, een vastzittende veerpoot kunnen zijn? Ze heeft ook tot 2 keer toe een plas gedaan LA, de retourslang was losgeschoten. Iemand ideeën?
p.s ik heb 2 manometers besteld in de UK, dus die zijn binnen. Moet nu alleen nog een slang en stuk buis zien te regelen...
Nou, helaas, heeft de dame ons afgelopen zaterdag laten staan op de terugreis van vakantie in Duitsland...
Nadat eerst de ruitenwissers er mee ophielden, niet echt fijn in een stevige regenbui, die ik kon fixen door de zekering te vervangen, kwam er na een aantal minuten een flinke brandlucht uit de zekeringskast omhoog! Auto om 13:00 aan de kant gezet en de anwb gebeld. 45 minuten wachten (nog een nederlandse xm gezien en gezwaaid) op de ADAC en we (vrouw, 2 kids en 2 honden) waren onderweg naar een garage van de adac. Helaas zaterdag na 12 uur en dan is alles gesloten in Duitsland. Via anwb een huurauto (astra station) geregeld, die was er pas om 19:45 (!) en om 22:15 waren we dan eindelijk thuis... Gisteren met de anwb gebeld en afgesproken dat madame naar Dr. D in Borculo gaat voor onderzoek en (hopelijk) reparatie. Helaas kan ze pas eind deze of begin volgende week op transport, dus dat word nog even geduld hebben.. Gelukkig mocht de R4 afgelopen week weer uit de stal, dus we hebben wel vervoer.
10 XM's in bezit gehad, waarvan 8 gereden. Totaal ca. 2.000.000 km.
Nu C6 2.2 HDi, zwart
RE: XM Break 3.0 v6 24 XZ-FF-10
Oeh dat is balen.Klinkt als een overbelast systeem met een kapotte ruitewissermotor. Deed de ruitenwisser al moeilijk? Of er is iets tussen het ruitenwissermechaniek gekomen natuurlijk. Hopenlijk is er niet te veel doorgebrand.
Wat betreft repatriëring is mijn ervaring: regelematig bellen en blijven informeren wanneer ie komt. Dat bespoedigt de zaak meestal. Of je gaat hem zelf halen. (op een aanhanger; 3,5 uur Duitsland in is niet zo ver, toch?).
Voorgangers: BX 19D: SR-39-ZY (rood); XM 2.1TD YS-93-GH(Berline Rouge); XM 2.1TD HL-LR-66(Berline Noir Verni); XM 2.1TD JN-SP-74(Break Vert Vega); XM 2.1TD 08-RD-VZ(Break Vert Vega); XM2.1TD 12-DF-FK (Break, Vert Vega)
Die motor is vlak voor de kerstvakantie vervangen door een "nieuwe" 2e hands. Sindsdien geen problemen meer gehad met de ruitenwissers, maar zou idd kunnen dat die nu alsnog stuk is. Zelf ophalen zou ook kunnen idd, maar dan moet ik ook een trek-auto huren en dan wordt het weer een kostbare zaak.
Nou weer ff een update: Dr. D heeft niets kunnen vinden! Geen enkele storing meer te bekennen of geurtje te ruiken... Ik heb inmiddels al weer meerdere honderd km gereden en madame werkt gewoon normaal... Ik snap er niets van, maar goed we rijden weer...
Dat rijden kon wel eens kort duren. Tijdens laatste bezoek aan Dr. D. gaf hij aan dat de linkerdorpel niet meer zo best was. Ik afgelopen weekend eens kijken en idd die is niet best:
Rechts achter krikpunt is ook niet meer fris:
Ben al op zoek naar dorpels om de rotte plekken in te kunnen lassen.
Volgens mij zijn nieuwe dorpels voor een XM niet of heel moeilijk te krijgen.
Ik heb eventueel wel een sloper staan met een goede linkerdorpel die je uit zou kunnen slijpen. Al zijn deze plekken ook nog wel goed te lassen met kant en klare plaat die door een vakman omgezet worden om de knik erin te krijgen.
Koplampen stuk?
Gisteravond hielden de dimlichten er aan beide zijden tegelijk mee op, natuurlijk net toen moeders met de kids terugkwam van zwemles...
. Met de mistlampen aan de 2,5 km voorzichtig naar huis gereden. Zojuist gechecked en zekeringen en lampjes zijn goed. Ik kwam via deze post http://www.xmclub.nl/forum/cruise-control-werkt-niet-meer-na-f2-mod#comment-51273 erachter dat het misschien het relais zou kunnen zijn. Maar bij controle kan ik maar 1 5-polig relais (831?) vinden? 
Bij het loshalen van dat relais zag ik het volgende:
Al hoewel dit ook niet best is, is dit toch niet het relais voor de koplampen? Waar zou ik die kunnen vinden?
Ex: 1999 XM 2.0 Turbo CT Exclusive
1983 LNA 11RE Cannelle
1984 Renault 4 GTL
Relais voor de koplampen zit als je voor de auto staat aan de linkerkant, onder de zwarte rand. Is ook een 5 polig relais. Pootjes goed schoonmaken/schuren en in de vaseline zetten voordat je het terug monteert. Bekende XM kwaal inderdaad.
Klusje van een paar minuten. Doe alle relais' maar op deze manier, kan echt geen kwaad!
Hoi Djidde,
Onder de zwarte rand? Aan de voorkant van de auto, boven de koplamp? De foto's van hierboven zijn niet van het juiste relais? Deze is namelijk wel stevig doorgefikt.... Weet iemand de naam/ nummer van dit relais, en eventueel ook de voet?
Ik ga morgen naar de meeting, dus als iemand zo'n relais heeft en voor me mee wil nemen?
Ex: 1999 XM 2.0 Turbo CT Exclusive
1983 LNA 11RE Cannelle
1984 Renault 4 GTL
Yes daar inderdaad, had wat moeite met omschrijven.
Ik zou het relais voetje ook maar even goed onderhanden nemen.
Aan het relais te zien is een van de pootjes goed heet geweest, wat lijkt op een slecht contact.
Ex: 1999 XM 2.0 Turbo CT Exclusive
1983 LNA 11RE Cannelle
1984 Renault 4 GTL
Super! Ook de pootjes met vaseline behandeld? Dan blijven ze tenminste goed contact maken.
Hoi,
de dame heeft de voldoende problemen op dit moment:
- de achterkant van de auto valt spontaan naar beneden tijdens het rijden ( alsof de HA-regelaar ineens opengaat en tevens de HA- bol leeg is? Of is dit een lege anti-sinkbol?)
- na stilstand heeft de rem geen druk meer (heel fijn als de auto niet horizontaal staat :( )en ook tijdens het rijden duurt het heel even voordat er druk op de remmen komt, niet echt een veilig gevoel... (Lege remaccubol?)
- de auto reageert heel traag op veranderen van hoogte, van de laagste naar de hoogste stand duurt wel 2 minuten (eerste 30 seconden gebeurt er helemaal niets...) (vuile hoogteregelaars en/of te weinig druk in het systeem?)
is het vervangen van bovengenoemde bollen zelf een beetje te doen? Ik wil zelf nog steeds een keer een drukmeter (zie mijn andere topic) maken om de systeemdruk te kunnen meten, maar tot die tijd blijft het een beetje gissen....
alvast bedankt voor de reacties.
Ex: 1999 XM 2.0 Turbo CT Exclusive
1983 LNA 11RE Cannelle
1984 Renault 4 GTL
Klinkt als vuile LHM en/of slechte HD-pomp en/of vieze/slechte HD-regelaar. Is er geen LHM-lekkage?
Ik zou beginnen met LHM eruit, filters en reservoir schoonmaken, spoelvloeistof erin. Evt. ook gelijk hoogteregelaars demonteren en schoonmaken. 2000-3000 km met spoelvloeistof rijden en dan weer wisselen voor LHM. Dan nog eens beoordelen. Bij gelijkblijvende klachten bollen laten testen en zo nodig vervangen, evt. HD-pomp vervangen, evt. drukregelaar reviseren of vervangen.
Voorgangers: BX 19D: SR-39-ZY (rood); XM 2.1TD YS-93-GH(Berline Rouge); XM 2.1TD HL-LR-66(Berline Noir Verni); XM 2.1TD JN-SP-74(Break Vert Vega); XM 2.1TD 08-RD-VZ(Break Vert Vega); XM2.1TD 12-DF-FK (Break, Vert Vega)
sorry Marc, had ik natuurlijk even moeten vermelden, maar vorig jaar verse lhm erin, nadat ik 1500km met hydrorincage had gereden.
hoogteregelaars staan hoog op mijn lijstje om een keer aan te pakken, heb de handleidig(en) al gevonden en bestudeerd.
bollen testen zou ik kunnen laten doen, maar ik heb gezien dat nieuwe bollen €35,- zijn en het vervangen lijkt mij wel leuk om te doen (indien mogelijk samen met iemand die het al eerder heeft gedaan?)
ik verdenk zelf ook de drukregelaar, maar alleen reviseren (rubbers vervangen en schoonmaken?) of vervangen (2e hands weet je ook niet of de druk goed is) lijkt mij niet voldoende, ik zou ook graag de druk willen meten om zeker te weten dat de druk binnen de specificaties valt.
Teruglezend denk ik dat ik eerst de hoogteregelaars ga doen en daarna de bollen laat checken. Drukmeter is dan de volgende stap.
Ex: 1999 XM 2.0 Turbo CT Exclusive
1983 LNA 11RE Cannelle
1984 Renault 4 GTL
Hoogteregelaars verklaren wel het vallen van de achterzijde, maar niet het verlies van remdruk. Daarin verdenk ik eerder de HD-pomp dan de regelaar. Bollen laten checken is bij sommige citrofiele garages zelfs gratis. Bollen kunnen dan wel 35 euri zijn, maar het zijn er wel 6, 7 of soms 8. (inclusief voorraadbol en evt. antizinkbol). Is op zich wel zelf te doen (alhoewel ik het ook nooit heb gedaan), bijvoorbeeld op een sleutelmeeting. Maar om daar met weinig remdruk nu op te gaan zitten wachten....
Voorgangers: BX 19D: SR-39-ZY (rood); XM 2.1TD YS-93-GH(Berline Rouge); XM 2.1TD HL-LR-66(Berline Noir Verni); XM 2.1TD JN-SP-74(Break Vert Vega); XM 2.1TD 08-RD-VZ(Break Vert Vega); XM2.1TD 12-DF-FK (Break, Vert Vega)
Gevoel alsof er een spons in het rempedaal zit? Dan heb je grote kans dat er wat lucht zit in je hydraulisch systeem.
Bij het starten van de auto staat er weinig druk meer op het systeem, dan wordt het systeem op druk gebracht. Is de voorraadbol op de HD pomp leeg, dan duurt dat onwijs lang. Alle actie moet dan van de pomp komen. Luister eens aandachtig of je de pomp ook vaak hoort tikken als de auto net gestart is. Tikt deze onwijs vaak, dan is die iig leeg/kapot.
Ook het feit dat de achterkant naar beneden dondert tijdens het rijden kan lucht in je systeem betekenen. Heb je met verversen de remmen goed gespoeld? Kan zijn dat er ergens nog wat lucht zit.
Het versen is door garage gedaan, dus ik ga er van uit dat ze dat correct hebben gedaan, maar ik zal de remmen ff checken als ik de HR's ga schoonmaken.
Lucht in het systeem zou kunnen, maar ik gym regelmatig met de xm, dus dat lijkt mij niet voor de hand liggend...
Is het nu de voorraadbol op de "pomp" (dit is toch de HD-verdeler en niet de pomp?) of de remaccubol die leeg is als je geen remdruk hebt? Of is dit een en dezelfde bol?
Ex: 1999 XM 2.0 Turbo CT Exclusive
1983 LNA 11RE Cannelle
1984 Renault 4 GTL
Zelfs als er een tijdje ontlucht is kan er nog lucht in zitten, dat heb ik ondervonden met een exact dezelfde XM als jij hebt (3.0 v6 24v handgeschakeld). Garage had leidingen vervangen en de LHM ververst (Citroën specialist Citroville in Borculo). Toch nog na een tijdje slecht remmen, en af en toe rare bewegingen achter. Zat toch nog lucht in het systeem, nog een keer ontlucht en toen was het euvel verholpen. :)
Djidde bedankt! Ik heb het systeem "ontlucht"; alle remnippels een halve liter gespoeld en vervolgens nog even de schroef op de verdeler geopend en iig het vallen van de achterkant is gestopt. Er zat ook een vervelende trilling in het stuurwiel (alleen tijdens een hele flauwe bocht naar rechts) en die is nu ook weg! Ik had niet gedacht dat dat ook met lucht te maken kon hebben...
Nu nog een keer de HR's voor en achter schoonmaken, bollen laten checken en systeemdruk (laten, is er al iemand die zo'n drukmeter heeft gescoord?) controleren.
Nog even en dan rijdt ze (met haar 388K km) weer als nieuw!
Ex: 1999 XM 2.0 Turbo CT Exclusive
1983 LNA 11RE Cannelle
1984 Renault 4 GTL
nee, helaas nog steeds niet zo'n drukmeter gefröbeld....
Wat fijn dat ze weer zo goed rijdt, ik vind de combi fantastisch ES9J4 met handbak, en de ruimte van de break...
Luceo non uro....
Vergeet de LPG ( 55 c/l) niet!
Ex: 1999 XM 2.0 Turbo CT Exclusive
1983 LNA 11RE Cannelle
1984 Renault 4 GTL
Mooi! Kun je weer iets wegstrepen.. Lucht in het circuit kan rare dingen doen.
Manometer wil ik ook nog eens bestellen voor die druk, lijkt me erg interessant.
Nou afgelopen zaterdag dacht ik "even" het remdrukcontact schoon te maken, viel dat even tegen.. (Zie hulp gevraagd). Het is mij gisteren toch gelukt om het ding terug te plaatsen, maar nu heeft ze wel kuren gekregen. Bij het gymmen begint ze nu te kreunen bij het inzakken, alleen linksachter. Het inzakken achter gaat nu ook schoksgewijs, eerst niks en dan valt ze ineens een heel stuk ineens. Nu dacht ik dat het misschien lucht was, dus ik heb bij beide achterwielen 2,5 liter ( in stappen van een halve liter) gespoeld, maar dit heeft niets geholpen. Zou het de HR achter kunnen zijn? Of, gezien het gekreun linksachter, een vastzittende veerpoot kunnen zijn? Ze heeft ook tot 2 keer toe een plas gedaan LA, de retourslang was losgeschoten. Iemand ideeën?
p.s ik heb 2 manometers besteld in de UK, dus die zijn binnen. Moet nu alleen nog een slang en stuk buis zien te regelen...
Ex: 1999 XM 2.0 Turbo CT Exclusive
1983 LNA 11RE Cannelle
1984 Renault 4 GTL
Nou, helaas, heeft de dame ons afgelopen zaterdag laten staan op de terugreis van vakantie in Duitsland...
Nadat eerst de ruitenwissers er mee ophielden, niet echt fijn in een stevige regenbui, die ik kon fixen door de zekering te vervangen, kwam er na een aantal minuten een flinke brandlucht uit de zekeringskast omhoog! Auto om 13:00 aan de kant gezet en de anwb gebeld. 45 minuten wachten (nog een nederlandse xm gezien en gezwaaid) op de ADAC en we (vrouw, 2 kids en 2 honden) waren onderweg naar een garage van de adac. Helaas zaterdag na 12 uur en dan is alles gesloten in Duitsland. Via anwb een huurauto (astra station) geregeld, die was er pas om 19:45 (!) en om 22:15 waren we dan eindelijk thuis... Gisteren met de anwb gebeld en afgesproken dat madame naar Dr. D in Borculo gaat voor onderzoek en (hopelijk) reparatie. Helaas kan ze pas eind deze of begin volgende week op transport, dus dat word nog even geduld hebben.. Gelukkig mocht de R4 afgelopen week weer uit de stal, dus we hebben wel vervoer.
Ex: 1999 XM 2.0 Turbo CT Exclusive
1983 LNA 11RE Cannelle
1984 Renault 4 GTL
Oeh dat is balen.Klinkt als een overbelast systeem met een kapotte ruitewissermotor. Deed de ruitenwisser al moeilijk? Of er is iets tussen het ruitenwissermechaniek gekomen natuurlijk. Hopenlijk is er niet te veel doorgebrand.
Wat betreft repatriëring is mijn ervaring: regelematig bellen en blijven informeren wanneer ie komt. Dat bespoedigt de zaak meestal. Of je gaat hem zelf halen. (op een aanhanger; 3,5 uur Duitsland in is niet zo ver, toch?).
Voorgangers: BX 19D: SR-39-ZY (rood); XM 2.1TD YS-93-GH(Berline Rouge); XM 2.1TD HL-LR-66(Berline Noir Verni); XM 2.1TD JN-SP-74(Break Vert Vega); XM 2.1TD 08-RD-VZ(Break Vert Vega); XM2.1TD 12-DF-FK (Break, Vert Vega)
Ah, teruglezend in 2014 ook al troubles met je ruitewisser voor. Ik zeg: vervangen die motor.
Voorgangers: BX 19D: SR-39-ZY (rood); XM 2.1TD YS-93-GH(Berline Rouge); XM 2.1TD HL-LR-66(Berline Noir Verni); XM 2.1TD JN-SP-74(Break Vert Vega); XM 2.1TD 08-RD-VZ(Break Vert Vega); XM2.1TD 12-DF-FK (Break, Vert Vega)
Die motor is vlak voor de kerstvakantie vervangen door een "nieuwe" 2e hands. Sindsdien geen problemen meer gehad met de ruitenwissers, maar zou idd kunnen dat die nu alsnog stuk is. Zelf ophalen zou ook kunnen idd, maar dan moet ik ook een trek-auto huren en dan wordt het weer een kostbare zaak.
Ex: 1999 XM 2.0 Turbo CT Exclusive
1983 LNA 11RE Cannelle
1984 Renault 4 GTL
Balen zeg. Kon je alles wel kwijt in die Astra? Enne ... moeten wij XM-rijders elkaar in geval van nood niet te hulp schieten onderweg ?
__________
Crepuscule
Nou weer ff een update: Dr. D heeft niets kunnen vinden! Geen enkele storing meer te bekennen of geurtje te ruiken... Ik heb inmiddels al weer meerdere honderd km gereden en madame werkt gewoon normaal... Ik snap er niets van, maar goed we rijden weer...
Dat rijden kon wel eens kort duren. Tijdens laatste bezoek aan Dr. D. gaf hij aan dat de linkerdorpel niet meer zo best was. Ik afgelopen weekend eens kijken en idd die is niet best:
Rechts achter krikpunt is ook niet meer fris:
Ben al op zoek naar dorpels om de rotte plekken in te kunnen lassen.
Iemand nog tips en of trucks?
Ex: 1999 XM 2.0 Turbo CT Exclusive
1983 LNA 11RE Cannelle
1984 Renault 4 GTL
Volgens mij zijn nieuwe dorpels voor een XM niet of heel moeilijk te krijgen.
Ik heb eventueel wel een sloper staan met een goede linkerdorpel die je uit zou kunnen slijpen. Al zijn deze plekken ook nog wel goed te lassen met kant en klare plaat die door een vakman omgezet worden om de knik erin te krijgen.
Ik ken een specialist in Groningen die dit zou kunnen en kennis heeft van XM's. Maar dat is voor jou niet echt naast de deur geloof ik ?
__________
Crepuscule
Pagina's