De LHM op de grond ligt ongeveer onder de aandrijf-as?
Zoja.., voel eens langs de binnenrand van het subframe naar voren toe. Over die rand loopt namelijk de LHM omlaag die ter hoogte van de pulleyzijde-afdichting omlaag lekt. (Ook deels die zijdes van de pomp en AC-pomp. Daarvan hangt de buitenpunt dus net boven die rand. Vandaar dat het dan niet onder de pompen op de grond lekt.)
Daarbij lekt het eerst je dynamo in. Die gaat dus als dik buffervat functioneren die korte lekkage, als jij spoorzoekt, opvangt. En dan als je serieus tijd wacht of rijdt, loopt ie leeg.)
Als je plunjer afdichtingen lekken, of het koppelstuk van de aanzuigbuis, dan loopt de lekkage meestal meer over het middenvlak van de pomp en via de punt van de AC-pomp die wel vrij boevn de grond hangt. De LHM loopt dan ook meer langs de dynamo dan er in.
Als die bende allemaal kurkdroog is, dan zit er ter hoogte van die aandrijfas een clustertje mogelijkheden.
- Retourslang hoogte-regelaar
- Stuurbekrachtigings Cillinder: Retour Manchet slang, Manchet zelf of keerring.
- En en zwaar zwetende veerpootleiding. Maar die ken ik niet zo ernstig dat dat plasvorming geeft.
Verder durf ik niet te zeggen of het nummer achterop de pompbehuizing iets zegt over wat er intern in zit. De kap is namelijk hetzelfde, dus daar zou het nummer ook van kunnen zijn.
AccessoireRiem pulley zou ik me nu niet te druk over maken. Tenzij ie echt staat te gillen. Er zit niets kritisch qua timing aan vebonden. Dus als ie een klein beetje doorglijdt zou ik dat onderaan de prioriteitenlijst plaatsen voor nu. Wel even een krijtstreep zetten nu je er toch bent. Kan je later zien of i ook daadwerkelijk doorslipt.
XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op.
Vandaag Lexia aan de praat gekregen, op een oude XP laptop, 20 hardee schijven doorzocht op de Diagbox 7.02 versie :)
Geupgrade naar 7.44.
Getest op de ZPJ, WERKT!
Morgen op de blauwe testen.
HD pomp lekt echt erg, maar pakkingset is nergens te krijgen.
Van de Turkse site, die genoemd werd in dit topic::
Unfortunately this product (Hydraulic Pump Repair Kit) is either temporarily out of stock or there is not sufficient stock to meet the requested quantity. Please submit your email address if you would like to be notified when new stock arrives for this product.
Thank you!
Dan maar eraf halen, en naar een hydrauliek bedrijf oid..
Citroën zelf ook nog proberen.
Ook de blauwe liet zich uitlezen!
En kon alle storingen resetten.
Verder met lekkende HD pomp.
Besloten het hele front weer weg te halen, aangezien de auto klaarmaken geen haast heeft, dan maar goed doen.
Het is een smerige bende, achter de radiator!
De HD pomp lijkt alleen te lekken bij de afdichting op de voorkant, die niet loskan vanwege de dynamo.
Airco pomp kon blijven zitten.
Er zat geen balletje achter?
Of mag ik gaan zoeken :)
Helemaal onderaan op je tweede foto hoort 'ie te staan. Je ziet nog net "CJ". Da's logisch, want bij mijn weten kwamen alle XM's (behalve Breaks ) uit Rennes. Wel vreemd dat het allemaal zo zwart is. Wat zit daar voor spul op? Kun je het wegpoetsen?
Ja maar, je mist helemaal geen onderdelen van de pomp.
Die dop die je los hebt gehaald hebt, zit nog gewoon in elkaar zoals ie hoort. De veer met het cupje voor de kogel steekt nog in de plunjer die nnog gewoon in de pomp steekt.
Als je enkel die ring wil vervangen kan je bij technirub een NBR 90shore 19x2.4 of 19x2.5 ring bestellen.*
Aanhaalmoment van die dop is 30Nm. Dat lijkt niet veel, maar als je veel meer dan dat doet kraak je het terugslagventiel wat in de dop ingebouwd zit. Dán heb je 't wel vernaggeld voor jezelf en/of de volgende eigenaar van die pomp.
(* LHM wordt zo'n 60grC op bedrijfstemperatuur. NBR kan van -40 tot +120. FKM -10 tot +220. Best op both worlds zou HNBR zijn. Maar voor ons in NL is NBR de mooiste temperatuurange en het goedkoopst)
XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op.
Ah ok, dank!
Vreemde is, de huidig pakking lijkt niet rond, maar plat onder, schuin aan de bovenkant..
Of is dat vervorming?
Heb ook nog een andere pomp liggen, ziet er hetzelfde uit.
Hoe kan ik/iemand weten welke pomp het is?
De linker kán van een ES9 zijn, of van een 2.0TCT
Rechts de pomp van de ES9
Boel in het vooronder beetje schoongemaakt, daar laat ik het maar bij, ga geen leidingen loshalen met het risico op meer ellende.
Wel het subframe aanpakken.
En heb die sticker met een föhn eraf gehaald, orga is 84nogiets, ligt nog op het dak..
Was toen wel leesbaar.
Volgens Hagen & Schildkamp is de diameter van de ingang van de pomp geloof ik anders (groter bij de ES9). Ik zou daar eens de schuifmaat op zetten, want dan zie je gauw genoeg of het dezelfde pomp is.
De aanzuigpijp van een V6 is inderdaad dikker dan die van de andere pompen. (Verschil is groot genoeg om op zicht te zien) Verder zitten ook de stand van de uitgaande leidingen anders. En als bonus, meen ik, zit alleen bij de V6 de pully met boutjes.
Die o-ring is van ouderdom vierkant geperst. Er hoort gewoon een ronde in die dan uiteindelijk ook zo in de zitting geperst zal worden.
XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op.
Op het Engelse forum werd getypt dat de niet ES9 pompen een vaste pulley hebben.
Dat hebben deze beide pompen niet, en met het vinden van de pulley, in het krat van een ooit gekocht ES9 blok, weet ik het nu zeker!
Die pakking zal ik morgen eraf peuteren, maar die lijkt toch echt nooit een ronde vorm gehad te hebben..
Rol die nieuwe o-ring trouwens niet zomaar om die dop heen. Echt netjes er omheen trekken zonder te torderen. Verder bij montage goed vet maken/houden. Een minime beschadiging van het rubber en die druk perst er gewoon langs.
Ga je in het begin niks van merken, maar na een jaartje is er genoeg erosie geweest om wel merkbaar te lekken. Kan je weer die ring vervangen.
XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op.
De LHM op de grond ligt ongeveer onder de aandrijf-as?
Zoja.., voel eens langs de binnenrand van het subframe naar voren toe. Over die rand loopt namelijk de LHM omlaag die ter hoogte van de pulleyzijde-afdichting omlaag lekt. (Ook deels die zijdes van de pomp en AC-pomp. Daarvan hangt de buitenpunt dus net boven die rand. Vandaar dat het dan niet onder de pompen op de grond lekt.)
Daarbij lekt het eerst je dynamo in. Die gaat dus als dik buffervat functioneren die korte lekkage, als jij spoorzoekt, opvangt. En dan als je serieus tijd wacht of rijdt, loopt ie leeg.)
Als je plunjer afdichtingen lekken, of het koppelstuk van de aanzuigbuis, dan loopt de lekkage meestal meer over het middenvlak van de pomp en via de punt van de AC-pomp die wel vrij boevn de grond hangt. De LHM loopt dan ook meer langs de dynamo dan er in.
Als die bende allemaal kurkdroog is, dan zit er ter hoogte van die aandrijfas een clustertje mogelijkheden.
- Retourslang hoogte-regelaar
- Stuurbekrachtigings Cillinder: Retour Manchet slang, Manchet zelf of keerring.
- En en zwaar zwetende veerpootleiding. Maar die ken ik niet zo ernstig dat dat plasvorming geeft.
Verder durf ik niet te zeggen of het nummer achterop de pompbehuizing iets zegt over wat er intern in zit. De kap is namelijk hetzelfde, dus daar zou het nummer ook van kunnen zijn.
AccessoireRiem pulley zou ik me nu niet te druk over maken. Tenzij ie echt staat te gillen. Er zit niets kritisch qua timing aan vebonden. Dus als ie een klein beetje doorglijdt zou ik dat onderaan de prioriteitenlijst plaatsen voor nu. Wel even een krijtstreep zetten nu je er toch bent. Kan je later zien of i ook daadwerkelijk doorslipt.
XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op.
Gisteren was alles droog, behalve aan de voorkant van de hd pomp.
Die gaat ertussenuit, revisieset bestellen en plaatsen.
Verder moeten ook alle remschijven en blokken vervangen worden.
De zwarte ZPJ is toch door de APK gekomen!
Vandaag Lexia aan de praat gekregen, op een oude XP laptop, 20 hardee schijven doorzocht op de Diagbox 7.02 versie :)
Geupgrade naar 7.44.
Getest op de ZPJ, WERKT!
Morgen op de blauwe testen.
HD pomp lekt echt erg, maar pakkingset is nergens te krijgen.
Van de Turkse site, die genoemd werd in dit topic::
Unfortunately this product (Hydraulic Pump Repair Kit) is either temporarily out of stock or there is not sufficient stock to meet the requested quantity. Please submit your email address if you would like to be notified when new stock arrives for this product.
Thank you!
Dan maar eraf halen, en naar een hydrauliek bedrijf oid..
Citroën zelf ook nog proberen.
Hey Rene,
Mogelijk dat Chyparse hier iets mee kan? Daar staat iemand die de hele dag niks anders doet dan zulk spul reviseren :)
Ook de blauwe liet zich uitlezen!
En kon alle storingen resetten.
Verder met lekkende HD pomp.
Besloten het hele front weer weg te halen, aangezien de auto klaarmaken geen haast heeft, dan maar goed doen.
Het is een smerige bende, achter de radiator!
De HD pomp lijkt alleen te lekken bij de afdichting op de voorkant, die niet loskan vanwege de dynamo.
Airco pomp kon blijven zitten.
Er zat geen balletje achter?
Of mag ik gaan zoeken :)
http://xantia007.free.fr/01_pompe_HP_tuto.php
Hier staat een beschrijving. Je mist wel wat onderdelen :(
Jaap
Toch echt voorzichtig losgehaald..
Maarja, al meer beun zaken tegengekomen..
Er staat ook geen orga nummer in de deurstijl.
Hoort dat niet op het labeltje met de bandenspanningen te staan bij zo'n late XM?
Onleesbaar
Helemaal onderaan op je tweede foto hoort 'ie te staan. Je ziet nog net "CJ". Da's logisch, want bij mijn weten kwamen alle XM's (behalve Breaks
) uit Rennes. Wel vreemd dat het allemaal zo zwart is. Wat zit daar voor spul op? Kun je het wegpoetsen?
Nee. Moest voor Lexia Orga intypen, 6600 gedaan, werkte.
Echte nummer zal zo rond 8500 zijn, februari 2000.
Ja maar, je mist helemaal geen onderdelen van de pomp.
Die dop die je los hebt gehaald hebt, zit nog gewoon in elkaar zoals ie hoort. De veer met het cupje voor de kogel steekt nog in de plunjer die nnog gewoon in de pomp steekt.
Als je enkel die ring wil vervangen kan je bij technirub een NBR 90shore 19x2.4 of 19x2.5 ring bestellen.*
Aanhaalmoment van die dop is 30Nm. Dat lijkt niet veel, maar als je veel meer dan dat doet kraak je het terugslagventiel wat in de dop ingebouwd zit. Dán heb je 't wel vernaggeld voor jezelf en/of de volgende eigenaar van die pomp.
(* LHM wordt zo'n 60grC op bedrijfstemperatuur. NBR kan van -40 tot +120. FKM -10 tot +220. Best op both worlds zou HNBR zijn. Maar voor ons in NL is NBR de mooiste temperatuurange en het goedkoopst)
XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op.
Ah ok, dank!
Vreemde is, de huidig pakking lijkt niet rond, maar plat onder, schuin aan de bovenkant..
Of is dat vervorming?
Heb ook nog een andere pomp liggen, ziet er hetzelfde uit.
Hoe kan ik/iemand weten welke pomp het is?
De linker kán van een ES9 zijn, of van een 2.0TCT
Rechts de pomp van de ES9
Boel in het vooronder beetje schoongemaakt, daar laat ik het maar bij, ga geen leidingen loshalen met het risico op meer ellende.
Wel het subframe aanpakken.
En heb die sticker met een föhn eraf gehaald, orga is 84nogiets, ligt nog op het dak..
Was toen wel leesbaar.
Volgens Hagen & Schildkamp is de diameter van de ingang van de pomp geloof ik anders (groter bij de ES9). Ik zou daar eens de schuifmaat op zetten, want dan zie je gauw genoeg of het dezelfde pomp is.
Ik heb het loopwiel vande linker pomp gevonden!
Is dezelfde als de originele pomp.
Ik ga die er gewoon op zetten.
De aanzuigpijp van een V6 is inderdaad dikker dan die van de andere pompen. (Verschil is groot genoeg om op zicht te zien) Verder zitten ook de stand van de uitgaande leidingen anders. En als bonus, meen ik, zit alleen bij de V6 de pully met boutjes.
Die o-ring is van ouderdom vierkant geperst. Er hoort gewoon een ronde in die dan uiteindelijk ook zo in de zitting geperst zal worden.
XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op.
Op het Engelse forum werd getypt dat de niet ES9 pompen een vaste pulley hebben.
Dat hebben deze beide pompen niet, en met het vinden van de pulley, in het krat van een ooit gekocht ES9 blok, weet ik het nu zeker!
Die pakking zal ik morgen eraf peuteren, maar die lijkt toch echt nooit een ronde vorm gehad te hebben..
Auto en motor hebben ook pas 360.000 gelopen :)
Onderschat niet wat 175bar aan druk kan doen. ;)
Rol die nieuwe o-ring trouwens niet zomaar om die dop heen. Echt netjes er omheen trekken zonder te torderen. Verder bij montage goed vet maken/houden. Een minime beschadiging van het rubber en die druk perst er gewoon langs.
Ga je in het begin niks van merken, maar na een jaartje is er genoeg erosie geweest om wel merkbaar te lekken. Kan je weer die ring vervangen.
XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op.
Pagina's