Oorzaak gevonden: de stekker van de bruine sensor maakte slecht contact. Als ik, met de auto op contact en de airco uit, wat aan de stekker jutterde dan hoorde je de drie relais bij de koplamp tikken en de fan sloeg vaak vol aan en af. Stekker omhoog gevist, de twee contactplaatjes een tikkie bijgebogen, stekker weer terug. Nu nogmaals jutteren aan de stekker, maar nu bleef de fan netjes uit. Daarna de motor een tijd stationair laten draaien en de beide fans sloegen na een tijdje netjes aan op halve kracht. De meter kwam amper boven de 90 graden uit. Ze gingen pas volle kracht draaien even nadat ik de motor na een tijd uitzette maar het contact aanliet. Gingen ook na een paar minuten weer netjes uit. Voor nu verklaar ik dit probleem genezen, mocht het weer terugkeren dan vervang ik de stekker wel.
Nu eerst een andere project wat irritatie gaf.....
Vorige week wat voorbereiden gedaan voor een omleiding van het contactslotdraad naar de bendix van de startmotor.
Ik begon met het maken van een opstelling voor de relais en zekeringhouder:
Deze gemonteerd in de motorruimte van de Xm:
En tja mijn kennende uit elkaar gehaald om de scherpe randen weg te halen en een kleurtje te geven.. Het oog wilt ook wat!
Daarna kon de omleiding beginnen (lijk wel een operatie als ik het zo lees)... De plaats van de startmotor is indd voorin bij de uitlaatspruitstuk van het motorblok.. Wat een slechte plaats voor zoiets....
Affijn hitteschild erafhalen om te kabels te bekijken die naar de bendix gaat van de startmotor.
Na een hoop gevonk (een les voor later, méteen de stroom erafhalen), kwam ik erachter dat de omhulsel van de olieniveausensor (?) kabel weg was..
Meteen dit in orde gemaakt:
Hoppa krimpkous en isolatietape maken het weer netjes...
Daarna de kabel naar de bendix toe losgemaakt, en gezien de staat snap ik wel dat ze onder hete omstandigheden niet meer wilt starten! De hele ommantel van de kabel verpulverde in mijn handen:
Daar zit de kabel van contactslot naar de bendix toe..
Daarna via de kleur van de kabels bepaalt hoe alles gaat lopen via de relais:
#Zwart (voeding via het contactslot) gaat naar contactpunt nrtje 85 (2)
#Bruin gaat via contactpunt nrtje 86 ( 1) naar de massa (min) toe van de accu
#Rood gaat via de accu/zekeringhouder (10amp) naar contactpunt nrtje 87 (5) Rood gaat via de contactpunt nrtje 30 (3) naar de bendix toe van de startmotor
ik heb de kabelboom via de ophangpunt van de motor onderlangs aangelegd. Dit leek mij de beste plek dan bovenlangs (de orginele weg van de kabelboom). De beweging van de motorblok is bij de motorsteun minimaal, aangezien dit de schanierpunt is.
De kabelboom kan vrij bewegen doordat ze via een kabelgoot lopen. Zo hangt het niet direct in beeld en is het redelijk afgeschermt.
De Foto's van de kabelboom:
De keuze van de nieuwe accuklemmen, is een vergissing. De kabels liggen niet goed afgeschermt. Morgen komen de nieuwe binnen en zet ik ze erop.
En zo als alles opgebouwd is:
De kabels zitten mooi uit het zicht dus redelijk beschermt.
Ben redelijk tevreden over het resultaat, hoewel ik de relaishouder niet echt netjes vind hangen..
Maar wel redelijk uit het zicht:
En werkt het?
#Heb al wat boodschappen gedaan, en het lijkt te werken! We kijken het aan, maar de omleiding lijkt een succes!
#Het enigste wat ik me af vraag of de nieuwe kabelboom niet te veel hinder krijgt van de spruitstuk, ondanks hij afgeschermt wordt van de hitteschild..
Maar, ik ben tevreden met deze klusprojectje! alleen de accuklemmen overnieuw doen..
Ik hoop dat het geen rare bijwerkingen heeft. Mijn berline had een extra relais in het signaaldraadje en dat zorgde ervoor dat d cruise control wat van slag raakte en zich met de startmotor ging bemoeien. Heeft alles te maken met de plek waar je die draad onderbreekt. Zou goed kunnen dat dit gedrag redelijk ES9J4 specifiek is en niet van toepassing is op jouw V6
Ik hoop dat het geen rare bijwerkingen heeft. Mijn berline had een extra relais in het signaaldraadje en dat zorgde ervoor dat d cruise control wat van slag raakte en zich met de startmotor ging bemoeien. Heeft alles te maken met de plek waar je die draad onderbreekt. Zou goed kunnen dat dit gedrag redelijk ES9J4 specifiek is en niet van toepassing is op jouw V6
Nee, dat is niet specifiek ES9J4 gerelateerd, bij de V6 van Micheline precies hetzelfde meegemaakt.
Je vais reussir, tout simplement parce que je refuse de perdre.
Schema's van het startcircuit met en zonder mod. Ik heb die in de UK heb opgeduikeld met dank aan CitroJim.
Dit geldt dus voor de ES9J4. Zonder modificatie:
en schema met modificatie:
Het komt er op neer dat als je het signaaldraadje naar het startrelais onderbreekt na module 1005 je gedonder met je cruise control krijgt. Doe je dit daarvoor gaat het wel goed....
Deze doet het al een tijdje niet meer. Echter vrijdag deed ze het opeens weer! ( was naar Chyparse geweest) Nouja de heen weg viel ze niet uit maar, de terugweg kon de CC het gas niet vast houden op het laatst.
De CC houdt effe de Gas vast om vervolgens na een minuut het gas los te laten.
Wat kan er mis zijn? Ik merk dat CC erg fijn optie is die ik weer werkend wil hebben!
PS: CC gaat goed met combinatie relais omleiding van het startmotor..
Zo is het een beetje lastig te zeggen waar het aan ligt. Kan ook goed een sensor probleem zijn, Uitlezen/knipperen geeft je ook meer info. Heb je de balg e.d. al bekeken?
Je vais reussir, tout simplement parce que je refuse de perdre.
Kan van alles zijn, maar ik zou als eerste 2 dingen checken bij de door jou beschreven klachten: als eerste kijken of je vacuumpomp wel z'n vacuum kan vasthouden, als 2e kijken of de schakelaar in je rempedaal nog wel fris is.
Als dit geen soelaas biedt dan had ik nog ergens een stappenplan "repareer je CC van ramp tot regulier" maar daar zou ik dan even voor moeten zoeken. Mocht je dit nog nodig hebben laat het even weten. Je hebt mijn nummer nu.
Viel me op dat ze wat vloeistoffen achterlaat op de parkeerplaats., waaronder bakolie. Daar wordt ik niet blij van! Het lijkt of de o-ring van de aftapplaatje zweet. Dus dat wil ik maar eens vervangen.
Nu is echter me vraag: Hoe verves je de bakolie van een 4hp18 automaatbak? Kan hier op het forum niet echt wat vinden?
Het voordeel van pa z’n Benz is, dat de oude doorgang te krapjes was om er doorheen te komen. Dus pa een stenen pilaar slopen, en ik een nieuwe poort maken.
En hierdoor past nu ook de V6 door de opening heen:
En het past maar ook net in de garage de V6:
Maar goed, even serieus werk aan de V6, want ze lekt bakolie. Dat is iets wat ik niet prettig vind!~
Van de week nog nieuwe o-ringen kunnen kopen voor het filter en de deksel van de automaatbak;
Daarna begonnen met het aftappen van het olie:
L: schone filter R:de vuile filter
Tot me vreugde zat op het magneet geen metaalresten. Dus de bak is inwendig nog in orde?:
Alleen de olie wat er uitkwam was behoorlijk bruin:
En de verse olie:
Totaal kwam er 2,85L olie eruit en moest ik totaal 0,5l erbij doen om de bakolie op peil te krijgen..
Das verdomd veel verloren..
Via de ontluchtingskanaal bijgevult.
Omdat de olie koud is, bij 0,4 Gr gemeten. De bakolie is nu op de helft van het niv gevuld.
En hoe rijdt het: Eigenlijk merk ik niet veel verschil. Hoewel het lijkt dat ze minder schokt tijdens schakelen, of kiezen van de schakelstand…..
Vanmorgen geen bakolie meer op de grond… Missie geslaagd.
Vandaag de V6 eens de snelweg bezocht en verrek de CC doet het opeens weer!
Zo op de snelweg, kwam meteen de vraag in mijn gedachte op: Waarom heb ik haar 1,5jaar stil laten staan? Dit rijdt leuker, en zo relax…....
Ik moet zeggen, de vuurdoop heeft ze doorstaan. Alleen de V-snaar/multiriem mag aan gespannen worden..
Oja, en wat foto’s van haar nieuwe wielen:
You love it, or hate it!
Maar ik ben er erg blij mee. Het is wel moeilijk om het juiste setje te vinden naar je persoonlijke smaak. Deze type velg heeft een soort van driehoekige design. Wat terug komt in de 19inch ADRIATIQUE velg voor de C5 III:
Bedankt Mark!
Citroën das très bien!!!
Dank!
HiddenPlaces.nl - Creative & Artistic Photography
Oorzaak gevonden: de stekker van de bruine sensor maakte slecht contact. Als ik, met de auto op contact en de airco uit, wat aan de stekker jutterde dan hoorde je de drie relais bij de koplamp tikken en de fan sloeg vaak vol aan en af. Stekker omhoog gevist, de twee contactplaatjes een tikkie bijgebogen, stekker weer terug. Nu nogmaals jutteren aan de stekker, maar nu bleef de fan netjes uit. Daarna de motor een tijd stationair laten draaien en de beide fans sloegen na een tijdje netjes aan op halve kracht. De meter kwam amper boven de 90 graden uit. Ze gingen pas volle kracht draaien even nadat ik de motor na een tijd uitzette maar het contact aanliet. Gingen ook na een paar minuten weer netjes uit. Voor nu verklaar ik dit probleem genezen, mocht het weer terugkeren dan vervang ik de stekker wel.
HiddenPlaces.nl - Creative & Artistic Photography
Nogmaals bedankt Jochem voor het helpen!
Al 2 keer weggeweest, en geen fans die alleen maar op 12V willen lopen.. Heerlijke rust..
Citroën das très bien!!!
Gisteren eens de veershotels vergeleken met elkaar.
Conclusie:
-V6 heeft smalle veerpoten.
-TCT (vroege type 2) heeft dikke veerpoten.
Vreemd dan heeft de V6 dus veerpoten van een:
- 8V
- 16V
- En de ongeblazen diesel.
Foto te duidelijkheid:
Diameter van de V6 veerpoot: 17mm
Diamter van de TCT : 20mm
Raar he? Maar goed ik zoek veerschotels met 17mm doorsnede met Hydrative dus..
Dus tips graag!
Wordt vervolgt!
Citroën das très bien!!!
Ouwe V6 kopen.
Je vais reussir, tout simplement parce que je refuse de perdre.
Zo, het project veerschotels komt wel goed!
Nu eerst een andere project wat irritatie gaf.....
Vorige week wat voorbereiden gedaan voor een omleiding van het contactslotdraad naar de bendix van de startmotor.
Ik begon met het maken van een opstelling voor de relais en zekeringhouder:
Deze gemonteerd in de motorruimte van de Xm:
En tja mijn kennende uit elkaar gehaald om de scherpe randen weg te halen en een kleurtje te geven.. Het oog wilt ook wat!
Daarna kon de omleiding beginnen (lijk wel een operatie als ik het zo lees)... De plaats van de startmotor is indd voorin bij de uitlaatspruitstuk van het motorblok.. Wat een slechte plaats voor zoiets....
Affijn hitteschild erafhalen om te kabels te bekijken die naar de bendix gaat van de startmotor.
Na een hoop gevonk (een les voor later, méteen de stroom erafhalen), kwam ik erachter dat de omhulsel van de olieniveausensor (?) kabel weg was..
Meteen dit in orde gemaakt:
Hoppa krimpkous en isolatietape maken het weer netjes...
Daarna de kabel naar de bendix toe losgemaakt, en gezien de staat snap ik wel dat ze onder hete omstandigheden niet meer wilt starten! De hele ommantel van de kabel verpulverde in mijn handen:
Daar zit de kabel van contactslot naar de bendix toe..
Daarna via de kleur van de kabels bepaalt hoe alles gaat lopen via de relais:
#Zwart (voeding via het contactslot) gaat naar contactpunt nrtje 85 (2)
#Bruin gaat via contactpunt nrtje 86 ( 1) naar de massa (min) toe van de accu
#Rood gaat via de accu/zekeringhouder (10amp) naar contactpunt nrtje 87 (5)
Rood gaat via de contactpunt nrtje 30 (3) naar de bendix toe van de startmotor
ik heb de kabelboom via de ophangpunt van de motor onderlangs aangelegd. Dit leek mij de beste plek dan bovenlangs (de orginele weg van de kabelboom). De beweging van de motorblok is bij de motorsteun minimaal, aangezien dit de schanierpunt is.
De kabelboom kan vrij bewegen doordat ze via een kabelgoot lopen. Zo hangt het niet direct in beeld en is het redelijk afgeschermt.
De Foto's van de kabelboom:
De keuze van de nieuwe accuklemmen, is een vergissing. De kabels liggen niet goed afgeschermt. Morgen komen de nieuwe binnen en zet ik ze erop.
En zo als alles opgebouwd is:
De kabels zitten mooi uit het zicht dus redelijk beschermt.
Ben redelijk tevreden over het resultaat, hoewel ik de relaishouder niet echt netjes vind hangen..
Maar wel redelijk uit het zicht:
En werkt het?
#Heb al wat boodschappen gedaan, en het lijkt te werken! We kijken het aan, maar de omleiding lijkt een succes!
#Het enigste wat ik me af vraag of de nieuwe kabelboom niet te veel hinder krijgt van de spruitstuk, ondanks hij afgeschermt wordt van de hitteschild..
Maar, ik ben tevreden met deze klusprojectje! alleen de accuklemmen overnieuw doen..
Wordt vervolgt (sneller dan jullie denken)!
Citroën das très bien!!!
Tja,....
Jammer van de foto's voor de gene die ook start problemen heeft met een V6 automaat. Is dit een mooie oplossing.
Beheer edit: Als je de volgende keer even de moeite neemt om de foto's te plaatsen zoals het hier bedoeld is dan is iedereen blij.
Citroën das très bien!!!
Dat kan ik nu niet weten de CC is helaas overleden..
Ik hoop de de vacuumbol? kapot is. Af en toe pakt hij het effe los om dan te hikken en weer los te laten..
Citroën das très bien!!!
Nee, dat is niet specifiek ES9J4 gerelateerd, bij de V6 van Micheline precies hetzelfde meegemaakt.
Je vais reussir, tout simplement parce que je refuse de perdre.
Mocht dat het geval zijn, hoe maak ik het ontdaan?
@Thanks voor het posten van de foto's.. (Ben er nog steeds niet achter hoe ik de foto's erop krijg, via een kopie van een andere site)
Citroën das très bien!!!
Foto's 1 op 1 meenemen werkt hier niet Gert, ik doe het als volgt.
Ik plak het stuk tekst erin, en selcteer dan 1 voor 1 de afbeeldingsregels, knip, druk op de knop afbeelding, plak, haal de img tags weg en enter.
Je vais reussir, tout simplement parce que je refuse de perdre.
Schema's van het startcircuit met en zonder mod. Ik heb die in de UK heb opgeduikeld met dank aan CitroJim.
Dit geldt dus voor de ES9J4. Zonder modificatie:
en schema met modificatie:
Het komt er op neer dat als je het signaaldraadje naar het startrelais onderbreekt na module 1005 je gedonder met je cruise control krijgt. Doe je dit daarvoor gaat het wel goed....
Volgende project is het CC!
Deze doet het al een tijdje niet meer. Echter vrijdag deed ze het opeens weer! ( was naar Chyparse geweest) Nouja de heen weg viel ze niet uit maar, de terugweg kon de CC het gas niet vast houden op het laatst.
De CC houdt effe de Gas vast om vervolgens na een minuut het gas los te laten.
Wat kan er mis zijn? Ik merk dat CC erg fijn optie is die ik weer werkend wil hebben!
PS: CC gaat goed met combinatie relais omleiding van het startmotor..
Citroën das très bien!!!
Zo is het een beetje lastig te zeggen waar het aan ligt. Kan ook goed een sensor probleem zijn, Uitlezen/knipperen geeft je ook meer info. Heb je de balg e.d. al bekeken?
Je vais reussir, tout simplement parce que je refuse de perdre.
Kan van alles zijn, maar ik zou als eerste 2 dingen checken bij de door jou beschreven klachten: als eerste kijken of je vacuumpomp wel z'n vacuum kan vasthouden, als 2e kijken of de schakelaar in je rempedaal nog wel fris is.
Als dit geen soelaas biedt dan had ik nog ergens een stappenplan "repareer je CC van ramp tot regulier" maar daar zou ik dan even voor moeten zoeken. Mocht je dit nog nodig hebben laat het even weten. Je hebt mijn nummer nu.
Helaas helaas,
Na 1,5 jaar is de V6 voor onbepaalde tijd geschorst wegens crisis..
Bij deze wil ik iedereen bedanken voor de tips en oplossingen.
Wordt vervolgt in de verre toekomst..
Gert
Citroën das très bien!!!
komt vast wel weer goed!
Zo, het is weer een hele tijd geleden, maar goed nieuws!
De V6 heeft een nieuwe apk en we kunnen weer rijden, zodra ik nieuwe wielen heb gekocht!
Citroën das très bien!!!
Gefeliciteerd. Die van mij gaat morgen voor de APK.
__________
Crepuscule
Ai,
Viel me op dat ze wat vloeistoffen achterlaat op de parkeerplaats., waaronder bakolie. Daar wordt ik niet blij van! Het lijkt of de o-ring van de aftapplaatje zweet. Dus dat wil ik maar eens vervangen.
Nu is echter me vraag: Hoe verves je de bakolie van een 4hp18 automaatbak? Kan hier op het forum niet echt wat vinden?
Citroën das très bien!!!
Het voordeel van pa z’n Benz is, dat de oude doorgang te krapjes was om er doorheen te komen. Dus pa een stenen pilaar slopen, en ik een nieuwe poort maken.
En hierdoor past nu ook de V6 door de opening heen:
En het past maar ook net in de garage de V6:
Maar goed, even serieus werk aan de V6, want ze lekt bakolie. Dat is iets wat ik niet prettig vind!~
Van de week nog nieuwe o-ringen kunnen kopen voor het filter en de deksel van de automaatbak;
Daarna begonnen met het aftappen van het olie:
L: schone filter R:de vuile filter
Tot me vreugde zat op het magneet geen metaalresten. Dus de bak is inwendig nog in orde?:
Alleen de olie wat er uitkwam was behoorlijk bruin:
En de verse olie:
Totaal kwam er 2,85L olie eruit en moest ik totaal 0,5l erbij doen om de bakolie op peil te krijgen..
Das verdomd veel verloren..
Via de ontluchtingskanaal bijgevult.
Omdat de olie koud is, bij 0,4 Gr gemeten. De bakolie is nu op de helft van het niv gevuld.
En hoe rijdt het: Eigenlijk merk ik niet veel verschil. Hoewel het lijkt dat ze minder schokt tijdens schakelen, of kiezen van de schakelstand…..
Wordt vervolgt!
Citroën das très bien!!!
Vanmorgen geen bakolie meer op de grond… Missie geslaagd.
Vandaag de V6 eens de snelweg bezocht en verrek de CC doet het opeens weer!
Zo op de snelweg, kwam meteen de vraag in mijn gedachte op: Waarom heb ik haar 1,5jaar stil laten staan? Dit rijdt leuker, en zo relax…....
Ik moet zeggen, de vuurdoop heeft ze doorstaan. Alleen de V-snaar/multiriem mag aan gespannen worden..
Oja, en wat foto’s van haar nieuwe wielen:
You love it, or hate it!
Maar ik ben er erg blij mee. Het is wel moeilijk om het juiste setje te vinden naar je persoonlijke smaak. Deze type velg heeft een soort van driehoekige design. Wat terug komt in de 19inch ADRIATIQUE velg voor de C5 III:
Vandaar deze keuze.
Wordt vervolgt!
Citroën das très bien!!!
Yes foto's lukt nu!!!
Maarre hoe kan ik me topic titel aanpassen? Overwinteren is nu niet meer ter spraken...
Citroën das très bien!!!
Gewoon bij je volgende post de titel veranderen, iets hoger dan het vak, waarin je altijd typt, zoals ik nu heb gedaan.
Voorgangers: BX 19D: SR-39-ZY (rood); XM 2.1TD YS-93-GH(Berline Rouge); XM 2.1TD HL-LR-66(Berline Noir Verni); XM 2.1TD JN-SP-74(Break Vert Vega); XM 2.1TD 08-RD-VZ(Break Vert Vega); XM2.1TD 12-DF-FK (Break, Vert Vega)
Blitse velgen. Ze staan op zich wel goed....
__________
Crepuscule
Twijfelgeval; iets TE blits misschien?
Oh nee, zie nu dat dat niet blijft staan bij posts erna. Misschien alleen als de topic eigenaar dat zelf doet?
Voorgangers: BX 19D: SR-39-ZY (rood); XM 2.1TD YS-93-GH(Berline Rouge); XM 2.1TD HL-LR-66(Berline Noir Verni); XM 2.1TD JN-SP-74(Break Vert Vega); XM 2.1TD 08-RD-VZ(Break Vert Vega); XM2.1TD 12-DF-FK (Break, Vert Vega)
Veel zwart met zo'n dun glanzend randje heeft wel iets Matchbox-achtigs. Ik ben neutraal (maar zou het stiekum eigenlijk wel eens willen proberen)
__________
Crepuscule
Pagina's