Vette shit Coen! Dit doet me bedenken dat ik ook wel ff die hele winkle van mijn 'verse' blok af kan schroeven, en de boel in de ultrasoon c.q. remmenreiniger flikkeren.
Dan monteer je dat weer met verse pakkingen, en juist die pajjingen schijnen regelmatig te lekken, als ik dealers/monteurs van back-in-tha-dayz moet geloven. Dus dan hou je de hele boel weer in topconditie.
Vandaag de klus afgemaakt. Wel maakt de gereviseerde startmotor een wat rauwer geluid dan de oude :roll: maar geen rateltje meer gelukkig.
En op de valreep heb ik ook nog even een dumpvalve gemonteerd die ik al een tijd had liggen. Nu kunnen wel dus letterlijk én figuurlijk gaan blazen. :)
En nog wat voor-tijdens-na foto's. :wink:
Wel moeten de benzineslangen nog vervangen worden, want die zijn niet best meer. Heb ze nu maar gewoon teruggezet bij gebrek aan beter.
Denk dat ik daar a.s. dinsdag wel wat tijd voor heb.
Voor een automaat helpt het alleen als je op redelijke hoge snelheid of tijdens acceleratie ineens de gasklep dicht mikt.
Dat ding is van origine een bescherming voor de turbo en niet uitgevonden om een verkouden eend te imiteren.
Turbodruk staat al op 0.6 en soms tipt die even de 0.7 aan.
Misschien dat die straks met een aangepaste uitlaat wel constant op de 0.7 blijft staan.
Vandaag de motorolie+filter, ATF, koelwater en thermostaat vervangen.
Alleen die benzineslangen ben ik nog niet aan toegekomen, ze maken zo'n vrije dag ook veel te kort. :lol:
tis maar hoe je het bekijkt; die klep is bedoeld om schokgolven het inlaat traject af te blazen om zo resonanties en klappen op je compressorwiel/-as te reduceren. Die hebt je bij een automaat sowieso al bijna niet. Omdat je gasklep niet dichtgaat, heb je dat probleem niet, met asl bijkomend voordeel dat je turbo ook altijd druk blijft houden.
Afblazen van je turbo druk betekent natuurlijk automatisch datj e die druk opnieuw moet opbouwen. Dus in deze kan een automaat een voordeel zijn boven de handbak.
De duurdere / beter uitgevoerde 1/4 mile sprinters zorgen dr ook voor de ze kunnen schakelen met vol gas door bijvoorbeeld een sequentiële versnellingsbak te gebruiken of een paar milliseconden de ontsteking te onderbreken om de belasting van de motor te halen maar wel de gasklep open te kunnen houden :idea:
't was ook meer als reactie op de acties om meer vermogen te krijgen. Volgens mij vraagt die automaat zowieso al een stuk vermogen. Dus makkelijke winst als je er een handbak in lepelt.
En dan bijv. een Peugeot 6 - bak...?
T maakte niet echt uit, de automaat heeft 2 of 3 lock-ups dus geen verlies in de koppelomvormer. De 6 bak voegt ook weinig toe helaas; die heeft alleen in extra versnellings tussen de 4 en 5 als het ware en geen echte 'langere 5'.
Vermogen komt alleen uit de motor, niet uit de bak :P
Bij de 4HP18 hebben de 3 en 4 allebei volledige lock-up, en de 2 een partial lock-up.
Vermogensverlies valt vanaf 30 km/u dus al heel erg mee en is vanaf 50km/u verwaarloosbaar.
Veel sleutelvriendelijker blok (o.a. je kunt bijna overal makkelijker bij, onderdelen zijn in de regel makkelijker verkrijgbaar), het heeft voldoende vermogen om vlot mee te komen en door het vrijwel constante koppel heeft de automaat het niet zwaar. Ik ken eigenlijk geen TCT waarvan de automaat na 2 of 3 ton de geest geeft.
Inderdaad.. Vriendelijk in onderhoud, heel vlot en in combinatie met een automaat heb ik eigenlijk nog nooit een auto gevoeld die zo constant, soepel en rechtlijnig accelereert en rijdt...
Lijkt me verstandig ;)
Ik heb met Brian wel eens een V6 opgehaald, met een TCT... sprintje op de snelweg in dezelfde versnellingen en dan komt de V6 pas beetje weg na 180.
Een TCT en dan met name de stille RGX versie is een ideale motor voor een XM. Is lichter in de neus, koppel komt eerder vrij en is vrijwel constant over een redelijk toerengebied t.o.v een V6 12v.
Aandachtspunten van een TCT zijn de koppakking, die begint in de rechterhoek achter te lekken (van onder af gezien) en scheuren in de turbohuis van vooral de RGY versie.
La Soixante is een heel vroeg typje 2, productiedatum 26 oktober '94, maar heeft nog een RGY blok en dus geen anti-inzak. Het is eigenlijk makkelijk: zit er een 6+2 pomp op, dan is het een RGX blok.
En wat JP zegt, dat koppel is ruwweg tussen de 2100 en 4700 toeren vrijwel constant. Zelfs met een handgeschakelde bak kun je daardoor heel schakellui rijden. 8)
Vette shit Coen! Dit doet me bedenken dat ik ook wel ff die hele winkle van mijn 'verse' blok af kan schroeven, en de boel in de ultrasoon c.q. remmenreiniger flikkeren.
Dan monteer je dat weer met verse pakkingen, en juist die pajjingen schijnen regelmatig te lekken, als ik dealers/monteurs van back-in-tha-dayz moet geloven. Dus dan hou je de hele boel weer in topconditie.
Goed bezig dus weer!!
Vandaag de klus afgemaakt. Wel maakt de gereviseerde startmotor een wat rauwer geluid dan de oude :roll: maar geen rateltje meer gelukkig.
En op de valreep heb ik ook nog even een dumpvalve gemonteerd die ik al een tijd had liggen. Nu kunnen wel dus letterlijk én figuurlijk gaan blazen. :)
En nog wat voor-tijdens-na foto's. :wink:
Wel moeten de benzineslangen nog vervangen worden, want die zijn niet best meer. Heb ze nu maar gewoon teruggezet bij gebrek aan beter.
Denk dat ik daar a.s. dinsdag wel wat tijd voor heb.
:shock: Wat is dat nou weer?
Een dumpvalve? Da's een valklep.
Pssssschieuw! :mrgreen:
Net opgezocht...maar eh..da's toch meer voor een handgeschakelde turbo interessant?
Voor een automaat helpt het alleen als je op redelijke hoge snelheid of tijdens acceleratie ineens de gasklep dicht mikt.
Dat ding is van origine een bescherming voor de turbo en niet uitgevonden om een verkouden eend te imiteren.
Op een handbak komt zo'n ding idd. beter tot z'n recht.
Ik had er erg veel lol mee toen die in de handgeschakelde TCT Break van m'n pa zat. :wink:
Maar met mijn rijstijl wordt die ook op m'n automaat wel genoeg gebruikt. :)
Alleen al het idee om de dumpvalve toe te passen op je XM vind ik top :thumbup:
Nu de druk omhoog? :mrgreen:
Turbodruk staat al op 0.6 en soms tipt die even de 0.7 aan.
Misschien dat die straks met een aangepaste uitlaat wel constant op de 0.7 blijft staan.
Vandaag de motorolie+filter, ATF, koelwater en thermostaat vervangen.
Alleen die benzineslangen ben ik nog niet aan toegekomen, ze maken zo'n vrije dag ook veel te kort. :lol:
0.6 is redelijk standaard geloof ik, itt de 0.5 die ik altijd op citroen forums lees. 0.7 kan boostcreep zijn. Delete je kat maar eens ;)
jeez gaan we esperanto praten? Mij ben je kwijt.
En een handtekening!!!!
De kat blijft, zit meer te denken om aan de voordemper en eventueel de einddemper te gaan knutselen. :wink:
Kan me niet echt voorstellen dat je dan veel merkt.. die kat zit je t meeste in de weg.. een gezonde motor kan prima onder de 0,5% blijven bij de apk.
Misschien kun je er beter eerst een handbak in hangen. Heb je ook meer aan die weggooiklep :mrgreen:
tis maar hoe je het bekijkt; die klep is bedoeld om schokgolven het inlaat traject af te blazen om zo resonanties en klappen op je compressorwiel/-as te reduceren. Die hebt je bij een automaat sowieso al bijna niet. Omdat je gasklep niet dichtgaat, heb je dat probleem niet, met asl bijkomend voordeel dat je turbo ook altijd druk blijft houden.
Afblazen van je turbo druk betekent natuurlijk automatisch datj e die druk opnieuw moet opbouwen. Dus in deze kan een automaat een voordeel zijn boven de handbak.
De duurdere / beter uitgevoerde 1/4 mile sprinters zorgen dr ook voor de ze kunnen schakelen met vol gas door bijvoorbeeld een sequentiële versnellingsbak te gebruiken of een paar milliseconden de ontsteking te onderbreken om de belasting van de motor te halen maar wel de gasklep open te kunnen houden :idea:
't was ook meer als reactie op de acties om meer vermogen te krijgen. Volgens mij vraagt die automaat zowieso al een stuk vermogen. Dus makkelijke winst als je er een handbak in lepelt.
En dan bijv. een Peugeot 6 - bak...?
T maakte niet echt uit, de automaat heeft 2 of 3 lock-ups dus geen verlies in de koppelomvormer. De 6 bak voegt ook weinig toe helaas; die heeft alleen in extra versnellings tussen de 4 en 5 als het ware en geen echte 'langere 5'.
Vermogen komt alleen uit de motor, niet uit de bak :P
Bij de 4HP18 hebben de 3 en 4 allebei volledige lock-up, en de 2 een partial lock-up.
Vermogensverlies valt vanaf 30 km/u dus al heel erg mee en is vanaf 50km/u verwaarloosbaar.
...en een automaat rijdt gewoon veel fijner. :wink:
TCT en automaat = goud. Beste combo m.i.
Oh ja? Waarom Matthijs? :D
Veel sleutelvriendelijker blok (o.a. je kunt bijna overal makkelijker bij, onderdelen zijn in de regel makkelijker verkrijgbaar), het heeft voldoende vermogen om vlot mee te komen en door het vrijwel constante koppel heeft de automaat het niet zwaar. Ik ken eigenlijk geen TCT waarvan de automaat na 2 of 3 ton de geest geeft.
Inderdaad.. Vriendelijk in onderhoud, heel vlot en in combinatie met een automaat heb ik eigenlijk nog nooit een auto gevoeld die zo constant, soepel en rechtlijnig accelereert en rijdt...
Mooi! Was juist huiverig voor een TCT automaat. Ga ik daar dan naar opzoek? :roll:
Lijkt me verstandig ;)
Ik heb met Brian wel eens een V6 opgehaald, met een TCT... sprintje op de snelweg in dezelfde versnellingen en dan komt de V6 pas beetje weg na 180.
Een TCT en dan met name de stille RGX versie is een ideale motor voor een XM. Is lichter in de neus, koppel komt eerder vrij en is vrijwel constant over een redelijk toerengebied t.o.v een V6 12v.
Aandachtspunten van een TCT zijn de koppakking, die begint in de rechterhoek achter te lekken (van onder af gezien) en scheuren in de turbohuis van vooral de RGY versie.
RGX is van welke bouwjaren?
La Soixante is een heel vroeg typje 2, productiedatum 26 oktober '94, maar heeft nog een RGY blok en dus geen anti-inzak. Het is eigenlijk makkelijk: zit er een 6+2 pomp op, dan is het een RGX blok.
En wat JP zegt, dat koppel is ruwweg tussen de 2100 en 4700 toeren vrijwel constant. Zelfs met een handgeschakelde bak kun je daardoor heel schakellui rijden. 8)
Pagina's