Ik heb ook een hele vroege serie 2 en dus nog de oude HD-pomp met V-snaar poelie.
Maar ik was wel altijd in de veronderstelling dat ik een RGX-blok had. :roll:
Mede omdat dit op de XM club site staat:
zegt:
Modeljaar 1994 ORG.NR. 6031®
De 141 pk Turbo CT motor (RGY) wordt vanaf ORG.NR. 6263 vervangen door de 150 pk RGX variant en krijgt holle zuigers, een andere cilinderkop en een andere injectiecomputer. Het doel van de wijzigingen is een rustiger maar iets krachtiger karakter. Naast de V6 modellen krijgen nu ook alle 4-cilinder modellen een gecodeerde startbeveiliging.
De mechanische versnellingsbak BE3 krijgt een gewijzigde overbrenging van de 2e versnelling (23x43). De Turbo CT krijgt de beschikking over de 4HP18 automatische versnellingsbak.
En het ORGA nummer van mijn XM is dus 6378, wat betekent dat die op 26-04-1994 de fabriek heeft verlaten.
Qua kenteken zou het ook de oudste serie 2 zijn. Ik heb de JD-SP-69 en die i afgegeven op 30-06-1994. En de JD-SP-68 is nog een serie 1. :wink:
Maar Citroën kennende kunnen er best wel eens RGY en RGX blokken door elkaar gemonteerd zijn, maar net welke er vooraan in de stelling lag. :wink:
Dus het enige wat echt uitsluitsel kan geven is de motorcode, maar die heb ik tot de dag van vandaag nog niet gevonden.
Het instuctieboekje zegt er weinig, op de plek waar die normaal gesproken zit (bij XU blokken) zit helemaal niks en ook toen ik pas het inlaatspruit eraf had, heb ik niks kunnen vinden. :?
Coen, in het chassisnummer staat een code met twee letters die de motortype aangeeft. Van een TCT RGY en RGX weet ik dat niet, bij een ZPJ4 2975cc is het AL en ZPJ4 2963cc is het GU.
Met overgangsmodellen maakt Citroën idd altijd er een zooitje van :wink:.
10 XM's in bezit gehad, waarvan 8 gereden. Totaal ca. 2.000.000 km.
Nu C6 2.2 HDi, zwart
Re: TCT autom. van BasisBIX
BasisBIX zegt:
En de JD-SP-68 is nog een serie 1.
Mijn vorige break was JN-SP-74, dus nog een "tikje" later op kenteken gezet (ergens in 1995), maar wel serie 1.
Het is maar net hoe lang ze bij de dealer staan.
Voorgangers: BX 19D: SR-39-ZY (rood); XM 2.1TD YS-93-GH(Berline Rouge); XM 2.1TD HL-LR-66(Berline Noir Verni); XM 2.1TD JN-SP-74(Break Vert Vega); XM 2.1TD 08-RD-VZ(Break Vert Vega); XM2.1TD 12-DF-FK (Break, Vert Vega)
En toen was het ook nog mogelijk om bepaalde kentekenreeksen te reserven, dus de kentekenafgitedatum zeg over het algemeen niet zoveel de leeftijd van de auto.
Voorbeelden te over. :wink:
En over het chassisnummer:
De mijne is: VF7Y4TT0000TT****. Daar kan ik ook niet echt een motorcode uithalen.
Mijn TCT komt is volgens ORGA (6377 IIRC?) ergens eind april '94 van de band gerold. Beetje overgangsmodel met toch vrijwel alle kenmerken van een type 2.
Zelfde chassisnr. als jij Coen, ook VF7Y4TT0000TT....
Het betreft hier dan een TCT RGX met automaat. En ik heb een 'gewone' HD-pomp, geen 6+2 ongein. Ook SMACT mijn XM niet. (ook niet tijdens het eten :silent: )
Ik heb een 16v met kenteken JD-SP-74 en afgegeven op 29-6-94. Serie 2 met 6+2 en smac.
Ik werkte destijds bij Ford :shh: en leverde toen veel nieuw auto's aan Herz en Budget Rent a car. De topmodellen, Scorpio, werden 2 jaar ingezet en moesten dan door ons weer teruggekocht worden tegen een afgesproken afschrijving. Het was voor dealers dé mogelijkheid om nieuwe langslapers op kenteken te zetten. Vaak werd er dan een lot van 4 -5 auto's ingezet. Soms stond een Scorpio bijna 2 jaar op voorraad, ongekentekend en die werd er dan bijgeduwd. Had je echt nieuwe en 2 jaar oude modellen met opeenvolgende kenteken nummers. Dikke kans dat dit ook bij Citroen gebeurde!
Zal ook vast wel gebeurd zijn, daarom kun je ook eigenlijk niet echt vertrouwen op de kentekenafgiftedatum als je die nodig hebt voor bijvoorbeeld het bestellen van onderdelen. :wink:
En als het kenteken van Gompy vergelijk met de mijne zit er ook wel een best verschilletje in. 3 auto's om precies te zijn.
Maar ondertussen wel 2 maanden later op kenteken gezet. Typisch gevalletje van een gereserveerd kenteken. :wink:
En volgens mij bestaat de hele JD-SP- reeks uit Citroënen, ook wel leuk.
Maar genoeg geluld over de kentekens, ORGA- i.c..m. chassisnummers zijn veel interessanter.
Wim, gooi jij die van jouw er eens in. :wink:
Vandaag vond ik het wel koud genoeg om de winterbanden er onder te leggen, een heel ander gezicht natuurlijk.
En ik had de laatste tijd steeds meer "problemen" met de (schoongemaakte) voorste hoogteregelaar. Hij kwam 's ochtends maar langzaam omhoog voor, nog geen 5 min in de hoogste stand kunnen blijven staan en ook tijdens het rijden ging het niet altijd even comfortabel. En gymnastieken duurde me ook veel te lang.
Nu heb ik er een hr. uit een non-Hydractive Citroën onder gehangen (uiteraard wel van te voren schoongemaakt van binnen). In dit geval van een CX uit 1975. En gelijk zijn alle problemen weg. :D
Alleen jammer dat er met de demontage een stukje van het plastic verbingsstangetje afbrak. Hij blijft nu nog wel op de kogel zitten, maar voor hoelang? Binnenkort dus even 2 nieuwe bestellen bij de dealer.
En waarom zou een non-hydractive dan minder slijten?
Het hydractive zorgt juis voor minder uitslag bij veren..
Of is dit exemplaar minder versleten door weinig km?
Maar de sloop-CX waar die hr. uitkwam had 220.000 op de klok en veerde gewoon perfect, kwam ook vlot omhoog etc. En toen was die hr. nog niet eens schoongemaakt.
(heb toen Eindhoven-Rotterdam met die sloper gereden, en was er echt over verbaasd hoe goed dat ding veerde)
En de originele hr. van mijn XM heeft 250.000 achter de kiezen, is al een keer schoongemaakt en deed het gewoon niet lekker.
Toen ik ze allebij naast elkaar had, was het verschil ook duidelijk merkbaar. Bij de ene kon je het asje gewoon makkelijk met de hand bewegen en bij de ander ging dit niet zo makkelijk. :wink:
Vanmorgen nog even de debietregelaar vervangen voor een (hopelijk) droog exemplaar.
En daarna werd m'n volgende sloper voor deur afgeleverd. 8)
Het is een type 1b comfort 2.0 8V uit 1994 met Hydractive 2.
Vooral dat laatste vind ik erg handig....
Ik ga er eerst de winter mee doorrijden en ik het voorjaar trek ik hem uit elkaar.
De onderdelen zijn alvast te reserveren. :wink:
In totaal heeft deze auto me 160 euro gekost, 100 voor de auto, 40 voor de halfvolle tank en 20 euro voor het treinkaartje van de verkoper.
En voor dat geld is het best een goede auto! :twisted:
Zoals Wim het zegt, vanaf serie2 met 6+2 HD pomp en SCMAC; anti inzak systeem :arrow: RGX TCT :wink: .
Ik heb ook een hele vroege serie 2 en dus nog de oude HD-pomp met V-snaar poelie.
Maar ik was wel altijd in de veronderstelling dat ik een RGX-blok had. :roll:
Mede omdat dit op de XM club site staat:
En het ORGA nummer van mijn XM is dus 6378, wat betekent dat die op 26-04-1994 de fabriek heeft verlaten.
Qua kenteken zou het ook de oudste serie 2 zijn. Ik heb de JD-SP-69 en die i afgegeven op 30-06-1994. En de JD-SP-68 is nog een serie 1. :wink:
Maar Citroën kennende kunnen er best wel eens RGY en RGX blokken door elkaar gemonteerd zijn, maar net welke er vooraan in de stelling lag. :wink:
Dus het enige wat echt uitsluitsel kan geven is de motorcode, maar die heb ik tot de dag van vandaag nog niet gevonden.
Het instuctieboekje zegt er weinig, op de plek waar die normaal gesproken zit (bij XU blokken) zit helemaal niks en ook toen ik pas het inlaatspruit eraf had, heb ik niks kunnen vinden. :?
Iemand tips daarover? :wink:
Maar met orga nr. 5860 :)
Gebouwd in `92, vandaar type 1.
Hoe ik dat weet ? Mijn alter ego is :shock: ?
Coen, in het chassisnummer staat een code met twee letters die de motortype aangeeft. Van een TCT RGY en RGX weet ik dat niet, bij een ZPJ4 2975cc is het AL en ZPJ4 2963cc is het GU.
Met overgangsmodellen maakt Citroën idd altijd er een zooitje van :wink:.
Mijn vorige break was JN-SP-74, dus nog een "tikje" later op kenteken gezet (ergens in 1995), maar wel serie 1.
Het is maar net hoe lang ze bij de dealer staan.
Voorgangers: BX 19D: SR-39-ZY (rood); XM 2.1TD YS-93-GH(Berline Rouge); XM 2.1TD HL-LR-66(Berline Noir Verni); XM 2.1TD JN-SP-74(Break Vert Vega); XM 2.1TD 08-RD-VZ(Break Vert Vega); XM2.1TD 12-DF-FK (Break, Vert Vega)
En toen was het ook nog mogelijk om bepaalde kentekenreeksen te reserven, dus de kentekenafgitedatum zeg over het algemeen niet zoveel de leeftijd van de auto.
Voorbeelden te over. :wink:
En over het chassisnummer:
De mijne is: VF7Y4TT0000TT****. Daar kan ik ook niet echt een motorcode uithalen.
Motorcode staat voor op het blok, in t midden ergens achter wat slangen naturlijk
TT staat dus voor het motortype, 50% kans op RGY en RGX :D .
Service Citroen kan hier toch duidelijkheid over verschaffen?
Die kan idd zekerheid verschaffen :D.
Ook andere TCT rijders kunnen aageven over hun type motor met de twee letters in het chassisnummer :wink:.
Helemaal gaat die vlieger niet op..
Mijn ES9J4 handbak heeft WG
Mijn ES9J4 automaten hebben WH
Dus er kan ook nog een verschil zijn tussen automaat en handbak...
Goed opgemerkt :wink:
grappig met die kentekens.
Ik heb een 16v met kenteken JD-SP-74 en afgegeven op 29-6-94. Serie 2 met 6+2 en smac.
Mijn TCT komt is volgens ORGA (6377 IIRC?) ergens eind april '94 van de band gerold. Beetje overgangsmodel met toch vrijwel alle kenmerken van een type 2.
Zelfde chassisnr. als jij Coen, ook VF7Y4TT0000TT....
Het betreft hier dan een TCT RGX met automaat. En ik heb een 'gewone' HD-pomp, geen 6+2 ongein. Ook SMACT mijn XM niet. (ook niet tijdens het eten :silent: )
Ik werkte destijds bij Ford :shh: en leverde toen veel nieuw auto's aan Herz en Budget Rent a car. De topmodellen, Scorpio, werden 2 jaar ingezet en moesten dan door ons weer teruggekocht worden tegen een afgesproken afschrijving. Het was voor dealers dé mogelijkheid om nieuwe langslapers op kenteken te zetten. Vaak werd er dan een lot van 4 -5 auto's ingezet. Soms stond een Scorpio bijna 2 jaar op voorraad, ongekentekend en die werd er dan bijgeduwd. Had je echt nieuwe en 2 jaar oude modellen met opeenvolgende kenteken nummers. Dikke kans dat dit ook bij Citroen gebeurde!
Zal ook vast wel gebeurd zijn, daarom kun je ook eigenlijk niet echt vertrouwen op de kentekenafgiftedatum als je die nodig hebt voor bijvoorbeeld het bestellen van onderdelen. :wink:
En als het kenteken van Gompy vergelijk met de mijne zit er ook wel een best verschilletje in. 3 auto's om precies te zijn.
Maar ondertussen wel 2 maanden later op kenteken gezet. Typisch gevalletje van een gereserveerd kenteken. :wink:
En volgens mij bestaat de hele JD-SP- reeks uit Citroënen, ook wel leuk.
Maar genoeg geluld over de kentekens, ORGA- i.c..m. chassisnummers zijn veel interessanter.
Wim, gooi jij die van jouw er eens in. :wink:
Vandaag vond ik het wel koud genoeg om de winterbanden er onder te leggen, een heel ander gezicht natuurlijk.
En ik had de laatste tijd steeds meer "problemen" met de (schoongemaakte) voorste hoogteregelaar. Hij kwam 's ochtends maar langzaam omhoog voor, nog geen 5 min in de hoogste stand kunnen blijven staan en ook tijdens het rijden ging het niet altijd even comfortabel. En gymnastieken duurde me ook veel te lang.
Nu heb ik er een hr. uit een non-Hydractive Citroën onder gehangen (uiteraard wel van te voren schoongemaakt van binnen). In dit geval van een CX uit 1975. En gelijk zijn alle problemen weg. :D
Alleen jammer dat er met de demontage een stukje van het plastic verbingsstangetje afbrak. Hij blijft nu nog wel op de kogel zitten, maar voor hoelang? Binnenkort dus even 2 nieuwe bestellen bij de dealer.
Ben je er zaterdag ook bij Coen? Wil jou en je XM wel eens "life" ontmoeten!
Mooi dat CX onderdelen ook geschikt zijn. Weer een nieuwtje voor me.
Waarschijnlijk ben ik daar wel, maar ik weet nog niet of we met mijn XM gaan. :wink:
Was is specifiek anders aan die hr's uit een non HA troen ?
Minder versleten. :wink:
En waarom zou een non-hydractive dan minder slijten?
Het hydractive zorgt juis voor minder uitslag bij veren..
Of is dit exemplaar minder versleten door weinig km?
Geen flauw idee. :lol:
Maar de sloop-CX waar die hr. uitkwam had 220.000 op de klok en veerde gewoon perfect, kwam ook vlot omhoog etc. En toen was die hr. nog niet eens schoongemaakt.
(heb toen Eindhoven-Rotterdam met die sloper gereden, en was er echt over verbaasd hoe goed dat ding veerde)
En de originele hr. van mijn XM heeft 250.000 achter de kiezen, is al een keer schoongemaakt en deed het gewoon niet lekker.
Toen ik ze allebij naast elkaar had, was het verschil ook duidelijk merkbaar. Bij de ene kon je het asje gewoon makkelijk met de hand bewegen en bij de ander ging dit niet zo makkelijk. :wink:
Volgens mij wil minder makkelijk, dus troever, minder veren of zie ik dat nu verkeerd?
Je vais reussir, tout simplement parce que je refuse de perdre.
Daarom juist.
De HR wordt veel meer aangesproken bij HA.
Waarom wordt die meer aangesproken bij hydractive?
Hydractive regelt alleen maar op de hydractivekleppen..
Je hebt gelijk .
Denkfoutje , bedankt :?
Vanmorgen nog even de debietregelaar vervangen voor een (hopelijk) droog exemplaar.
En daarna werd m'n volgende sloper voor deur afgeleverd. 8)
Het is een type 1b comfort 2.0 8V uit 1994 met Hydractive 2.
Vooral dat laatste vind ik erg handig....
Ik ga er eerst de winter mee doorrijden en ik het voorjaar trek ik hem uit elkaar.
De onderdelen zijn alvast te reserveren. :wink:
In totaal heeft deze auto me 160 euro gekost, 100 voor de auto, 40 voor de halfvolle tank en 20 euro voor het treinkaartje van de verkoper.
En voor dat geld is het best een goede auto! :twisted:
Waarom sloop je hem dan?
En is 'ie nu zwart of grijs? Kan het niet goed zien... Bij gris graphite wil ik wel e.e.a. reserveren...
En een handtekening!!!!
Waarom niet slopen?
Of koop jij hem straks weer van mij ergens in april/mei? :wink:
Kleurcode is EXYcr = Noir Verni.
Hoera , we hebben een nieuwe Matthijs ! :D
Pagina's