10 XM's in bezit gehad, waarvan 8 gereden. Totaal ca. 2.000.000 km.
Nu C6 2.2 HDi, zwart
RE: Elektrisch raam links voor.....
Wat Frank (Veen) bedoelt is het geleideblokje in de achterrand van de ruit (de rand ter hoogte van de B-stijl). Deze zorgt ervoor dat de ruit niet uit die rand valt bij het openen. Als dat blokje niet meer vastzit (in de ruit of in de deur) kantelt de ruit (bestuurderskant, van binnenuit gezien) met de klok mee bij het openen en wordt het gaatje waar het blokje in hoort te zitten inderdaad zichtbaar.
Als je het blokje kunt terugvinden en het is intact, moet je de ruit helemaal neerlaten en dan van binnenuit gaan prutsen om het weer op de ruit te krijgen en vervolgens weer in de geleiding van de deur.
Kleine, soepele handen zijn aanbevolen. Succes!
Voorgangers: BX 19D: SR-39-ZY (rood); XM 2.1TD YS-93-GH(Berline Rouge); XM 2.1TD HL-LR-66(Berline Noir Verni); XM 2.1TD JN-SP-74(Break Vert Vega); XM 2.1TD 08-RD-VZ(Break Vert Vega); XM2.1TD 12-DF-FK (Break, Vert Vega)
3.0 V6-24 Berline Excl. 2000, automaat, Blue Mauritius
RE: Elektrisch raam links voor.....
Okee, dank. Inderdaad het kleine gaatje bij de stijl zichtbaar.
Dus de hele binnenkant open zie te maken en hopen dat het blokje onderin de deur ligt? Of ergens langs de weg ligt.....Zo'n blokje is nog verkrijgbaar denken jullie?
Mooi als er ergens een filmpje of foto instructie is van demonteren paneel en raam systeem. Wie kan dit aangeven?
Het is eigenlijk heel raar dat ie opeens weg is. Normaal gesproken kan dat blokje geen kant uit. Maar goed ....
Is dit een nieuwe auto van je Anton en heb je het raam misschien niet eerder open gehad? Het klinkt alsof er aan het raam gewerkt is en men vergeten is het blokje terug te zetten. Het is een klein rotdingetje dat je ook vlug kwijt bent. Ik ben het bij een reparatie ook wel eens vergeten.
Voordat je het raam eruit haalt zou ik eerst even zo'n blokje zien te regelen. Misschien via een dealer of anders een sloperij.
10 XM's in bezit gehad, waarvan 8 gereden. Totaal ca. 2.000.000 km.
Nu C6 2.2 HDi, zwart
RE: Elektrisch raam links voor.....
Ik heb het raam een keer uit het blokje getrokken met schoonmaken. De ruit een stukje naar beneden om ook de randjes netjes te poetsen: met een iets te stugge zeem kantelde het raam plotseling. Blokje nooit meer teruggevonden (en uiteindelijk omdat de deur uitwendig ook beschadigd was de hele deur maar vervangen).
Voorgangers: BX 19D: SR-39-ZY (rood); XM 2.1TD YS-93-GH(Berline Rouge); XM 2.1TD HL-LR-66(Berline Noir Verni); XM 2.1TD JN-SP-74(Break Vert Vega); XM 2.1TD 08-RD-VZ(Break Vert Vega); XM2.1TD 12-DF-FK (Break, Vert Vega)
3.0 V6-24 Berline Excl. 2000, automaat, Blue Mauritius
RE: Elektrisch raam links voor.....
Hoi Veen en Marc,
Ik weet niet zeker of het blokje weg is, kan misschien in de stijl zitten. Maar durf niet zomaar alles open te halen en dan concuderen dat er iets mist of onherstelbaar is. Dan zit ik met een auto die ik niet kan gebruiken.....
De auto heb ik vanaf september 2017, raam en deur waren helemaal okee. Afgelopen week kreeg ik pas het probleem. Motor en hefmechaniek werkt, ruit gaat omhoog en omlaag. Als ik de ruit ondersteun tegen het scheefzakken komt ie weer op z'n plaats, netjes dicht.
Maar ja, een parkeergarage of slagboom is dus heel lastig
Hoop dat iemand kan aangeven of het te doen is, of dat ik beter naar een garage kan.
En een nieuwe deur? nodig? duur? onvindbaar? In kleur Blue Mauritius? lastige vragen op dit moment.
10 XM's in bezit gehad, waarvan 8 gereden. Totaal ca. 2.000.000 km.
Nu C6 2.2 HDi, zwart
RE: Elektrisch raam links voor.....
Ho nee. Ik vertelde alleen maar wat ik uit luiigheid had gedaan, maar een nieuwe deur is zeker niet noodzakelijk. Je zal je er alleen op moeten voorbereiden dat het een heel gepruts is.
Als je het raam helemaal neerlaat (ondersteund, zodat het netjes recht zakt), kan je misschien met een dunne schroevedraaier in de stijl voelen of het blokje daar ergens zit. Ik gok van niet en dat het ergens onderin de deur slingert: doorgaans niet makkelijk te vinden en te bereiken. Tis plastic dus ook niet met een magneetje op te vissen.
Zekerheidshalve een ander blokje halen dus: nieuw is NFP
Dus op naar de sloop. Kan je gelijk oefenen hoe erin en eruit (dus even beginnen met demonteren bij de andere portier ).
Voorgangers: BX 19D: SR-39-ZY (rood); XM 2.1TD YS-93-GH(Berline Rouge); XM 2.1TD HL-LR-66(Berline Noir Verni); XM 2.1TD JN-SP-74(Break Vert Vega); XM 2.1TD 08-RD-VZ(Break Vert Vega); XM2.1TD 12-DF-FK (Break, Vert Vega)
Anton, waar woon je? Ik wil best wel helpen als je mijn kant op komt, binnenbekleding heb ik er binnen de 15 minuten af, raam mechanisme is er dan zo uit en dan weten we ook of de ruit het blokje mist of iets anders het euvel is. Ik heb ook wel de nodige reserve delen liggen en als dat niet lukt een goed geoutilleerde werkplaats met draai en freesbank, dus waar een wil is is een werkend raam
Hier in de buurt, Achterhoek kan als het zaterdags niet lukt ook op zondag hoor. Door maar een seintje, a.s. zaterdag wordt het mooi weer.
Je vais reussir, tout simplement parce que je refuse de perdre.
3.0 V6-24 Berline Excl. 2000, automaat, Blue Mauritius
RE: Elektrisch raam links voor.....
Mark, nogmaals super bedankt voor je enthousiaste hulp gisteren. Raam weer werkend!! Snap er nu ook veel meer van. Omdat de schakelaar deels werkt hierbij de vraag aan clubleden: Wie heeft nog een schakelaar liggen die ik kan overnemen?
Gaat om linker raamschakelaar XM type 2. Met de twee stippen aan de rand en de twee pijltjes in het midden.
Hoe gaat het eigenlijk met jullie raammechanieken. Ik ga binnenkort voor de derde keer mijn raammechaniek repareren; ik dacht goed bezig te zijn door op het eind, met een speciale tang een stalen eindpersklem erop te persen (een cilindrischvormig stukje staal met een gat waar de kabel maar net doorheen past). Maar die klemmen schieten er telkens af, hoewel ik mijn methode beproefd heb op zo'n 150 kg kracht voordat het de geest geeft.
Ik werk in een staalkabelfabriek, en heb beschikking tot alle materialen die je hierbij wenst te hebben. (Behalve buitenkabel dan).
Ook ben ik daardoor verschillende mechanieken tegengekomen, van zowel type 1 als type 2. Ik lees wat verhalen dat de type 1 wagens RVS kabels zouden hebben, maar dit ben ik nog nooit tegengekomen. Wel is me opgevallen dat de kabels van de Type 1 dikker zijn, en ik ben verschillende kabelconstructies tegengekomen - 1 massive bundel van 19 draadjes, en kabels met 7 bundels van 7. Die laatste is veel geschikter om meermalen over een rolletje heen getrokken te worden. Ook bij type 2 ben ik verschillende diktes tegen gekomen, zowel 1.5 als 1.8 mm. Maar het kan zijn dat een Type 1 zelfs 2 mm dikke kabel heeft. Dan heb je daar je verschil in duurzaamheid.
Ik ben zelf van plan om gewoon weer verzinkte kabel te steken. Dit omdat:
1. Die verzinkte kabel doet het doorgaans ruim 10 jaar in een auto, ik denk niet dat ik de XM nog zo lang bij me ga hebben.
2. Blijkbaar komt doordat de kabels tegen elkaar in gespannen worden, er toch behoorlijk wat kracht op het hele zaakje te staan. En RVS is véél zwakker dan verzinkte kabel.
Maar mogelijk span ik de kabels te strak op, of is er iets anders met het mechaniek aan de hand. Aangezien ik ook ergens las dat het iemand met een kroonsteentje ook gelukt is.
Aandachtspunt is wel dat je kabel niet te dik voor het trommeltje moet zijn, anders gaan de wikkels langs elkaar schuren en zijn de kabels snel versleten.
Als ik me niet vergis heb ik op het werk inmiddels ook matrijsjes om het originele zeskantje op het eind van de kabel te maken, ik ga binnenkort eens wat proberen, en trekproefjes doen, en laat hier weten wat mijn bevindingen zijn.
Ik gebruik 1,5 mm (voor een type 2 anders is die te dik) 7x9 verzinkt. Werkt tot nu toe goed, en op het eind een fiets remkabel pieltje waarin ik nadat ik hem heb aangedraaid weicon AN 306-30 lock in laat lopen, dat groenige spul wat je met een brander weer los moet maken. Tot nu toe nooit geen afknappende eindjes gehad daardoor. Zijn ook nooit de eindblokjes die van de originele kabels breken maar altijd de kabel zelf, meestal net vlak voor het klem blokje.
Je vais reussir, tout simplement parce que je refuse de perdre.
@ Lampje, ik zou er meteen een stuk of 100 maken (als je toch in een staalkabel fabriek werkt).. Meteen op maat en zo :-)... Denk dat veel mensen daar heel blij van zouden worden.. Problem is alleen dat één kant open moet bliljven om hem door het buisje te duwen
Ik heb inmiddels ook 3 keer de boel weer open moeten maken omdat het trommeltje losgeschoten was. In dat spoeltje gaat het nog wel, maar bij het raam ging het iedere keer mis, ik vermoed dat daar de treksterkte op het trommeltje het grootst is. Ik heb het dus maar eens omgedraait en het uiteinde van de remkabel waar al standaard iets op zat aan die kant gedaan en het schroeftonnetje in het spoeltje. Tot op heden (nu ca halfjaar) gaat dat goed.
Pasgeleden ook rechtsvoor gedaan (ook gebroken), dat bleek een heel ander (makkelijker) mechaniek met dikkere kabels, wellicht heeft Citroen het mechaniek uit het type 1 XM gebruikt, maar dat zullen andere forumleden ongetwijfelt weten.. Ik probeerde het hier met een klein kroonsteentje te doen, maar toen ik de schroefjes lekker vast wilde aandraaien begaf het schroefdraad het, beter is zo'n tonnetje van de fietsenmaker. Ik heb ook wel eens een extra knoopje overwogen, zou dat ook kunnen?
GS Basalte (DB-58-KK, mocht iemand hem zien of weten waar ie is hoor ik het graag..)
Xantia 2.0 SX
ZX 1.8 Aura
Xara 1.6 Coupe prestige
XM 3.0 V6 24 Exclusieve (type 2 '97)
Ik wil best een stapel kabels maken, als ik de juiste afmetingen heb. Het zou nog mooier zijn als ik ook aan de rest kan komen, dan zou ik complete kabels kunnen maken. Buitenkabel moet wel lukken, maar die plastic geleiding die daar weer ingestoken zit, wordt lastig. En ook het plastic nippeltje, die met de veer eromheen, heb ik dan nodig.
Ik dacht dat in de type 2 linksvoor 2 types zijn geleverd. De eerdere modellen met het opengewerkte trommeltje, en later dus het gesloten plastic trommeltje welke open geboord moet worden. Maar die heeft wel een dikkere kabel.
Zelf heb ik nu een mechaniek los liggen van een jonge type 2, met het opengewerkte trommeltje dus. Ik heb het even goed bekeken, maar hier heeft iemand dus zelf al aan geknutseld. En precies wat ik hierboven gezegd heb, is gebeurd. Kabel gebruikt van 1,65 mm dik, 1x19. Aan de ene kant een fietspotje en aan de andere kant een verlijmd bolletje. Treintje waar het raam in zit is ook gemodificeerd om het allemaal passend te maken.
En deze is dus wel halverwege de kabel opgestroopt. Ik kan ook zien dat de kabel een keer van de trommel is af gelopen, Helaas is oorzaak en gevolg moeilijk te onderscheiden. Maar hier is dus duidelijk een ongeschikte kabel gebruikt.
Super jammer van de modificatie, daardoor kan ik geen maten afleiden.
De krachten bij het karretje zijn inderdaad minder groot. Doordat de kabel met een paar wikkels op het trommeltje zit, wordt daar de kracht verdeeld en heeft de eindverbinding daar niet zoveel te leiden.
Ik ben sinds vandaag lid van het forum en mijn lidmaatschap van de xm club is pending! ik heb zelf het nodige gedonder met de ramen gehad en wil me wel inzetten in de strijd! welnu, de diameter is 2 mm en kan ook van RVS worden zonder problemen overigens (ik hoor nu al clubleden mopperen van "we hebben er weer 1"), want de klembusjes ( motorfiets gas-tonnetjes! )die ik hier zie zullen problemen gaan geven, dus ik stel voor om voor clubleden mits zij de lengte weten of nog te achterhalen is! rvs raambedienkabels te maken van hoowaardige rvs kabel met een treksterkte van 250kg!!! en van met zilver-geslodeerde rvs / messing busjes-tonnetjes-peertjes te voorzien! het enigste wat handig zou zijn om met de club of wat leden een rol te kopen en dan zal ik het geheel samenvoegen mits alle veertjeskabelsopvulenspanblokjes kompleet en de juste volgorde hebben, dan zijn qua kabelproblemen de klachten een heel stuk minder, ik ben benieuwd op de respons haha kom maar op!
2 mm is echt te dik voor een serie 2 raam mechanisme. Die laat zich niet mooi oprollen. Zilver/hard solderen is een goed idee maar kan dat wel icm rvs? Ik vraag mar want hrt enige wat ik hardsoldeer is messing op messing en messing op staal/gietijzer (brazing)
Je vais reussir, tout simplement parce que je refuse de perdre.
Mee eens, die zijn te dik. Ik heb mijn kabels in het verleden vervangen door versnellingskabeltjes van een racefiets. Die zijn iets dunner en soepeler.
We hebben ze voor leden ook kant- en klaar in het magazijn.
Ik heb inmiddels wel 1 kabel getest. 1,8mm 7x7 RVS gebruikt, aangezien we verzinkt momenteel niet hebben liggen. Maar onze RVS kabel is inderdaad dusdanig hoogwaardig dat dit niet onder doet voor verzinkt qua treksterkte, en qua afrolslijtvastheid zal het ook wel loslopen.
Bij de trekproef brak de kabel doormidden bij zo'n 195 kilo, de klem bleef zitten. Dat is altijd een goed teken. Zelf een klemmetje gedraaid uit 6mm staal, 4 mm lang gemaakt en een gat in geboord van 2,0 mm. Geperst met een 4,4mm zeskant matrijs en lijkt dus muurvast te zitten. Ziet er bijna uit alsof het origineel is. Alleen de zinklaag ontbreekt.
Overigens was bij mijn oude mechaniek toch de kabel gebroken, nu was het wel roestig maarja. Het was kapot, en toen heb ik pakweg vier jaar lang die auto niet meer gebruikt.
De maten heb ik opgeschreven maar heb ik op het werk laten liggen.
Overigens wordt van het persen de kabel iets dunner. Daarom is het belangrijk dat er nog een stukje kabel uitsteekt, dan kan dit er eigenlijk nooit meer doorheen schieten.
Mijn linker raam mechanisme voorzijde is sinds kort ook weer kaduuk, heb dit een jaar geleden al es vervangen door een exemplaar uit het magazijn...Zie al internettend dat Ebben die nieuw kan leveren...Iemand ervaring daarmee? Overigens doet mijn rechter raam voor al langer helemaal niets....Iemand een idee?
De kabel van mijn raammechanisme (links voor) (XM V6 Excl bj 2000) is weer eens gebroken (=de zoveelste keer dat mijn XMen hiermee geconfronteerd worden; altijd weer agv roest)
Ik heb wel de nodige oude mechanismen (gehaald uit vorige XM' en die ik de afgelopen jaren heb opgereden) maar dat past allemaal niet want: ofwel geen LV exemplaar en verkeerd type 1)
Heb zelf uren zitten klooien en uiteindelijk geprobeerd een gebruikte kabel van een XM raammechaniek te trekken, maar dat is niet goed gelukt; motor en schakelaar werken goed, maar plastic geleideding loopt steeds bovenin vast want de nippel/eindstuk op de kabel past niet.
E crofting geprobeerd maar geeft niet thuis en op internet vind ik niets van mijn gading.
Daarom mijn vraag??:
1.Heeft mijn club (magazijn) wellicht een compleet LV (revisie)exermplaar (mijn type XM 2 heeft Bosch motor met complexe stekker met veel pinnen)
2. Als dat niet het geval is moet ik wellicht op pad om bij een nieuw te knippen en trekken kabel een passend eindstuk te vinden; maar ik zou nietweten waar ik die kan vinden...enig idee?
Uiteindelijk (vooral door het forum; waarvoor dank) is het na uren gelukt om een eindklemmetje op de nieuwe getrokken kabel te krijgen; een kroonsteentje bleek toch de oplossing (wel afwachten hoe lang het houdt). Het heeft me wel enorm veel gepruts gekost om de kabel om de spoel te krijgen (moest daarvoor de motot demonteren) en het raammechanisem in de deur te krijgen; onvoorstelbaar hoe weinig ruimte daar is (ook door de horizontale balk in het portier). En dan ook nog eens (op de tast) die veelpolige stekker op de motor te krijgen. Ik snap nu dat ze zoveel rekenen voor reparatie in de garage.
Overigens bleek Ebben nog wel een LV gebruikt exemplaar te hebben; daarvoor moest wel even 300 euro betaald worden!! dat heb ik dus -vooralsnog- uitgespaard.
Wel een motivatie voor mij om van mijn oude opgeslagen XM type 2 met motorschade dergelijke onderdelen te demonteren; voor ik haar naar de sloop breng.....
Zonder het Forum was me dit nooit gelukt; waarvoor nogmaals dank
Zie mijn bericht; even afwachten of mijn uren geprust niet voor niets zijn; het raam werkt weer.
Dank voor je aanbod maar op dit moment hoeft ik het mechaniek niet; ik noteer wel je gegevens, want ik ben niet zeker of ik tzt toch niet een beroep op je moet doen,
Wat Frank (Veen) bedoelt is het geleideblokje in de achterrand van de ruit (de rand ter hoogte van de B-stijl). Deze zorgt ervoor dat de ruit niet uit die rand valt bij het openen. Als dat blokje niet meer vastzit (in de ruit of in de deur) kantelt de ruit (bestuurderskant, van binnenuit gezien) met de klok mee bij het openen en wordt het gaatje waar het blokje in hoort te zitten inderdaad zichtbaar.
Als je het blokje kunt terugvinden en het is intact, moet je de ruit helemaal neerlaten en dan van binnenuit gaan prutsen om het weer op de ruit te krijgen en vervolgens weer in de geleiding van de deur.
Kleine, soepele handen zijn aanbevolen. Succes!
Voorgangers: BX 19D: SR-39-ZY (rood); XM 2.1TD YS-93-GH(Berline Rouge); XM 2.1TD HL-LR-66(Berline Noir Verni); XM 2.1TD JN-SP-74(Break Vert Vega); XM 2.1TD 08-RD-VZ(Break Vert Vega); XM2.1TD 12-DF-FK (Break, Vert Vega)
Dat is inderdaad wat ik bedoelde. Zit het gaatje boven in het raam bij de B-stijl en is het ca 2 of 3 mm groot? Dan is het geleideblokje weg.
Of zit het onderaan in het midden en is het ca 1 cm ? (volgens mij wordt dit gat nooit zichtbaar maar goed, ik vraag het toch maar ff )
__________
Crepuscule
Okee, dank. Inderdaad het kleine gaatje bij de stijl zichtbaar.
Dus de hele binnenkant open zie te maken en hopen dat het blokje onderin de deur ligt? Of ergens langs de weg ligt.....Zo'n blokje is nog verkrijgbaar denken jullie?
Mooi als er ergens een filmpje of foto instructie is van demonteren paneel en raam systeem. Wie kan dit aangeven?
Het is eigenlijk heel raar dat ie opeens weg is. Normaal gesproken kan dat blokje geen kant uit. Maar goed ....
Is dit een nieuwe auto van je Anton en heb je het raam misschien niet eerder open gehad? Het klinkt alsof er aan het raam gewerkt is en men vergeten is het blokje terug te zetten. Het is een klein rotdingetje dat je ook vlug kwijt bent. Ik ben het bij een reparatie ook wel eens vergeten.
Voordat je het raam eruit haalt zou ik eerst even zo'n blokje zien te regelen. Misschien via een dealer of anders een sloperij.
__________
Crepuscule
Ik heb het raam een keer uit het blokje getrokken met schoonmaken. De ruit een stukje naar beneden om ook de randjes netjes te poetsen: met een iets te stugge zeem kantelde het raam plotseling. Blokje nooit meer teruggevonden (en uiteindelijk omdat de deur uitwendig ook beschadigd was de hele deur maar vervangen).
Voorgangers: BX 19D: SR-39-ZY (rood); XM 2.1TD YS-93-GH(Berline Rouge); XM 2.1TD HL-LR-66(Berline Noir Verni); XM 2.1TD JN-SP-74(Break Vert Vega); XM 2.1TD 08-RD-VZ(Break Vert Vega); XM2.1TD 12-DF-FK (Break, Vert Vega)
Hoi Veen en Marc,
Ik weet niet zeker of het blokje weg is, kan misschien in de stijl zitten. Maar durf niet zomaar alles open te halen en dan concuderen dat er iets mist of onherstelbaar is. Dan zit ik met een auto die ik niet kan gebruiken.....
De auto heb ik vanaf september 2017, raam en deur waren helemaal okee. Afgelopen week kreeg ik pas het probleem. Motor en hefmechaniek werkt, ruit gaat omhoog en omlaag. Als ik de ruit ondersteun tegen het scheefzakken komt ie weer op z'n plaats, netjes dicht.
Maar ja, een parkeergarage of slagboom is dus heel lastig
Hoop dat iemand kan aangeven of het te doen is, of dat ik beter naar een garage kan.
En een nieuwe deur? nodig? duur? onvindbaar? In kleur Blue Mauritius? lastige vragen op dit moment.
Deurpaneel verwijderen en goed zoeken onderin de deur naar dat ding.
Denk dat een Haynes handig is om aan te schaffen.
Ho nee. Ik vertelde alleen maar wat ik uit luiigheid had gedaan, maar een nieuwe deur is zeker niet noodzakelijk. Je zal je er alleen op moeten voorbereiden dat het een heel gepruts is.
Als je het raam helemaal neerlaat (ondersteund, zodat het netjes recht zakt), kan je misschien met een dunne schroevedraaier in de stijl voelen of het blokje daar ergens zit. Ik gok van niet en dat het ergens onderin de deur slingert: doorgaans niet makkelijk te vinden en te bereiken. Tis plastic dus ook niet met een magneetje op te vissen.
Zekerheidshalve een ander blokje halen dus: nieuw is NFP
Dus op naar de sloop. Kan je gelijk oefenen hoe erin en eruit (dus even beginnen met demonteren bij de andere portier
).
Voorgangers: BX 19D: SR-39-ZY (rood); XM 2.1TD YS-93-GH(Berline Rouge); XM 2.1TD HL-LR-66(Berline Noir Verni); XM 2.1TD JN-SP-74(Break Vert Vega); XM 2.1TD 08-RD-VZ(Break Vert Vega); XM2.1TD 12-DF-FK (Break, Vert Vega)
Anton, waar woon je? Ik wil best wel helpen als je mijn kant op komt, binnenbekleding heb ik er binnen de 15 minuten af, raam mechanisme is er dan zo uit en dan weten we ook of de ruit het blokje mist of iets anders het euvel is. Ik heb ook wel de nodige reserve delen liggen en als dat niet lukt een goed geoutilleerde werkplaats met draai en freesbank, dus waar een wil is is een werkend raam
Hier in de buurt, Achterhoek kan als het zaterdags niet lukt ook op zondag hoor. Door maar een seintje, a.s. zaterdag wordt het mooi weer.
Je vais reussir, tout simplement parce que je refuse de perdre.
Hoi Mark,
Super bedankt voor je aanbod!! Graag leer ik van je en kom ik morgen bij je langs!
Ik woon in Emmen en Achterhoek is goed te doen.
Inderdaad mooi weer voorspeld. Wat is je adres en tel.nr? Dan kunnen we gericht afspreken.
Groet, Anton. 06-36216553 of 0591-645030
Mark, nogmaals super bedankt voor je enthousiaste hulp gisteren. Raam weer werkend!! Snap er nu ook veel meer van. Omdat de schakelaar deels werkt hierbij de vraag aan clubleden: Wie heeft nog een schakelaar liggen die ik kan overnemen?
Gaat om linker raamschakelaar XM type 2. Met de twee stippen aan de rand en de twee pijltjes in het midden.
Geen dank Anton, heb het graag gedaan. En voor je on touch schakelaar, bel deze man eens, http://www.citropart.de/44.html
Die zal ze vast en zeker, met meer dan 100 gedemonteerd XM's, hebben liggen als er hier niks naar boven komt.
Je vais reussir, tout simplement parce que je refuse de perdre.
Hoe gaat het eigenlijk met jullie raammechanieken. Ik ga binnenkort voor de derde keer mijn raammechaniek repareren; ik dacht goed bezig te zijn door op het eind, met een speciale tang een stalen eindpersklem erop te persen (een cilindrischvormig stukje staal met een gat waar de kabel maar net doorheen past). Maar die klemmen schieten er telkens af, hoewel ik mijn methode beproefd heb op zo'n 150 kg kracht voordat het de geest geeft.
Ik werk in een staalkabelfabriek, en heb beschikking tot alle materialen die je hierbij wenst te hebben. (Behalve buitenkabel dan).
Ook ben ik daardoor verschillende mechanieken tegengekomen, van zowel type 1 als type 2. Ik lees wat verhalen dat de type 1 wagens RVS kabels zouden hebben, maar dit ben ik nog nooit tegengekomen. Wel is me opgevallen dat de kabels van de Type 1 dikker zijn, en ik ben verschillende kabelconstructies tegengekomen - 1 massive bundel van 19 draadjes, en kabels met 7 bundels van 7. Die laatste is veel geschikter om meermalen over een rolletje heen getrokken te worden. Ook bij type 2 ben ik verschillende diktes tegen gekomen, zowel 1.5 als 1.8 mm. Maar het kan zijn dat een Type 1 zelfs 2 mm dikke kabel heeft. Dan heb je daar je verschil in duurzaamheid.
Ik ben zelf van plan om gewoon weer verzinkte kabel te steken. Dit omdat:
1. Die verzinkte kabel doet het doorgaans ruim 10 jaar in een auto, ik denk niet dat ik de XM nog zo lang bij me ga hebben.
2. Blijkbaar komt doordat de kabels tegen elkaar in gespannen worden, er toch behoorlijk wat kracht op het hele zaakje te staan. En RVS is véél zwakker dan verzinkte kabel.
Maar mogelijk span ik de kabels te strak op, of is er iets anders met het mechaniek aan de hand. Aangezien ik ook ergens las dat het iemand met een kroonsteentje ook gelukt is.
Aandachtspunt is wel dat je kabel niet te dik voor het trommeltje moet zijn, anders gaan de wikkels langs elkaar schuren en zijn de kabels snel versleten.
Als ik me niet vergis heb ik op het werk inmiddels ook matrijsjes om het originele zeskantje op het eind van de kabel te maken, ik ga binnenkort eens wat proberen, en trekproefjes doen, en laat hier weten wat mijn bevindingen zijn.
Ik gebruik 1,5 mm (voor een type 2 anders is die te dik) 7x9 verzinkt. Werkt tot nu toe goed, en op het eind een fiets remkabel pieltje waarin ik nadat ik hem heb aangedraaid weicon AN 306-30 lock in laat lopen, dat groenige spul wat je met een brander weer los moet maken. Tot nu toe nooit geen afknappende eindjes gehad daardoor. Zijn ook nooit de eindblokjes die van de originele kabels breken maar altijd de kabel zelf, meestal net vlak voor het klem blokje.
Je vais reussir, tout simplement parce que je refuse de perdre.
@ Lampje, ik zou er meteen een stuk of 100 maken (als je toch in een staalkabel fabriek werkt).. Meteen op maat en zo :-)... Denk dat veel mensen daar heel blij van zouden worden..
Problem is alleen dat één kant open moet bliljven om hem door het buisje te duwen 
Ik heb inmiddels ook 3 keer de boel weer open moeten maken omdat het trommeltje losgeschoten was. In dat spoeltje gaat het nog wel, maar bij het raam ging het iedere keer mis, ik vermoed dat daar de treksterkte op het trommeltje het grootst is. Ik heb het dus maar eens omgedraait en het uiteinde van de remkabel waar al standaard iets op zat aan die kant gedaan en het schroeftonnetje in het spoeltje. Tot op heden (nu ca halfjaar) gaat dat goed.
Pasgeleden ook rechtsvoor gedaan (ook gebroken), dat bleek een heel ander (makkelijker) mechaniek met dikkere kabels, wellicht heeft Citroen het mechaniek uit het type 1 XM gebruikt, maar dat zullen andere forumleden ongetwijfelt weten.. Ik probeerde het hier met een klein kroonsteentje te doen, maar toen ik de schroefjes lekker vast wilde aandraaien begaf het schroefdraad het, beter is zo'n tonnetje van de fietsenmaker. Ik heb ook wel eens een extra knoopje overwogen, zou dat ook kunnen?
GS Basalte (DB-58-KK, mocht iemand hem zien of weten waar ie is hoor ik het graag..)
Xantia 2.0 SX
ZX 1.8 Aura
Xara 1.6 Coupe prestige
XM 3.0 V6 24 Exclusieve (type 2 '97)
Een knoop in staaldraad lijkt me niet handig, is allemaal te stug en volgens mij verzwak je daarmee eerder de draad dan dat het sterker wordt.
De dikkere kabel is een mechaniek uit een type 1.
Je vais reussir, tout simplement parce que je refuse de perdre.
Ik wil best een stapel kabels maken, als ik de juiste afmetingen heb. Het zou nog mooier zijn als ik ook aan de rest kan komen, dan zou ik complete kabels kunnen maken. Buitenkabel moet wel lukken, maar die plastic geleiding die daar weer ingestoken zit, wordt lastig. En ook het plastic nippeltje, die met de veer eromheen, heb ik dan nodig.
Ik dacht dat in de type 2 linksvoor 2 types zijn geleverd. De eerdere modellen met het opengewerkte trommeltje, en later dus het gesloten plastic trommeltje welke open geboord moet worden. Maar die heeft wel een dikkere kabel.
Zelf heb ik nu een mechaniek los liggen van een jonge type 2, met het opengewerkte trommeltje dus. Ik heb het even goed bekeken, maar hier heeft iemand dus zelf al aan geknutseld. En precies wat ik hierboven gezegd heb, is gebeurd. Kabel gebruikt van 1,65 mm dik, 1x19. Aan de ene kant een fietspotje en aan de andere kant een verlijmd bolletje. Treintje waar het raam in zit is ook gemodificeerd om het allemaal passend te maken.
En deze is dus wel halverwege de kabel opgestroopt. Ik kan ook zien dat de kabel een keer van de trommel is af gelopen, Helaas is oorzaak en gevolg moeilijk te onderscheiden. Maar hier is dus duidelijk een ongeschikte kabel gebruikt.
Super jammer van de modificatie, daardoor kan ik geen maten afleiden.
De krachten bij het karretje zijn inderdaad minder groot. Doordat de kabel met een paar wikkels op het trommeltje zit, wordt daar de kracht verdeeld en heeft de eindverbinding daar niet zoveel te leiden.
Hallo Allemaal,
Ik ben sinds vandaag lid van het forum en mijn lidmaatschap van de xm club is pending! ik heb zelf het nodige gedonder met de ramen gehad en wil me wel inzetten in de strijd! welnu, de diameter is 2 mm en kan ook van RVS worden zonder problemen overigens (ik hoor nu al clubleden mopperen van "we hebben er weer 1"), want de klembusjes ( motorfiets gas-tonnetjes! )die ik hier zie zullen problemen gaan geven, dus ik stel voor om voor clubleden mits zij de lengte weten of nog te achterhalen is! rvs raambedienkabels te maken van hoowaardige rvs kabel met een treksterkte van 250kg!!! en van met zilver-geslodeerde rvs / messing busjes-tonnetjes-peertjes te voorzien! het enigste wat handig zou zijn om met de club of wat leden een rol te kopen en dan zal ik het geheel samenvoegen mits alle veertjeskabelsopvulenspanblokjes kompleet en de juste volgorde hebben, dan zijn qua kabelproblemen de klachten een heel stuk minder, ik ben benieuwd op de respons haha kom maar op!
Groeten, Michael.
2 mm is echt te dik voor een serie 2 raam mechanisme. Die laat zich niet mooi oprollen. Zilver/hard solderen is een goed idee maar kan dat wel icm rvs? Ik vraag mar want hrt enige wat ik hardsoldeer is messing op messing en messing op staal/gietijzer (brazing)
Je vais reussir, tout simplement parce que je refuse de perdre.
Mee eens, die zijn te dik. Ik heb mijn kabels in het verleden vervangen door versnellingskabeltjes van een racefiets. Die zijn iets dunner en soepeler.
We hebben ze voor leden ook kant- en klaar in het magazijn.
__________
Crepuscule
Ik heb inmiddels wel 1 kabel getest. 1,8mm 7x7 RVS gebruikt, aangezien we verzinkt momenteel niet hebben liggen. Maar onze RVS kabel is inderdaad dusdanig hoogwaardig dat dit niet onder doet voor verzinkt qua treksterkte, en qua afrolslijtvastheid zal het ook wel loslopen.
Bij de trekproef brak de kabel doormidden bij zo'n 195 kilo, de klem bleef zitten. Dat is altijd een goed teken. Zelf een klemmetje gedraaid uit 6mm staal, 4 mm lang gemaakt en een gat in geboord van 2,0 mm. Geperst met een 4,4mm zeskant matrijs en lijkt dus muurvast te zitten. Ziet er bijna uit alsof het origineel is. Alleen de zinklaag ontbreekt.
Overigens was bij mijn oude mechaniek toch de kabel gebroken, nu was het wel roestig maarja. Het was kapot, en toen heb ik pakweg vier jaar lang die auto niet meer gebruikt.
De maten heb ik opgeschreven maar heb ik op het werk laten liggen.
Overigens wordt van het persen de kabel iets dunner. Daarom is het belangrijk dat er nog een stukje kabel uitsteekt, dan kan dit er eigenlijk nooit meer doorheen schieten.
Mijn linker raam mechanisme voorzijde is sinds kort ook weer kaduuk, heb dit een jaar geleden al es vervangen door een exemplaar uit het magazijn...Zie al internettend dat Ebben die nieuw kan leveren...Iemand ervaring daarmee? Overigens doet mijn rechter raam voor al langer helemaal niets....Iemand een idee?
Het voordeel van dit stopsysteem is, dat hij ook stopt als je vingers ertussen zitten!
Post van Tom is een jaar oud.......
Je vais reussir, tout simplement parce que je refuse de perdre.
Beste Citrofiel,
De kabel van mijn raammechanisme (links voor) (XM V6 Excl bj 2000) is weer eens gebroken (=de zoveelste keer dat mijn XMen hiermee geconfronteerd worden; altijd weer agv roest)
Ik heb wel de nodige oude mechanismen (gehaald uit vorige XM' en die ik de afgelopen jaren heb opgereden) maar dat past allemaal niet want: ofwel geen LV exemplaar en verkeerd type 1)
Heb zelf uren zitten klooien en uiteindelijk geprobeerd een gebruikte kabel van een XM raammechaniek te trekken, maar dat is niet goed gelukt; motor en schakelaar werken goed, maar plastic geleideding loopt steeds bovenin vast want de nippel/eindstuk op de kabel past niet.
E crofting geprobeerd maar geeft niet thuis en op internet vind ik niets van mijn gading.
Daarom mijn vraag??:
1.Heeft mijn club (magazijn) wellicht een compleet LV (revisie)exermplaar (mijn type XM 2 heeft Bosch motor met complexe stekker met veel pinnen)
2. Als dat niet het geval is moet ik wellicht op pad om bij een nieuw te knippen en trekken kabel een passend eindstuk te vinden; maar ik zou nietweten waar ik die kan vinden...enig idee?
Alvast dank voor reactie
Hans
hans dalm
Hoi Hans, ik heb er nog wel één voor je. Ik stuur je een PB.
Voorgangers: BX 19D: SR-39-ZY (rood); XM 2.1TD YS-93-GH(Berline Rouge); XM 2.1TD HL-LR-66(Berline Noir Verni); XM 2.1TD JN-SP-74(Break Vert Vega); XM 2.1TD 08-RD-VZ(Break Vert Vega); XM2.1TD 12-DF-FK (Break, Vert Vega)
En ook in het magazijn hebben we die nog liggen
Beste leden,
Uiteindelijk (vooral door het forum; waarvoor dank) is het na uren gelukt om een eindklemmetje op de nieuwe getrokken kabel te krijgen; een kroonsteentje bleek toch de oplossing (wel afwachten hoe lang het houdt). Het heeft me wel enorm veel gepruts gekost om de kabel om de spoel te krijgen (moest daarvoor de motot demonteren) en het raammechanisem in de deur te krijgen; onvoorstelbaar hoe weinig ruimte daar is (ook door de horizontale balk in het portier). En dan ook nog eens (op de tast) die veelpolige stekker op de motor te krijgen. Ik snap nu dat ze zoveel rekenen voor reparatie in de garage.
Overigens bleek Ebben nog wel een LV gebruikt exemplaar te hebben; daarvoor moest wel even 300 euro betaald worden!! dat heb ik dus -vooralsnog- uitgespaard.
Wel een motivatie voor mij om van mijn oude opgeslagen XM type 2 met motorschade dergelijke onderdelen te demonteren; voor ik haar naar de sloop breng.....
Zonder het Forum was me dit nooit gelukt; waarvoor nogmaals dank
hans dalm
Beste Marc.
Zie mijn bericht; even afwachten of mijn uren geprust niet voor niets zijn; het raam werkt weer.
Dank voor je aanbod maar op dit moment hoeft ik het mechaniek niet; ik noteer wel je gegevens, want ik ben niet zeker of ik tzt toch niet een beroep op je moet doen,
Groet
Hans
hans dalm
Dag Hans, wat voor type is je opgeslagen XM? Ik zoek namelijk nog wat uitlaat-delen voor mijn Turbo CT.
__________
Crepuscule
Pagina's