Inmiddels ook twee nieuwe kentekenplaathouders besteld, zonder reclame erop. Op de foto hierboven viel me ook op dat de achterste plaat niet in het midden zit. De houders waren gisteren binnen, dus meteen maar werk van gemaakt. Ter herinnering: zo zag het er uit:
En nu zo:
Een stuk beter. Wel bleek dat de plaathouder achter vastgezet was met anti-diefstal schroeven met een vierkante uitsparing in de kop, daar paste natuurlijk niks van mijn gereedschap in. Uiteindelijk met een platte schroevendraaier diagonaal in het vierkantje (te ruim, maar met het draaien ging het horizontaal vastzitten) lukte het. Erger is dat de schroeven in de achterplaat op de hoeken van de houder zaten, en er dus nu twee gaten naast de plaat zitten (omdat ik hem in het midden gehangen heb).
Is hier een elegante maar simpele oplossing voor? Ik ben bang dat hier - als ik er niks mee doe - op den duur problemen mee ontstaan (vuil in de klep en roest).
Verder van Marc een set Etoiles kunnen overnemen. Ik ga ze eerst laten opknappen (randschades herstellen, stralen en coaten), daar moet ik nog een adresje voor vinden. Iemand tips in West Brabant of zuidelijk Zuid-Holland? En welke kleur hebben ze precies (is daar een kleurcode van)?
Het paneel waar de nummerplaat achter op zit, is van metaal volgens mij? De randjes van de gaatjes leken op metaal, en toen ik er nieuwe in boorde, kreeg ik metaalslijpsel. Ik heb er al een beetje lak op gedaan (had ik nog staan van die afdekkap in de voorbumper). Ik vond intussen ook lakstickers te koop: https://www.autostickeroriginal.nl/krassen-verwijderen-auto/bestellen/dv/color0, ik denk dat ik daar eens een velletje van bestel. Dan plak ik die gaatjes 'onzichtbaar' dicht.
Alleen de reclame zwartspuiten had ook gekund, maar dan zijn die houders nog steeds zo lelijk groot en achter had die dan nog steeds uit het midden gezeten.
Tijd voor aflevering 4 in de 'teller-valt-uit-soap'.
Nog even wat vooraf ging: de km-tellers vielen kort na aankoop van de XM uit en ook de snelheidsmeter valt dan naar 0. Stekkers schoonmaken hielp niet (afl. 1), soldeerpuntjes achter op de teller printplaat zelf opnieuw aanstippen ook niet (afl. 2), soldeerpuntjes door een kundig forumgenoot (Gerrie) opnieuw laten aanstippen leek te hebben gewerkt (afl. 3), maar ruim 3.000 km na die reparatie is het weer bal. Nu dus aflevering 4. Hopelijk is dat het slot.
Na wat dieper graafwerk op internet vond ik op het Citroën Forum een lotgenoot, die beschreef dat bij hem het probleem opgelost was door de aansluiting van de bedrading in de stekker opnieuw aan te brengen. Die draadjes zijn door Citroën compleet met isolatie in het stekkerblokje aangebracht en met een rij dopjes onderin een V gedrukt, waarbij die V de isolatie doorsnijdt en zodoende contact maakt. Het contact is daarmee nogal minimaal en na verloop van jaren drukt dat dopje de draad niet meer zo stevig onderin de V, waardoor het contact dus regelmatig onderbroken wordt en de tellers uitvallen.
Oplossing is om de draad te strippen en een stukje isolatie tussen de draad en het dopje te doen. Daarmee klemt dat dopje beter en is het contactoppervlak tussen draad en stekker groter.
Zo gezegd, zo gedaan. Hier de stekker, deels met dopjes (zwarte strip), deels al zonder dopjes (had ik er al uit gehaald). Onderin de draden, met hun isolatie, in de V-vormige aansluitpunten. De meest linkse draad is van het snelheidssignaal en zorgt dat de snelheidsmeter en kilometertellers het doen.
Hier de snelheidsdraad uit de stekker, je snapt meteen dat het nogal onbetrouwbaar contact geeft op die manier:
Die blauwe draad dus gestript (3 mm ongeveer), terug in z'n V-vormige aansluiting gelegd, stukje isolatie van standaard elektra-draad geknipt en tussen het draadje en de zwarte dopjes gestopt. Erg fijn werk, zonder pincet kreeg ik het niet voor elkaar. Hier het stukje isolatie (het kleinste van de twee), dat nog te groot bleek en nog eens in de lengte in tweeën geknipt moest.
De boel weer aangesloten, proefritje gemaakt en het werkt allemaal weer. Nou afwachten of het ook blijft werken, de vorige reparaties hadden (waarschijnlijk door het los- en vastmaken van die stekker) ook allemaal tijdelijk effect. Ik ben benieuwd, maar hoop dat het hiermee definitief is opgelost.
Als het probleem in de stekker zit, helpt een ander tellerblok niet inderdaad. Waarschijnlijk tijdelijk, omdat je met die stekker in de weer bent geweest. Maar als de stekker goed is, zou het kunnen helpen ja. Kun je die te hoge stand niet terugdraaien? Of doordraaien tot 1.000.000 en dan weer verder tot de stand die klopt met wat er werkelijk op je auto staat? Je zou de teller in een opstelling op je werkbank kunnen voeden met spanning en een snelheidssignaal. Als dat signaal 200 km/u is, ben je wel 4500 uur (ruim een half jaar!) bezig voor je de teller 900.000 km verder hebt (= 100.000 terug).
Volgens de autosoperij is er een bedrijf dat dat legaal voor mij kan verzorgen. Maar goed... ondertussen ben ik er niet aan toe gekomen en morgen ga ik op vakantie richting zuid Frankrijk. We zullen wel zien hoe het gaat ;-)
<p>Ik heb nu hetzelfde probleem en heb een ander tellerblok gehaald bij een sloperij. Helaas staat daar een ton teveel op. GRRR</p>
<p>Misschien dat ik 'm even voor de vakantie ga plaatsen zodat ik tenminste weet hoe hard ik rijd <img alt="" height="22" src="http://www.xmclub.nl/profiles/commons/libraries/ckeditor/plugins/smiley/images/police.gif" title="" width="20" /></p>
Als je teller niet elektronisch is maar met wieltje is deze uiteen te halen door het asje er uit te treken iedere stand is op die manier in te stellen. Wel weer een priegel werkje.
Ook als er wat ruimte tussen de wieltjes zit (door het met een mesje of schroevendraaier uiteen te drukken) Is het mogelijk om door het betreffende 100.000 wieltje een tandje terug te zetten. Op de ene zijde zit één tandje en de ander zijde tien tandjes wat door het naast liggen 10.000 wieltje met dat eene tandje, als het wieltje 360 gr heeft rond gedraai, het 100.000 wieltje meeneemt.
als je toch alles los hebt zet je toch de originele over.
Afgelopen weekend weer eens wat aan de XM gedaan, dus tijd om mezelf in dit topic ook weer eens te laten horen. Het is erg druk geweest de laatste tijd, veel overwerk. Tel daarbij op dat de XM probleemloos functioneert, en voor je het weet is er ruim drie maanden niks te melden hier .
Maar toen de kachel er voor het eerst dit seizoen aan te pas moest komen om het interieur op temperatuur te krijgen, liet die helaas verstek gaan. De aansturing van de climate control leek in orde, op het display kon ik zien dat het systeem wel reageerde en bijvoorbeeld ook de aanjagersnelheid opvoerde als ik de temperatuur omhoog deed. Zoals het hoort. Maar er kwam dus alleen maar meer koude lucht binnen. Gelukkig was hier op het forum de waarschijnlijke kwaal snel gevonden: een kapotte servo die de warm/koud-klep in het kachelhuis bedient. Bij Bart Ebben een 'nieuwe' gebruikte met garantie gekocht en afgelopen zaterdag zelf gemonteerd. En jawel: de dame wordt weer behaaglijk warm van binnen!
Het was wel een hele toer om erbij te komen trouwens. Het aanvankelijke idee was dat ik er net bij zou kunnen als het zijpaneel van de console af is. Maar dat werd erg lastig. Onderstaand is de servo net te zien (de streepjescode helemaal bovenaan):
Dus de onderkant van het dashboard moest er ook uit:
Even vreesde ik dat ik er nog altijd niet bij zou kunnen, omdat dat witte stekkerblok (op een massa-plaat volgens mij) gruwelijk in de weg zat:
Gelukkig kon dat op zijn plaats blijven en kon ik met veel gepruts (lange schroevendraaier voor de ene schroef, korte schroevendraaier voor de andere, pincet, spiegeltje en onmisbaar: een hoofdlamp) de boel vervangen. Hier zit de vervanger (met groene sticker) op zijn plaats:
Daarna de temperatuursensor in de plafondconsole nog gereinigd (dat is ook een verdachte, het ventilatortje dat interieurlucht langs de sensor blaast wil na verloop van jaren door vuil nog wel eens vastlopen, waardoor het systeem een foute temperatuurwaarde leest). De boel was wel smerig, maar werkte nog. Helaas ben ik vergeten daar een foto van te maken.
Toen de boel getest, het werd al snel lekker warm. Alles weer terug dicht gebouwd en begonnen aan de volgende (bescheiden) klus. Het verhogen van de middenarmsteun. Daarmee wordt het in plaats van een bekleed deksel van een opbergvak, daadwerkelijk een armsteun, op de juiste hoogte. Een simpele klus: opbergvakje inclusief deksel met drie torx-schroeven losmaken, verhoger monteren en daar dat bakje weer terug in bevestigen.
Helaas kwam ik tot de ontdekking dat van de drie bevestigingspunten aan de console, er twee zijn afgebroken. Voorlopig de boel dus met één moertje vast gezet, ik maak binnenkort een houten latje op maat, waarmee ik de achterkant dan ook kan bevestigen. Omdat het al donker werd, is dat voor later.
Het bakje uit de console. In de twee achterste hoeken (rechts op de foto) horen bevestigingspunten te zitten:
Die hingen in mij geval los aan de schroefjes:
Toch de boel voorlopig gemonteerd. De zwarte rand is de verhoger. Het zit buitengewoon heerlijk, ik wil niet meer zonder!
Verder heb ik een set Etoile velgen laten stralen en poedercoaten, die zijn weer als nieuw. Helaas nog geen foto's van. Ik wil ze na de pekelperiode monteren. Voor die tijd moet ik de wielbouten nog netjes maken (het liefst koop ik een setje nieuwe, maar die zijn niet meer leverbaar volgens de dealer). Iemand tips over hoe je een set wielbouten weer blijvend mooi krijgt, zonder dat ze na de eerste keer aandraaien weer lelijk zijn?
Verder moet ik de naafkapjes van de Etoiles zelf nog spuiten, die kunnen niet gecoat worden. Eén van de naafkapjes mist alle clipjes aan de achterkant en van een andere zijn er ook twee afgebroken, dus ook hier zou ik het liefst (zo goed als) nieuwe voor hebben. Zijn die er nog (magazijn, bij iemand in de schuur, ...)?
10 XM's in bezit gehad, waarvan 8 gereden. Totaal ca. 2.000.000 km.
Nu C6 2.2 HDi, zwart
RE: Brabantse XM 2.0i-16v
Voor die hoekjes heb ik in het verleden wel dunne metalen langwerpige plaatjes gebruikt: op maat zagen/knippen, gaatje erin en de hoekjes ombuigen. Door de verhoger heen kan je ze vasthouden, terwijl je de schroef erin draait, daarna zit het zo vast als een huis.
Voorgangers: BX 19D: SR-39-ZY (rood); XM 2.1TD YS-93-GH(Berline Rouge); XM 2.1TD HL-LR-66(Berline Noir Verni); XM 2.1TD JN-SP-74(Break Vert Vega); XM 2.1TD 08-RD-VZ(Break Vert Vega); XM2.1TD 12-DF-FK (Break, Vert Vega)
Precies dat wil ik inderdaad ook doen, alleen dacht ik aan een houten latje (roerhoutje voor in de verf), ringetje ertussen van dezelfde dikte als de rand en dan gewoon vast klemmen door aan te draaien.
Welja, lukt best. De gaatjes voorboren zodat je het hout niet uit elkaar drukt. Verder draagt dat houtje niks, het is er alleen maar om de restanten van de rand mee tussen de verhoger te klemmen. En 'een keer te vast aandraaien en je hebt er twee'... dan is de truc om het niet te vast aan te draaien...
Zonder gekheid: ik zie wel. Zo'n houtje heb ik liggen, valt het in twee stukken uit elkaar, kijk ik dan wel weer verder.
Deze week voor het eerst naar de APK geweest met deze auto. Met een 19 jaar oude auto weet je 't natuurlijk nooit, dus toch altijd benieuwd wat eruit komt. Maar op een kentekenlampje na mankeerde er niks aan. Ook de RDW kwam kijken (steekproef), maar daar kreeg ik zelfs een opgestoken duim van! Altijd fijn.
Men neme: eigen fotootjes van de XM en Mazda 6 en een gegoogled typeplaatje van een Evasion... een beetje klooien met Paint en Powerpoint, en tadaa...!
Lange tijd stil geweest hier... hoogste tijd voor een update.
Veel nieuws is er trouwens niet hoor, de XM rijdt heerlijk en geeft weinig problemen. Wel is de tellerbak eindelijk echt gerepareerd, na alle hiervoor beschreven pogingen om er zelf iets aan te doen. De hele tellerbak, op aanraden van mijn garagist, afgegeven ter renovatie bij Info Instruments in Hazeldonk. Voor mij niet zo ver, maar als je wil kun je ook per post je tellerbak daarheen sturen. Het duurde even (er achteraan bellen helpt), maar de boel doet het inmiddels zonder haperen al meer dan 12.000 kilometer, dus ik durf wel te zeggen dat het nu echt gefikst is.
Verder had ik problemen met de aanjager (wilde alleen nog in de hoogste stand blazen), de aanvankelijke oplossing 'vervang de printplaat met de twee transistoren op de kachelmotor door Chinese namaak' leek niet te werken. Echter, ik bleek het rode stekkertje niet goed vast geklikt te hebben, waardoor de boel uiteindelijk toch gerepareerd bleek met die Chinese printplaat. Eind goed, al goed wat dat betreft.
Inmiddels staat de dame ook op de door mij zo gewenste Etoiles. Nette bouten van de juiste lengte zijn er niet meer, dus mijn heil gezocht bij AutoStyle-dopjes voor de afwerking. Zo nieuw nogal bling-bling, maar na verloop van tijd ziet het er prima uit. Ik heb er zelfs aan gedacht een waterpomptang in de gereedschapsset te doen, om die dopjes er onderweg in geval van nood af te kunnen halen.
Aangemoedigd door de vele reclame dit jaar meegedaan aan de Kingsday Classics in de Krimpenerwaard. Leuke dag gehad, alleen is er van 'samen rijden', zoals bij een clubrit bijvoorbeeld, geen sprake, iedereen rijdt op eigen gelegenheid, tempo en tijd. Maar met het hele gezin toch een hele leuke dag gehad, in een voor mij nog onbekend (en verrassend mooi) stukje Nederland.
In de afgelopen warme weken ontdekt dat de airco het niet meer doet, dus die moet ik weer eens laten bijvullen (twee jaar geleden ook laten doen, dus ergens zal 'ie wel lekken). En net eens aan het klooien geweest met de afstandsbediening van de centrale vergrendeling. Die deed helemaal niks, ook niet nadat ik de batterij van de sleutel had vervangen. Het trucje met 'aanmelden' van de sleutel (met sleutel in contact op de eerste stand, 10 seconden de knop indrukken, contact uit, drie tellen wachten en testen) heeft wel iets gedaan, de auto reageert weer op de sleutel. Probeert de deuren te vergrendelen, geeft knipper-signalen, maar de vergrendeling gaat er ook meteen weer af. Vervolgens werkt de centrale functie ook met de sleutel linksvoor niet meer. Als ik hem dan nog een keer met de afstandsbediening probeer, doet de centrale functie het (met de sleutel) wel weer. Wat mij (al veel eerder) opviel, is dat de knop in het rechter voorportier, ook bij geopend slot, omlaag blijft zitten. En linksachter maakt het slot al ruim twee jaar herrie. Enfin, werk te doen dus. Zolang het met de sleutel nog wel centraal werkt, heb ik er geen haast mee. Voorlopig genieten maar, van de vele fijne kilometers!
En net eens aan het klooien geweest met de afstandsbediening van de centrale vergrendeling. Die deed helemaal niks, ook niet nadat ik de batterij van de sleutel had vervangen. Het trucje met 'aanmelden' van de sleutel (met sleutel in contact op de eerste stand, 10 seconden de knop indrukken, contact uit, drie tellen wachten en testen) heeft wel iets gedaan, de auto reageert weer op de sleutel.
Mooi dat dit gewerkt heeft!
Brabander zegt:
Probeert de deuren te vergrendelen, geeft knipper-signalen, maar de vergrendeling gaat er ook meteen weer af. Vervolgens werkt de centrale functie ook met de sleutel linksvoor niet meer. Als ik hem dan nog een keer met de afstandsbediening probeer, doet de centrale functie het (met de sleutel) wel weer.
Dit probleem had ik dus ook en dat heb ik verholpen door alle soldeerverbindingen op de printplaat van de Kiekert even aan te stippen met een soldeerbout. De Kiekert bevind zich achter/onder het handschoenkastje.
Brabander zegt:
Wat mij (al veel eerder) opviel, is dat de knop in het rechter voorportier, ook bij geopend slot, omlaag blijft zitten. En linksachter maakt het slot al ruim twee jaar herrie.
Gaat de deur wel op slot?? Dan is waarschijnlijk de verbinding tussen de knop en het stangetje stuk, veel vookomend probleem. Je moet dan het inzetstukje in de knop vervangen.
<p>Gaat de deur wel op slot?? Dan is waarschijnlijk de verbinding tussen de knop en het stangetje stuk, veel vookomend probleem. Je moet dan het inzetstukje in de knop vervangen.</p>
Aanvullend, dit moet echt soepel lopen, bij weerstand schiet je slot direct weer open.
Je kunt ook het inzetstukje eruit halen en de knop in de hoogste stand vastlijmen met een drupje 2k lijm (geen secondenlijm gebruiken, dat slaat wittig uit) dan heb je dat probleem niet meer van klemmende of stroef lopende knopjes waardoor het systeem hapert. Het lijkt dan wel altijd of de auto niet afgesloten is (ik kijk naar de knipperlichten bij het sluiten en luister of de boel op slot gaat)
Je vais reussir, tout simplement parce que je refuse de perdre.
Een aanvulling op de snelheidsmeter: Nadat ik de snelheidmeter al 2 keer had vervangen deed hij het een aantal dagen om daarna weer terug te vallen in z'n oude gewoonte n.l. terugvallen naar 0........... Dus toch maar eens dat eerste draadje op de rode stekker lostrekken en opnieuw in de stekker monteren.
Yes, hij doet het maar toch had ik er geen goed gevoel over dus dan maar eens rijden met de kap eraf zodat ik zicht bleef houden op de stekker aansluiting,
Geen kuren dan maar eens op die stekker drukken geen kuren. nu maar eens op die kabelboom drukken die aan de rode stekker zit en wat denk je ? hij valt terug naar 0 bij het nabeneden drukken. Oke, dat wordt dus een busje contactspray. Dit op de pennen gespoten en in de stekker en weer rijden en testen. Tijdens rijden weer de kabelboom indrukken en .......... Dan maar eens de soldering van de pen in de stekker bekijken en "jippie ea jee " That's it.
Zo opnieuw vastgesoldeerd en geen uitval meer tijdens het testen. Dus xm liefhebbers 5 mogelijkheden: a. de snelheidsmeter is kapot b. de snelheidsensor is defect c. Het soldeer midden achterop de snelheidsmeter zit los d. 1e draad in de rode stekker maakt slecht contact of e. de pen in de rode contra stekker zit los. Wie volgt met een nieuw gebrek aan deze snelheidsmeter ? Straks nog het meest besproken onderdeel van onze Xm............... Oh ja, ik had deze losse pen niet eerder zien daar, bij het lostrekken van de stekker deze pen ook weer mee teruggetrokken wordt zodat het lijkt dat het dus niet aan de pen zelf ligt.
Dit topic had ik ook nog! Er ligt een dik pak stof op, maar goed... Ik houd eigenlijk mijn automobiele beslommeringen, inclusief die van de XM, bij op het forum van AutoWeek. Voor de geïnteresseerden: https://www.autoweek.nl/forum/read.php?18,5007748,page=22
Eind 2020 kon ik mijn eerste auto terugkopen, een Mini Cooper van 2004. Daar hecht ik emotioneel veel waarde aan. Dat is inmiddels voor de XM ook relevant, want ik ben op het punt gekomen dat ik die niet meer als dagelijkse auto wil gebruiken. Het voelt zonde om de XM nog door de pekel te sturen in de winter. Bovendien wordt het met onderhoud lastiger, de XM is geen auto meer die je eens per jaar even naar een garage om de hoek brengt en een paar uur later weer ophaalt met een verse APK. Er is altijd meer aan te doen dan het standaard beurtje en de onderdelen daarvoor zijn ook niet altijd meteen voorradig. Mijn specialist (Beau) is een prima adres, maar zit net even te ver weg om 'even' heen te rijden met een 'dingetje'. Ik merk dat ik dus 'dingetjes' opspaar en de XM dan meteen voor een week ofzo daar neer zet om alles aan te pakken wat zich in een jaar verzameld heeft. Voor een hobby-auto hartstikke prima, maar voor iets waarmee ik dagelijks rijd, wordt het minder praktisch. Dus: er komt een nieuwe dagelijkse auto (meteen maar drastisch: een elektrische Opel Mokka). En (daarom is die Mini relevant) een hobby-auto heb ik al. Twee hobby-auto's is echt teveel van het goede, dus de XM moet er einde dit jaar uit. Auw...
Ze lijkt trouwens wel aan te voelen dat ze eruit moet... ze krijgt kuren. Sinds een paar dagen heb ik de melding dat het ABS buiten werking is. En ik vind sinds een paar weken een druppeltje olie in de garage, midden onder de motorruimte. Ik kan van bovenaf niet zien waar dat vandaan komt. Ook ter hoogte van het rechter voorwiel vond ik olie, groenig van kleur. Dat is dus LHM. De retourslang van de veerpoot bleek gebroken, dat was een easy-fix. Daarna een klein beetje LHM bijgevuld en haar wat opdruk-oefeningen laten doen :D:
In het dashboard is een lampje stuk van het display van de boordcomputer. Die boordcomputer lijkt een te hoog snelheidssignaal te ontvangen, want recent geeft die een hogere gemiddelde snelheid en een lager verbruik aan dan wat ik werkelijk rijd. Allemaal geen schokkende zaken, maar wel typisch dat het allemaal in de laatste weken op komt zetten... vandaar ook mijn vragen in de andere topics op dit forum.
Ik heb de Opel dealer gisteren gevraagd of er al wat te zeggen is over productie en levering van de Mokka, maar het systeem waarin ze dat kunnen zien was al een paar dagen off-line. Volgende week nog maar eens vragen. In oktober verloopt de APK van de XM, ik vermoed dat ik hem voor die tijd niet verkocht heb (staat nog niet online, geen idee hoe lang het duurt om een XM aan de man te brengen). Zolang ik nog niet weet wanneer de Mokka komt, kan ik de XM nog niet missen (de Mini blijft namelijk binnen bij slecht weer). Binnenkort dus toch maar een afspraak maken voor een beurt met APK, dan pak ik al die puntjes (mits niet té begrotelijk) nog maar mee, als ik ze in tussentijd zelf (met jullie hulp) niet opgelost krijg.
Na mijn vorige bericht is de XM nog bij de dealer-om-de-hoek geweest voor beurt, APK en reparaties (stappenmotor gasklephuis vervangen, benzineleiding vervangen, ABS sensor vervangen...). Daarna te koop gezet en vandaag was het zover... daar gaat ze dan...
Vandaag is de XM opgehaald door haar nieuwe eigenaar, een liefhebber die 'for old times sake' wel zin had in een XM, na er vroeger twee gehad te hebben. Ze gaat haar rondjes in de omgeving Wageningen maken. Ik hoop dat ze daar goed terecht komt en lang mag blijven. Ik kijk zelf in elk geval terug op bijna 6 jaar en 100.000 km rijgenot. Ergens is het pijnlijk om afscheid te nemen, maar het is goed zo. Vier auto's is ook gewoon teveel van het goede momenteel.
De Mokka kan nu in de schuur, daar houd ik ruimte over nu :) (de Mokka is meer dan een halve meter korter).
Inmiddels ook twee nieuwe kentekenplaathouders besteld, zonder reclame erop. Op de foto hierboven viel me ook op dat de achterste plaat niet in het midden zit. De houders waren gisteren binnen, dus meteen maar werk van gemaakt. Ter herinnering: zo zag het er uit:
En nu zo:
Een stuk beter. Wel bleek dat de plaathouder achter vastgezet was met anti-diefstal schroeven met een vierkante uitsparing in de kop, daar paste natuurlijk niks van mijn gereedschap in. Uiteindelijk met een platte schroevendraaier diagonaal in het vierkantje (te ruim, maar met het draaien ging het horizontaal vastzitten) lukte het. Erger is dat de schroeven in de achterplaat op de hoeken van de houder zaten, en er dus nu twee gaten naast de plaat zitten (omdat ik hem in het midden gehangen heb).
Is hier een elegante maar simpele oplossing voor? Ik ben bang dat hier - als ik er niks mee doe - op den duur problemen mee ontstaan (vuil in de klep en roest).
Verder van Marc een set Etoiles kunnen overnemen. Ik ga ze eerst laten opknappen (randschades herstellen, stralen en coaten), daar moet ik nog een adresje voor vinden. Iemand tips in West Brabant of zuidelijk Zuid-Holland? En welke kleur hebben ze precies (is daar een kleurcode van)?
Ik zou die gaatjes gewoon vullen met gaatjesvuller van de bouwmarkt. Even zoeken wat het best houdt in plastic. En daarna het geheel overspuiten.
Voorgangers: BX 19D: SR-39-ZY (rood); XM 2.1TD YS-93-GH(Berline Rouge); XM 2.1TD HL-LR-66(Berline Noir Verni); XM 2.1TD JN-SP-74(Break Vert Vega); XM 2.1TD 08-RD-VZ(Break Vert Vega); XM2.1TD 12-DF-FK (Break, Vert Vega)
is het niet makkelijker om de de letters op de oude plaat houder even zwart te spuiten ?
Citroën XM is bijzonder, Hou hem heel !!
Het paneel waar de nummerplaat achter op zit, is van metaal volgens mij? De randjes van de gaatjes leken op metaal, en toen ik er nieuwe in boorde, kreeg ik metaalslijpsel. Ik heb er al een beetje lak op gedaan (had ik nog staan van die afdekkap in de voorbumper). Ik vond intussen ook lakstickers te koop: https://www.autostickeroriginal.nl/krassen-verwijderen-auto/bestellen/dv/color0, ik denk dat ik daar eens een velletje van bestel. Dan plak ik die gaatjes 'onzichtbaar' dicht.
Alleen de reclame zwartspuiten had ook gekund, maar dan zijn die houders nog steeds zo lelijk groot en achter had die dan nog steeds uit het midden gezeten.
Tijd voor aflevering 4 in de 'teller-valt-uit-soap'.
Nog even wat vooraf ging: de km-tellers vielen kort na aankoop van de XM uit en ook de snelheidsmeter valt dan naar 0. Stekkers schoonmaken hielp niet (afl. 1), soldeerpuntjes achter op de teller printplaat zelf opnieuw aanstippen ook niet (afl. 2), soldeerpuntjes door een kundig forumgenoot (Gerrie) opnieuw laten aanstippen leek te hebben gewerkt (afl. 3), maar ruim 3.000 km na die reparatie is het weer bal. Nu dus aflevering 4. Hopelijk is dat het slot.
Na wat dieper graafwerk op internet vond ik op het Citroën Forum een lotgenoot, die beschreef dat bij hem het probleem opgelost was door de aansluiting van de bedrading in de stekker opnieuw aan te brengen. Die draadjes zijn door Citroën compleet met isolatie in het stekkerblokje aangebracht en met een rij dopjes onderin een V gedrukt, waarbij die V de isolatie doorsnijdt en zodoende contact maakt. Het contact is daarmee nogal minimaal en na verloop van jaren drukt dat dopje de draad niet meer zo stevig onderin de V, waardoor het contact dus regelmatig onderbroken wordt en de tellers uitvallen.
Oplossing is om de draad te strippen en een stukje isolatie tussen de draad en het dopje te doen. Daarmee klemt dat dopje beter en is het contactoppervlak tussen draad en stekker groter.
Zo gezegd, zo gedaan. Hier de stekker, deels met dopjes (zwarte strip), deels al zonder dopjes (had ik er al uit gehaald). Onderin de draden, met hun isolatie, in de V-vormige aansluitpunten. De meest linkse draad is van het snelheidssignaal en zorgt dat de snelheidsmeter en kilometertellers het doen.
Hier de snelheidsdraad uit de stekker, je snapt meteen dat het nogal onbetrouwbaar contact geeft op die manier:
Die blauwe draad dus gestript (3 mm ongeveer), terug in z'n V-vormige aansluiting gelegd, stukje isolatie van standaard elektra-draad geknipt en tussen het draadje en de zwarte dopjes gestopt. Erg fijn werk, zonder pincet kreeg ik het niet voor elkaar. Hier het stukje isolatie (het kleinste van de twee), dat nog te groot bleek en nog eens in de lengte in tweeën geknipt moest.
De boel weer aangesloten, proefritje gemaakt en het werkt allemaal weer. Nou afwachten of het ook blijft werken, de vorige reparaties hadden (waarschijnlijk door het los- en vastmaken van die stekker) ook allemaal tijdelijk effect. Ik ben benieuwd, maar hoop dat het hiermee definitief is opgelost.
Ik heb nu hetzelfde probleem en heb een ander tellerblok gehaald bij een sloperij. Helaas staat daar een ton teveel op. GRRR
Misschien dat ik 'm even voor de vakantie ga plaatsen zodat ik tenminste weet hoe hard ik rijd
__________
Crepuscule
Als ik het goed begrijp ligt het dus niet aan het tellerblok, maar aan de stekker.
Voorgangers: BX 19D: SR-39-ZY (rood); XM 2.1TD YS-93-GH(Berline Rouge); XM 2.1TD HL-LR-66(Berline Noir Verni); XM 2.1TD JN-SP-74(Break Vert Vega); XM 2.1TD 08-RD-VZ(Break Vert Vega); XM2.1TD 12-DF-FK (Break, Vert Vega)
Als het probleem in de stekker zit, helpt een ander tellerblok niet inderdaad. Waarschijnlijk tijdelijk, omdat je met die stekker in de weer bent geweest. Maar als de stekker goed is, zou het kunnen helpen ja. Kun je die te hoge stand niet terugdraaien? Of doordraaien tot 1.000.000 en dan weer verder tot de stand die klopt met wat er werkelijk op je auto staat? Je zou de teller in een opstelling op je werkbank kunnen voeden met spanning en een snelheidssignaal. Als dat signaal 200 km/u is, ben je wel 4500 uur (ruim een half jaar!) bezig voor je de teller 900.000 km verder hebt (= 100.000 terug).
Volgens de autosoperij is er een bedrijf dat dat legaal voor mij kan verzorgen. Maar goed... ondertussen ben ik er niet aan toe gekomen en morgen ga ik op vakantie richting zuid Frankrijk. We zullen wel zien hoe het gaat ;-)
__________
Crepuscule
Veel plezier , wij gaan morgen ook met de XM en de sleurhut naar de Vandeé
Als je teller niet elektronisch is maar met wieltje is deze uiteen te halen door het asje er uit te treken iedere stand is op die manier in te stellen. Wel weer een priegel werkje.
Ook als er wat ruimte tussen de wieltjes zit (door het met een mesje of schroevendraaier uiteen te drukken) Is het mogelijk om door het betreffende 100.000 wieltje een tandje terug te zetten. Op de ene zijde zit één tandje en de ander zijde tien tandjes wat door het naast liggen 10.000 wieltje met dat eene tandje, als het wieltje 360 gr heeft rond gedraai, het 100.000 wieltje meeneemt.
als je toch alles los hebt zet je toch de originele over.
Citroën XM is bijzonder, Hou hem heel !!
Afgelopen weekend weer eens wat aan de XM gedaan, dus tijd om mezelf in dit topic ook weer eens te laten horen. Het is erg druk geweest de laatste tijd, veel overwerk. Tel daarbij op dat de XM probleemloos functioneert, en voor je het weet is er ruim drie maanden niks te melden hier
.
Maar toen de kachel er voor het eerst dit seizoen aan te pas moest komen om het interieur op temperatuur te krijgen, liet die helaas verstek gaan. De aansturing van de climate control leek in orde, op het display kon ik zien dat het systeem wel reageerde en bijvoorbeeld ook de aanjagersnelheid opvoerde als ik de temperatuur omhoog deed. Zoals het hoort. Maar er kwam dus alleen maar meer koude lucht binnen. Gelukkig was hier op het forum de waarschijnlijke kwaal snel gevonden: een kapotte servo die de warm/koud-klep in het kachelhuis bedient. Bij Bart Ebben een 'nieuwe' gebruikte met garantie gekocht en afgelopen zaterdag zelf gemonteerd. En jawel: de dame wordt weer behaaglijk warm van binnen!
Het was wel een hele toer om erbij te komen trouwens. Het aanvankelijke idee was dat ik er net bij zou kunnen als het zijpaneel van de console af is. Maar dat werd erg lastig. Onderstaand is de servo net te zien (de streepjescode helemaal bovenaan):
Dus de onderkant van het dashboard moest er ook uit:
Even vreesde ik dat ik er nog altijd niet bij zou kunnen, omdat dat witte stekkerblok (op een massa-plaat volgens mij) gruwelijk in de weg zat:
Gelukkig kon dat op zijn plaats blijven en kon ik met veel gepruts (lange schroevendraaier voor de ene schroef, korte schroevendraaier voor de andere, pincet, spiegeltje en onmisbaar: een hoofdlamp) de boel vervangen. Hier zit de vervanger (met groene sticker) op zijn plaats:
Daarna de temperatuursensor in de plafondconsole nog gereinigd (dat is ook een verdachte, het ventilatortje dat interieurlucht langs de sensor blaast wil na verloop van jaren door vuil nog wel eens vastlopen, waardoor het systeem een foute temperatuurwaarde leest). De boel was wel smerig, maar werkte nog. Helaas ben ik vergeten daar een foto van te maken.
Toen de boel getest, het werd al snel lekker warm. Alles weer terug dicht gebouwd en begonnen aan de volgende (bescheiden) klus. Het verhogen van de middenarmsteun. Daarmee wordt het in plaats van een bekleed deksel van een opbergvak, daadwerkelijk een armsteun, op de juiste hoogte. Een simpele klus: opbergvakje inclusief deksel met drie torx-schroeven losmaken, verhoger monteren en daar dat bakje weer terug in bevestigen.
Helaas kwam ik tot de ontdekking dat van de drie bevestigingspunten aan de console, er twee zijn afgebroken. Voorlopig de boel dus met één moertje vast gezet, ik maak binnenkort een houten latje op maat, waarmee ik de achterkant dan ook kan bevestigen. Omdat het al donker werd, is dat voor later.
Het bakje uit de console. In de twee achterste hoeken (rechts op de foto) horen bevestigingspunten te zitten:
Die hingen in mij geval los aan de schroefjes:
Toch de boel voorlopig gemonteerd. De zwarte rand is de verhoger. Het zit buitengewoon heerlijk, ik wil niet meer zonder!
Verder heb ik een set Etoile velgen laten stralen en poedercoaten, die zijn weer als nieuw. Helaas nog geen foto's van. Ik wil ze na de pekelperiode monteren. Voor die tijd moet ik de wielbouten nog netjes maken (het liefst koop ik een setje nieuwe, maar die zijn niet meer leverbaar volgens de dealer). Iemand tips over hoe je een set wielbouten weer blijvend mooi krijgt, zonder dat ze na de eerste keer aandraaien weer lelijk zijn?
Verder moet ik de naafkapjes van de Etoiles zelf nog spuiten, die kunnen niet gecoat worden. Eén van de naafkapjes mist alle clipjes aan de achterkant en van een andere zijn er ook twee afgebroken, dus ook hier zou ik het liefst (zo goed als) nieuwe voor hebben. Zijn die er nog (magazijn, bij iemand in de schuur, ...)?
Voor die hoekjes heb ik in het verleden wel dunne metalen langwerpige plaatjes gebruikt: op maat zagen/knippen, gaatje erin en de hoekjes ombuigen. Door de verhoger heen kan je ze vasthouden, terwijl je de schroef erin draait, daarna zit het zo vast als een huis.
Voorgangers: BX 19D: SR-39-ZY (rood); XM 2.1TD YS-93-GH(Berline Rouge); XM 2.1TD HL-LR-66(Berline Noir Verni); XM 2.1TD JN-SP-74(Break Vert Vega); XM 2.1TD 08-RD-VZ(Break Vert Vega); XM2.1TD 12-DF-FK (Break, Vert Vega)
Precies dat wil ik inderdaad ook doen, alleen dacht ik aan een houten latje (roerhoutje voor in de verf), ringetje ertussen van dezelfde dikte als de rand en dan gewoon vast klemmen door aan te draaien.
Roerhoutje voor in de verf?
Een keer te vast aandraaien en je hebt er twee, die dingen barsten al als je er naar kijkt. Neem gerust iets stevigers, je hebt zat ruimte in die bak.
Je vais reussir, tout simplement parce que je refuse de perdre.
Welja, lukt best. De gaatjes voorboren zodat je het hout niet uit elkaar drukt. Verder draagt dat houtje niks, het is er alleen maar om de restanten van de rand mee tussen de verhoger te klemmen. En 'een keer te vast aandraaien en je hebt er twee'... dan is de truc om het niet te vast aan te draaien...
Zonder gekheid: ik zie wel. Zo'n houtje heb ik liggen, valt het in twee stukken uit elkaar, kijk ik dan wel weer verder.
Deze week voor het eerst naar de APK geweest met deze auto. Met een 19 jaar oude auto weet je 't natuurlijk nooit, dus toch altijd benieuwd wat eruit komt. Maar op een kentekenlampje na mankeerde er niks aan. Ook de RDW kwam kijken (steekproef), maar daar kreeg ik zelfs een opgestoken duim van! Altijd fijn.
Super hoor, zeker met een steekproef van de RDW erbij. Degelijke auto's die XM's.
Met vriendelijke groet, Edwin
Men neme: eigen fotootjes van de XM en Mazda 6 en een gegoogled typeplaatje van een Evasion... een beetje klooien met Paint en Powerpoint, en tadaa...!
Lange tijd stil geweest hier... hoogste tijd voor een update.
Veel nieuws is er trouwens niet hoor, de XM rijdt heerlijk en geeft weinig problemen. Wel is de tellerbak eindelijk echt gerepareerd, na alle hiervoor beschreven pogingen om er zelf iets aan te doen. De hele tellerbak, op aanraden van mijn garagist, afgegeven ter renovatie bij Info Instruments in Hazeldonk. Voor mij niet zo ver, maar als je wil kun je ook per post je tellerbak daarheen sturen. Het duurde even (er achteraan bellen helpt), maar de boel doet het inmiddels zonder haperen al meer dan 12.000 kilometer, dus ik durf wel te zeggen dat het nu echt gefikst is.
Verder had ik problemen met de aanjager (wilde alleen nog in de hoogste stand blazen), de aanvankelijke oplossing 'vervang de printplaat met de twee transistoren op de kachelmotor door Chinese namaak' leek niet te werken. Echter, ik bleek het rode stekkertje niet goed vast geklikt te hebben, waardoor de boel uiteindelijk toch gerepareerd bleek met die Chinese printplaat. Eind goed, al goed wat dat betreft.
Inmiddels staat de dame ook op de door mij zo gewenste Etoiles. Nette bouten van de juiste lengte zijn er niet meer, dus mijn heil gezocht bij AutoStyle-dopjes voor de afwerking. Zo nieuw nogal bling-bling, maar na verloop van tijd ziet het er prima uit. Ik heb er zelfs aan gedacht een waterpomptang in de gereedschapsset te doen, om die dopjes er onderweg in geval van nood af te kunnen halen.
Aangemoedigd door de vele reclame dit jaar meegedaan aan de Kingsday Classics in de Krimpenerwaard. Leuke dag gehad, alleen is er van 'samen rijden', zoals bij een clubrit bijvoorbeeld, geen sprake, iedereen rijdt op eigen gelegenheid, tempo en tijd. Maar met het hele gezin toch een hele leuke dag gehad, in een voor mij nog onbekend (en verrassend mooi) stukje Nederland.
In de afgelopen warme weken ontdekt dat de airco het niet meer doet, dus die moet ik weer eens laten bijvullen (twee jaar geleden ook laten doen, dus ergens zal 'ie wel lekken). En net eens aan het klooien geweest met de afstandsbediening van de centrale vergrendeling. Die deed helemaal niks, ook niet nadat ik de batterij van de sleutel had vervangen. Het trucje met 'aanmelden' van de sleutel (met sleutel in contact op de eerste stand, 10 seconden de knop indrukken, contact uit, drie tellen wachten en testen) heeft wel iets gedaan, de auto reageert weer op de sleutel. Probeert de deuren te vergrendelen, geeft knipper-signalen, maar de vergrendeling gaat er ook meteen weer af. Vervolgens werkt de centrale functie ook met de sleutel linksvoor niet meer. Als ik hem dan nog een keer met de afstandsbediening probeer, doet de centrale functie het (met de sleutel) wel weer. Wat mij (al veel eerder) opviel, is dat de knop in het rechter voorportier, ook bij geopend slot, omlaag blijft zitten. En linksachter maakt het slot al ruim twee jaar herrie. Enfin, werk te doen dus. Zolang het met de sleutel nog wel centraal werkt, heb ik er geen haast mee. Voorlopig genieten maar, van de vele fijne kilometers!
Mooi dat dit gewerkt heeft!
Dit probleem had ik dus ook en dat heb ik verholpen door alle soldeerverbindingen op de printplaat van de Kiekert even aan te stippen met een soldeerbout. De Kiekert bevind zich achter/onder het handschoenkastje.
Gaat de deur wel op slot?? Dan is waarschijnlijk de verbinding tussen de knop en het stangetje stuk, veel vookomend probleem. Je moet dan het inzetstukje in de knop vervangen.
Ex: 1999 XM 2.0 Turbo CT Exclusive
1983 LNA 11RE Cannelle
1984 Renault 4 GTL
Aanvullend, dit moet echt soepel lopen, bij weerstand schiet je slot direct weer open.
Je kunt ook het inzetstukje eruit halen en de knop in de hoogste stand vastlijmen met een drupje 2k lijm (geen secondenlijm gebruiken, dat slaat wittig uit) dan heb je dat probleem niet meer van klemmende of stroef lopende knopjes waardoor het systeem hapert. Het lijkt dan wel altijd of de auto niet afgesloten is (ik kijk naar de knipperlichten bij het sluiten en luister of de boel op slot gaat)
Je vais reussir, tout simplement parce que je refuse de perdre.
Ik heb dit met de tellernaald van de brandstof meter gedaan, moet je wel in de tank voelen of er nog brandstof in zit
Een aanvulling op de snelheidsmeter: Nadat ik de snelheidmeter al 2 keer had vervangen deed hij het een aantal dagen om daarna weer terug te vallen in z'n oude gewoonte n.l. terugvallen naar 0...........
Dus toch maar eens dat eerste draadje op de rode stekker lostrekken en opnieuw in de stekker monteren.
Yes, hij doet het maar toch had ik er geen goed gevoel over dus dan maar eens rijden met de kap eraf zodat ik zicht bleef houden op de stekker aansluiting,
Geen kuren dan maar eens op die stekker drukken geen kuren. nu maar eens op die kabelboom drukken die aan de rode stekker zit en wat denk je ? hij valt terug naar 0 bij het nabeneden drukken. Oke, dat wordt dus een busje contactspray. Dit op de pennen gespoten en in de stekker en weer rijden en testen. Tijdens rijden weer de kabelboom indrukken en
.......... Dan maar eens de soldering van de pen in de stekker bekijken en "jippie ea jee "
That's it. 
Zo opnieuw vastgesoldeerd en geen uitval meer tijdens het testen.
Dus xm liefhebbers 5 mogelijkheden: a. de snelheidsmeter is kapot b. de snelheidsensor is defect c. Het soldeer midden achterop de snelheidsmeter zit los d. 1e draad in de rode stekker maakt slecht contact of e. de pen in de rode contra stekker zit los. Wie volgt met een nieuw gebrek aan deze snelheidsmeter ? Straks nog het meest besproken onderdeel van onze Xm............... 
Oh ja, ik had deze losse pen niet eerder zien daar, bij het lostrekken van de stekker deze pen ook weer mee teruggetrokken wordt zodat het lijkt dat het dus niet aan de pen zelf ligt.
Bakken en braden is aan onze geliefde XM's geen vreemd onderwerp... mooi gevonden.
Dat heb ik ook al eens mee gemaakt. Lastig als alles regelmatig uitvalt, een bekend probleem bij printboordjes.
Na vele jaren gaan de gesoldeerde eilandjes door trillingen los zitten.
Met een vergrootglas alles na lopen en zie je rond de pennetjes al een scheurtje zitten, even met de soldeerbout aan tippen en het werkt weer perfect.
Citroën XM is bijzonder, Hou hem heel !!
Dit topic had ik ook nog! Er ligt een dik pak stof op, maar goed... Ik houd eigenlijk mijn automobiele beslommeringen, inclusief die van de XM, bij op het forum van AutoWeek. Voor de geïnteresseerden: https://www.autoweek.nl/forum/read.php?18,5007748,page=22
Eind 2020 kon ik mijn eerste auto terugkopen, een Mini Cooper van 2004. Daar hecht ik emotioneel veel waarde aan. Dat is inmiddels voor de XM ook relevant, want ik ben op het punt gekomen dat ik die niet meer als dagelijkse auto wil gebruiken. Het voelt zonde om de XM nog door de pekel te sturen in de winter. Bovendien wordt het met onderhoud lastiger, de XM is geen auto meer die je eens per jaar even naar een garage om de hoek brengt en een paar uur later weer ophaalt met een verse APK. Er is altijd meer aan te doen dan het standaard beurtje en de onderdelen daarvoor zijn ook niet altijd meteen voorradig. Mijn specialist (Beau) is een prima adres, maar zit net even te ver weg om 'even' heen te rijden met een 'dingetje'. Ik merk dat ik dus 'dingetjes' opspaar en de XM dan meteen voor een week ofzo daar neer zet om alles aan te pakken wat zich in een jaar verzameld heeft. Voor een hobby-auto hartstikke prima, maar voor iets waarmee ik dagelijks rijd, wordt het minder praktisch. Dus: er komt een nieuwe dagelijkse auto (meteen maar drastisch: een elektrische Opel Mokka). En (daarom is die Mini relevant) een hobby-auto heb ik al. Twee hobby-auto's is echt teveel van het goede, dus de XM moet er einde dit jaar uit. Auw...
Ze lijkt trouwens wel aan te voelen dat ze eruit moet... ze krijgt kuren. Sinds een paar dagen heb ik de melding dat het ABS buiten werking is. En ik vind sinds een paar weken een druppeltje olie in de garage, midden onder de motorruimte. Ik kan van bovenaf niet zien waar dat vandaan komt. Ook ter hoogte van het rechter voorwiel vond ik olie, groenig van kleur. Dat is dus LHM. De retourslang van de veerpoot bleek gebroken, dat was een easy-fix. Daarna een klein beetje LHM bijgevuld en haar wat opdruk-oefeningen laten doen :D:
In het dashboard is een lampje stuk van het display van de boordcomputer. Die boordcomputer lijkt een te hoog snelheidssignaal te ontvangen, want recent geeft die een hogere gemiddelde snelheid en een lager verbruik aan dan wat ik werkelijk rijd. Allemaal geen schokkende zaken, maar wel typisch dat het allemaal in de laatste weken op komt zetten... vandaar ook mijn vragen in de andere topics op dit forum.
Ik heb de Opel dealer gisteren gevraagd of er al wat te zeggen is over productie en levering van de Mokka, maar het systeem waarin ze dat kunnen zien was al een paar dagen off-line. Volgende week nog maar eens vragen. In oktober verloopt de APK van de XM, ik vermoed dat ik hem voor die tijd niet verkocht heb (staat nog niet online, geen idee hoe lang het duurt om een XM aan de man te brengen). Zolang ik nog niet weet wanneer de Mokka komt, kan ik de XM nog niet missen (de Mini blijft namelijk binnen bij slecht weer). Binnenkort dus toch maar een afspraak maken voor een beurt met APK, dan pak ik al die puntjes (mits niet té begrotelijk) nog maar mee, als ik ze in tussentijd zelf (met jullie hulp) niet opgelost krijg.
Na mijn vorige bericht is de XM nog bij de dealer-om-de-hoek geweest voor beurt, APK en reparaties (stappenmotor gasklephuis vervangen, benzineleiding vervangen, ABS sensor vervangen...). Daarna te koop gezet en vandaag was het zover... daar gaat ze dan...
Vandaag is de XM opgehaald door haar nieuwe eigenaar, een liefhebber die 'for old times sake' wel zin had in een XM, na er vroeger twee gehad te hebben. Ze gaat haar rondjes in de omgeving Wageningen maken. Ik hoop dat ze daar goed terecht komt en lang mag blijven. Ik kijk zelf in elk geval terug op bijna 6 jaar en 100.000 km rijgenot. Ergens is het pijnlijk om afscheid te nemen, maar het is goed zo. Vier auto's is ook gewoon teveel van het goede momenteel.
De Mokka kan nu in de schuur, daar houd ik ruimte over nu :) (de Mokka is meer dan een halve meter korter).
Heb je de nieuwe eigenaar nog op de XM-club gewezen?
Veel plezier met je nieuwe auto. Het is wel een fraai kleurtje
__________
Crepuscule
Dat heb ik zeker gedaan ja. Of hij ook lid wordt weet ik natuurlijk niet.
Die kleur op de Mokka: als je dan toch groen moet gaan rijden, dan maar meteen goed hè...
Pagina's