Je moet er voor zorgen dat je een luchtdichte aansluiting hebt tussen de trechter en het expansievat. Wat jw precies gebruikt maakt niet zo uit, als je het hoogste punt maar boven je expansievat hebt. Grote voordeel van het ding dat ik gebruikte is dat je hem af kunt sluiten onderaan zodat je de kvs die je niet in het vaatje kunt krijgen netjes weer zonder knoeien weg kunt halen.....
Je kan ook nog de auto in de hoogste stand zetten.
Voorkant opbokken en weer laten zakken.
Dan staat ie wel scheef en is het reservoir (bijna) het hoogste punt.
Colafles en ducktape werkt ook. Blijft altijd een kunst op zich om het allemaal te vullen en droog houd je het toch niet.
Na het afvullen veel controleren en zonodig bijvullen.
Ten aanzien van het ontluchten, zelf draai ik de ontluchtingsboutjes wel open omdat dat veel gehannes met luchtbellen scheelt. Verder vind ik de officiële methode waarbij je wacht tot de fans inslaan, vind ik niets omdat er toch lucht achterblijft in de radiateur. Bovendien is mijn ervaring dat dat met geopende motorkap heel lang duurt.
Daarom doe ik het als volgt:
Het systeem met koelvloeistof vullen tot het vat vol zit (een colaflesconstructie is handig, meer niet). Dan de motor starten en regelmatig bijvullen, maar zorg dat je ruim onder het overloopgaatje blijft dat onder de rand zit. Op enig moment zal de koelvloeistof omhoog komen, sluit dan de dop en ga een stukje rijden. Door het bewegen worden de luchtbellen verplaatst. Als de motor voldoende is afgekoeld, kun je nog ruim een liter bijvullen.
Deze methode staat ook zo ongeveer in de Haynes. :wink:
En als je de kachelradiateur gaat verwijderen, leg dan een groot stuk plastic op de bodem, bijvoorbeeld een opengeknipte vuilniszak. Hou verder een aantal doeken bij de hand omdat je hoe dan ook koelvloeistof morst.
dat is ook mijn ervaring. Ik heb met de distributieriemwissel dat ding kunnen lenen, werkt ideaal en schoon en ik heb naderhand nagenoeg niets meer hoeven bijvullen. Wel de beschikbare ontluchters op slang schutbord (bij mijn type Xm) en bij de radiateur gebruikt.
Zowel bij het vervanging van de radiateur als bij het vervangen van de verdamper heb ik het zonder gedaan en gewerkt met auto voor hoger en ontluchtingspunten. Maar daar moest ik naderhand op verschillende momenten redelijk veel bijvullen (en kreeg ik waarschuwingen dat het kvs niveau te laag was)....
Zo van de week kon ik mooi in de schaduw werken aan de V6..
Zoals men weet is ook bij de V6 de kachelradiateur lek.... Na de karakterbak dus ook de V6.. Wie volgt de Xsaar?
Afijn al snel kwam ik erachter de de behuizing van de verwarming behoorlijk in de weg zat, dus om hier goed bij te komen effe de dashboardkastje eruit gehaald.. Had ik al gezegd dat de V6 makkelijk in elkaar zit dan een Bx?.. Dat neem ik nu terug.. WTF wat een geklooi om deze eruit te krijgen zonder de dashboard te beschadigen.
Maar goed uiteindelijk kwam hij los:
Zo kon ik mooi de verwarmingsbuizen weghalen en een goeie kijk op de kachelradiateur:
Ja die is echt lek....
Viel me wel op dat bij de kachelmotor en wat meer dingen sporen van vocht zaten:
Vreemd wat kan dat zijn?
Maar goed omdat ik geen zin had om het koelvloeistofsysteem af te tappen heb ik met 2 griptangen de leidingwerk af geknepen en de ouwe kachelradiateur eruit gehaalt:
Moet wel zeggen dat de ouwe er nog best goed uitzag? Nouja toch de nieuwe gemonteerd, griptangen verwijderd de de V6 laten brullen.. De koelvloeistof bijgevuld gelijdelijk, tot het een beetje omhoog kwam.. En geen lek meer bij de kachelradiateur..Nice!!
Daarna wezen zweven ,en de volgende dag nog wat bij gevuld..
Om de vloer vochtvrij te krijgen alles onder de kattengrid gestrooid (enne luxe kattenbak alá V6!) en de volgende dag met een schoonmaakmiddel de achtergebleven olie van de koelvloeistof weggepoetst en het interieur opgebouwd.
Tussen door mocht ze ook voor de airco gevuld worden.. Uiteindelijk mocht er 325 G van totaal 750 G gevuld worden.
Was wel nodig sinds de vorige keer (2jaar terug)..
Wel is het vermoedde dat het systeem lekt.. Tja zien we volgendjaar wel.. :wink:
Ook nog wat overbodige kabelwerk weggehaalt, oa een voedingskabel van een Cd- wisselaar en voor een telefoon antenne..
Zondag eens proberen om de benzinefilter te vervangen en de ontluchtingsslangen van de benzinetank door te spuiten.. Eens zien of dan dat vaccuum probleem met de tank weg is.
En als dat echt je Bitron module voor de koelfans is (op de foto zie ik hem ook niet achter dashboardkastje zitten) dan zit daar ook weer verschil tussen type 1 en 2.
Bij een type 2 zitten er aan de zijkant oortjes om hem te bevestigen en is de stekker veel breder.
10 XM's in bezit gehad, waarvan 8 gereden. Totaal ca. 2.000.000 km.
Nu C6 2.2 HDi, zwart
Re: Gert z'n V6....: Dáág Lekkage...
Klopt dit is een type 1 bitron fanmodule.
Het door jou gevonden extra vocht kan ook condensvocht van de airco zijn, dat niet goed weg kan door vuil in het afvoerslangetje, dat onder je radio naar de bodem naar buiten gaat. Als je je radio weghaalt zie het zitten en kan je het loshalen, even goed doorraggen met bijv. een draadvoerder (zoals je die bij elektrische leidingen gebruikt; je hebt echter maar 20 cm nodig) en dan komt er vaak een hoop vuil en vocht vrij: dus wel een bakje bij de hand houden.
Voorgangers: BX 19D: SR-39-ZY (rood); XM 2.1TD YS-93-GH(Berline Rouge); XM 2.1TD HL-LR-66(Berline Noir Verni); XM 2.1TD JN-SP-74(Break Vert Vega); XM 2.1TD 08-RD-VZ(Break Vert Vega); XM2.1TD 12-DF-FK (Break, Vert Vega)
Vandaag de branstoffilter vervangen.. Ik hoop toch écht dat men de gené die dit verzonnen heeft bij Citroën ontslagen heeft... tering wat een handige plek...
En ja! Hier zit hij dan, de brandstoffilter indd bij de middendemper:
Met een bezem als extra ondersteuning bijna de complete uitlaatsysteem eronder uit gehaalt:
Maar goed toen kon ik er goed bij, krijg wel even een fijne benzine douche.
gelukkig rook ik geen sigaar, anders was ik de sigaar! :lol:
Jammer dat je er niet aan kunt zien hoe oud de ouwe filter is..
Zit z'n schotje eigenlijk wel goed voor de filter?
Alles weer teruggebouwd en klaar na 2uurtjes.. Meeste werk zit toch om de uitlaatsysteem los te halen..
Vraag:
Zijn dit de ontluchtingsslang/uitgaang van de benzinetankt?
(De gene die ik aanwijs, de ontluchtingsslang?)
(Volgens de tekening van de service site zou de de ontluchtingsgat zijn? Beetje raar, kan toch zo water in de tank lopen?)
Re: Gert z'n V6....: ontluchting benzinetank vraag!...
wimb zegt:
Ja Gert, het schotje zit goed. En degene die je aanwijst is een van de ontluchtingsslangen. Voor de leut zitten er een aantal. :wink:
Wim als ik die slang los haal en zet de perslucht erop, zou ik hem dan schoonkrijgen van binnen? Of hoopt de vuiligheid dan ergen op? (Beter met een staaldradje door heen wurmen?)
Re: Gert z'n V6....: ontluchting benzinetank vraag!...
Vers van de pers!
Tijdens het tanken kwam de benzine net zo hard eruit dat het erin ging! WTF.... Als ik het wat langzamer doorvoorde stroomt het wel de tank in..
Uhm, dit kan nooit goed zijn! Vandaar de V6 deze week een bezoekje gaat brengen bij de garage om de tank probleem voor eens en altijd opgelost te krijgen.. Ik wil toch graag op vakantie met de V6...(hoewel ver hoef ik niet.. :lol: )
Re: Gert z'n V6....: ontluchting benzinetank vraag!...
Vandaag de V6 opgehaalt
Wel....... In de vulpijp zit een klep die bij mij is gaan schuiven/los is gegaan (nooit meegemaakt aldus de garage). Dit zou de vacuum veroorzaken (ontluchtingslangen en de andere benzineslangen waren nog goed) en ook het terugstromen van de benzine bij het tanken..
Helaas is een nieuwe vulpijp niet meer leverbaar, volgens de service site van Citroën (NFP). Ook Bart Ebben had er geen liggen.
De oplossing was de bewuste klep eruit te vissen met een tang. Dus kon ik tanken zonder dat het weer eruitliep en is de vacuum wellicht weg? Ik heb na het tanken wat gereden, zonder dat ze stil viel.. Dusss.
Wat ik wel op moet letten is dat waarschijnlijk tijdens het tanken niet de pomp uitschakeld als de tank vol is (De klep zorgt ervoor dat dat gebeurd?
Volgendjaar of misschien ditjaar een goeie 2dehandse vulpijp scooren want de vulpijp is wat beschadigd.. (Stoorfactor netzoals de verdwenen pin van de tankdop vergendeling)
Re: Gert z'n V6....: benzine probleem opgelost?...
De afslag wordt gestuurt door het vulpistool (kijk maar eens aan de voorzijde, daar zie je een klein kanaaltje zitten, op moment dat daar brandstof in komt slaat de handel af), die klep die duw je ook weg met je vulpistool dus die kan dan niks meer doen. Wel zorgt de klep ervoor dat je accu niet leeg loopt en je brandstof tijdens het rijden niet omhoog gestuwt wordt en zal nog wel een functie meer hebben, die ik zo niet weet.
Je vais reussir, tout simplement parce que je refuse de perdre.
Je moet er voor zorgen dat je een luchtdichte aansluiting hebt tussen de trechter en het expansievat. Wat jw precies gebruikt maakt niet zo uit, als je het hoogste punt maar boven je expansievat hebt. Grote voordeel van het ding dat ik gebruikte is dat je hem af kunt sluiten onderaan zodat je de kvs die je niet in het vaatje kunt krijgen netjes weer zonder knoeien weg kunt halen.....
Ik gebruikte de trechters van de Citroën garage zoals Gerrie het beschrijft.
Overigens heb ik het vermoeden dat ik binnenkort ook aan de beurt ben voor deze operatie. Wat kost zo'n kachelradiateurtje ongeveer?
Huh ik dacht dat ik iets van 45Euro hoorde, maar morgen weet ik meer..
Citroën das très bien!!!
Je kan ook nog de auto in de hoogste stand zetten.
Voorkant opbokken en weer laten zakken.
Dan staat ie wel scheef en is het reservoir (bijna) het hoogste punt.
Colafles en ducktape werkt ook. Blijft altijd een kunst op zich om het allemaal te vullen en droog houd je het toch niet.
Na het afvullen veel controleren en zonodig bijvullen.
Ten aanzien van het ontluchten, zelf draai ik de ontluchtingsboutjes wel open omdat dat veel gehannes met luchtbellen scheelt. Verder vind ik de officiële methode waarbij je wacht tot de fans inslaan, vind ik niets omdat er toch lucht achterblijft in de radiateur. Bovendien is mijn ervaring dat dat met geopende motorkap heel lang duurt.
Daarom doe ik het als volgt:
Het systeem met koelvloeistof vullen tot het vat vol zit (een colaflesconstructie is handig, meer niet). Dan de motor starten en regelmatig bijvullen, maar zorg dat je ruim onder het overloopgaatje blijft dat onder de rand zit. Op enig moment zal de koelvloeistof omhoog komen, sluit dan de dop en ga een stukje rijden. Door het bewegen worden de luchtbellen verplaatst. Als de motor voldoende is afgekoeld, kun je nog ruim een liter bijvullen.
Deze methode staat ook zo ongeveer in de Haynes. :wink:
En als je de kachelradiateur gaat verwijderen, leg dan een groot stuk plastic op de bodem, bijvoorbeeld een opengeknipte vuilniszak. Hou verder een aantal doeken bij de hand omdat je hoe dan ook koelvloeistof morst.
Bij zo'n ZPJ V6 weet ik zo even niet waar de ontluchtingsboutjes zitten, als je er ook bij kunt komen. Daarom de trechtermethode, werkt altijd goed.
dat is ook mijn ervaring. Ik heb met de distributieriemwissel dat ding kunnen lenen, werkt ideaal en schoon en ik heb naderhand nagenoeg niets meer hoeven bijvullen. Wel de beschikbare ontluchters op slang schutbord (bij mijn type Xm) en bij de radiateur gebruikt.
Zowel bij het vervanging van de radiateur als bij het vervangen van de verdamper heb ik het zonder gedaan en gewerkt met auto voor hoger en ontluchtingspunten. Maar daar moest ik naderhand op verschillende momenten redelijk veel bijvullen (en kreeg ik waarschuwingen dat het kvs niveau te laag was)....
Die zitten er ook niet volgens mij hoor JP. Die trechter methode is goed, voor de ZPJ's dan hè :D
Volgens mij ook niet Mike :wink:. Voor alle auto's werkt de trechtermethode goed :D
Zo van de week kon ik mooi in de schaduw werken aan de V6..
Zoals men weet is ook bij de V6 de kachelradiateur lek.... Na de karakterbak dus ook de V6.. Wie volgt de Xsaar?
Afijn al snel kwam ik erachter de de behuizing van de verwarming behoorlijk in de weg zat, dus om hier goed bij te komen effe de dashboardkastje eruit gehaald.. Had ik al gezegd dat de V6 makkelijk in elkaar zit dan een Bx?.. Dat neem ik nu terug.. WTF wat een geklooi om deze eruit te krijgen zonder de dashboard te beschadigen.
Maar goed uiteindelijk kwam hij los:
Zo kon ik mooi de verwarmingsbuizen weghalen en een goeie kijk op de kachelradiateur:
Ja die is echt lek....
Viel me wel op dat bij de kachelmotor en wat meer dingen sporen van vocht zaten:
Vreemd wat kan dat zijn?
Maar goed omdat ik geen zin had om het koelvloeistofsysteem af te tappen heb ik met 2 griptangen de leidingwerk af geknepen en de ouwe kachelradiateur eruit gehaalt:
Moet wel zeggen dat de ouwe er nog best goed uitzag? Nouja toch de nieuwe gemonteerd, griptangen verwijderd de de V6 laten brullen.. De koelvloeistof bijgevuld gelijdelijk, tot het een beetje omhoog kwam.. En geen lek meer bij de kachelradiateur..Nice!!
Daarna wezen zweven ,en de volgende dag nog wat bij gevuld..
Om de vloer vochtvrij te krijgen alles onder de kattengrid gestrooid (enne luxe kattenbak alá V6!) en de volgende dag met een schoonmaakmiddel de achtergebleven olie van de koelvloeistof weggepoetst en het interieur opgebouwd.
Tussen door mocht ze ook voor de airco gevuld worden.. Uiteindelijk mocht er 325 G van totaal 750 G gevuld worden.
Was wel nodig sinds de vorige keer (2jaar terug)..
Wel is het vermoedde dat het systeem lekt.. Tja zien we volgendjaar wel.. :wink:
Ook nog wat overbodige kabelwerk weggehaalt, oa een voedingskabel van een Cd- wisselaar en voor een telefoon antenne..
Zondag eens proberen om de benzinefilter te vervangen en de ontluchtingsslangen van de benzinetank door te spuiten.. Eens zien of dan dat vaccuum probleem met de tank weg is.
Wordt vervolgt!
Oja voor ik het vergeet:
Raadt het plaatje:
Is dit de bewuste Bitronmodule voor de koelfan?
Citroën das très bien!!!
Goed bezig!
En als dat echt je Bitron module voor de koelfans is (op de foto zie ik hem ook niet achter dashboardkastje zitten) dan zit daar ook weer verschil tussen type 1 en 2.
Bij een type 2 zitten er aan de zijkant oortjes om hem te bevestigen en is de stekker veel breder.
Klopt dit is een type 1 bitron fanmodule.
Het door jou gevonden extra vocht kan ook condensvocht van de airco zijn, dat niet goed weg kan door vuil in het afvoerslangetje, dat onder je radio naar de bodem naar buiten gaat. Als je je radio weghaalt zie het zitten en kan je het loshalen, even goed doorraggen met bijv. een draadvoerder (zoals je die bij elektrische leidingen gebruikt; je hebt echter maar 20 cm nodig) en dan komt er vaak een hoop vuil en vocht vrij: dus wel een bakje bij de hand houden.
Voorgangers: BX 19D: SR-39-ZY (rood); XM 2.1TD YS-93-GH(Berline Rouge); XM 2.1TD HL-LR-66(Berline Noir Verni); XM 2.1TD JN-SP-74(Break Vert Vega); XM 2.1TD 08-RD-VZ(Break Vert Vega); XM2.1TD 12-DF-FK (Break, Vert Vega)
Vreemd, de water/vocht van de airco komt onder de auto uit. Zal dan toch niet verstopt zijn?
Edit kachelradiateur kost 70Euro....
Citroën das très bien!!!
Onder de paravan alles vrij van blad? Anders komt het regenwater naar binnen.
Je vais reussir, tout simplement parce que je refuse de perdre.
Ja, alles is vrij onder de paravanbak
Citroën das très bien!!!
Vandaag de branstoffilter vervangen.. Ik hoop toch écht dat men de gené die dit verzonnen heeft bij Citroën ontslagen heeft... tering wat een handige plek...
En ja! Hier zit hij dan, de brandstoffilter indd bij de middendemper:
Met een bezem als extra ondersteuning bijna de complete uitlaatsysteem eronder uit gehaalt:
Maar goed toen kon ik er goed bij, krijg wel even een fijne benzine douche.
gelukkig rook ik geen sigaar, anders was ik de sigaar! :lol:
Jammer dat je er niet aan kunt zien hoe oud de ouwe filter is..
Zit z'n schotje eigenlijk wel goed voor de filter?
Alles weer teruggebouwd en klaar na 2uurtjes.. Meeste werk zit toch om de uitlaatsysteem los te halen..
Vraag:
Zijn dit de ontluchtingsslang/uitgaang van de benzinetankt?
(De gene die ik aanwijs, de ontluchtingsslang?)
(Volgens de tekening van de service site zou de de ontluchtingsgat zijn? Beetje raar, kan toch zo water in de tank lopen?)
Citroën das très bien!!!
Dat laatste is het gaatje waardoor water en bij het tanken gemorste brandstof op de grond loopt. Probeer maar eens uit met een gietertje.
Voorgangers: BX 19D: SR-39-ZY (rood); XM 2.1TD YS-93-GH(Berline Rouge); XM 2.1TD HL-LR-66(Berline Noir Verni); XM 2.1TD JN-SP-74(Break Vert Vega); XM 2.1TD 08-RD-VZ(Break Vert Vega); XM2.1TD 12-DF-FK (Break, Vert Vega)
Ja Gert, het schotje zit goed. En degene die je aanwijst is een van de ontluchtingsslangen. Voor de leut zitten er een aantal. :wink:
Wim als ik die slang los haal en zet de perslucht erop, zou ik hem dan schoonkrijgen van binnen? Of hoopt de vuiligheid dan ergen op? (Beter met een staaldradje door heen wurmen?)
Citroën das très bien!!!
Vers van de pers!
Tijdens het tanken kwam de benzine net zo hard eruit dat het erin ging! WTF.... Als ik het wat langzamer doorvoorde stroomt het wel de tank in..
Uhm, dit kan nooit goed zijn! Vandaar de V6 deze week een bezoekje gaat brengen bij de garage om de tank probleem voor eens en altijd opgelost te krijgen.. Ik wil toch graag op vakantie met de V6...(hoewel ver hoef ik niet.. :lol: )
Citroën das très bien!!!
Ik zeg: vulpijp gescheurd. Bij voorkeur bovenop.
Vandaag de V6 opgehaalt
Wel....... In de vulpijp zit een klep die bij mij is gaan schuiven/los is gegaan (nooit meegemaakt aldus de garage). Dit zou de vacuum veroorzaken (ontluchtingslangen en de andere benzineslangen waren nog goed) en ook het terugstromen van de benzine bij het tanken..
Helaas is een nieuwe vulpijp niet meer leverbaar, volgens de service site van Citroën (NFP). Ook Bart Ebben had er geen liggen.
De oplossing was de bewuste klep eruit te vissen met een tang. Dus kon ik tanken zonder dat het weer eruitliep en is de vacuum wellicht weg? Ik heb na het tanken wat gereden, zonder dat ze stil viel.. Dusss.
Wat ik wel op moet letten is dat waarschijnlijk tijdens het tanken niet de pomp uitschakeld als de tank vol is (De klep zorgt ervoor dat dat gebeurd?
Volgendjaar of misschien ditjaar een goeie 2dehandse vulpijp scooren want de vulpijp is wat beschadigd.. (Stoorfactor netzoals de verdwenen pin van de tankdop vergendeling)
Citroën das très bien!!!
Nou ik heb net weer een slopertje gekocht, dus die kan misschien wel z'n vulpijp op termijn afstaan. :wink:
:mrgreen:
Citroën das très bien!!!
De afslag wordt gestuurt door het vulpistool (kijk maar eens aan de voorzijde, daar zie je een klein kanaaltje zitten, op moment dat daar brandstof in komt slaat de handel af), die klep die duw je ook weg met je vulpistool dus die kan dan niks meer doen. Wel zorgt de klep ervoor dat je accu niet leeg loopt en je brandstof tijdens het rijden niet omhoog gestuwt wordt en zal nog wel een functie meer hebben, die ik zo niet weet.
Je vais reussir, tout simplement parce que je refuse de perdre.
Accu niet leegloopt?
Citroën das très bien!!!
:?: +1
En een handtekening!!!!
Brandstoftank -> brandstofcel -> accu? :problem:
Ow dat ze me benzine eruit kunnen jatten... Zeg ik woon in een boerendorp... :shock:
Citroën das très bien!!!
Pagina's