Sinds enige tijd heeft de groene lomperd last van het bekende startkwaaltje: weigeren te starten als je de sleutel omdraait. Startmotor had ik al uitgesloten (zoals eerder beschreven).
Het relais bij de linker koplamp in z'n gele voetje heb ik gisteren nog eens nagemeten maar dat is allemaal wel ok.
Dus nog eens de schema's erbij gepakt en uitgebreid bestudeerd. Verder kan het alleen nog maar het contactslot zijn. Is ook geen schande na bijna 3 ton. Helemaal niet als je ziet hoe zo'n ding in elkaar zit: je gelooft gewoon niet dat die houtje-touwtje constructie het zo lang kan uithouden.
Anyway -> ik had in de voorraad nog een ander contactslot liggen, maar die kwam ook uit een auto met een respectabel aantal kilometers. Dus het plan was om dat contactslot open te maken, als nieuw te maken en dan de shit te wisselen.
Toen ik echter dat tweede contactslot opgehaald en opengemaakt had, bleek er een constructiefoutje in te zitten. Daar ga ik dus niet mijn goede tijd aan besteden, het is toch wel een kötklus.
Ik heb vanmiddag wat zitten Googlen en er blijken nog nieuwe verkrijgbaar. Ik denk dat ik daar maar voor ga, want ik wil de zekerheid dat het voorlopig ff goed zit.
Daarnaast heeft een of andere l*l een deuk in mijn spatbord RA gemaakt, in de nacht tussen 1e en 2e Kerstdag. Maar geen briefje natuurlijk, so far voor de Kerstgedachte. Daar was ik wel ff sacherijnig van.
En vanmiddag hield de aanjager er weer eens mee op. Jaja, het groene lijk wordt oud. Tijd voor een flinke dosis TLC.
Check ook even de stekker die in het startdraadje zit. Zit onder de aircocompressor. Enkele draad, wit geloof ik. Die stekker zo op een slechte plek en wil graag corroderen ....
Edit: daar zit ie bij de es9, misschien niet bij een tct. Plek is rechtsvoor net achter de bumper.....
Check ook even de stekker die in het startdraadje zit. Zit onder de aircocompressor. Enkele draad, wit geloof ik. Die stekker zo op een slechte plek en wil graag corroderen ....
Edit: daar zit ie bij de es9, misschien niet bij een tct. Plek is rechtsvoor net achter de bumper.....
Heb (nog) geen airco, en dus ook dat draadje niet. Bovendien is dat een aftakking. Maar bedankt voor je suggestie! Dat is exact het draadje dat jou (dat was jij toch?) problemen gaf als je de cruisecontrol inschakelde, zodat je startmotor ging draaien. Nadat men een los relais bijgeplaatst had zonder op de schema's te kijken :roll:
Die kwaaltjes horen er eenmaal bij met onze oude bakken, maar die deuk? Bijzonder jammer en vervelend. :( Contactslot is idd een baggerconstructie. Misschien dat je met nieuw gewoon echt weer goed zit. Erg duur geintje?
Ik kan um vinden voor 50 euri ex BTW (imitatie waarschijnlijk). Daar ga ik geen buikpijn voor hebben, maar helaas kon ik het slot gisteren niet vinden op SCC. Weet dus ook niet of dit het juiste nummer is voor mijn auto. Afbeelding wijkt wel af namelijk. Is het onderdeelnummer 4162X0, weet iemand dat?
Een mooie nieuwe met 2 sleutels zonder plip en 2 baarden voor de sleutel met plip kost bijna € 200. Eigenlijk was ik niet van plan om dat eraan uit te gaan geven.
ik heb hier:
http://automotive.overstockmarket.com/nl/
een jaar terug een complete set zoals je beschrijft gekocht voor 101,-
Nummer was toen CPE000388 252614 Lock set Citroen
Het lijkt er op dat ze die niet meer hebben. Maar je kan ze wellicht eens bellen.
Heb die 4162X0 idd op overstockmarket gevonden. Nu voor maar 50 euri ex. BTW! Alleen die foto wijkt iets af van de mijne, en ik wil het schakelgedeelte overzetten op mijn mechanisch gedeelte zodat ik dezelfde sleutels houd. Vandaar dat ik wat meer zekerheid zoek voor ik de shit bestel.
ik heb die toen gelaten voor wat het was en de complete set gekocht. Dit omdat ik op dat moment ook 2 verschillende sleutels voor m'n Xm had. 1 voor contact en 1 voor de deur. Heb de losse baard toen in de sleutel gemonteerd. Overigens moet ik nog steeds de achterklep en het dashboard kastje omzetten naar de nieuwe cilinders :wink:
OK dan. Maar die set + cilinders rondom vind ik net ff te duur. Is ook wel jammer omdat ik overal nog dezelfde sleutel heb en alle sloten verder functioneren.
In jouw geval kan ik me goed voorstellen dat je voor de hele set gaat.
Als niemand verder uitsluitsel kan geven moet ik het misschien maar gewoon bestellen en kijken hoe ver ik kom.
Vandaag hield de aanjager er ook nog mee op. KOUD!! Jammer want die deed het sinds de laatste reparatie perfect.
Vandaar dat ik wat meer zekerheid zoek voor ik de shit bestel.
Ik heb voor de vakantie het type 1 contactslot van Wes overgenomen. Het mechanische gedeelte zag er heel anders uit, maar ik bleek mijn cilinder gewoon over te kunnen zetten. Het meeste werk ging zitten in het verlengen van 2 draden.
Overigens vind ik het elektrisch gedeelte van een type 1 slot minder amateuristisch in elkaar zitten dan een type 2.
Je merkt aan dat soort dingen dat ze bij de type2 gewoon wat punten hebben gezocht om de productiekosten te drukken, met alle gevolgen van dien (raammotor lv iemand?)
Heb inmiddels ook enige ervaring met dat startprobleem.
:mrgreen:
Het was bij mij een combinatie van slechter wordende contacten.
Relais vervangen en voetje schoongemaakt.
Witte draad waar furriegurrie naar verwijst, die aan de startmotor zit, sterker vervangen.
Stekker in de witte draad, die er naar onze mening volledig nutteloos tussen zit, verwijderd.
Helaas voor niets een startmotor vervangen, maar bovenstaande acties hebben wel het gewenste resultaat geboden.
Bij het laatste issue, lek spanning, is gemeld dat het contact slot slecht wordt.
Adbies is vervanging.
Bij de officiele dealer kan hij gewoon nog worden besteld.
En dan houdt je de zelfde sleutel. kan op het serie nummer van de auto besteld worden.
Kosten inclusief montage is 270 euro.
Gezien in voor 1 maart de gevreesde apk moet gaan doen, laat ik dit gelijk maar vervangen.
Dat valt voor een dealer incl. montage inderdaad flink mee. Helaas kan ik het echt niet toestaan dat iemand anders aan mijn XM sleutelt. *zucht* Ik zou willen dat ik dat wat makkelijker kon loslaten. En financieel aspect speelt natuurlijk ook een grote rol.
Ik zou nog eens kunnen meten hoeveel volt er precies bij de Bendix aankomt, is een kleine moeite. Tot nu toe heb ik nog niet verder gemeten dan de klemmen van de relaisvoet. Dank voor de tip.
@Wim&Matthijs: klopt. Helaas was het contactslot dat ik uit een type1 sloopte van dezelfde constructie als mijn slot, en dan had er ook nog zo'n koperen busje losgelaten (omdat ze de draad scheef hadden afgeknipt... :roll: )
Maar ik blijf het heel knap vinden dat zo'n constructie het gemiddeld een kleine 3 ton uithoudt.
Wel grappig eigenlijk: ik rijd 2,5 jaar met die kar zonder grote problemen. Dan nadert de Grote Drie Ton, en vervolgens komen allerlei bekende XM-kwaaltjes ff hallo zeggen: kofferbakslot, aanjager, contactslot (assuming it is).
Het ding heeft echter geen schuld, hij heeft het prima gedaan tot nu toe.
Haha, ik ken dat gevoel van anderen aan je auto laten sleutel.
En geloof me, ik loop ook tegen mijn financiele grenzen aan.
Ik zou zo graag wat meer zelf kunnen doen aan deze auto.
Als voorbeeld, een aantal lampjes van de climate controle doen het niet meer.(viel me vandaag net op)
En dan zit ik al te zoeken op de site van hoe kan ik dat makkelijk los maken.
Ik ga nog even verder zoeken, want dit zou ik toch zelf moeten kunnen doen.
En dan voor te stellen dat ik vroeger veel aan auto's sleutelde.
Voor mijzelf en voor vrienden en collega's.
Ik zou zo graag willen dat ik meer tijd had en vooral ook plek en lef had om zaken aan te pakken.
Met een plamuurmes voorzichtig tussen paneel en dashboard wurmen en je drukt het airco paneel er zo uit. De stekkers ophalen en je kunt bij de lampjes. Ik heb geloof ik in mijn topic staan welke het zijn, kijk even op de eerste pagina van mijn berline topic. Daar staat een inhoudsopgave
Edit: staat op pagina 12, maar dat zijn de lampjes voor het dashboard. Die in dit paneel zijn iets anders, ze hebben een plastic voetje (zwart). Even eruit draaien en meenemen naar een automaterialenzaak en je hebt ze zo te pakken. Drie stuks dacht ik....
Lampjes zelf zijn even groot dacht ik.. Voetje is iets groter. Maar is inderdaad een klusje van 5 minuten. :) OT: Tsjah.. De mijne heeft de 3 ton een tijd geleden al overbrugd, en ook al die kwaaltjes gaan er langzaam uit. Komen weer nieuwe voor terug hoor, maak je daar maar geen zorgen over! :mrgreen:
Dat valt voor een dealer incl. montage inderdaad flink mee. Helaas kan ik het echt niet toestaan dat iemand anders aan mijn XM sleutelt. *zucht* Ik zou willen dat ik dat wat makkelijker kon loslaten.
Ik zei al eerder dat we allemaal patiënten zijn, maar als je er zélf last van krijgt zou ik toch eens omkijken naar een goeie therapeut met Citroënvirus ervaring.... :mrgreen:
Ach, ik heb er altijd prima mee kunnen leven. Het scheelt je echt bakken met geld, en je weet zeker dat het goed gebeurt.
Het is pas een probleem sinds ik niet genoeg tijd ervoor heb door de opleiding.
Is ontstaan in mijn Peugeot-tijd. Ik had toen een 405 Break (super auto, jammer dat ze geen HP hebben!). Ik bracht dat ding weg om de remblokken te laten vervangen, en nadat ik hem weer opgehaald had trapte ik onderaan de afslag van de snelweg, zó door het rempedaal heen: druk weg. Ik wist me nog net in de berm te sturen en trok de handrem aan en gooide hem in de 1e versnelling.
Ik ben naar huis gelopen en belde vervolgens spinnijdig de garage op dat ze niet hoefden te verwachten dat ik de rekening ging betalen.
Kreeg te horen dat een leerling-monteur aan mijn auto had gewerkt, en dattie op het matje geroepen zou worden.
Vervolgens het wiel eraf gedraaid, en toen zag ik het : ontluchtingsnippel van de remklauw was vers afgebroken. Waarschijnlijk is het joch bang geweest om dit te melden en heeft vervolgens besloten dan maar helemaal niet te ontluchten.
Gelukkig liep dit goed af, maar ik heb op dat moment gezworen dat er niemand meer aan mijn auto komt. Zeker niet v.w.b. kritische dingen...
Gisteravond de aanjager eruit gesloopt met bevroren vingers. Toen naar binnen om het ding schoon te maken en van nieuwe koolborstels te voorzien. Helaas waren de diverse typen koolborstels die ik ff snel had opgesnord, te klein.
Wel het euvel gevonden: 1 koolborstel zat vast in zijn geleider. Door troep+water enzo, whatever. Die dingen krijgen zoveel te verduren.
Had ook nog een type 1 aanjager liggen. Heb ze vergeleken, en dit is het eerste onderdeel dat ik liever van een type 2 heb: de stekkers van een type 2 zijn beter, en de koolborstels van een type 1 zijn niet verwisselbaar. Dat ding heb ik dus weer in elkaar gezet en in de schuur teruggelegd (leuke noot: dat ding kwam uit die grijze XM van sloopmeet-Zevenaar, die had ruim 5 ton achter de kiezen. Het was nog de originele, en dat ding werkte nog!)
Mijn eigen ventilator goed schoongemaakt en wat meer druk op de veren van de koolborstels gegeven. Vanochtend de boel weer ingebouwd en het werkte gelukkig weer. Van en naar school fijn kunnen genieten van een heerlijk warme auto. En de aanjager is veel stiller geworden bij de diverse toerentallen. Hopen dat het voorlopig ff blijft werken. En zorgen dat ik goede koolborstels regel op termijn. Toen hier een paar maanden geleden een inkoopactie hiervoor was, heb ik dat voorbij laten gaan onder het motto: 'die van mij doet het nog prima'. Dom natuurlijk. No worth crying over spilt milk though.
Voorlopig werkt het weer IIG. Starten gaat ook goed met deze kou, dus keeping fingers crossed want ik heb komende week 2 tentamens en dus totaal geen tijd voor de groene lerp.
Ik zei al eerder dat we allemaal patiënten zijn, maar als je er zélf last van krijgt zou ik toch eens omkijken naar een goeie therapeut met Citroënvirus ervaring....
:mrgreen: Een waar woord Takkie.
Die therapeut speel ik tegenwoordig voor een zieke XM vriend van me .
Daarom heb je nu een PB , heb je Lexia even nodig .
Wist trouwens niet dat er verschil zat in de aanjagers T1 en T2.
Zijn het alleen de koolborstels en stekkers die verschillen of ook de bevestiging?
Niet uitwisselbaar?
Maar toppie dat het je gelukt is CDPF!
Ik heb er gisteren een andere kachelradiator ingezet , ook zo`n fijn werkje .
Heb nog pijn in mijn lendenen door die onmogelijke houdingen die je moet aannemen om er bij te kunnen .
Maar ach ja , voor de liefde doe je een boel hè? :wink:
De bevestiging is helemaal gelijk, de verschillen zitten alleen intern in de behuizing.
De type 2 had ook nog een extra stekkertje maar dat ligt denk ik meer aan het feit dat mijn XM ECC heeft, en de sloper een Oort-XM was, waar dus de pauper kachel in zat.
Okee, aangezien ik natuurlijk weer veel teveel tijd nodig had voor de opleiding heb ik de laatste tijd vrij weinig tijd aan het groene geval besteed.
Wat gebeurt er dan? Dan gaan er dingen stuk, en die dingen stapelen zich op Maar toen het linker raammechanisme na enkele weken krakend en piepend tóch te werken, afstand nam van enige medewerkzaamheid was ik het wel beu. De thermostaat was ook al overleden, met als gevolg dat de motor niet veel warmer werd dan hooguit 70 graden ofzo. Met navenant benzineverbruik. En de TCT weet toch al goed door de nafta heen te komen!
Gelukkig werd de sloopmeet afgelopen zaterdag bij Mechuccio dermate druk bezocht, dat ik hooguit mensen in de weg liep. Dat gaf mij mooi tijd om het raammechanisme linksvoor te herstellen. Bovendien bracht BasisBIX een mooi leren stuurtje voor mij mee, die ik ook meteen kon monteren. Dat was een mooie upgrade! Het is echt zo'n optie waarvan je denkt: 'Pff, lekker belangrijk' maar zo'n stuur ligt echt veel lekkerder in de hand dan een plastic geval.
De dag daarna heb ik nog even de thermostaat vervangen en het koelsysteem een beetje doorgespoeld (roestwater!) en daarna weer afgevuld + ontlucht met verse koelvloeistof. Dat had ik voor het laatst gedaan vlak nadat ik het ding kocht, dus dat was een topkwaliteit thermostaat
Maargoed, het vehikel loopt nu weer een stuk rustiger (kan ook liggen aan die 150 km van Mechuccio naar huis die ik -eh, zeg maar- in gezwinde spoed heb afgelegd.) Zo'n TCT is echt gemaakt voor flinke snelheden en dan het liefst langere tijd achter elkaar, dat blijkt wel weer.
Aangezien ik de XM i.v.m. het aflaten van de KVS boven de smeerput had gezet, kon ik natuurlijk niet nalaten om de hele motorruimte ff te inspecteren met de werklamp. Dat leverde de volgende 'faits divers' op:
negatief: de koppakking begint nu dermate ver weg te teren dattie wat druppels KVS begint te lozen aan de achterkant van het blok. Aandachtspuntje voor de toekomst dus, hoewel dat niet onverwacht is want dat zag ik al ff aankomen.
positief: het blijkt dat mijn blok al is voorzien van bevestigingspunten voor een aircocompressor. Dus ik hoef niet meer te zoeken naar een dergelijke carterpan (Als ik al ooit tijd krijg voor het arbeidsintensieve project "ombouwen naar ECC met airco". Only time will tell.)
Voordeel is wel dat ik op de recentelijke sloopmeet alle onderdelen voor een dergelijke ombouw meegenomen lijk te hebben. Let op het woordje 'lijk'
Serieus: ik geniet nog steeds met volle teugen van deze XM. Nou nog ff de startmotor wisselen (heb een gereviseerd exemplaar liggen) dan is alles weer helemaal zoals het moet zijn.
Haha, die koppakking. Dat speelt ook al een jaar ofzo? Dat ding gaat er een keer uitkomen natuurlijk, op t moment dat het nog minder uitkomt dan de normale dingen die niet uitkomen ;)
Nou helpt het weer ook niet echt mee om zin te maken natuurlijk...
Klopt helemaal. Ik zit er al een tijdje op te wachten dat het kreng finaal de geest geeft. Ik had eigenlijk verwacht dattie op weg naar de sloopmeet in Roermond me zou laten staan met een dikke witte rookpluim
Maar hij toonde zich een echte TCT en zeurde niet. Die koppakking speelt nu een maand of 4,5 inderdaad. Als ik kijk hoeveel het kost aan onderdelen om die te vervangen, kan ik misschien net zo goed alsnog het blok swappen voor een versere. Dan heb ik waarschijnlijk een mooier lopende motor, en qua werk scheelt het niet zo heel veel. Ik moet dan wel ff wat ruimte zien te vinden, want een blokswap in de garage van mijn ouders gaat 'm niet worden...
Ach jongens het blijft toch altijd tobben met dat ouwe spul. Masochisten zijn we Ik verwacht, net als jij Matthijs, dat de definitieve keuze pas valt als de boel definitief ploft. Ging het ooit anders?
Hehe, zo is het ook. Ik pak dit soort dingen altijd aan om er op vooruit te gaan, niet te herstellen. Idd een ander blokje vast klaarmaken in de avonduurtjes. Kopje mooi maken, gietfoutjes uit de kop halen, kleppen inslijpen en stellen, inlaat en uitlaat mooi passend maken op pakking formaat, alles leuk voor de flow. Evt nog kleine aanpassing op de turbo/uitlaat en/of inlaat traject. Hops!
Dan heb je nét dat beetje extra motivatie en pay-off als je klaar bent. Terug naar standaard is zo... zo... gewoontjes
Toch kan terug naar een goed werkende standaard ook erg bevredigend zijn hoor :) Maar als het blok niet mooi loopt en je weet niet waarom dan zou een andere motor natuurlijk ook geen kwaad kunnen. Bovendien kun je met het blok ernaast inderdaad alles mooi schoon maken, behandelen waar nodig is en kun je meteen wat sluimerende punten aanpakken die je dan gewoon beter opvallen.
Maar een swap is toch wel significant meer werk dan een nieuwe pakking er tussen leggen. Aan de andere kant is een nieuwe pakking monteren wel weer veel makkelijker met het blok op een pallet. Keuzes... keuzes :)
Ik heb wel respect voor WimB die de turbos in situ heeft vervangen. Ik krijg die dingen nauwelijks van het blok af met het blok naast de auto!
Irritante 12 kantjes, je komt bijna nergens bij. En dan dus naast de auto he. Veel plezier met een kop trekken van een turbo.. Dan kan je die er beter aan laten zitten, maar dan moeten de supportbrackets wel weer los, olie leidingen, uitlaat. etc.
Sinds enige tijd heeft de groene lomperd last van het bekende startkwaaltje: weigeren te starten als je de sleutel omdraait. Startmotor had ik al uitgesloten (zoals eerder beschreven).
Het relais bij de linker koplamp in z'n gele voetje heb ik gisteren nog eens nagemeten maar dat is allemaal wel ok.
Dus nog eens de schema's erbij gepakt en uitgebreid bestudeerd. Verder kan het alleen nog maar het contactslot zijn. Is ook geen schande na bijna 3 ton. Helemaal niet als je ziet hoe zo'n ding in elkaar zit: je gelooft gewoon niet dat die houtje-touwtje constructie het zo lang kan uithouden.
Anyway -> ik had in de voorraad nog een ander contactslot liggen, maar die kwam ook uit een auto met een respectabel aantal kilometers. Dus het plan was om dat contactslot open te maken, als nieuw te maken en dan de shit te wisselen.
Toen ik echter dat tweede contactslot opgehaald en opengemaakt had, bleek er een constructiefoutje in te zitten. Daar ga ik dus niet mijn goede tijd aan besteden, het is toch wel een kötklus.
Ik heb vanmiddag wat zitten Googlen en er blijken nog nieuwe verkrijgbaar. Ik denk dat ik daar maar voor ga, want ik wil de zekerheid dat het voorlopig ff goed zit.
Daarnaast heeft een of andere l*l een deuk in mijn spatbord RA gemaakt, in de nacht tussen 1e en 2e Kerstdag. Maar geen briefje natuurlijk, so far voor de Kerstgedachte. Daar was ik wel ff sacherijnig van.
En vanmiddag hield de aanjager er weer eens mee op. Jaja, het groene lijk wordt oud. Tijd voor een flinke dosis TLC.
Check ook even de stekker die in het startdraadje zit. Zit onder de aircocompressor. Enkele draad, wit geloof ik. Die stekker zo op een slechte plek en wil graag corroderen ....
Edit: daar zit ie bij de es9, misschien niet bij een tct. Plek is rechtsvoor net achter de bumper.....
Welkom bij de club.
Mijn automaat krijgt ook steeds meer van die startkuren. :?
Heb (nog) geen airco, en dus ook dat draadje niet. Bovendien is dat een aftakking. Maar bedankt voor je suggestie! Dat is exact het draadje dat jou (dat was jij toch?) problemen gaf als je de cruisecontrol inschakelde, zodat je startmotor ging draaien. Nadat men een los relais bijgeplaatst had zonder op de schema's te kijken :roll:
Die kwaaltjes horen er eenmaal bij met onze oude bakken, maar die deuk? Bijzonder jammer en vervelend. :( Contactslot is idd een baggerconstructie. Misschien dat je met nieuw gewoon echt weer goed zit. Erg duur geintje?
Ik kan um vinden voor 50 euri ex BTW (imitatie waarschijnlijk). Daar ga ik geen buikpijn voor hebben, maar helaas kon ik het slot gisteren niet vinden op SCC. Weet dus ook niet of dit het juiste nummer is voor mijn auto. Afbeelding wijkt wel af namelijk. Is het onderdeelnummer 4162X0, weet iemand dat?
Een mooie nieuwe met 2 sleutels zonder plip en 2 baarden voor de sleutel met plip kost bijna € 200. Eigenlijk was ik niet van plan om dat eraan uit te gaan geven.
ik heb hier:
http://automotive.overstockmarket.com/nl/
een jaar terug een complete set zoals je beschrijft gekocht voor 101,-
Nummer was toen CPE000388 252614 Lock set Citroen
Het lijkt er op dat ze die niet meer hebben. Maar je kan ze wellicht eens bellen.
Heb die 4162X0 idd op overstockmarket gevonden. Nu voor maar 50 euri ex. BTW! Alleen die foto wijkt iets af van de mijne, en ik wil het schakelgedeelte overzetten op mijn mechanisch gedeelte zodat ik dezelfde sleutels houd. Vandaar dat ik wat meer zekerheid zoek voor ik de shit bestel.
ik heb die toen gelaten voor wat het was en de complete set gekocht. Dit omdat ik op dat moment ook 2 verschillende sleutels voor m'n Xm had. 1 voor contact en 1 voor de deur. Heb de losse baard toen in de sleutel gemonteerd. Overigens moet ik nog steeds de achterklep en het dashboard kastje omzetten naar de nieuwe cilinders :wink:
OK dan. Maar die set + cilinders rondom vind ik net ff te duur. Is ook wel jammer omdat ik overal nog dezelfde sleutel heb en alle sloten verder functioneren.
In jouw geval kan ik me goed voorstellen dat je voor de hele set gaat.
Als niemand verder uitsluitsel kan geven moet ik het misschien maar gewoon bestellen en kijken hoe ver ik kom.
Vandaag hield de aanjager er ook nog mee op. KOUD!! Jammer want die deed het sinds de laatste reparatie perfect.
Ik heb voor de vakantie het type 1 contactslot van Wes overgenomen. Het mechanische gedeelte zag er heel anders uit, maar ik bleek mijn cilinder gewoon over te kunnen zetten. Het meeste werk ging zitten in het verlengen van 2 draden.
Overigens vind ik het elektrisch gedeelte van een type 1 slot minder amateuristisch in elkaar zitten dan een type 2.
Je merkt aan dat soort dingen dat ze bij de type2 gewoon wat punten hebben gezocht om de productiekosten te drukken, met alle gevolgen van dien (raammotor lv iemand?)
Beste CDPF,
Heb inmiddels ook enige ervaring met dat startprobleem.
:mrgreen:
Het was bij mij een combinatie van slechter wordende contacten.
Relais vervangen en voetje schoongemaakt.
Witte draad waar furriegurrie naar verwijst, die aan de startmotor zit, sterker vervangen.
Stekker in de witte draad, die er naar onze mening volledig nutteloos tussen zit, verwijderd.
Helaas voor niets een startmotor vervangen, maar bovenstaande acties hebben wel het gewenste resultaat geboden.
Bij het laatste issue, lek spanning, is gemeld dat het contact slot slecht wordt.
Adbies is vervanging.
Bij de officiele dealer kan hij gewoon nog worden besteld.
En dan houdt je de zelfde sleutel. kan op het serie nummer van de auto besteld worden.
Kosten inclusief montage is 270 euro.
Gezien in voor 1 maart de gevreesde apk moet gaan doen, laat ik dit gelijk maar vervangen.
Misschien heb je hier wat aan?
Vond het zelf wel mee vallen die 270 euro.
Groetjes
Gerard
Dat valt voor een dealer incl. montage inderdaad flink mee. Helaas kan ik het echt niet toestaan dat iemand anders aan mijn XM sleutelt. *zucht* Ik zou willen dat ik dat wat makkelijker kon loslaten. En financieel aspect speelt natuurlijk ook een grote rol.
Ik zou nog eens kunnen meten hoeveel volt er precies bij de Bendix aankomt, is een kleine moeite. Tot nu toe heb ik nog niet verder gemeten dan de klemmen van de relaisvoet. Dank voor de tip.
@Wim&Matthijs: klopt. Helaas was het contactslot dat ik uit een type1 sloopte van dezelfde constructie als mijn slot, en dan had er ook nog zo'n koperen busje losgelaten (omdat ze de draad scheef hadden afgeknipt... :roll: )
Maar ik blijf het heel knap vinden dat zo'n constructie het gemiddeld een kleine 3 ton uithoudt.
Wel grappig eigenlijk: ik rijd 2,5 jaar met die kar zonder grote problemen. Dan nadert de Grote Drie Ton, en vervolgens komen allerlei bekende XM-kwaaltjes ff hallo zeggen: kofferbakslot, aanjager, contactslot (assuming it is).
Het ding heeft echter geen schuld, hij heeft het prima gedaan tot nu toe.
Haha, ik ken dat gevoel van anderen aan je auto laten sleutel.
En geloof me, ik loop ook tegen mijn financiele grenzen aan.
Ik zou zo graag wat meer zelf kunnen doen aan deze auto.
Als voorbeeld, een aantal lampjes van de climate controle doen het niet meer.(viel me vandaag net op)
En dan zit ik al te zoeken op de site van hoe kan ik dat makkelijk los maken.
Ik ga nog even verder zoeken, want dit zou ik toch zelf moeten kunnen doen.
En dan voor te stellen dat ik vroeger veel aan auto's sleutelde.
Voor mijzelf en voor vrienden en collega's.
Ik zou zo graag willen dat ik meer tijd had en vooral ook plek en lef had om zaken aan te pakken.
Dat kun je zeker zelf!!!!
Met een plamuurmes voorzichtig tussen paneel en dashboard wurmen en je drukt het airco paneel er zo uit. De stekkers ophalen en je kunt bij de lampjes. Ik heb geloof ik in mijn topic staan welke het zijn, kijk even op de eerste pagina van mijn berline topic. Daar staat een inhoudsopgave
Edit: staat op pagina 12, maar dat zijn de lampjes voor het dashboard. Die in dit paneel zijn iets anders, ze hebben een plastic voetje (zwart). Even eruit draaien en meenemen naar een automaterialenzaak en je hebt ze zo te pakken. Drie stuks dacht ik....
Klopt, en als ik me niet vergis is de middelste anders (groter?) dan de andere twee.
Voorgangers: BX 19D: SR-39-ZY (rood); XM 2.1TD YS-93-GH(Berline Rouge); XM 2.1TD HL-LR-66(Berline Noir Verni); XM 2.1TD JN-SP-74(Break Vert Vega); XM 2.1TD 08-RD-VZ(Break Vert Vega); XM2.1TD 12-DF-FK (Break, Vert Vega)
Lampjes zelf zijn even groot dacht ik.. Voetje is iets groter. Maar is inderdaad een klusje van 5 minuten. :) OT: Tsjah.. De mijne heeft de 3 ton een tijd geleden al overbrugd, en ook al die kwaaltjes gaan er langzaam uit. Komen weer nieuwe voor terug hoor, maak je daar maar geen zorgen over! :mrgreen:
Is er geen verschil tussen T1 en T2?
Climate control paneel kun je er idd makkelijk uithalen met het genoemde plamuurmes of een grotere platte schroevendraaier.
Ik zei al eerder dat we allemaal patiënten zijn, maar als je er zélf last van krijgt zou ik toch eens omkijken naar een goeie therapeut met Citroënvirus ervaring.... :mrgreen:
Ach, ik heb er altijd prima mee kunnen leven. Het scheelt je echt bakken met geld, en je weet zeker dat het goed gebeurt.
Het is pas een probleem sinds ik niet genoeg tijd ervoor heb door de opleiding.
Is ontstaan in mijn Peugeot-tijd. Ik had toen een 405 Break (super auto, jammer dat ze geen HP hebben!). Ik bracht dat ding weg om de remblokken te laten vervangen, en nadat ik hem weer opgehaald had trapte ik onderaan de afslag van de snelweg, zó door het rempedaal heen: druk weg. Ik wist me nog net in de berm te sturen en trok de handrem aan en gooide hem in de 1e versnelling.
Ik ben naar huis gelopen en belde vervolgens spinnijdig de garage op dat ze niet hoefden te verwachten dat ik de rekening ging betalen.
Kreeg te horen dat een leerling-monteur aan mijn auto had gewerkt, en dattie op het matje geroepen zou worden.
Vervolgens het wiel eraf gedraaid, en toen zag ik het : ontluchtingsnippel van de remklauw was vers afgebroken. Waarschijnlijk is het joch bang geweest om dit te melden en heeft vervolgens besloten dan maar helemaal niet te ontluchten.
Gelukkig liep dit goed af, maar ik heb op dat moment gezworen dat er niemand meer aan mijn auto komt. Zeker niet v.w.b. kritische dingen...
Gisteravond de aanjager eruit gesloopt met bevroren vingers. Toen naar binnen om het ding schoon te maken en van nieuwe koolborstels te voorzien. Helaas waren de diverse typen koolborstels die ik ff snel had opgesnord, te klein.
Wel het euvel gevonden: 1 koolborstel zat vast in zijn geleider. Door troep+water enzo, whatever. Die dingen krijgen zoveel te verduren.
Had ook nog een type 1 aanjager liggen. Heb ze vergeleken, en dit is het eerste onderdeel dat ik liever van een type 2 heb: de stekkers van een type 2 zijn beter, en de koolborstels van een type 1 zijn niet verwisselbaar. Dat ding heb ik dus weer in elkaar gezet en in de schuur teruggelegd (leuke noot: dat ding kwam uit die grijze XM van sloopmeet-Zevenaar, die had ruim 5 ton achter de kiezen. Het was nog de originele, en dat ding werkte nog!)
Mijn eigen ventilator goed schoongemaakt en wat meer druk op de veren van de koolborstels gegeven. Vanochtend de boel weer ingebouwd en het werkte gelukkig weer. Van en naar school fijn kunnen genieten van een heerlijk warme auto. En de aanjager is veel stiller geworden bij de diverse toerentallen. Hopen dat het voorlopig ff blijft werken. En zorgen dat ik goede koolborstels regel op termijn. Toen hier een paar maanden geleden een inkoopactie hiervoor was, heb ik dat voorbij laten gaan onder het motto: 'die van mij doet het nog prima'. Dom natuurlijk. No worth crying over spilt milk though.
Voorlopig werkt het weer IIG. Starten gaat ook goed met deze kou, dus keeping fingers crossed want ik heb komende week 2 tentamens en dus totaal geen tijd voor de groene lerp.
:mrgreen: Een waar woord Takkie.
Die therapeut speel ik tegenwoordig voor een zieke XM vriend van me .
Daarom heb je nu een PB , heb je Lexia even nodig .
Wist trouwens niet dat er verschil zat in de aanjagers T1 en T2.
Zijn het alleen de koolborstels en stekkers die verschillen of ook de bevestiging?
Niet uitwisselbaar?
Maar toppie dat het je gelukt is CDPF!
Ik heb er gisteren een andere kachelradiator ingezet , ook zo`n fijn werkje .
Heb nog pijn in mijn lendenen door die onmogelijke houdingen die je moet aannemen om er bij te kunnen .
Maar ach ja , voor de liefde doe je een boel hè? :wink:
De bevestiging is helemaal gelijk, de verschillen zitten alleen intern in de behuizing.
De type 2 had ook nog een extra stekkertje maar dat ligt denk ik meer aan het feit dat mijn XM ECC heeft, en de sloper een Oort-XM was, waar dus de pauper kachel in zat.
Okee, aangezien ik natuurlijk weer veel teveel tijd nodig had voor de opleiding heb ik de laatste tijd vrij weinig tijd aan het groene geval besteed.
Wat gebeurt er dan? Dan gaan er dingen stuk, en die dingen stapelen zich op
Maar toen het linker raammechanisme na enkele weken krakend en piepend tóch te werken, afstand nam van enige medewerkzaamheid was ik het wel beu. De thermostaat was ook al overleden, met als gevolg dat de motor niet veel warmer werd dan hooguit 70 graden ofzo. Met navenant benzineverbruik. En de TCT weet toch al goed door de nafta heen te komen!
Gelukkig werd de sloopmeet afgelopen zaterdag bij Mechuccio dermate druk bezocht, dat ik hooguit mensen in de weg liep. Dat gaf mij mooi tijd om het raammechanisme linksvoor te herstellen. Bovendien bracht BasisBIX een mooi leren stuurtje voor mij mee, die ik ook meteen kon monteren. Dat was een mooie upgrade! Het is echt zo'n optie waarvan je denkt: 'Pff, lekker belangrijk' maar zo'n stuur ligt echt veel lekkerder in de hand dan een plastic geval.
De dag daarna heb ik nog even de thermostaat vervangen en het koelsysteem een beetje doorgespoeld (roestwater!) en daarna weer afgevuld + ontlucht met verse koelvloeistof. Dat had ik voor het laatst gedaan vlak nadat ik het ding kocht, dus dat was een topkwaliteit thermostaat
Maargoed, het vehikel loopt nu weer een stuk rustiger (kan ook liggen aan die 150 km van Mechuccio naar huis die ik -eh, zeg maar- in gezwinde spoed heb afgelegd.) Zo'n TCT is echt gemaakt voor flinke snelheden en dan het liefst langere tijd achter elkaar, dat blijkt wel weer.
Aangezien ik de XM i.v.m. het aflaten van de KVS boven de smeerput had gezet, kon ik natuurlijk niet nalaten om de hele motorruimte ff te inspecteren met de werklamp. Dat leverde de volgende 'faits divers' op:
negatief: de koppakking begint nu dermate ver weg te teren dattie wat druppels KVS begint te lozen aan de achterkant van het blok. Aandachtspuntje voor de toekomst dus, hoewel dat niet onverwacht is want dat zag ik al ff aankomen.
positief: het blijkt dat mijn blok al is voorzien van bevestigingspunten voor een aircocompressor. Dus ik hoef niet meer te zoeken naar een dergelijke carterpan (Als ik al ooit tijd krijg voor het arbeidsintensieve project "ombouwen naar ECC met airco". Only time will tell.)
Voordeel is wel dat ik op de recentelijke sloopmeet alle onderdelen voor een dergelijke ombouw meegenomen lijk te hebben. Let op het woordje 'lijk'
Serieus: ik geniet nog steeds met volle teugen van deze XM. Nou nog ff de startmotor wisselen (heb een gereviseerd exemplaar liggen) dan is alles weer helemaal zoals het moet zijn.
Haha, die koppakking. Dat speelt ook al een jaar ofzo? Dat ding gaat er een keer uitkomen natuurlijk, op t moment dat het nog minder uitkomt dan de normale dingen die niet uitkomen ;)
Nou helpt het weer ook niet echt mee om zin te maken natuurlijk...
Klopt helemaal. Ik zit er al een tijdje op te wachten dat het kreng finaal de geest geeft. Ik had eigenlijk verwacht dattie op weg naar de sloopmeet in Roermond me zou laten staan met een dikke witte rookpluim
Maar hij toonde zich een echte TCT en zeurde niet. Die koppakking speelt nu een maand of 4,5 inderdaad. Als ik kijk hoeveel het kost aan onderdelen om die te vervangen, kan ik misschien net zo goed alsnog het blok swappen voor een versere. Dan heb ik waarschijnlijk een mooier lopende motor, en qua werk scheelt het niet zo heel veel. Ik moet dan wel ff wat ruimte zien te vinden, want een blokswap in de garage van mijn ouders gaat 'm niet worden...
Ach jongens het blijft toch altijd tobben met dat ouwe spul. Masochisten zijn we
Ik verwacht, net als jij Matthijs, dat de definitieve keuze pas valt als de boel definitief ploft. Ging het ooit anders?
Hehe, zo is het ook. Ik pak dit soort dingen altijd aan om er op vooruit te gaan, niet te herstellen. Idd een ander blokje vast klaarmaken in de avonduurtjes. Kopje mooi maken, gietfoutjes uit de kop halen, kleppen inslijpen en stellen, inlaat en uitlaat mooi passend maken op pakking formaat, alles leuk voor de flow. Evt nog kleine aanpassing op de turbo/uitlaat en/of inlaat traject. Hops!
Dan heb je nét dat beetje extra motivatie en pay-off als je klaar bent. Terug naar standaard is zo... zo... gewoontjes
Toch kan terug naar een goed werkende standaard ook erg bevredigend zijn hoor :) Maar als het blok niet mooi loopt en je weet niet waarom dan zou een andere motor natuurlijk ook geen kwaad kunnen. Bovendien kun je met het blok ernaast inderdaad alles mooi schoon maken, behandelen waar nodig is en kun je meteen wat sluimerende punten aanpakken die je dan gewoon beter opvallen.
Maar een swap is toch wel significant meer werk dan een nieuwe pakking er tussen leggen. Aan de andere kant is een nieuwe pakking monteren wel weer veel makkelijker met het blok op een pallet. Keuzes... keuzes :)
Inderdaad klinkt een blok naast de auto beter, leuke mogelijkheden dan..
En de boel beter maken is altijd leuker dan het herstellen van het originele.
Ik heb wel respect voor WimB die de turbos in situ heeft vervangen. Ik krijg die dingen nauwelijks van het blok af met het blok naast de auto!
Irritante 12 kantjes, je komt bijna nergens bij. En dan dus naast de auto he. Veel plezier met een kop trekken van een turbo.. Dan kan je die er beter aan laten zitten, maar dan moeten de supportbrackets wel weer los, olie leidingen, uitlaat. etc.
Fijn blok, maar ruimte, mwah :P
Pagina's