6+2 hydraulische pomp

In de link die Citroën26 post staan de maten inderdaad.
Let wel op dat de maten interne diameter x snoerdikte o-ring betreft. Is ook de meest courante methode van o-ring maten geven, maar soms wordt ook juist de externe diameter gebruikt.

Het materiaal moet NBR 90 shore zijn of FKM (automatisch 80 shore)
Ik prefereer NBR omdat het goedkoper is en beter tegen temperaturen onder 't vriespunt kan. FKM daarentegen kan dan wel weer tegen veel hogere temperaturen dan NBR, maar dat zijn temperaturen die je alleen haalt als je je motorruimte in brand zet. 

Technirub plug ik hier als webshop die ook aan particulieren o-ringen levert van kwaliteit. ;)

Sanitair ringen? 
Ja, da's EPDM en lost op in olie. Daar heeft de Gamma kwaliteit weinig mee te doen gehad. 

Let er ff op dat als je de ringen monteert, dat voornamelijk de 2 grotere van de blind-plug en de plug waar de leiding op zit;
- Dat je de o-ring niet tordeert tijdens het aanbrengen.
- En maak 'm goed vet, eigenlijk als moddervet met LHM zodat ie goed kan glijden tijdens het aandraaien.
- De pluggen moeten vast gedraait worden. Maar niet te gek, dan sloop je de handel. 

Shore-waarde is de hardheid van het rubber. Waarbij 100sh de maximale hardheid is.

Welke maat en compressie voor welke toepassing vereist is, is een heel verhaal apart. Hou het er maar op dat je in principe de mist in gaat als je denkt je oude o-ring op te meten en dan de goede maten te hebben. 
Gevolg van een verkeerde maat is of meteen lekkage of een versnelde veroudering. (O-ring faalt omdat ie teveel wordt opgerekt of te veel wordt gecomprimeerd) 
Maar dat is gelukkig hier geen probleem aangezien Citroën netjes de maten heeft doorgegeven.

Qua hardheid kan je de volgende stelregel aanhouden: Tot de 160bar druk kom je weg met 70sh. Hoger dan dat, pak je 80sh of 90sh.

Dat houdt dus voor de pomp in dat alle ringen 90sh zijn met uitzondering van ring (3) en de keerring van de as. Die bevinden zich in het lage druk circuit van de pomp en kunnen dus in 70sh.

En anders nog de Dirass of Rem-Doseur... 

Je kan je lol op met lekkage zoeken als 't daar vochtig is. 

Reken wel op minimaal een dag werk.

Heb je wel een brug nodig en de speciaal-gereedschapset voor het monteren van de ringen. Neem aan dat Jaap die ook gebruikt heeft.
Maar als je het hydrauliek-vat er uit haalt kan het misschien ook nog via enkel de bovenkant/motorkap. om enkel het rondsel van het stuurhuis te halen.

Verder zou ik als je dan toch bezig bent even goed kijken naar de ophangbussen van de stuurbekrachtigings cillinder. Als je die verteerd zijn wil je die ook meteen vervangen nu je dat ding toch los hebt liggen.

U zoekt deze set.
Het betreffen trouwens geen rubber o-ringen, maar eens soort van kunsstof, maar geen idee wat. En de 't profiel is ook niet rond.
Dus gewone o-ring gaan waarschijnlijk niet het gewenste resultaat geven.

Speciaal gereedschap is een setje bussen om de keerringen te vervangen. Maar belangrijker; de kegel en pasbus om de interne ringen op te rekken, te kunnne plaatsen en daarna weer te krimpen. 

Het schijnt zonder te kunnen. (Die vervangt ook nog een interne o-ring, maar dat zou ik lekker laten voor wat 't is. Citroën laat dat ook voor wat 't is in de werkplaatshandboeken)

Kijk inderdaad even goed naar de leiding aansluitingen of die hetzelfde zijn. 

Als je die messing bus van degeen met witte kap verwijdert dan zit daaronder in principe hetzelfde demperplaatje als bij die rechter. MOet je alleen even kijken of de draad van de banjo bout ook overeen komt. 
Voor de retourleiding geld dat bij degeen met de witte kap de leidingaansluiting een conisch vlak is. Ook weer kjken of dat nog steeds zo is bij de rechter variant en ze daar ondanks de conische zitting gewoon een banjo-bout zijn gaan gebruiken.

Sowieso hebben de 2 banjo-bouten niét dezelfde draad. Vergis je daar dus niet in als je de handel aan staat te draaiene en 't 'een beetje zwaar gaat'.

Dat die ringen best ver worden opgerekt klopt. Het kan dus zoals de link die ik plaatste zonder die set met wat geduld. 
't Profiel van de ring is soort van druppelvormig of een trapezium. Denk dat ze ze zover oprekken bij het plaatsen om er zeker van te zijn dat ze niet gedraait geplaatst worden.