Ik heb onlangs mijn raammechaniek vervangen dus dat doet het weer voortreffelijk! Tevens met het gezinnetje lekker wezen toeren dit afgelopen weekend, dus helemaal top!
Nu is hetzodatikmijnXMvaakalleen in het weekend kanrijden en somsvooreenkleineboodschap in de avond. Vanavondmoestik even weg en erkwameneenaantaldingennaarvoren met eenkoude start. Meteennahetstarten, watoverigenszonderprobleemgaat, geeft mijn display aan dat er iets mis is met de remdruk. Na 2 a 3 minuten gelopen te hebben verdwijnt de melding en lijkt alles in orde. Hij remt ook prima en veert ook goed.
De afgelopendagen is het ookvrijkoudgeweest(vorst) en meteennahetstartengafmijn displayaan : STOP ONMIDDELIJK! KOELVLOEISTOFPIJLLAAG!. Meteen de motorkap open en naar de koelvloeistofgekeken, die inderdaadwataan de lagekant was. Naeenpaarminutenverdween de melding en na een stukje gereden te hebben het koelvloeistof tankje bekeken en het stond nu wel goed. Ik zag het stromen en geen lekkages te bespeuren. Ik vermoed hier de termostaat die wat laat open gaat ofzo iets... Overigens komen geen van de klachten voor als de motor op temperatuur is
Is eriemanddie wellicht weet wat hier aan de hand kan zijn? Bedankt alvast!
Waarschijnlijk een keer lhm verversen en de filters goed schoonmaken vwb de geen remdrukmelding. Bij kou is de lhm dikker en gaat dus moeilijker door de filters. Ook kan een iets versleten pomp wat meer moeite hebben met de dikkere lhm.
De koelvloeistof zul je gewoon iets moeten aanvullen, wellicht lekt er een heel klein beetje. Even in de gaten houden. Een versleten dop op het expansievat kan er voor zorgen dat je heel langzaam kvs verliest bijvoorbeeld....
Goed om te merken dat het display en het raamechaniek nu werkt. Denk toch echt dat de melding van te weinig koelvloeistof niet voor niets komt. Heb je de koelvloeistof wel bijgevuld bij koude motor, zoals furriegurrie al opmerkte?
Melding remdruk enz. heeft niks te maken met de staat van je LHM maar komt door een te laag LHM nivaeu, dat is de melding die bij het verschijnsel hoort, staat ook zo in je boekje.
KVS is inderdaad te controleren bij koude motor, bij warmte zet vloeistof uit en dat kan dan net genoeg zijn om de melding weer te doen laten verdwijnen. Als het vaatje lek is of gaat dan vaak op de naad, interieurradiateur kan ook, dan kun je via de bijrijderskant via de luchtuitlaat in/aan de middenconsole, nabij het voetendeel vaak nattigheid voelen, steek je vingers/hand er maar eens in. Het begint dan ook wat zoetig te ruiken in de auto. KVS verlies in de motor is ondermeer te zien aan de binnenkant van de olie-bijvul-dop. Zit daar een gele maiyonaise achtige substantie aan de binnemzijde van de dop, duid dat op kvs in je olie.
Je vais reussir, tout simplement parce que je refuse de perdre.
Mocht je KVS niveau nou goed blijven en nog steeds een melding ontvangen is je sensor een beetje brak. Gebeurt vaker en is simpel op te lossen door de sensor op het koelvloeistofvaatje er van af te halen (kwartslag draaien) en open te maken. Dan zie je een paar soldeerverbindingen zitten die je even moet aantippen. Is op het forum ook wel over geschreven. En de thermostaat laat open? Dat baseer je op het lage niveau, of is de motor ook wat warmer voordat die opengaat?
Bij kou komen zulke XM kwaaltjes wel eens naar voren, in het begin even wennen.
Mocht je KVS niveau nou goed blijven en nog steeds een melding ontvangen is je sensor een beetje brak. Gebeurt vaker en is simpel op te lossen door de sensor op het koelvloeistofvaatje er van af te halen (kwartslag draaien) en open te maken. Dan zie je een paar soldeerverbindingen zitten die je even moet aantippen. Is op het forum ook wel over geschreven. En de thermostaat laat open? Dat baseer je op het lage niveau, of is de motor ook wat warmer voordat die opengaat?
Bij kou komen zulke XM kwaaltjes wel eens naar voren, in het begin even wennen.
Ja, ik heb dat wel eens eerder gehad bij mijn oude XM. Toen was de thermostaat aan het eind en ging deze pas heel laat open. Daardoor bleef het niveau laag voordat de motor het rond begon te pompen. Nadat ik deze had verwijderd waren alle problemen bij die oude XM weg.
Nu al weer een poos gereden en het niveau blijft op gewoon op pijl, geen meldingen meer gehad en alles lijkt in orde te zijn. Geen idee wat het nu was. Ik hoorde op de meeting van jongsleden dat de KVS-dop wel eens slecht kan zijn en dan vervangen moet worden omdat hij KVS naar buiten gooit.
Iets wat me meer zorgen baart is dat hij steeds bij het starten zegt dat de hydraulische druk laag is. Nu dat het wat warmer word ook. Daarbij wil haar kont niet meer goed meewerken. Gisteren bijvoorbeeld, had ik 5 mensen in de auto en zakte hij achter weg. Pas toen ik de auto naar de middelhoogste rijstand met de schuif bracht kwam ze achter omhoog en toen ik de auto naar de normale rijstand bracht bleef deze ook weer normaal. Ik zag dat ik een klein lekje heb op de HD-pomp. Na zoeken heb ik hier iets gevonden over een O-ringetje wat wel eens vervangen dient te worden. Zou dit de reden kunnen zijn van het slecht functioneren van de achterkant? Voor lijkt alles wel goed te werken namelijk. Ik kan me namelijk voorstellen dat een klein lekje de druk opbouw verminderd en het functioneren van de veering bemoeilijkt. Alvast bedankt voor de tips!
Hmmm, hoe lang zit je LHM er al in? Als je hem zelf niet vervangen hebt, trek die filters er maar eens uit en kijk eens hoe vies ze zijn. Voorraadbol op je drukregelaar kan wat leger zijn, hoe leger die is hoe meer moeite de auto het krijgt met een start alles op druk te brengen. Zou ook kunnen verklaren dat die achterkant niet echt lekker omhoog gaat.
Als het nog niet gebeurd is: controleer LHM plus filters, als deze vies is vervangen door evt spoelolie. Lekker veel gymmen als het erin zit (omlaag en omhoog plus veel sturen) Bollen laten checken is ook geen overbodige luxe.. Denk dat je dan al een heel eind verder bent.
Hallo allemaal,
Ik heb onlangs mijn raammechaniek vervangen dus dat doet het weer voortreffelijk! Tevens met het gezinnetje lekker wezen toeren dit afgelopen weekend, dus helemaal top!
Nu is het zo dat ik mijn XM vaak alleen in het weekend kan rijden en soms voor een kleine boodschap in de avond. Vanavond moest ik even weg en er kwamen een aantal dingen naar voren met een koude start. Meteen na het starten, wat overigens zonder probleem gaat, geeft mijn display aan dat er iets mis is met de remdruk. Na 2 a 3 minuten gelopen te hebben verdwijnt de melding en lijkt alles in orde. Hij remt ook prima en veert ook goed.
De afgelopen dagen is het ook vrij koud geweest(vorst) en meteen na het starten gaf mijn display aan : STOP ONMIDDELIJK! KOELVLOEISTOF PIJL LAAG!. Meteen de motorkap open en naar de koelvloeistof gekeken, die inderdaad wat aan de lage kant was. Na een paar minuten verdween de melding en na een stukje gereden te hebben het koelvloeistof tankje bekeken en het stond nu wel goed. Ik zag het stromen en geen lekkages te bespeuren. Ik vermoed hier de termostaat die wat laat open gaat ofzo iets... Overigens komen geen van de klachten voor als de motor op temperatuur is
Is er iemand die wellicht weet wat hier aan de hand kan zijn? Bedankt alvast!
Drogert,
Goed om te merken dat het display en het raamechaniek nu werkt. Denk toch echt dat de melding van te weinig koelvloeistof niet voor niets komt. Heb je de koelvloeistof wel bijgevuld bij koude motor, zoals furriegurrie al opmerkte?
Denk ook dat je de LHM moet gaan verversen.
De sensor in/op het koelvloeistofvat wil ook wel eens versleten zijn. Die zijn niet altijd even betrouwbaar meer als ze wat ouder worden.
__________
Crepuscule
Melding remdruk enz. heeft niks te maken met de staat van je LHM maar komt door een te laag LHM nivaeu, dat is de melding die bij het verschijnsel hoort, staat ook zo in je boekje.
KVS is inderdaad te controleren bij koude motor, bij warmte zet vloeistof uit en dat kan dan net genoeg zijn om de melding weer te doen laten verdwijnen. Als het vaatje lek is of gaat dan vaak op de naad, interieurradiateur kan ook, dan kun je via de bijrijderskant via de luchtuitlaat in/aan de middenconsole, nabij het voetendeel vaak nattigheid voelen, steek je vingers/hand er maar eens in. Het begint dan ook wat zoetig te ruiken in de auto. KVS verlies in de motor is ondermeer te zien aan de binnenkant van de olie-bijvul-dop. Zit daar een gele maiyonaise achtige substantie aan de binnemzijde van de dop, duid dat op kvs in je olie.
Je vais reussir, tout simplement parce que je refuse de perdre.
Mocht je KVS niveau nou goed blijven en nog steeds een melding ontvangen is je sensor een beetje brak. Gebeurt vaker en is simpel op te lossen door de sensor op het koelvloeistofvaatje er van af te halen (kwartslag draaien) en open te maken. Dan zie je een paar soldeerverbindingen zitten die je even moet aantippen. Is op het forum ook wel over geschreven. En de thermostaat laat open? Dat baseer je op het lage niveau, of is de motor ook wat warmer voordat die opengaat?
Bij kou komen zulke XM kwaaltjes wel eens naar voren, in het begin even wennen.
Dat laatste is een hele goede tip, was bij mij ook de reden van die melding.
Ierse zoefmachine
Ja, ik heb dat wel eens eerder gehad bij mijn oude XM. Toen was de thermostaat aan het eind en ging deze pas heel laat open. Daardoor bleef het niveau laag voordat de motor het rond begon te pompen. Nadat ik deze had verwijderd waren alle problemen bij die oude XM weg.
Nu al weer een poos gereden en het niveau blijft op gewoon op pijl, geen meldingen meer gehad en alles lijkt in orde te zijn. Geen idee wat het nu was. Ik hoorde op de meeting van jongsleden dat de KVS-dop wel eens slecht kan zijn en dan vervangen moet worden omdat hij KVS naar buiten gooit.
Iets wat me meer zorgen baart is dat hij steeds bij het starten zegt dat de hydraulische druk laag is. Nu dat het wat warmer word ook. Daarbij wil haar kont niet meer goed meewerken. Gisteren bijvoorbeeld, had ik 5 mensen in de auto en zakte hij achter weg. Pas toen ik de auto naar de middelhoogste rijstand met de schuif bracht kwam ze achter omhoog en toen ik de auto naar de normale rijstand bracht bleef deze ook weer normaal. Ik zag dat ik een klein lekje heb op de HD-pomp. Na zoeken heb ik hier iets gevonden over een O-ringetje wat wel eens vervangen dient te worden. Zou dit de reden kunnen zijn van het slecht functioneren van de achterkant? Voor lijkt alles wel goed te werken namelijk. Ik kan me namelijk voorstellen dat een klein lekje de druk opbouw verminderd en het functioneren van de veering bemoeilijkt. Alvast bedankt voor de tips!
Hmmm, hoe lang zit je LHM er al in? Als je hem zelf niet vervangen hebt, trek die filters er maar eens uit en kijk eens hoe vies ze zijn. Voorraadbol op je drukregelaar kan wat leger zijn, hoe leger die is hoe meer moeite de auto het krijgt met een start alles op druk te brengen. Zou ook kunnen verklaren dat die achterkant niet echt lekker omhoog gaat.
Als het nog niet gebeurd is: controleer LHM plus filters, als deze vies is vervangen door evt spoelolie. Lekker veel gymmen als het erin zit (omlaag en omhoog plus veel sturen) Bollen laten checken is ook geen overbodige luxe.. Denk dat je dan al een heel eind verder bent.
Pagina's