<p>Uiteindelijk (vooral door het forum; waarvoor dank) is het na uren gelukt om een eindklemmetje op de nieuwe getrokken kabel te krijgen; een kroonsteentje bleek toch de oplossing (wel afwachten hoe lang het houdt). Het heeft me wel enorm veel gepruts gekost om de kabel om de spoel te krijgen (moest daarvoor de motot demonteren) en het raammechanisem in de deur te krijgen; onvoorstelbaar hoe weinig ruimte daar is (ook door de horizontale balk in het portier). En dan ook nog eens (op de tast) die veelpolige stekker op de motor te krijgen. Ik snap nu dat ze zoveel rekenen voor reparatie in de garage.</p>
<p>Overigens bleek Ebben nog wel een LV gebruikt exemplaar te hebben; daarvoor moest wel even 300 euro betaald worden!! dat heb ik dus -vooralsnog- uitgespaard.</p>
<p>Wel een motivatie voor mij om van mijn oude opgeslagen XM type 2 met motorschade dergelijke onderdelen te demonteren; voor ik haar naar de sloop breng.....</p>
<p>Zonder het Forum was me dit nooit gelukt; waarvoor nogmaals dank</p>
Het is allemaal niet zo heel moeilijk, ik heb tegenwoordig het mechaniek binnen 20 min buiten de auto en in dezelfde tijd er ook weer in, aangesloten en al. deur dicht , zoals de duitsers zeggen ubung macht der meister. Mijn eerste keer heb ik denk ik wel een uur liggen schuiven met dat mechaniek en toen die er eindelijk in floepte was de verbazing zo groot dat ik niet meer wist hoe ik het nou gedaan had. Kroonsteentje (het messing blokje althans) werkt als een tierelier, zit bij mij al vele vele jaren. Tip voor de volgende keer, haal bij een fietsenmaker een rvs kabel van 7 of 9 strengen en vervang daarmee de bestaande staalkabel. Roest is namelijk je grootste vijand daar en daarom rot bij de originele kabel (die van staal is) ook altijd het eind stukje er af.
Je vais reussir, tout simplement parce que je refuse de perdre.
Ja Mark; oefeing baart kunst; een volgende keer zal het me een stuk makkelijker afgaan....ik zal toch zeker de raammechanieken van mijn afgeschreven/gestalde XM halen voor ik haar naar de sloop breng. En je raad (nieuwe kabels/kroonsteentjes) opvolgen, want voorkomen is toch beter dann repareren en die terugkerende kabelbreuken zijn inmiddels een 'pain in the ass" die mijn liefde voor de XM danig op de proef stellen.
Het is allemaal niet zo heel moeilijk, ik heb tegenwoordig het mechaniek binnen 20 min buiten de auto en in dezelfde tijd er ook weer in, aangesloten en al. deur dicht
, zoals de duitsers zeggen ubung macht der meister. Mijn eerste keer heb ik denk ik wel een uur liggen schuiven met dat mechaniek en toen die er eindelijk in floepte was de verbazing zo groot dat ik niet meer wist hoe ik het nou gedaan had. Kroonsteentje (het messing blokje althans) werkt als een tierelier, zit bij mij al vele vele jaren. Tip voor de volgende keer, haal bij een fietsenmaker een rvs kabel van 7 of 9 strengen en vervang daarmee de bestaande staalkabel. Roest is namelijk je grootste vijand daar en daarom rot bij de originele kabel (die van staal is) ook altijd het eind stukje er af.
Je vais reussir, tout simplement parce que je refuse de perdre.
Het is een XM Turbo CT SX Kenteken NR-TN-64 Bouwjaar 1996
hans dalm
Ja Mark; oefeing baart kunst; een volgende keer zal het me een stuk makkelijker afgaan....ik zal toch zeker de raammechanieken van mijn afgeschreven/gestalde XM halen voor ik haar naar de sloop breng. En je raad (nieuwe kabels/kroonsteentjes) opvolgen, want voorkomen is toch beter dann repareren en die terugkerende kabelbreuken zijn inmiddels een 'pain in the ass" die mijn liefde voor de XM danig op de proef stellen.
Dank voor de goede raad
Hans
hans dalm
Geeft niet Hans, blij voor je dat het weer werkt. En die onderdelen bij mij eten geen brood, hè.
Voorgangers: BX 19D: SR-39-ZY (rood); XM 2.1TD YS-93-GH(Berline Rouge); XM 2.1TD HL-LR-66(Berline Noir Verni); XM 2.1TD JN-SP-74(Break Vert Vega); XM 2.1TD 08-RD-VZ(Break Vert Vega); XM2.1TD 12-DF-FK (Break, Vert Vega)
Pagina's