Vandaag op de sloop verschillende sierstrips gehaald, want elke keer als je instapt en die bloemkolen ziet is toch een afknapper.
Eigenlijk heel erg makkelijk. Met plamuurmes en brede schroevendraaier deze eraf gehaald.
De oude bloemkoolstrips kun je hergebruiken voor de kleine stripjes die op de voor- en achterschermen zitten. Kwestie van goede delen uittekenen en figuurzagen. Volgende stap is de randen met bv. secondelijm vullen, zodat er geen water in kan komen.
Dan met polish, die je hebt voor je keramische kookplaat, even mooi maken. Klik ze erin en klaar.
Kost geen drol en een hoop lol.
Nu nog de bumperstrip achter. Denk dat die zich niet zo gemakkelijk laat verwijderen. Of weet iemand een manier om deze te verwijderen zonder dat je de hele achterbumper moet gaan demonteren.
Oh ja. Heb meteen een aantal schakelaars (en nog meer klein spul) van de binnenverlichting meegenomen om te kijken of dit de oorzaak is van de niet helemaal goed werkende binnenverlichting.
Heb wat haast en de avatar is niet voor niets. Op een step naar het gemeentehuis is niet de bedoeling. Ga vrijdag trouwen (2e huwelijk dus wat minder poespas, als de XM maar goed toonbaar is) en de XM is dus de trouwauto. Wordt donderdag flink poetsen vandaar dat ik blij ben dat die bloemkolen deels weg zijn.
13e ruit had heel mooi geweest. Denk aan de weerspiegeling als een boeket ligt op de hoedenplank en weerspiegeld wordt door die 13e ruit. Mooi plaatje.
Ach aan de andere kant die 13e ruit is niet het ding. Dus kan ook later.
Donderdag dus poetsdag voor mij.
Nou proficiat dan maar alvast! Leuk je XM klaarstomen voor je trouwdag!
En een goeie tip van je om van verschillende stripdelen nieuwe te maken! :thumbup:
Het was weer genieten in de XM.
Afgelopen dagen naar Berlijn gereden (en weer terug natuurlijk).
Ondanks de hoge km-stand van 475.000 gewoon lekker rijden. Op de Autobahn nog even flink op z'n staart getrapt en vlot naar de 190. Kortom een heerlijk comfortabel rijdende Turbo-Diesel. Hij rijdt lekker zo rond de 150-160 km, want 190 is toch wel hard. Pas op de terugweg in Nederland toch maar voor het eerst even tanken. Lampje begon bij de grens te branden. Toch ging er 79 liter in. Blijkbaar is de tank groter dan 80 liter.
Ben onderweg 1 andere XM tegen gekomen. In Nederland, verder niet. Valt mij op dat ik bijna nooit een XM zie rijden.
Oh ja. Berlijn is een leuke interessante stad, want daar ging het natuurlijk om. Veel gezien.
Blijft wel de kleine dingen die het niet doen ondanks alle pogingen:
- cv op linkerdeur.
- binnenverlichting die het pas doet na het het op contact zetten.
Op naar de 500.000 km.
- binnenverlichting die het pas doet na het het op contact zetten.
Er zal wel ergens een kastje zitten die alles uit schakelt na een tijdje, voor als je de binnenverlichting per ongeluk aan laat staan. misschien is die stuk?
10 XM's in bezit gehad, waarvan 8 gereden. Totaal ca. 2.000.000 km.
Nu C6 2.2 HDi, zwart
Re: Jabaar's XM Le Quartre Cents 2.1 TD.
Ja blijven heerlijke auto's die 2.1TD's.
190 red ik niet met mijn Break, zeker niet als ze bepakt en bezakt is met 5 personen en bagage; max 175-180 denk ik, maar kom niet zo vaak in D, en testen is niet zo'n optie in NL.
150-160 is idd wel lekker kruissnelheid, vooral als ze goed warm is.
jabaar zegt:
Toch ging er 79 liter in. Blijkbaar is de tank groter dan 80 liter.
Ja, met alle buizen en slangen erbij is het totale systeem 90 liter, dacht ik. Op het moment dat het lampje begint te branden zit er nog 8 liter in, volgens mij.
Mijn max. tankbeurt is ergens net boven de 88 liter: had je het gezicht van de pompbediende moeten zien!
Greetz, Marc.
2.1 TD Break S1 609.000km
Voorgangers: BX 19D: SR-39-ZY (rood); XM 2.1TD YS-93-GH(Berline Rouge); XM 2.1TD HL-LR-66(Berline Noir Verni); XM 2.1TD JN-SP-74(Break Vert Vega); XM 2.1TD 08-RD-VZ(Break Vert Vega); XM2.1TD 12-DF-FK (Break, Vert Vega)
Er zal wel ergens een kastje zitten die alles uit schakelt na een tijdje, voor als je de binnenverlichting per ongeluk aan laat staan. misschien is die stuk?
Ik vermoed het zo langzamerhand ook. Schakelaars heb ik al eens vervangen en schoon gemaakt. Onder het dashboardkastje zie een blauw kastje (relais). Alleen kom er nogal moeilijk bij vanaf de bovenkant. Is zo'n relais nog te bestellen of wordt het richting sloop?
Vandaag bij Marcelka geweest voor een 13e ruit en een hoedenplank (rare naam eigenlijk, want wie draagt er nog een hoed). Leuk om allerlei dingen via de club bij elkaar te sprokkelen. 2 weken geleden ook al naar het zuiden geweest voor een stel velgen bij Gerrie. Heren bedankt!! Het was het ritje waard.
Auto rijdt gewoon goed en ik geniet altijd van de XM en neem voor lief dat sommige, niet essentiële dingen, het even niet doen.
's Ochtends starten en rijden. Zelfs nu het kouder wordt blijkt de accu goed genoeg te zijn. Heb doorzichtige brandstofleidingen. dankzij de vorige eigenaar, naar de dieselpomp.
Voorgloeien en starten.
Heb geen enkele behoefte om onder de auto te gaan kijken of er toch geen lekkage is van olie en LHM. Parkeerplaats is weer schoon.
Alleen hier een lijstje van dingen die het niet doen en ik ook voor lief neem:
Moet een klopje geven op het dashboard omdat het voorgloeilampje soms niet brandt.
Moet binnenkort olie verversen volgens het boekje. Record van mij is verversen na 120.000 km. met een TD. Dus heb nog even te gaan.
Moet binnenkort het luchtfilter en brandstoffilter vervangen volgens het boekje.
Hou lekkage wel in de gaten.
Na het starten zakt de kont in en moet ouderwets wachten tot alles weer op de juiste hoogte is. SMAC (of anti zinkbol)-bol is dus niet helemaal goed. Aan de andere kant weer het oude Citroën-gevoel. Is ook leuk en het kan geen kwaad weet ik. Vriend van mij heeft een DS en die doet er veel langer over voordat alles op de juiste hoogte is.
De interieur-verlichting doet het pas na de sleutel in het contact te hebben gestoken.
Met de AB deuren openen en dan nog met de sleutel de bestuurdersstoel handmatig openen.
Bloemkolen op de strip van de achterbumper. Niet mooi. Bij dealer gevraagd om een nieuwe strip. Rond € 100 voor nieuwe. Even niet doen dus via de dealer.
Dashboard-lampjes die het niet doen van de verlichting o.a.
Airco die bijgevuld moet worden.
Hoop steenslag op voorfront en motorkap. Wat wil je na bijna 480.000 km.
Remmen piepen soms. Weet dat een voorrem licht aanloopt en dat deze gangbaar gemaakt moet worden de komende tijd. Klinkt echt nog nog niet als ijzer op ijzer.
De antenne op het dak zit wat los.
Heb tot nu toe blijkbaar mazzel gehad met de aankoop van deze ondanks de hoge km-stand bij aanschaf.
Gewoon goed kijken en luisteren bij aanschaf en dan nog in je achterhoofd houden dat het maar een momentopname is. Prijs € 500 en de Xantia (die ik al had afgeschreven) achter laten.
Weet gewoon dat ik de komende tijd om het kunnen blijven rijden in een XM geld kost.
Geeft niets, want ik heb er wel veel plezier van. En een lease-auto van de zaak (Skoda) kost mij ook geld.
Jan.
Ik zie dat je in het Alemerense woont, ik wil je wel helpen met de remmen reviseren en de antenne fixen.
Zijn op zich niet echt moeilijke klussen. :wink:
En dan gelijk het voorgloeilampje (en alle ander 60+ lampjes :shock: ). Het zijn dat soort kleine dingen die, als ze zijn verholpen, het rijden nog veel fijnerder maken.
Tja, een XM of mini-XM zonder bloemkoolstrips is een zeldzaamheid. Zeker als het om de originele gaat.
10 XM's in bezit gehad, waarvan 8 gereden. Totaal ca. 2.000.000 km.
Nu C6 2.2 HDi, zwart
Re: Jabaar's XM Le Quartre Cents 2.1 TD.
wimb zegt:
(en alle ander 60+ lampjes :shock: )
Het zijn gelukkig maar 22 lampjes in het tellerblok, waarbij het meeste werk nog is om alle houdertjes uit te draaien, lampje eruit, lampje erin en houdertje er weer in.
Voorgangers: BX 19D: SR-39-ZY (rood); XM 2.1TD YS-93-GH(Berline Rouge); XM 2.1TD HL-LR-66(Berline Noir Verni); XM 2.1TD JN-SP-74(Break Vert Vega); XM 2.1TD 08-RD-VZ(Break Vert Vega); XM2.1TD 12-DF-FK (Break, Vert Vega)
Ik zie dat je in het Alemerense woont, ik wil je wel helpen met de remmen reviseren en de antenne fixen.
Zijn op zich niet echt moeilijke klussen. :wink:
Dat aanbod is altijd welkom voor het geval het zelf niet lukt. Vooral omdat je een hele grote loods hebt volgens mij en Aalsmeer is dichtbij.
Heb vandaag mijn eigen mini-sleutelmeeting gehad, want naar Borculo lukte vandaag niet i.v.m. andere verplichtingen.
Antenne zit weer vast op de juiste plek.
En gelijk maar even de dashboardlampjes vervangen.
En het klokje heeft ook weer licht. Gelijk een ander probreem erbij. De buitentemperatuurmeter blijft op -- staan.
Moet nog even gaan zoeken hoe ik de spiegel uit het huis kan halen van de rechter buitenspiegel zonder dat ik deze breek.
Je moet even weten hoe de spiegel geklemt zit, dit gebeurt middels een ijzeren draad die voor ietsje meer dan 3/4 rond loopt en op 4 of 5 plaatsen in een uitsparing haakt.
Nu om de spiegel eruit te halen, spiegel zover mogelijk achterover kantelen, dan met een schroevendraaier onderlangs de draad loshaken dan plopt het spiegelglas er zo uit.
Monteren, leg de draad weer goed in de uitsparingen, doe veel vet aan de kunstofrand aan de achterzijde v.d. spiegel, spiegel vlak opleggen in het spiegelhuis en alléén in het centrum van de spiegel met je vingertoppen druk uitoefenen. Druk niet langs de rand want dan breek je geheid de spiegel!
Temperatuur meter zit in je rechterbuitenspiegel (zwart uitstulpingkje aan de onderzijde)
Je vais reussir, tout simplement parce que je refuse de perdre.
Bij een type 2 zit het Iig niet zoals mark het nu beschrijft.
Maar ik weet niet of je een type 2 hebt.
Sensor zit in de voet van de spiegel. Aan de onderkant zit er een zwart afdekkapje op geklikt,
Voor het gemak kan je de spiegel even los halen en aan de kabels laten hangen. (deur open en je ziet 2 torxen zitten).
Km-stand nu rondom de 483.000.
Remblokken voor vervangen.
Was net op tijd, want ze waren wel erg dun geworden (het piepte). De meeste tijd ging zitten in het terugdraaien van de cilinders.
Handremkabel rechts zat vast geklemd aan het oog bij remklauw met een tyrap door de vorige eigenaar. Deze weg gehaald. Zat er dus niet voor niets bedenk ik nu, want nu ligt de binnenkabel los ook al haal ik de handrem aan. Kan het pedaal helemaal induwen en dan nog doet de handrem het maar half. Kabel is niet gebroken.
Zie deze. Dus binnenkort weer aan de slag. Of anders toch onder de auto kruipen om te kijken of de kabel niet uit het T-stuk is gegaan onder het hitteschild.
Heb lucht in de brandstofleiding nu het kouder wordt. Er zaten al doorzichtige slangen op van en naar het brandstoffilter. Die zaten er dus ook niet voor niets. Brandstof- en luchtfilter al vervangen. Hoop dat ik geen ellende krijg met de brandstofpomp. Alhoewel heb er alleen last van als het heeft gevroren (een beetje gestotter) en hoe vaak vriest het nu in Nederland eigenlijk.
Nog te doen:
-Binnen 10.000 km de distributie-riem en waterpomp vervangen. Zit te denken aan Hegru, want die doen het voor € 225 en daar zal dan nog wel de waterpomp en koelvloeistof bijkomen. Iemand ervaring hiermee?
-Kont zakt in na stilstand (Natuurlijk is de anti-zinkbol niet vervangen bij de laatste bollenbeurt blijkt nu).
-Winterbanden nog op de velgen (gekregen van Furriegurrie) laten zetten.
-2 banden achter vervangen voor de zomer
-CV (linkerdeur doet niet mee)
-Interieurverlichting
-Snelheidsmeter valt steeds vaker naar de nul.
-Airco laten vullen.
-APK-keuring in februari.
-Die lelijke spatlappen eraf halen (maar mooi dat de kriksteunen nog gaaf zijn)
-Bumperstrip achter vervangen
-Sleepoogkapjes voor vinden en erop zetten.
-Buitenteperatuursensor
-Olielekkage: 1 liter bij moeten vullen op 10.000 km. Het blok zweet ergens.
-Eventueel een ander (leren) interieur.
-Kont zakt in na stilstand (Natuurlijk is de anti-zinkbol niet vervangen bij de laatste bollenbeurt blijkt nu).
Daar heeft de anti-inzak bol niets mee te maken, maar de anti-inzak klepjes. Hoe oud is de LHM?
De anti-inzak bol houdt het remsysteem op druk. Als die slecht is zakt de auto nadat je de motor gestart hebt. (remsysteem vult zich dan met druk uit de achterveren op het moment dat de klepjes open gaan na het starten van de motor)
Hoe zit dat dan exact Maarten ? Bij mijn 16v met die bol begin ik ook wat last te krijgen van dat inzakken na starten. Sta ik echter op een hellend vlak en haal de rem eraf zonder dat de motor draait dan begint de boel toch al te rollen.
De LHM-versheid weet ik niet. Ziet er nog aardig groen uit in vergelijking met nieuwe LHM.
Na het starten zakt de kont nog verder en voorkant ook en daarna moet alles weer omhoog komen.
Waar zit die klep in de hoogteregelaar achter?
"Als je trouwens anti-zink kleppen hebt, je hebt de auto in rij stand met motor uit en zet dan de hoogte-schakelaar omlaag, dan gebeurt er niets. Er gaat pas iets gebeuren zodra de motor gestart is..." (bron Xantia-forum) Klopt dit testje?
Hoe vers de LHM is, kun je op het oog niet zien. Bij het openmaken van hoogteregelaars en andere hydraulische onderdelen kun je het merken aan de afzettingen dat de LHM niet meer vers is. Aangezien de XM snel zakt zal het hydraulisch systeem goed vervuild zijn en de anti-inzak kleppen niet goed afsluiten.
De rijhoogte veranderen met alle typen hydractive moet altijd met een draaiende motor gebeuren, de kleppen van de hydractiveregelaars (met daarop de hydractivebollen) worden met drukverschil bedient. Het komt erop neer dat de rijhoogte verandering altijd geschied in de zachte veerstand.
In de hoogteregelaars zitten geen kleppen, de SCMAC "anti inzak" kleppen zorgen ervoor dat een XM niet zakt tijdens het parkeren met de motor uit. Dit werkt op drukverschil, zodra de 6+2 HD-pomp geen druk levert dan sluiten de anti-inzak kleppen de retour af.
Na het starten bouwt de 6+2 HD-pomp druk op en worden de anti-inzak kleppen geopend, de gecombineerde hydraulische druk van de achtervering met achterremmen valt snel weg en dit moet door de SCMAC bol "anti-inzakbol" voorkomen worden door op dat moment druk te leveren zodat de achterkant op rijhoogte blijft staan.
Rijhoogte veranderen lukt niet als de anti-zink klepjes dicht staan.
als je de motor uit zet en direct naar beneden doet, staan de klepjes waarschijnlijk nog niet dicht, die gaan pas dicht als de druk in het systeem zakt.
De rijhoogte veranderen met alle typen hydractive moet altijd met een draaiende motor gebeuren, de kleppen van de hydractiveregelaars (met daarop de hydractivebollen) worden met drukverschil bedient. Het komt erop neer dat de rijhoogte verandering altijd geschied in de zachte veerstand.
Mike, zo schreef hij het dus niet. Hier staat duidelijk dat élke rijhoogteverandering met draaiende motor moet gebeuren. En dat is gewoon niet zo :mrgreen:
edit: Maarten kwam er nog tussendoor: Tsja, dit geldt dan ook voor ons kneuzen zonder anti-inzak.
Dank heren. Het is mij duidelijk.
De wagen zakt dus gewoon. Dus het testje is onzin.
Heb geen HA en maar gewoon 6 bollen.
Over de versheid van de LHM: met een tissue-test zag het er nog behoorlijk gifgroen uit. In januari maar een naar laten kijken.
Zit wel wat in mijn maag met de luchtbellen in de brandstofleidingen. Opties zijn onder andere:
1. brandstoffilter lekt gewoon.
2. ergens een randje kit om een wit dingetje, maar ja waar zit dat ding?
3. Ringen in filterhuis?
4. handpompje en één of ander terugslagklepje
5. wil ik nog even niet aan denken...
Dat had ik ook in mijn hoofd.
Vandaag op de sloop verschillende sierstrips gehaald, want elke keer als je instapt en die bloemkolen ziet is toch een afknapper.
Eigenlijk heel erg makkelijk. Met plamuurmes en brede schroevendraaier deze eraf gehaald.
De oude bloemkoolstrips kun je hergebruiken voor de kleine stripjes die op de voor- en achterschermen zitten. Kwestie van goede delen uittekenen en figuurzagen. Volgende stap is de randen met bv. secondelijm vullen, zodat er geen water in kan komen.
Dan met polish, die je hebt voor je keramische kookplaat, even mooi maken. Klik ze erin en klaar.
Kost geen drol en een hoop lol.
Nu nog de bumperstrip achter. Denk dat die zich niet zo gemakkelijk laat verwijderen. Of weet iemand een manier om deze te verwijderen zonder dat je de hele achterbumper moet gaan demonteren.
Oh ja. Heb meteen een aantal schakelaars (en nog meer klein spul) van de binnenverlichting meegenomen om te kijken of dit de oorzaak is van de niet helemaal goed werkende binnenverlichting.
Heb wat haast en de avatar is niet voor niets. Op een step naar het gemeentehuis is niet de bedoeling. Ga vrijdag trouwen (2e huwelijk dus wat minder poespas, als de XM maar goed toonbaar is) en de XM is dus de trouwauto. Wordt donderdag flink poetsen vandaar dat ik blij ben dat die bloemkolen deels weg zijn.
13e ruit had heel mooi geweest. Denk aan de weerspiegeling als een boeket ligt op de hoedenplank en weerspiegeld wordt door die 13e ruit. Mooi plaatje.
Ach aan de andere kant die 13e ruit is niet het ding. Dus kan ook later.
Donderdag dus poetsdag voor mij.
Nou proficiat dan maar alvast! Leuk je XM klaarstomen voor je trouwdag!
En een goeie tip van je om van verschillende stripdelen nieuwe te maken! :thumbup:
Het was weer genieten in de XM.
Afgelopen dagen naar Berlijn gereden (en weer terug natuurlijk).
Ondanks de hoge km-stand van 475.000 gewoon lekker rijden. Op de Autobahn nog even flink op z'n staart getrapt en vlot naar de 190. Kortom een heerlijk comfortabel rijdende Turbo-Diesel. Hij rijdt lekker zo rond de 150-160 km, want 190 is toch wel hard. Pas op de terugweg in Nederland toch maar voor het eerst even tanken. Lampje begon bij de grens te branden. Toch ging er 79 liter in. Blijkbaar is de tank groter dan 80 liter.
Ben onderweg 1 andere XM tegen gekomen. In Nederland, verder niet. Valt mij op dat ik bijna nooit een XM zie rijden.
Oh ja. Berlijn is een leuke interessante stad, want daar ging het natuurlijk om. Veel gezien.
Blijft wel de kleine dingen die het niet doen ondanks alle pogingen:
- cv op linkerdeur.
- binnenverlichting die het pas doet na het het op contact zetten.
Op naar de 500.000 km.
Er zal wel ergens een kastje zitten die alles uit schakelt na een tijdje, voor als je de binnenverlichting per ongeluk aan laat staan. misschien is die stuk?
Ja blijven heerlijke auto's die 2.1TD's.
190 red ik niet met mijn Break, zeker niet als ze bepakt en bezakt is met 5 personen en bagage; max 175-180 denk ik, maar kom niet zo vaak in D, en testen is niet zo'n optie in NL.
150-160 is idd wel lekker kruissnelheid, vooral als ze goed warm is.
Ja, met alle buizen en slangen erbij is het totale systeem 90 liter, dacht ik. Op het moment dat het lampje begint te branden zit er nog 8 liter in, volgens mij.
Mijn max. tankbeurt is ergens net boven de 88 liter: had je het gezicht van de pompbediende moeten zien!
Greetz, Marc.
2.1 TD Break S1 609.000km
Voorgangers: BX 19D: SR-39-ZY (rood); XM 2.1TD YS-93-GH(Berline Rouge); XM 2.1TD HL-LR-66(Berline Noir Verni); XM 2.1TD JN-SP-74(Break Vert Vega); XM 2.1TD 08-RD-VZ(Break Vert Vega); XM2.1TD 12-DF-FK (Break, Vert Vega)
Ik vermoed het zo langzamerhand ook. Schakelaars heb ik al eens vervangen en schoon gemaakt. Onder het dashboardkastje zie een blauw kastje (relais). Alleen kom er nogal moeilijk bij vanaf de bovenkant. Is zo'n relais nog te bestellen of wordt het richting sloop?
Vandaag bij Marcelka geweest voor een 13e ruit en een hoedenplank (rare naam eigenlijk, want wie draagt er nog een hoed). Leuk om allerlei dingen via de club bij elkaar te sprokkelen. 2 weken geleden ook al naar het zuiden geweest voor een stel velgen bij Gerrie. Heren bedankt!! Het was het ritje waard.
Auto rijdt gewoon goed en ik geniet altijd van de XM en neem voor lief dat sommige, niet essentiële dingen, het even niet doen.
's Ochtends starten en rijden. Zelfs nu het kouder wordt blijkt de accu goed genoeg te zijn. Heb doorzichtige brandstofleidingen. dankzij de vorige eigenaar, naar de dieselpomp.
Voorgloeien en starten.
Heb geen enkele behoefte om onder de auto te gaan kijken of er toch geen lekkage is van olie en LHM. Parkeerplaats is weer schoon.
Alleen hier een lijstje van dingen die het niet doen en ik ook voor lief neem:
Moet een klopje geven op het dashboard omdat het voorgloeilampje soms niet brandt.
Moet binnenkort olie verversen volgens het boekje. Record van mij is verversen na 120.000 km. met een TD. Dus heb nog even te gaan.
Moet binnenkort het luchtfilter en brandstoffilter vervangen volgens het boekje.
Hou lekkage wel in de gaten.
Na het starten zakt de kont in en moet ouderwets wachten tot alles weer op de juiste hoogte is. SMAC (of anti zinkbol)-bol is dus niet helemaal goed. Aan de andere kant weer het oude Citroën-gevoel. Is ook leuk en het kan geen kwaad weet ik. Vriend van mij heeft een DS en die doet er veel langer over voordat alles op de juiste hoogte is.
De interieur-verlichting doet het pas na de sleutel in het contact te hebben gestoken.
Met de AB deuren openen en dan nog met de sleutel de bestuurdersstoel handmatig openen.
Bloemkolen op de strip van de achterbumper. Niet mooi. Bij dealer gevraagd om een nieuwe strip. Rond € 100 voor nieuwe. Even niet doen dus via de dealer.
Dashboard-lampjes die het niet doen van de verlichting o.a.
Airco die bijgevuld moet worden.
Hoop steenslag op voorfront en motorkap. Wat wil je na bijna 480.000 km.
Remmen piepen soms. Weet dat een voorrem licht aanloopt en dat deze gangbaar gemaakt moet worden de komende tijd. Klinkt echt nog nog niet als ijzer op ijzer.
De antenne op het dak zit wat los.
Heb tot nu toe blijkbaar mazzel gehad met de aankoop van deze ondanks de hoge km-stand bij aanschaf.
Gewoon goed kijken en luisteren bij aanschaf en dan nog in je achterhoofd houden dat het maar een momentopname is. Prijs € 500 en de Xantia (die ik al had afgeschreven) achter laten.
Weet gewoon dat ik de komende tijd om het kunnen blijven rijden in een XM geld kost.
Geeft niets, want ik heb er wel veel plezier van. En een lease-auto van de zaak (Skoda) kost mij ook geld.
Jan.
Ik zie dat je in het Alemerense woont, ik wil je wel helpen met de remmen reviseren en de antenne fixen.
Zijn op zich niet echt moeilijke klussen. :wink:
En dan gelijk het voorgloeilampje (en alle ander 60+ lampjes :shock: ). Het zijn dat soort kleine dingen die, als ze zijn verholpen, het rijden nog veel fijnerder maken.
Tja, een XM of mini-XM zonder bloemkoolstrips is een zeldzaamheid. Zeker als het om de originele gaat.
Het zijn gelukkig maar 22 lampjes in het tellerblok, waarbij het meeste werk nog is om alle houdertjes uit te draaien, lampje eruit, lampje erin en houdertje er weer in.
Voorgangers: BX 19D: SR-39-ZY (rood); XM 2.1TD YS-93-GH(Berline Rouge); XM 2.1TD HL-LR-66(Berline Noir Verni); XM 2.1TD JN-SP-74(Break Vert Vega); XM 2.1TD 08-RD-VZ(Break Vert Vega); XM2.1TD 12-DF-FK (Break, Vert Vega)
Dat aanbod is altijd welkom voor het geval het zelf niet lukt. Vooral omdat je een hele grote loods hebt volgens mij en Aalsmeer is dichtbij.
Heb vandaag mijn eigen mini-sleutelmeeting gehad, want naar Borculo lukte vandaag niet i.v.m. andere verplichtingen.
Antenne zit weer vast op de juiste plek.
En gelijk maar even de dashboardlampjes vervangen.
En het klokje heeft ook weer licht. Gelijk een ander probreem erbij. De buitentemperatuurmeter blijft op -- staan.
Moet nog even gaan zoeken hoe ik de spiegel uit het huis kan halen van de rechter buitenspiegel zonder dat ik deze breek.
Je moet even weten hoe de spiegel geklemt zit, dit gebeurt middels een ijzeren draad die voor ietsje meer dan 3/4 rond loopt en op 4 of 5 plaatsen in een uitsparing haakt.
Nu om de spiegel eruit te halen, spiegel zover mogelijk achterover kantelen, dan met een schroevendraaier onderlangs de draad loshaken dan plopt het spiegelglas er zo uit.
Monteren, leg de draad weer goed in de uitsparingen, doe veel vet aan de kunstofrand aan de achterzijde v.d. spiegel, spiegel vlak opleggen in het spiegelhuis en alléén in het centrum van de spiegel met je vingertoppen druk uitoefenen. Druk niet langs de rand want dan breek je geheid de spiegel!
Temperatuur meter zit in je rechterbuitenspiegel (zwart uitstulpingkje aan de onderzijde)
Je vais reussir, tout simplement parce que je refuse de perdre.
Bij een type 2 zit het Iig niet zoals mark het nu beschrijft.
Maar ik weet niet of je een type 2 hebt.
Sensor zit in de voet van de spiegel. Aan de onderkant zit er een zwart afdekkapje op geklikt,
Voor het gemak kan je de spiegel even los halen en aan de kabels laten hangen. (deur open en je ziet 2 torxen zitten).
Dus geen glas losmaken ofzo.
Heb je de klok al ingesteld? Om de een of andere vage reden is de weergave van de buitentemperatuur daaraan gekoppeld. :roll:
Tjee wat logisch......
Je vais reussir, tout simplement parce que je refuse de perdre.
10.000 km verder met de XM:
Km-stand nu rondom de 483.000.
Remblokken voor vervangen.
Was net op tijd, want ze waren wel erg dun geworden (het piepte). De meeste tijd ging zitten in het terugdraaien van de cilinders.
Handremkabel rechts zat vast geklemd aan het oog bij remklauw met een tyrap door de vorige eigenaar. Deze weg gehaald. Zat er dus niet voor niets bedenk ik nu, want nu ligt de binnenkabel los ook al haal ik de handrem aan. Kan het pedaal helemaal induwen en dan nog doet de handrem het maar half. Kabel is niet gebroken.
Zie deze. Dus binnenkort weer aan de slag. Of anders toch onder de auto kruipen om te kijken of de kabel niet uit het T-stuk is gegaan onder het hitteschild.
Heb lucht in de brandstofleiding nu het kouder wordt. Er zaten al doorzichtige slangen op van en naar het brandstoffilter. Die zaten er dus ook niet voor niets. Brandstof- en luchtfilter al vervangen. Hoop dat ik geen ellende krijg met de brandstofpomp. Alhoewel heb er alleen last van als het heeft gevroren (een beetje gestotter) en hoe vaak vriest het nu in Nederland eigenlijk.
Nog te doen:
-Binnen 10.000 km de distributie-riem en waterpomp vervangen. Zit te denken aan Hegru, want die doen het voor € 225 en daar zal dan nog wel de waterpomp en koelvloeistof bijkomen. Iemand ervaring hiermee?
-Kont zakt in na stilstand (Natuurlijk is de anti-zinkbol niet vervangen bij de laatste bollenbeurt blijkt nu).
-Winterbanden nog op de velgen (gekregen van Furriegurrie) laten zetten.
-2 banden achter vervangen voor de zomer
-CV (linkerdeur doet niet mee)
-Interieurverlichting
-Snelheidsmeter valt steeds vaker naar de nul.
-Airco laten vullen.
-APK-keuring in februari.
-Die lelijke spatlappen eraf halen (maar mooi dat de kriksteunen nog gaaf zijn)
-Bumperstrip achter vervangen
-Sleepoogkapjes voor vinden en erop zetten.
-Buitenteperatuursensor
-Olielekkage: 1 liter bij moeten vullen op 10.000 km. Het blok zweet ergens.
-Eventueel een ander (leren) interieur.
hegru is goed te doen ben ik een keer met de bx geweest 8)
Daar heeft de anti-inzak bol niets mee te maken, maar de anti-inzak klepjes. Hoe oud is de LHM?
De anti-inzak bol houdt het remsysteem op druk. Als die slecht is zakt de auto nadat je de motor gestart hebt. (remsysteem vult zich dan met druk uit de achterveren op het moment dat de klepjes open gaan na het starten van de motor)
Hoe zit dat dan exact Maarten ? Bij mijn 16v met die bol begin ik ook wat last te krijgen van dat inzakken na starten. Sta ik echter op een hellend vlak en haal de rem eraf zonder dat de motor draait dan begint de boel toch al te rollen.
De LHM-versheid weet ik niet. Ziet er nog aardig groen uit in vergelijking met nieuwe LHM.
Na het starten zakt de kont nog verder en voorkant ook en daarna moet alles weer omhoog komen.
Waar zit die klep in de hoogteregelaar achter?
"Als je trouwens anti-zink kleppen hebt, je hebt de auto in rij stand met motor uit en zet dan de hoogte-schakelaar omlaag, dan gebeurt er niets. Er gaat pas iets gebeuren zodra de motor gestart is..." (bron Xantia-forum) Klopt dit testje?
Hoe vers de LHM is, kun je op het oog niet zien. Bij het openmaken van hoogteregelaars en andere hydraulische onderdelen kun je het merken aan de afzettingen dat de LHM niet meer vers is. Aangezien de XM snel zakt zal het hydraulisch systeem goed vervuild zijn en de anti-inzak kleppen niet goed afsluiten.
De rijhoogte veranderen met alle typen hydractive moet altijd met een draaiende motor gebeuren, de kleppen van de hydractiveregelaars (met daarop de hydractivebollen) worden met drukverschil bedient. Het komt erop neer dat de rijhoogte verandering altijd geschied in de zachte veerstand.
In de hoogteregelaars zitten geen kleppen, de SCMAC "anti inzak" kleppen zorgen ervoor dat een XM niet zakt tijdens het parkeren met de motor uit. Dit werkt op drukverschil, zodra de 6+2 HD-pomp geen druk levert dan sluiten de anti-inzak kleppen de retour af.
Na het starten bouwt de 6+2 HD-pomp druk op en worden de anti-inzak kleppen geopend, de gecombineerde hydraulische druk van de achtervering met achterremmen valt snel weg en dit moet door de SCMAC bol "anti-inzakbol" voorkomen worden door op dat moment druk te leveren zodat de achterkant op rijhoogte blijft staan.
Nou JP, ik heb toch echt zelf vastgesteld dat de hoogte verlagen met de motor uit werkt hoor!
En een handtekening!!!!
Mijn ervaring is ook dat je met motor uit vanuit rijstand naar laagste stand kan gaan (andersom natuurlijk niet!).
Voorgangers: BX 19D: SR-39-ZY (rood); XM 2.1TD YS-93-GH(Berline Rouge); XM 2.1TD HL-LR-66(Berline Noir Verni); XM 2.1TD JN-SP-74(Break Vert Vega); XM 2.1TD 08-RD-VZ(Break Vert Vega); XM2.1TD 12-DF-FK (Break, Vert Vega)
Dat bedoelt JP ook. Rijhoogte verandering naar "boven" kan alleen met draaiende motor. Omlaag kan ook zonder draaiend blok.
Rijhoogte veranderen lukt niet als de anti-zink klepjes dicht staan.
als je de motor uit zet en direct naar beneden doet, staan de klepjes waarschijnlijk nog niet dicht, die gaan pas dicht als de druk in het systeem zakt.
Mike, zo schreef hij het dus niet. Hier staat duidelijk dat élke rijhoogteverandering met draaiende motor moet gebeuren. En dat is gewoon niet zo :mrgreen:
edit: Maarten kwam er nog tussendoor: Tsja, dit geldt dan ook voor ons kneuzen zonder anti-inzak.
En een handtekening!!!!
Dank heren. Het is mij duidelijk.
De wagen zakt dus gewoon. Dus het testje is onzin.
Heb geen HA en maar gewoon 6 bollen.
Over de versheid van de LHM: met een tissue-test zag het er nog behoorlijk gifgroen uit. In januari maar een naar laten kijken.
Zit wel wat in mijn maag met de luchtbellen in de brandstofleidingen. Opties zijn onder andere:
1. brandstoffilter lekt gewoon.
2. ergens een randje kit om een wit dingetje, maar ja waar zit dat ding?
3. Ringen in filterhuis?
4. handpompje en één of ander terugslagklepje
5. wil ik nog even niet aan denken...
Pagina's