Bij mij was het heel duidelijk. Voor spoelen net onder de 100, altijd op de zelfde waarde met dezelfde rijstijl. Bij harder doorrijden gaat de temp omhoog. Na spoelen en vertrek werd de olie direct zichtbaar op de meter warmer. Net boven de 100. Verder niets veranderd of anders gedaan. Uiteraard "gemeten" met het metertje in het dashboard dus niet nauwkeurig. Maar wel consequent hoger. Nu de gereviseerde bak erin zit staat het metertje weer op de oude waarde net onder de 100. Wat ik wel opvallend vind is dat de temperatuur vlot oploopt bij harder cruisen. Dit was ook al zo en als je weer rustiger rijdt zakt de temperatuur ook weer snel naar de normale waarde.
Ik denk het wel hoewel ik niet weet waar de meter zijn waarde vandaan haalt. De bak heeft een temperatuur sensor in ieder geval. Maar of die het metertje aanstuurt weet ik niet. Feit blijft dat het vreemd is dat spoelen en andere olie in de automaatbak een hogere olie temperatuur veroorzaakt.....
Ik kan er tig niet gefundeerde dingen voor bedenken maar daar is niemand mee geholpen :)
Wat ik wel weet is dat het water van de wartemewisselaar van de versnellingsbak ook direct naar de warmtewisselaar van de motorolie gaat. (of andersom).
Dus dat het een relatie heeft is wel logisch. En die meter in je dash is 99% zeker je motorolie.
twee keer een 2liter 90,92 en mijn droomauto een turbo CT uit 95
RE: Revisie ZF4HP20 automatische versnellingsbak
Je kunt ook elke keer met het olie verversen (een deel want je krijgt er niet alles uit) de bak ook doen, zo doe ik het ook al jaren en de mijne schakeld ook als boter
er zijn maar liefst 3 verschillende typen 4HP20 geleverd op onze XM. De eerste heeft nog een peilstokje; de 2e en 3e niet meer. Deze bakken zijn door de fabrikant gevuld met speciale olie, Esso LT71141, voor life, maar er zijn ook vervangende produkten zoals bijvoorbeeld Penrite BMV of Transmax Z. Verkeerde olie toevoegen is een uitnodiging voor een vroege dood van de bak.Er wordt geadviseerd het peil iedere 60000 km te controleren. Dat gaat niet zomaar door een staafje te bekijken of een plugje uit te schroeven.
Voor de 3 genoemde typen is de werkwijze verschillend.
Controleren oliepeil voor de bak met peilstaafje:
Draaiende motor; de olie moet op temperatuur zijn: 80 graden. LET OP dit duurt dus veel langer dan je koelwater op 80 graden brengen!!
Beweeg de selecteur door alle posities en laat dan rusten in P.
Het peil moet tussen Max en Min zijn (er staat ook een 80 graden aanduiding op de peilstok).
Controleren oliepeil voor de bak zonder peilstaafje en met concentrische aftapplug:
Verwijder de vulplug en voeg een halve liter olie toe.
Draaiende motor; olietemperatuur 60 graden.
Beweeg de selecteur door alle posities en laat dan rusten in P.
Verwijder de niveauplug. Als olie uitloopt en begint te druppelen, plug sluiten.
Indien slechts druppelen, motor af, bijvullen en test herhalen.
Controleren oliepeil voor de bak zonder peilstaafje en met niveauplug aan zijkant van de bak:
Werkwijze verder hetzelfde als de vorige bak.
Bij de (goede) dealer gebruikt men diagnostische apparatuur om de juiste temperaturen te meten. Het vullen van de bak na aftappen neemt nogal wat tijd in beslag omdat de vulopening vrij klein is. De hoeveelheid afgetapte olie gebruiken als maatstaf voor vullen is verkeerd. Neem geen risiko’s met deze automatische transmissies. Een foutieve procedure gaat je duizenden euros kosten voor reparatie/vervanging van de bak als niet te weinige XM bezitters hebben moeten ervaren.
Aldus de analen.
Je vais reussir, tout simplement parce que je refuse de perdre.
Ik deel de mening van Furriegurrie,
bij normaal gebruik is het verschil klein, maar volgens mij wel iets hoger.
stond voorheen ruim onder de 100, nu tegen de 100.
bij flink doortrappen kwam hij tegen de 110 en nu duidelijk er overheen.
Dan hebben jullie het over de motorolie en niet over de bak olie.
Ik kan er tig niet gefundeerde dingen voor bedenken maar daar is niemand mee geholpen :)
Wat ik wel weet is dat het water van de wartemewisselaar van de versnellingsbak ook direct naar de warmtewisselaar van de motorolie gaat. (of andersom).
Dus dat het een relatie heeft is wel logisch. En die meter in je dash is 99% zeker je motorolie.
ma voiture heeft bijna 100000 gelopen, mijn garagist adviseert een spoeling, doen?
Ja zou ik doen. Is een behoud van je automaat.
De automaat in mijn Multimedia is regelmatig gespoeld door vorige eigenaren en schakelt met 353.000 nog steeds uitstekend.
__________
Crepuscule
Dit spoelen is enkel bij de 20 automaat. Ik heb begrepen dat de 18 niet gespoeld kan worden omwillen van een te zwakke pomp?
Je kunt ook elke keer met het olie verversen (een deel want je krijgt er niet alles uit) de bak ook doen, zo doe ik het ook al jaren en de mijne schakeld ook als boter
er zijn maar liefst 3 verschillende typen 4HP20 geleverd op onze XM. De eerste heeft nog een peilstokje; de 2e en 3e niet meer. Deze bakken zijn door de fabrikant gevuld met speciale olie, Esso LT71141, voor life, maar er zijn ook vervangende produkten zoals bijvoorbeeld Penrite BMV of Transmax Z. Verkeerde olie toevoegen is een uitnodiging voor een vroege dood van de bak.Er wordt geadviseerd het peil iedere 60000 km te controleren. Dat gaat niet zomaar door een staafje te bekijken of een plugje uit te schroeven.
Voor de 3 genoemde typen is de werkwijze verschillend.
Controleren oliepeil voor de bak met peilstaafje:
Draaiende motor; de olie moet op temperatuur zijn: 80 graden. LET OP dit duurt dus veel langer dan je koelwater op 80 graden brengen!!
Beweeg de selecteur door alle posities en laat dan rusten in P.
Het peil moet tussen Max en Min zijn (er staat ook een 80 graden aanduiding op de peilstok).
Controleren oliepeil voor de bak zonder peilstaafje en met concentrische aftapplug:
Verwijder de vulplug en voeg een halve liter olie toe.
Draaiende motor; olietemperatuur 60 graden.
Beweeg de selecteur door alle posities en laat dan rusten in P.
Verwijder de niveauplug. Als olie uitloopt en begint te druppelen, plug sluiten.
Indien slechts druppelen, motor af, bijvullen en test herhalen.
Controleren oliepeil voor de bak zonder peilstaafje en met niveauplug aan zijkant van de bak:
Werkwijze verder hetzelfde als de vorige bak.
Bij de (goede) dealer gebruikt men diagnostische apparatuur om de juiste temperaturen te meten. Het vullen van de bak na aftappen neemt nogal wat tijd in beslag omdat de vulopening vrij klein is. De hoeveelheid afgetapte olie gebruiken als maatstaf voor vullen is verkeerd. Neem geen risiko’s met deze automatische transmissies. Een foutieve procedure gaat je duizenden euros kosten voor reparatie/vervanging van de bak als niet te weinige XM bezitters hebben moeten ervaren.
Aldus de analen.
Je vais reussir, tout simplement parce que je refuse de perdre.
Pagina's