De onderste buis die naar links loopt, je ziet het zweet ook wel zitten eigenlijk. En de rest van de lekkages dankzij het kleppendeksel ook wel :lolno:
Mooi plaatje.
Komende dagen ook even met de camera gaan hengelen om een foto te nemen op die plek.
Ik heb het even gehad met het puf- en steungedoe van dat ding. Wacht dinsdag wel af.
Zag vandaag met het vervoer van de pitbike van zoonlief in de achterbak dat het lampje van de kofferbakverlichting gewoon altijd blijft branden. Bij aankoop was deze al niet werkende en had deze opnieuw aangesloten, zodat deze het wel deed. Snap nu ineens waarom de stekker eraf was gehaald.
10 XM's in bezit gehad, waarvan 8 gereden. Totaal ca. 2.000.000 km.
Nu C6 2.2 HDi, zwart
Re: Jabaar's XM Le Quartre Cents 2.1 TD.
Gaat het lampje niet via dat zwaartekrachtsensortje (werkt met een kogeltje of zo, geloof ik dat valt bij een bepaalde positie van de klep). En de slotbeugel is voor de melding "klep open" op je display.
Voorgangers: BX 19D: SR-39-ZY (rood); XM 2.1TD YS-93-GH(Berline Rouge); XM 2.1TD HL-LR-66(Berline Noir Verni); XM 2.1TD JN-SP-74(Break Vert Vega); XM 2.1TD 08-RD-VZ(Break Vert Vega); XM2.1TD 12-DF-FK (Break, Vert Vega)
Gaat het lampje niet via dat zwaartekrachtsensortje (werkt met een kogeltje of zo, geloof ik dat valt bij een bepaalde positie van de klep). En de slotbeugel is voor de melding "klep open" op je display.
Dat klopt wat je zegt Marc, dat geld alleen voor de break uitvoering van de Xm en niet voor de sedan zoals JP al vertelde.
Het kucht en puft nog steeds en toch een lijstje gemaakt. Moet mijn knopen gaan tellen of gaan doorhakken. Deze is niet meer te koop. Mooi zwart was deze. :silent:
Startcode:
Heb ik niet. Werkt via de afstandsbediening. Na openen met afstandsbediening ongeveer 1 minuut de tijd om te starten zonder code. Daarna even met AB deuren sluiten en openen en licht is weer groen. Of met contact aan op het knopje van de AB-bediening drukken tot licht weer op groen gaat.
Schakelstang:
Is er verkeerd om voor nood op gemonteerd. Moet vervangen worden.
Kosten € 50
Olielekkage:
Hij lekt olie vanaf de achterkant. Wat een bende. Heb ik pas gezien toen de opvangbak eraf moest om schakelstang vast te zetten. Moet ik nog uitzoeken waar het precies lekt. Kleppendekselpakking, Luchtinlaat Turbo (die erg vies is overigens). Of deze slang (linksonder).
Diagnose nog maken.
Kosten: ?
Lucht in brandstofleiding naar pomp:
Ben er al een tijdje mee bezig. Ander potje en dekseltje, nieuw brandstoffilter (origineel) en luchtfilter, nieuwe ring onder potje. O-ring van thermostaatje in potje vervangen en toch nog wat bubbels. Verdacht is ook het opvoerpompje.
Als de verstuivers weer goed zijn kijk ik zelf wel verder.
Verstuiver.
Verstuiver nr.4 lekt (met liftsensor) en flink ook.
Wagen loopt (ratelend) en start slecht met een hoop veelal witte rook. Verbruik is heel veel (1:11 en normaal is het 1:15). Stinkt naar diesel. Ben blij dat ik niet achter mijzelf hoef te rijden.
Auto heeft altijd goed gestart tot een paar weken geleden. Gloeibougies zien er nog nieuw uit. Accu is nieuw. Ding verzuipt zichzelf.
Kosten: ?
Vacuümpomp:
Aansluiting van vacuümpomp (nummer 11) naar t-stukje is gisteren afgebroken. Nu vastgezet met duck-tape. Moet nog een nieuwe slang (15) en aansluitstukje (11) bestellen. Of gewoon afdoppen, want volgens mij doet deze niets extra’s voor de EGR.
Kosten: ?
Deurklink bestuurderskant.
Deze zit niet goed en werkt niet met sleutel. Vervangen van de CV-module heb ik gedaan en helaas van het verkeerde type. Vandaar. Heb al een vervangend exemplaar van het juiste type liggen gelukkig.
Kosten: € 25
Interieurverlichting
Gaat niet aan als deuren via AB worden geopend. Werkt pas als contact is ingeschakeld. Schakelaars deuren zijn goed. Gaat wel uit na sluiten deuren. Schakelaar achterklep werkt wel met de hand, maar niet als klep dicht gaat (lampje achterbakverlichting blijft branden). Stekker los gehaald van lampje. Slotbeugel moet ik nog stellen om te kijken of dat het is. Heb al een ander regelkastje (blauw, onder dashboardkastje) ter vervanging liggen.
Kosten: € 0
Distributieriem
Deze moet vervangen worden over 5000 km. Nog even uitzoeken hoe en door wie.
Kosten: Tussen € 350 tot 650
Olie verversen.
Binnenkort.
Kosten: Tussen € 50 tot 80
Banden
Nu zitten er winterbanden op. Heb voor de zomer 2 andere banden nodig.
Kosten: Tussen € 70 tot 140
Klepjes sleepogen
Deze missen. Ik ben zoekende.
Veerbollen en LHM
Controle en bijvullen. LHM vervangen. Auto zakt nu na starten.
Kosten: € 200
Airco
Controleren en vullen.
Kosten: € 50 tot 75
Wensen:
Startcode
De code weten. Toch maar op zoek naar een andere ECU met bekende startcode. Geeft wel wat rust.
Leren interieur
Graag een zwart (of toch beige) leren interieur, compleet met deurpanelen, stoelverwarming en in hoogte verstelbare armsteun.
Velgen
Denk aan etoile of monte carlo velgen
Boardcomputer
Zal wel moeilijk worden om deze erop te zetten.
Leren stuurwiel.
Wel met Airbag, type 2.
Radio met stuurbediening
Ga wel achteruit, want deze zal wel geen Bluetooth carkit hebben. En natuurlijk een andere sleepring.
Elektrische ramen achter.
Knopjes heb ik al. Nu de rest nog.
:| Tsja, ik ken het gevoel, "wat doen we er mee". Vervelend dat je die slechte loop er niet uit krijgt. Is het geen idee om dit te laten doen tezamen met de distributie? Ben je misschien 800 - 1000 kwijt, maar op 30.000km per jaar valt dat wel mee.
De rest is voor de mooi, op een andere ecu na, maar dat moet geen probleem zijn op een sloop.
Succes met je overwegingen.
Verstuiver 4 vervangen. Was wel een duur kreng moet ik zeggen.
Goede nieuws:
Het niet meer lekt en geen lucht meer. Dieselpomp is droog.
Kwam maandag wel even langs bij de garage om te kijken of de Xm al klaar was. Zag daar ook een blauwe XM (volgens mij een Exclusive) staan waar ze ook mee bezig waren. Mooi ding.
Ze kregen hem niet aan de praat vanwege de code. Tsja, die heb en weet ik niet. Weet je nog wel?
Het werkt wel zonder code, maar is toch altijd een gedoe. Op contact, geduld hebben, paar keer op knopje van afstandsbediening drukken en hoera weer groen licht en starten.
Slechte nieuws:
Motor loopt nog steeds ruk. Veel rook en hikkend. Net alsof er een bak met knikkers in zit.
Maandag wordt er gekeken of de pomp wel op tijd staat. Vermoeden is dat de riem een tandje versprongen is. En gezien het hoge verbruik en de leeftijd van de riem wel aannemelijk.
Als dat zo is dan wordt gelijk de distributie en waterpomp vervangen. Dat moest sowieso gebeuren. Dan heb ik geluk gehad en zo'n € 1000 (met vervangen verstuiver) armer. :cry: Wel een XM TD die de 500.000 km gaat passeren.
Als dat niet zo is dan weet ik het even niet hoe verder. Heb dan waarschijnlijk hulp van jullie nodig. De bodem van de schatkist is in zicht helaas.
Economisch gezien weet ik het wel. Gewoon auto van de zaak. Collega's krijgen al een glazige blik als ik hun mijn XM voorleg. Zij weten niet de lol van het rijden in een XM denk ik dan maar. Helaas moet ik ook op de centen gaan letten.
Moeilijk verhaal eigenlijk... Je komt langzamerhand in de buurt van de km stand dat het of rap meer geld gaat kosten of dat het ergens gewoon stopt. In weze kun je voor een 1000-1500 euro een td kopen die op zich prima is. Met wat sloop spullen van je huidige, oa een mooie D pomp heb je dan wat reserves.
Realiseer je dat je idd ook een oplossing voor die code moet gaan zoeken. Zodra je sleutel de geest geeft hang je wat dat betreft helaas namelijk...
geen idee of het kan, maar is het niet mogelijk die riem alleen even goed te zetten en dan te testen of de motor wel mooi loopt? Als dat kan en het geeft resultaat kun je de boel laten vervangen maar weet je dat je geen geld wegmikt. Als je die boel nu gaat vervangen en het blijft rot lopen moet je wel dokken en heb je nog niets.
"geen idee of het kan, maar is het niet mogelijk die riem alleen even goed te zetten en dan te testen of de motor wel mooi loopt? Als dat kan en het geeft resultaat kun je de boel laten vervangen maar weet je dat je geen geld wegmikt. Als je die boel nu gaat vervangen en het blijft rot lopen moet je wel dokken en heb je nog niets."
Dat is ook wat ze eerst gaan doen. Eerst kijken of de pomp-timing nog goed is. Dat kunnen ze met paspennen controleren. Weet wel hoe het moet en zij ook. Helaas kan ik het niet zelf controleren.
ik doelde meer op het gegeven, als blijkt dat de timing idd niet goed is. Met de huidige spullen ding wel goed zetten. Even laten draaien. Als het dan netjes loopt kun je idd de boel laten vervangen door nieuw. Als het met het op tijd zetten met het oude spul nog steeds niet goed loopt bespaar je je iig de kosten van nieuwe montage.
Roger heeft van mij 2 EPIC ecu's waar geen code meer op zit, misschien kan je daar eens buurten.
En dat riempje controleren heb ik volgens mij al tig posts geleden voorgesteld ;)
EPIC ECU's heb ik idd nog. 1tje wil ik bij de EPIC pomp houden die ik gereviseerd heb, om samen te verkopen.
Dat laat de andere nog vrij. Maar ik begrijp dat je hier nu ff geen beslissing over neemt zolang je je motor nog niet mooi lopend hebt gekregen.
Weet wel dat D&O Services hem niet aan de lexia kan hangen om de Ecu uit te kunnen lezen. Ergens vaag weet je al dat als er problemen zijn met de diesel het weleens hele grote problemen kunnen zijn. Dat verdring je natuurlijk.
Zit nu in de fase van: Oké, dikke sh*t dus. Wat nu?
Langsrijden in Hilverdorp mag en kan natuurlijk. Alleen heb ik een Lexia laptop; dat wil zeggen dat de batterij vrijwel overleden is. Geen probleem want daar hebben we verlengsnoeren voor, maar dan moet er wel voor mijn deur toevallig een parkeerplaats zijn. :?
En zo'n 230V accu-omvormer heb ik al een keer geprobeerd maar dat werkt niet.
Wij hebben ook wel Lexia maar ik zit een stukje verder...
Als je pomp écht niet lekt én op tijd staat kan het zijn dat je dynamische vervroeger oid. niet goed staat. De acuator test zit in Lexia. Die stuurt ze even aan tijdens stationair loop en dan kan je horen dat de loop veranderd. Als dit niet zo is staat je pomp intern niet goed op tijd.
Ik zou je graag willen helpen maar ik woon a) niet echt om de hoek en b) zit ik zelf met een deadline voor 1 van mn eigen auto's dus mijn vrije uurtjes zijn schaars
http://www.blackframe.de/cit/acc/xud11_bte_turbo.jpg
De onderste buis die naar links loopt, je ziet het zweet ook wel zitten eigenlijk. En de rest van de lekkages dankzij het kleppendeksel ook wel :lolno:
Mooi plaatje.
Komende dagen ook even met de camera gaan hengelen om een foto te nemen op die plek.
Ik heb het even gehad met het puf- en steungedoe van dat ding. Wacht dinsdag wel af.
Zag vandaag met het vervoer van de pitbike van zoonlief in de achterbak dat het lampje van de kofferbakverlichting gewoon altijd blijft branden. Bij aankoop was deze al niet werkende en had deze opnieuw aangesloten, zodat deze het wel deed. Snap nu ineens waarom de stekker eraf was gehaald.
Ff de hoogte van de slotbeugel goed afstellen. Is al vaak over geschreven hiero.
Gaat het lampje niet via dat zwaartekrachtsensortje (werkt met een kogeltje of zo, geloof ik dat valt bij een bepaalde positie van de klep). En de slotbeugel is voor de melding "klep open" op je display.
Voorgangers: BX 19D: SR-39-ZY (rood); XM 2.1TD YS-93-GH(Berline Rouge); XM 2.1TD HL-LR-66(Berline Noir Verni); XM 2.1TD JN-SP-74(Break Vert Vega); XM 2.1TD 08-RD-VZ(Break Vert Vega); XM2.1TD 12-DF-FK (Break, Vert Vega)
De kofferbakverlichting wordt door een eenvoudige (schakelaar) klepje bedient, op de plek van de slotbeugel.
Dat klopt wat je zegt Marc, dat geld alleen voor de break uitvoering van de Xm en niet voor de sedan zoals JP al vertelde.
Sterker nog ook een deel van je hydractief wordt geschakelt via dat zelfde (lullige) schakelaartje (de anti opspring als ik het wel heb)
Je vais reussir, tout simplement parce que je refuse de perdre.
Het kucht en puft nog steeds en toch een lijstje gemaakt. Moet mijn knopen gaan tellen of gaan doorhakken.
Deze is niet meer te koop. Mooi zwart was deze. :silent:
Startcode:
Heb ik niet. Werkt via de afstandsbediening. Na openen met afstandsbediening ongeveer 1 minuut de tijd om te starten zonder code. Daarna even met AB deuren sluiten en openen en licht is weer groen. Of met contact aan op het knopje van de AB-bediening drukken tot licht weer op groen gaat.
Schakelstang:
Is er verkeerd om voor nood op gemonteerd. Moet vervangen worden.
Kosten € 50
Olielekkage:
Hij lekt olie vanaf de achterkant. Wat een bende. Heb ik pas gezien toen de opvangbak eraf moest om schakelstang vast te zetten. Moet ik nog uitzoeken waar het precies lekt. Kleppendekselpakking, Luchtinlaat Turbo (die erg vies is overigens). Of deze slang (linksonder).
Diagnose nog maken.
Kosten: ?
Lucht in brandstofleiding naar pomp:
Ben er al een tijdje mee bezig. Ander potje en dekseltje, nieuw brandstoffilter (origineel) en luchtfilter, nieuwe ring onder potje. O-ring van thermostaatje in potje vervangen en toch nog wat bubbels. Verdacht is ook het opvoerpompje.
Als de verstuivers weer goed zijn kijk ik zelf wel verder.
Verstuiver.
Verstuiver nr.4 lekt (met liftsensor) en flink ook.
Wagen loopt (ratelend) en start slecht met een hoop veelal witte rook. Verbruik is heel veel (1:11 en normaal is het 1:15). Stinkt naar diesel. Ben blij dat ik niet achter mijzelf hoef te rijden.
Auto heeft altijd goed gestart tot een paar weken geleden. Gloeibougies zien er nog nieuw uit. Accu is nieuw. Ding verzuipt zichzelf.
Kosten: ?
Vacuümpomp:
Aansluiting van vacuümpomp (nummer 11) naar t-stukje is gisteren afgebroken. Nu vastgezet met duck-tape. Moet nog een nieuwe slang (15) en aansluitstukje (11) bestellen. Of gewoon afdoppen, want volgens mij doet deze niets extra’s voor de EGR.
Kosten: ?
Deurklink bestuurderskant.
Deze zit niet goed en werkt niet met sleutel. Vervangen van de CV-module heb ik gedaan en helaas van het verkeerde type. Vandaar. Heb al een vervangend exemplaar van het juiste type liggen gelukkig.
Kosten: € 25
Interieurverlichting
Gaat niet aan als deuren via AB worden geopend. Werkt pas als contact is ingeschakeld. Schakelaars deuren zijn goed. Gaat wel uit na sluiten deuren. Schakelaar achterklep werkt wel met de hand, maar niet als klep dicht gaat (lampje achterbakverlichting blijft branden). Stekker los gehaald van lampje. Slotbeugel moet ik nog stellen om te kijken of dat het is. Heb al een ander regelkastje (blauw, onder dashboardkastje) ter vervanging liggen.
Kosten: € 0
Distributieriem
Deze moet vervangen worden over 5000 km. Nog even uitzoeken hoe en door wie.
Kosten: Tussen € 350 tot 650
Olie verversen.
Binnenkort.
Kosten: Tussen € 50 tot 80
Banden
Nu zitten er winterbanden op. Heb voor de zomer 2 andere banden nodig.
Kosten: Tussen € 70 tot 140
Klepjes sleepogen
Deze missen. Ik ben zoekende.
Veerbollen en LHM
Controle en bijvullen. LHM vervangen. Auto zakt nu na starten.
Kosten: € 200
Airco
Controleren en vullen.
Kosten: € 50 tot 75
Wensen:
Startcode
De code weten. Toch maar op zoek naar een andere ECU met bekende startcode. Geeft wel wat rust.
Leren interieur
Graag een zwart (of toch beige) leren interieur, compleet met deurpanelen, stoelverwarming en in hoogte verstelbare armsteun.
Velgen
Denk aan etoile of monte carlo velgen
Boardcomputer
Zal wel moeilijk worden om deze erop te zetten.
Leren stuurwiel.
Wel met Airbag, type 2.
Radio met stuurbediening
Ga wel achteruit, want deze zal wel geen Bluetooth carkit hebben. En natuurlijk een andere sleepring.
Elektrische ramen achter.
Knopjes heb ik al. Nu de rest nog.
:| Tsja, ik ken het gevoel, "wat doen we er mee". Vervelend dat je die slechte loop er niet uit krijgt. Is het geen idee om dit te laten doen tezamen met de distributie? Ben je misschien 800 - 1000 kwijt, maar op 30.000km per jaar valt dat wel mee.
De rest is voor de mooi, op een andere ecu na, maar dat moet geen probleem zijn op een sloop.
Succes met je overwegingen.
Verstuiver 4 vervangen. Was wel een duur kreng moet ik zeggen.
Goede nieuws:
Het niet meer lekt en geen lucht meer. Dieselpomp is droog.
Kwam maandag wel even langs bij de garage om te kijken of de Xm al klaar was. Zag daar ook een blauwe XM (volgens mij een Exclusive) staan waar ze ook mee bezig waren. Mooi ding.
Ze kregen hem niet aan de praat vanwege de code. Tsja, die heb en weet ik niet. Weet je nog wel?
Het werkt wel zonder code, maar is toch altijd een gedoe. Op contact, geduld hebben, paar keer op knopje van afstandsbediening drukken en hoera weer groen licht en starten.
Slechte nieuws:
Motor loopt nog steeds ruk. Veel rook en hikkend. Net alsof er een bak met knikkers in zit.
Maandag wordt er gekeken of de pomp wel op tijd staat. Vermoeden is dat de riem een tandje versprongen is. En gezien het hoge verbruik en de leeftijd van de riem wel aannemelijk.
Als dat zo is dan wordt gelijk de distributie en waterpomp vervangen. Dat moest sowieso gebeuren. Dan heb ik geluk gehad en zo'n € 1000 (met vervangen verstuiver) armer. :cry: Wel een XM TD die de 500.000 km gaat passeren.
Als dat niet zo is dan weet ik het even niet hoe verder. Heb dan waarschijnlijk hulp van jullie nodig. De bodem van de schatkist is in zicht helaas.
Economisch gezien weet ik het wel. Gewoon auto van de zaak. Collega's krijgen al een glazige blik als ik hun mijn XM voorleg. Zij weten niet de lol van het rijden in een XM denk ik dan maar. Helaas moet ik ook op de centen gaan letten.
Moeilijk verhaal eigenlijk... Je komt langzamerhand in de buurt van de km stand dat het of rap meer geld gaat kosten of dat het ergens gewoon stopt. In weze kun je voor een 1000-1500 euro een td kopen die op zich prima is. Met wat sloop spullen van je huidige, oa een mooie D pomp heb je dan wat reserves.
Realiseer je dat je idd ook een oplossing voor die code moet gaan zoeken. Zodra je sleutel de geest geeft hang je wat dat betreft helaas namelijk...
geen idee of het kan, maar is het niet mogelijk die riem alleen even goed te zetten en dan te testen of de motor wel mooi loopt? Als dat kan en het geeft resultaat kun je de boel laten vervangen maar weet je dat je geen geld wegmikt. Als je die boel nu gaat vervangen en het blijft rot lopen moet je wel dokken en heb je nog niets.
"geen idee of het kan, maar is het niet mogelijk die riem alleen even goed te zetten en dan te testen of de motor wel mooi loopt? Als dat kan en het geeft resultaat kun je de boel laten vervangen maar weet je dat je geen geld wegmikt. Als je die boel nu gaat vervangen en het blijft rot lopen moet je wel dokken en heb je nog niets."
Dat is ook wat ze eerst gaan doen. Eerst kijken of de pomp-timing nog goed is. Dat kunnen ze met paspennen controleren. Weet wel hoe het moet en zij ook. Helaas kan ik het niet zelf controleren.
Heb wel 2 sleutels die het doen.
ik doelde meer op het gegeven, als blijkt dat de timing idd niet goed is. Met de huidige spullen ding wel goed zetten. Even laten draaien. Als het dan netjes loopt kun je idd de boel laten vervangen door nieuw. Als het met het op tijd zetten met het oude spul nog steeds niet goed loopt bespaar je je iig de kosten van nieuwe montage.
Ik zou toch eens op een sloop een nieuwe ecu halen met een bekende code. Hier wordt je ook gek van toch?
hij zal er niet alleen knetter van worden. Precies op HET moment dat je het niet kunt gebruiken blijf je er een keer door staan.
Roger heeft van mij 2 EPIC ecu's waar geen code meer op zit, misschien kan je daar eens buurten.
En dat riempje controleren heb ik volgens mij al tig posts geleden voorgesteld ;)
Klopt.
Wrijf het er nog maar een keer in. :D
wrijf wrijf!!
EPIC ECU's heb ik idd nog. 1tje wil ik bij de EPIC pomp houden die ik gereviseerd heb, om samen te verkopen.
Dat laat de andere nog vrij. Maar ik begrijp dat je hier nu ff geen beslissing over neemt zolang je je motor nog niet mooi lopend hebt gekregen.
Hoor net dat de pomp wel op tijd staat. Dus riem is niet een tandje versprongen.
Groot probleem nu. :broken:
Hoe reageert de motor/pomp op de pompacuator tests dan ?
Geen idee wat deze test is.
Moet ik daarvoor naar een diesel-specialist?
Weet wel dat D&O Services hem niet aan de lexia kan hangen om de Ecu uit te kunnen lezen. Ergens vaag weet je al dat als er problemen zijn met de diesel het weleens hele grote problemen kunnen zijn. Dat verdring je natuurlijk.
Zit nu in de fase van: Oké, dikke sh*t dus. Wat nu?
ergens een lexia inpluggen?
Graag.
Bij wie kan dat en het liefst in de buurt van Almere. Dan kom ik al puffend en rokend langs.
Baarn is nog wel te doen als jij er een hebt.
behalve dan dat mijn lexia laptop minder betrouwbaar is dan die auto van jou, ben ik bijna op vakantie 8)
Stuur Wim eens een PB of je langs kan rijden, dat is net zo ver weg.
Langsrijden in Hilverdorp mag en kan natuurlijk. Alleen heb ik een Lexia laptop; dat wil zeggen dat de batterij vrijwel overleden is. Geen probleem want daar hebben we verlengsnoeren voor, maar dan moet er wel voor mijn deur toevallig een parkeerplaats zijn. :?
En zo'n 230V accu-omvormer heb ik al een keer geprobeerd maar dat werkt niet.
Wij hebben ook wel Lexia maar ik zit een stukje verder...
Als je pomp écht niet lekt én op tijd staat kan het zijn dat je dynamische vervroeger oid. niet goed staat. De acuator test zit in Lexia. Die stuurt ze even aan tijdens stationair loop en dan kan je horen dat de loop veranderd. Als dit niet zo is staat je pomp intern niet goed op tijd.
Ik zou je graag willen helpen maar ik woon a) niet echt om de hoek en b) zit ik zelf met een deadline voor 1 van mn eigen auto's dus mijn vrije uurtjes zijn schaars
Bij mij kan je ook terecht, Bunschoten is niet ver.
Achterstallig onderhoud brengt iedere XM op de sloop.
Gloeibougies vervangen, want die had ik toch nog liggen.
Bougie van cilinder nummer 3 was niet goed meer.
Zie foto.
Deel van de gloeistaaf is weg.
Ziet er niet goed uit volgens mij.
En? Maakt het verschil?, vraagt de dieselleek.
Pagina's