Nu lees ik op de site van de Engelse XM club dat er verwarring is tussen de nummers van de transistors, De Chinese exemplaren hebben vaak nr M11016 terwijl die qua polariteit anders zijn dan de voor XM benodigde MJ11015G (te bestellen bij Conrad, ON Semiconductor MJ11015G Transistor (BJT) - discreet TO-3 1 PNP - Darlington)
Als je het hele verhaal wil lezen incl electr. schema's volg dan deze link. (misschien moet je je eerst registreren bij de Engelse club voor je toegang krijgt tot de link, maar dat zal geen punt zijn, toch?)
Ik ga binnenkort dan maar de transistors bij Conrad bestellen en een van de niet werkende, nieuwe weerstanden ombouwen met de juiste transistors - kijken of dat verschil maakt.
Vorige week de Chinese unit met de (merkloze) foute transistors gedemonteerd en er de juiste MJ11015 in gezet.
Na montage in de auto blijkt dat de fan - net als met de originele defecte OEM unit - alleen op full speed werkt en niet reageert op de draaiknop. Daarna de tweede Chinese kachelweerstand gedemonteerd en de nieuwe transistors overgezet van de ene Chinees naar de andere. Het resultaat in de auto was weer een niet regelbare fan die alleen op full speed werkt. Ik heb eigenlijk geen idee waar ik de fout nog meer kan zoeken. Is de draaiknop gemakkelijk te verwijderen of moet daarvoor het halve dashboard uit elkaar? Waar kan de fout nog meer zitten? Voorlopig bedien ik de fan maar weer met de aan/uit schakelaar die ik er zelf tussen gezet heb.
Uiteindelijk kan ik daar wel mee leven, net als met die andere kleine XM kwaaltjes. . . . maar toch . . .
Je zou dus eens +12V op pen 4 van de 4 polige bruine stekker kunnen zetten en -12V op pen 2 (zie schema vorige blz). Je kunt dan een potmeter (beter bekend als) regelbare weerstand over pen 1 en 3 zetten. Doet hij het nu ? dan zit het probleem niet in de stuur/regel-unit.
Joepie! Dank!
Dat is een mooie tip voor na de vakantie!
Nu lees ik op de site van de Engelse XM club dat er verwarring is tussen de nummers van de transistors, De Chinese exemplaren hebben vaak nr M11016 terwijl die qua polariteit anders zijn dan de voor XM benodigde MJ11015G (te bestellen bij Conrad, ON Semiconductor MJ11015G Transistor (BJT) - discreet TO-3 1 PNP - Darlington)
Als je het hele verhaal wil lezen incl electr. schema's volg dan deze link. (misschien moet je je eerst registreren bij de Engelse club voor je toegang krijgt tot de link, maar dat zal geen punt zijn, toch?)
http://www.club-xm.co.uk/forum/viewtopic.php?f=13&t=7793&p=92262&hilit=heating+resistor#p92262
Ik ga binnenkort dan maar de transistors bij Conrad bestellen en een van de niet werkende, nieuwe weerstanden ombouwen met de juiste transistors - kijken of dat verschil maakt.
ed8die
Precies dat bedoelde ik dus op de vorige pagina toen ik het had over andere versies en 5en en 6en ;-)
Vorige week de Chinese unit met de (merkloze) foute transistors gedemonteerd en er de juiste MJ11015 in gezet.
Na montage in de auto blijkt dat de fan - net als met de originele defecte OEM unit - alleen op full speed werkt en niet reageert op de draaiknop. Daarna de tweede Chinese kachelweerstand gedemonteerd en de nieuwe transistors overgezet van de ene Chinees naar de andere. Het resultaat in de auto was weer een niet regelbare fan die alleen op full speed werkt. Ik heb eigenlijk geen idee waar ik de fout nog meer kan zoeken. Is de draaiknop gemakkelijk te verwijderen of moet daarvoor het halve dashboard uit elkaar? Waar kan de fout nog meer zitten? Voorlopig bedien ik de fan maar weer met de aan/uit schakelaar die ik er zelf tussen gezet heb.
Uiteindelijk kan ik daar wel mee leven, net als met die andere kleine XM kwaaltjes. . . . maar toch . . .
ed8die
Je zou dus eens +12V op pen 4 van de 4 polige bruine stekker kunnen zetten en -12V op pen 2 (zie schema vorige blz). Je kunt dan een potmeter (beter bekend als) regelbare weerstand over pen 1 en 3 zetten. Doet hij het nu ? dan zit het probleem niet in de stuur/regel-unit.
Pagina's