Vandaag eindelijk het CV-probleem opgelost.
Wat een gehannes om die staafjes goed los te krijgen. Klinkt op het forum zo gemakkelijk. Een beetje gehannes, maar welk.
Resultaat:
- CV doet het weer (met een nieuwe CV-module van de sloop in Nagele).
Gevolg:
- Knopje binnendeurvergrendeling is niet helemaal goed meer (heb nog wel een reserve).
- Buitendeurhendel zit niet helemaal goed (had toch het extra stangetje bij demontage (zie Haynes) moeten gebruiken. Hij doet het wel, maar wijkt een beetje naar buiten toe.
- Mijn hand is een beetje beurs van het gedoe om het stangetje te lossen. Achteraf had dat niet gehoeven. Ben altijd een beetje bang om teveel los te halen en achteraf was dat helemaal niet nodig, want zat toch wel redelijk simpel in elkaar.
Groet,
Jan.
Nou niet helemaal dus.
Buitendeurhendel zit niet helemaal zoals het moet. Wijkt wat naar buiten toe.
Kniesoor die daar op let. Ik wel helaas.
Staat jouw aanbod nog steeds open om mij te helpen in een overdekte ruimte om de laatste dingen van mijn XM na te lopen? Het was de afgelopen tijd wel koud op de oprit.
Kan alleen op vrijdag en in het weekend en de afstand Almere (en volgens mij Aalsmeer) is voor mij geen probleem.
Nou JP, ik heb toch echt zelf vastgesteld dat de hoogte verlagen met de motor uit werkt hoor!
Ik heb dit gemist en wil er toch nog even op inhaken.
Het gaat er niet om of de hoogte verandering wel/niet lukt met een draaiende motor (i.g.v. zonder SCMAC), maar de hydractiveregelaars moeten geactiveerd zijn om geen drukverschillen te veroorzaken tussen de hydractivebollen en veerbollen. Als de rijhoogte naar de laagste stand wordt gezet, zal die net niet volledig laag staan door de drukverschillen. Dit komt tot uiting wanneer de veer- en vooral hydractivebollen losgedraaid moeten worden.
Indien zonder draaiende motor i.c.m. een slagje opengedraaide ontlastbout in de laagste stand is gezet, dan kunnen de bollen niet losgedraaid worden. In andere gevallen maakt het inderdaad niet uit en kan probleemloos de laagste stand gekozen worden zonder draaiende motor (i.g.v. zonder SCMAC). Toch is het raadzaam aan te houden om de rijhoogte verandering altijd met een draaiende motor te doen, dit is tevens een voorschrift van Citroën :wink:.
Brandstoffilter al vervangen.
Kringetje kit om wit dingetje gedaan.
Ik zie nog steeds vrolijk luchtbellen verschijnen in de slang van het brandstoffilter naar de dieselpomp als motor loopt.
's Ochtends met deze kou gaat het moeizaam.
Starten, afslaan, handpomp bedien, weer starten (flink doorstarten met gaspedaal ingedrukt) en de eerste 10 minuten al hortend en stotend op pad.
Begin maar weer met het vervangen van het brandstoffilter (en nu wel eerst halen bij de Citroën-dealer). Daarna verder aanzien.
Laat die kou maar snel voorbij zijn, want dan ook minder last.
Iemand andere suggesties? Graag.
Nu nog op naar de APK.
Dank je.
Heb ik ook al aan zitten te denken.
Zie geen bubbels lopen in de toevoerleiding bij draaiende motor van deze opvoer-pomp naar het filterhuis.
Wel van filterhuis naar dieselpomp.
Maar ga morgen eens nog beter kijken.
Haal deksel van filterhuis er af en maak deze goed schoon. Misschien sluit deze niet goed aan.
Vanochtend accu leeggestart.
Auto sloeg direct aan na start en sloeg af door lucht in de brandstofleiding. Opnieuw flink doorstarten, aanslaan, afslaan enz..
En dan is de accu leeg. Toch maar een nieuwe gaan halen denk ik.
Vandaag origineel brandstoffilter erin gestopt. Kreeg zelfs 20% korting bij de Citroëndealer, omdat ik liever originele onderdelen had en niet naar de onderdelenboer ben gegaan.
Resultaat was aan begin juichend. Geen bubbels meer.
Maar later toch weer bubbels. Wellicht net acceptabel om de koude dagen mee door te komen.
Anders door naar de volgende ronde en dat wordt het witte ding (temperatuursensor volgens mij) eruit en het ringetje vervangen.
Als dat niet helpt door naar de volgende ronde.
Het rubber waar ik op doel, zit onder de druk-knop en waar het diesel filter in zit geschroefd.
Dit zelfde probleem heeft de Diesel van mijn Broo ook eens gehad, we hebben toen dat onderdeel
vervangen door een van een CX diesel en het probleem was opgelost. Je hoeft natuurlijk niet perse
een van een CX te nemen, deze kwam per ongeluk op ons pad. :wink:
Snap wat je bedoeld.
Heb een ander filterhuis. De handpomp is zo'n rubber balgje bij de rechterveerpoot.
Bubbels lopen van filterhuis naar pomp.
Probeer ook maar wat om het op te lossen.
Het witte ding is geen sensor maar een afwater plug.
Je hebt ook een ring onder de pot, waar hij aansluit op het gietaluminium. Je kan ook het stukje slang tussen aanvoer van het potje eens vervangen, die klemmen zijn ook niet echt fraai.
Misschien dat je dekseltje niet helemaal recht is. Rondom die pot zitten best wat pijnpuntjes.
Als de gloeispiralen al naatje zijn kun je het in de kou sowieso vergeten met een diesel. Bellen of geen bellen. Kwam gewoon in me op omdat ze klote start.
Ik zie bij het opppompen weer druppels uit dat witte ding lekken als het weer vol is gepomp.
Is dat niet een watersensor?
Had er al een ringetje kit omgedaan. Blijkbaar niet goed genoeg (of kan gewoon niet kitten).
Op de tekening nummer 6
Slangetjes zijn inderdaad niet veel. Trouwens die hele filterhouder is eigenlijk maar zozo. Een plastic ding.
Ga eerst maar weer kijken naar die watersensor (nummer 6) en daar een nieuw ringetje voor zien te krijgen.
Gloeibougies? Geen probleem en het heeft met dit probleem niets te maken.
Zelfde probleem enige tijd geleden gehad (en in een verder verleden), luchtbellen enkel tussen filterhuis en pomp, niet in aanvoer naar filterhuis. Bij mij is toen, naast een nieuw filter, een O-ring in het filterhuis geplaatst, zou op de tekening hierboven nr. 2 of nr. 8 kunnen wezen. Sindsdien geen bellen meer gezien.
PBO:
Het jouw ellende met de bubbels (en ook de laatste ellende) gelezen.
Het is zoals ik al dacht veel kijken, zoeken en steeds proberen.
Soms verlang ik terug naar mijn oude diesels (Xantia, Modeo en BX). Het roffelde en tikte 's winters wel meer, maar er was geen Motormanagement die de boel wel even zal regelen en de boel plat legt. Het tokkelde lekker door.
Deze XM met deze dieselpomp is gewoon allergisch voor lucht.
En toch neem ik het maar voor lief, want: lucht weg en er is geen vuiltje aan de lucht meer.
Ohjah, áls je dat dar kit, zit er natuurlijk nog diesel tussen.
Dus je moet eerst het potje leeg laten lopen en ff schoonmaken met ontvetter of remreiniger voordat je gaat kitten anders hecht het niet en blijf je hier posten :mrgreen:
Wordt een klusje voor het weekend. Temperatuur wordt toch hoger de komende dagen en minder horten en stotende motor. Jammer voor die Friezen (en de rest van schaatsminnend Nederland).
Kit zal zeker ook wel eerst moeten uitharden voordat er weer diesel in komt. Neem aan gewone siliconenkit?
Misschien dat ik eerst wel wat teflontape om het schroefdraad draai.
Zal het kort houden. Hoef je ook niet zoveel te lezen. :roll:
T mooiste is loctite nemen die tegen diesel kan. Kost wel een paar cent.
Ik denk dat siliconen niet gaat houden, wat wordt en blijft zacht door de diesel.
Ik heb zelf http://www.jcwhitney.com/high-temperature-pst-592-thread-sealant/p2019803.jcwx?TID=101DFTID=101DF&AID=10273849&PID=3952170&JCW_SRC=AFF&flexid=&cj=1
Een ander goede carroserie kit wil ook wel (is me ook wel eens gelukt) maar nadat het droog is ff goed opletten dat je geen losse kit in het filterhuis krijgt
Doorvragen loont dus altijd.
Vangt het filter de losse kit niet op in het filterhuis? Niet dat ik het zaakje ga volkitten met een flinke dot kit. Dat is ook vragen om moeilijkheden.
"Ik denk dat siliconen niet gaat houden, wat wordt en blijft zacht door de diesel."
Vandaar dat de vreugde van korte duur was.
Kan hem natuurlijk ook naar de diesel-specialist brengen. Maar ja, je wilt het zelf doen (aard van het beestje).
Komende dagen op zoek naar Loctite.
Dank je.
PBO:
Het jouw ellende met de bubbels (en ook de laatste ellende) gelezen.
Het is zoals ik al dacht veel kijken, zoeken en steeds proberen.
Soms verlang ik terug naar mijn oude diesels (Xantia, Modeo en BX). Het roffelde en tikte 's winters wel meer, maar er was geen Motormanagement die de boel wel even zal regelen en de boel plat legt. Het tokkelde lekker door.
Deze XM met deze dieselpomp is gewoon allergisch voor lucht.
En toch neem ik het maar voor lief, want: lucht weg en er is geen vuiltje aan de lucht meer.
De mijne is er de afgelopen krap 2,5 jaar dat ik de auto heb meerdere keren voor terug naar de garage geweest, soort van trial-and-error. Sinds begin december is de zaak luchtdicht (afkloppen :wink: )
Dit weekend luchtprobleem aangepakt.
Hier hoe ik het gedaan heb. Als eerste:
Zorg voor een origineel brandstoffilter. Het rubber van deel 2 is net wat beter dan de rest.
Deel B is er niet uit te draaien. De juiste stand is volgens mij horizontaal van het witte ding.
Potje van brandstoffilter eraf gehaald.
Is toch onderdeel B.
Deze is pas eruit te halen als je het potje demonteert.
Werk schoon en zorgvuldig. Het is niet moeilijk.
Onderdeel 6 of 7 zaten er bij mij helemaal niet op.
Stap 1.
Deksel eraf halen door 4 inbusboutjes eraf te schroeven.
Deksel eraf.
Brandstoffilter eruit halen en potje leeghalen. Kan door 5 en brandstof af te tappen.
Bij mij zat deze zo vast dat ik de diesel eruit hebt gezogen met een plastic waterflesje met gat in de dop.
Potje leeg.
Stap 4.
Onderdeel B is er niet uit te draaien. Zit met kransklemmetje vast. Deze met schroevendraaier eruit wippen.
Trek en draai B eruit.
Stap 5.
O-ring van B verwijderen en een nieuwe zoeken.
Ik heb 4 zaken af moeten gaan om juiste o-ring te kunnen vinden. Neem oude o-ring mee en het witte ding waar die om moet. O-ring kost niets. :D
Stap 6
Alle goed schoonmaken (remmenreiniger) en weer demonteren in omgekeerde volgorde (Deel B moet je er echt induwen en draaien. Het ging er zo gemakkelijk uit omdat de o-ring niet goed meer afsloot).
Gooi de oude slangenklem weg en doe er een nieuwe om.
Stap 6.
Volgens de regels van het instructieboekje de zaak oppompen en ontluchten. Dus contact aan. Oppompen met handpomp en daarna met ingetrapt gaspedaal starten.
Daarna met gaspedaal iets ingetrapt de boel aan de gang houden om alles goed te ontluchten.
Stap 7.
Maak een ritje. Rijdt rustig, want Ecu moet waarschijnlijk zich opnieuw inleren.
Dat laatste moet bij mij volgens mij nog gebeuren.
Zie vandaag geen bubbels meer. Dus heb goede hoop.
Ja, een non-dealer dieselfilter moet je niet aan beginnen. Die rubbers sluiten niet mooi af. Dat heb ik óók al gehad.
Bij imitatie ligt het rubber randje los op de filter waar bij orgineel de rubberen rand met een uitsparing om de rand zit en dus niet kan vervormen. Pijnlijke besparing.
Zucht...
Alweer lucht.
Niet veel dit keer. Toch genoeg om te ratelen en soms inhouden.
Wat een K-potje is dat brandstoffilterhouder
Op naar de volgende ronde.
Ga nu die ring onder het potje maar zien te halen en vervangen.
Vandaag eindelijk het CV-probleem opgelost.
Wat een gehannes om die staafjes goed los te krijgen. Klinkt op het forum zo gemakkelijk. Een beetje gehannes, maar welk.
Resultaat:
- CV doet het weer (met een nieuwe CV-module van de sloop in Nagele).
Gevolg:
- Knopje binnendeurvergrendeling is niet helemaal goed meer (heb nog wel een reserve).
- Buitendeurhendel zit niet helemaal goed (had toch het extra stangetje bij demontage (zie Haynes) moeten gebruiken. Hij doet het wel, maar wijkt een beetje naar buiten toe.
- Mijn hand is een beetje beurs van het gedoe om het stangetje te lossen. Achteraf had dat niet gehoeven. Ben altijd een beetje bang om teveel los te halen en achteraf was dat helemaal niet nodig, want zat toch wel redelijk simpel in elkaar.
Groet,
Jan.
Het is zo fijn als een klus goed uit pakt, top weer. :thumbup:
Nou niet helemaal dus.
Buitendeurhendel zit niet helemaal zoals het moet. Wijkt wat naar buiten toe.
Kniesoor die daar op let. Ik wel helaas.
Staat jouw aanbod nog steeds open om mij te helpen in een overdekte ruimte om de laatste dingen van mijn XM na te lopen? Het was de afgelopen tijd wel koud op de oprit.
Kan alleen op vrijdag en in het weekend en de afstand Almere (en volgens mij Aalsmeer) is voor mij geen probleem.
Ik heb dit gemist en wil er toch nog even op inhaken.
Het gaat er niet om of de hoogte verandering wel/niet lukt met een draaiende motor (i.g.v. zonder SCMAC), maar de hydractiveregelaars moeten geactiveerd zijn om geen drukverschillen te veroorzaken tussen de hydractivebollen en veerbollen. Als de rijhoogte naar de laagste stand wordt gezet, zal die net niet volledig laag staan door de drukverschillen. Dit komt tot uiting wanneer de veer- en vooral hydractivebollen losgedraaid moeten worden.
Indien zonder draaiende motor i.c.m. een slagje opengedraaide ontlastbout in de laagste stand is gezet, dan kunnen de bollen niet losgedraaid worden. In andere gevallen maakt het inderdaad niet uit en kan probleemloos de laagste stand gekozen worden zonder draaiende motor (i.g.v. zonder SCMAC). Toch is het raadzaam aan te houden om de rijhoogte verandering altijd met een draaiende motor te doen, dit is tevens een voorschrift van Citroën :wink:.
Nog steeds lucht in de piepe.
Brandstoffilter al vervangen.
Kringetje kit om wit dingetje gedaan.
Ik zie nog steeds vrolijk luchtbellen verschijnen in de slang van het brandstoffilter naar de dieselpomp als motor loopt.
's Ochtends met deze kou gaat het moeizaam.
Starten, afslaan, handpomp bedien, weer starten (flink doorstarten met gaspedaal ingedrukt) en de eerste 10 minuten al hortend en stotend op pad.
Begin maar weer met het vervangen van het brandstoffilter (en nu wel eerst halen bij de Citroën-dealer). Daarna verder aanzien.
Laat die kou maar snel voorbij zijn, want dan ook minder last.
Iemand andere suggesties? Graag.
Nu nog op naar de APK.
Je zou een lek in het membraan van de opvoer-pomp (Handpomp) kunnen hebben, vervang die en kijk of het probleem dan weg blijft?
Dank je.
Heb ik ook al aan zitten te denken.
Zie geen bubbels lopen in de toevoerleiding bij draaiende motor van deze opvoer-pomp naar het filterhuis.
Wel van filterhuis naar dieselpomp.
Maar ga morgen eens nog beter kijken.
Haal deksel van filterhuis er af en maak deze goed schoon. Misschien sluit deze niet goed aan.
Vanochtend accu leeggestart.
Auto sloeg direct aan na start en sloeg af door lucht in de brandstofleiding. Opnieuw flink doorstarten, aanslaan, afslaan enz..
En dan is de accu leeg. Toch maar een nieuwe gaan halen denk ik.
Vandaag origineel brandstoffilter erin gestopt. Kreeg zelfs 20% korting bij de Citroëndealer, omdat ik liever originele onderdelen had en niet naar de onderdelenboer ben gegaan.
Resultaat was aan begin juichend. Geen bubbels meer.
Maar later toch weer bubbels. Wellicht net acceptabel om de koude dagen mee door te komen.
Anders door naar de volgende ronde en dat wordt het witte ding (temperatuursensor volgens mij) eruit en het ringetje vervangen.
Als dat niet helpt door naar de volgende ronde.
Het rubber waar ik op doel, zit onder de druk-knop en waar het diesel filter in zit geschroefd.
Dit zelfde probleem heeft de Diesel van mijn Broo ook eens gehad, we hebben toen dat onderdeel
vervangen door een van een CX diesel en het probleem was opgelost. Je hoeft natuurlijk niet perse
een van een CX te nemen, deze kwam per ongeluk op ons pad. :wink:
Snap wat je bedoeld.
Heb een ander filterhuis. De handpomp is zo'n rubber balgje bij de rechterveerpoot.
Bubbels lopen van filterhuis naar pomp.
Probeer ook maar wat om het op te lossen.
Het witte ding is geen sensor maar een afwater plug.
Je hebt ook een ring onder de pot, waar hij aansluit op het gietaluminium. Je kan ook het stukje slang tussen aanvoer van het potje eens vervangen, die klemmen zijn ook niet echt fraai.
Misschien dat je dekseltje niet helemaal recht is. Rondom die pot zitten best wat pijnpuntjes.
@Jabaar:
Hoe is het met je gloeispiralen gesteld..?
Wat heeft dat met luchtbellen te maken ?
Als de gloeispiralen al naatje zijn kun je het in de kou sowieso vergeten met een diesel. Bellen of geen bellen. Kwam gewoon in me op omdat ze klote start.
@ Matthijs
Dank je voor de tips.
Ik zie bij het opppompen weer druppels uit dat witte ding lekken als het weer vol is gepomp.
Is dat niet een watersensor?
Had er al een ringetje kit omgedaan. Blijkbaar niet goed genoeg (of kan gewoon niet kitten).
Op de tekening nummer 6
Slangetjes zijn inderdaad niet veel. Trouwens die hele filterhouder is eigenlijk maar zozo. Een plastic ding.
Ga eerst maar weer kijken naar die watersensor (nummer 6) en daar een nieuw ringetje voor zien te krijgen.
Gloeibougies? Geen probleem en het heeft met dit probleem niets te maken.
Zelfde probleem enige tijd geleden gehad (en in een verder verleden), luchtbellen enkel tussen filterhuis en pomp, niet in aanvoer naar filterhuis. Bij mij is toen, naast een nieuw filter, een O-ring in het filterhuis geplaatst, zou op de tekening hierboven nr. 2 of nr. 8 kunnen wezen. Sindsdien geen bellen meer gezien.
PBO:
Het jouw ellende met de bubbels (en ook de laatste ellende) gelezen.
Het is zoals ik al dacht veel kijken, zoeken en steeds proberen.
Soms verlang ik terug naar mijn oude diesels (Xantia, Modeo en BX). Het roffelde en tikte 's winters wel meer, maar er was geen Motormanagement die de boel wel even zal regelen en de boel plat legt. Het tokkelde lekker door.
Deze XM met deze dieselpomp is gewoon allergisch voor lucht.
En toch neem ik het maar voor lief, want: lucht weg en er is geen vuiltje aan de lucht meer.
Mijn tips kun je maar beter vergeten, die gelden niet voor jou diesel zie ik nu. :wink:
witte ding is om water uit de diesel te laten als dat er in zit, water loopt naar de bodem want diesel drijft.
De ring bovenop het dieselfilter sluit soms niet goed, en die op de bodem ook niet.
áls hij bij het witte ding lekt, is het ook 100% zeker dat hij daar ook de lucht trekt. Méér kit ;)
Ohjah, áls je dat dar kit, zit er natuurlijk nog diesel tussen.
Dus je moet eerst het potje leeg laten lopen en ff schoonmaken met ontvetter of remreiniger voordat je gaat kitten anders hecht het niet en blijf je hier posten :mrgreen:
Wordt een klusje voor het weekend. Temperatuur wordt toch hoger de komende dagen en minder horten en stotende motor. Jammer voor die Friezen (en de rest van schaatsminnend Nederland).
Kit zal zeker ook wel eerst moeten uitharden voordat er weer diesel in komt. Neem aan gewone siliconenkit?
Misschien dat ik eerst wel wat teflontape om het schroefdraad draai.
Zal het kort houden. Hoef je ook niet zoveel te lezen. :roll:
T mooiste is loctite nemen die tegen diesel kan. Kost wel een paar cent.
Ik denk dat siliconen niet gaat houden, wat wordt en blijft zacht door de diesel.
Ik heb zelf http://www.jcwhitney.com/high-temperature-pst-592-thread-sealant/p2019803.jcwx?TID=101DFTID=101DF&AID=10273849&PID=3952170&JCW_SRC=AFF&flexid=&cj=1
Een ander goede carroserie kit wil ook wel (is me ook wel eens gelukt) maar nadat het droog is ff goed opletten dat je geen losse kit in het filterhuis krijgt
Doorvragen loont dus altijd.
Vangt het filter de losse kit niet op in het filterhuis? Niet dat ik het zaakje ga volkitten met een flinke dot kit. Dat is ook vragen om moeilijkheden.
"Ik denk dat siliconen niet gaat houden, wat wordt en blijft zacht door de diesel."
Vandaar dat de vreugde van korte duur was.
Kan hem natuurlijk ook naar de diesel-specialist brengen. Maar ja, je wilt het zelf doen (aard van het beestje).
Komende dagen op zoek naar Loctite.
Dank je.
De mijne is er de afgelopen krap 2,5 jaar dat ik de auto heb meerdere keren voor terug naar de garage geweest, soort van trial-and-error. Sinds begin december is de zaak luchtdicht (afkloppen :wink: )
:thumbup: ziet er naar uit dat je niet ver van de oplossing bent!
Dit weekend luchtprobleem aangepakt.
Hier hoe ik het gedaan heb.
Als eerste:
Zorg voor een origineel brandstoffilter. Het rubber van deel 2 is net wat beter dan de rest.
Deel B is er niet uit te draaien. De juiste stand is volgens mij horizontaal van het witte ding.
Potje van brandstoffilter eraf gehaald.
Is toch onderdeel B.
Deze is pas eruit te halen als je het potje demonteert.
Werk schoon en zorgvuldig. Het is niet moeilijk.
Onderdeel 6 of 7 zaten er bij mij helemaal niet op.
Stap 1.
Deksel eraf halen door 4 inbusboutjes eraf te schroeven.
Deksel eraf.
Brandstoffilter eruit halen en potje leeghalen. Kan door 5 en brandstof af te tappen.
Bij mij zat deze zo vast dat ik de diesel eruit hebt gezogen met een plastic waterflesje met gat in de dop.
Potje leeg.
Stap 2.
Klem van aanvoerleiding loshalen.
Stap 3.
Bout onderin potje lossen. Slang eraf halen.
Potje eruit halen.
Stap 4.
Onderdeel B is er niet uit te draaien. Zit met kransklemmetje vast. Deze met schroevendraaier eruit wippen.
Trek en draai B eruit.
Stap 5.
O-ring van B verwijderen en een nieuwe zoeken.
Ik heb 4 zaken af moeten gaan om juiste o-ring te kunnen vinden. Neem oude o-ring mee en het witte ding waar die om moet. O-ring kost niets. :D
Stap 6
Alle goed schoonmaken (remmenreiniger) en weer demonteren in omgekeerde volgorde (Deel B moet je er echt induwen en draaien. Het ging er zo gemakkelijk uit omdat de o-ring niet goed meer afsloot).
Gooi de oude slangenklem weg en doe er een nieuwe om.
Stap 6.
Volgens de regels van het instructieboekje de zaak oppompen en ontluchten. Dus contact aan. Oppompen met handpomp en daarna met ingetrapt gaspedaal starten.
Daarna met gaspedaal iets ingetrapt de boel aan de gang houden om alles goed te ontluchten.
Stap 7.
Maak een ritje. Rijdt rustig, want Ecu moet waarschijnlijk zich opnieuw inleren.
Dat laatste moet bij mij volgens mij nog gebeuren.
Zie vandaag geen bubbels meer. Dus heb goede hoop.
Chapeau! :thumbup:
mooie beschrijving voor een how-to :wink:
Ja, een non-dealer dieselfilter moet je niet aan beginnen. Die rubbers sluiten niet mooi af. Dat heb ik óók al gehad.
Bij imitatie ligt het rubber randje los op de filter waar bij orgineel de rubberen rand met een uitsparing om de rand zit en dus niet kan vervormen. Pijnlijke besparing.
Zucht...
Alweer lucht.
Niet veel dit keer. Toch genoeg om te ratelen en soms inhouden.
Wat een K-potje is dat brandstoffilterhouder
Op naar de volgende ronde.
Ga nu die ring onder het potje maar zien te halen en vervangen.
Pagina's