Heeftj e pa niet een lasapparaat bij die relaxte put van hem? ;)
Jahaa. Zo'n elektrode-ding van de Lidl. En dan kom ik, die 1 keer eerder in z'n leven gelast heb, en dat was ook al geen succes...
Nee dat wordt um niet.
@Djidde: ik denk dat je sowieso wartels moet checken na enige tijd, als matter of course. Daarom checkte ik ze ook ff.
Verbazingwekkend hoever je die dingen dan nog kan aandraaien.
@Marcelka: PB me ff wat je voor dat ding wil hebben wil je? Dan kan die er mooi 'tijdelijk' onder terwijl ik die andere ergens laat lassen c.q. een supermooi exemplaar ergens opduikel. Maak ik mezelf wijs.
(Lees: die van jou blijft er tot in lengte van dagen onder zitten totdat ook die er van rotheid onderuit valt :mrgreen: We weten allemaal hoe dat werkt met 'tijdelijke' oplossingen.) Maar serieus, zolang die netjes dicht zit vind ik het goed.
Eh bien!
Inmiddels wist ik een mooi katdeel op te duikelen. Ziet er prima uit.
Eergisteren even de set 179875 besteld, dat is een pakking met bouten,moeren, veren en ringen om het katdeel aan het uitlaatspruitstuk te bevestigen.
Deze wil je altijd nieuw hebben als je een dergelijk klusje gaat doen.
Vanmiddag ff opgehaald bij mijn vriend Harry Verhoeven in Duiven. Weer drie kwartier staan te ouweh*eren over XM's en DS'en, die man heeft het Citroën-hart echt wel op de juiste plaats. Fijne vent.
De voorste uitlaatklem heb ik nog een nieuw exemplaar van liggen.
Dusseh, alles is binnen voor the job at hand, zeg maar. Ehm, behalve de auto zelf dan, die heb ik uitgeleend.
Morgen even weer omruilen en dan rij ik weer in mijn eigen rammelbak.
Dan zaterdag of zondag even de nieuwe shit eronder klussen en dan is het geen rammelbak meer!
Hmmm, een rammelvrije uitlaat is best lang geleden. En een dichte uitlaat ook, blijkbaar ;^)
Ik had mn trouwe TCT ff 2 weekjes geruild met een andere XM liefhebber. Die heeft een Break V6 24V uit 2000, waar een DB-wissel zit aan te komen.
En hij vroeg zich af, aangezien ik interesse had getoond voor LNV, of ik misschien geen trek had in een V6 Break die zeer rijkelijk van kleppen was voorzien.
Ook vroeg hij zich af, of hij zou kunnen wennen aan een 6 jaar oudere Berline die technisch in heel leuke staat is (en electrotechnisch in topstaat).
Misschien zouden we dan kunnen ruilen.
Aangezien dat een besluit is dat er nogal inhakt, besloten we dat we het beste een 'proefruil' zouden kunnen doen: 1 week in elkaars auto rijden om te kijken wat we er wederzijds van vonden. (door omstandigheden mijnerzijds werden het bijna 2 weken)
Ik moet zeggen dat, hoewel we beiden besloten dat we graag onze eigen auto's willen houden, het een super experiment was.
Zijn XM was op enkele punten beter dan de mijne (het blijkt dat mijn vering nog beter kan. En ik wil nu ook een leren stuur! Ohja, en het laten uitbalanceren van mijn blokjesvelgen is met stip gestegen op de priolijst :wink: )
Daarnaast weet ik nu dat ik heel erg hecht aan het lijnenspel van de Berline, en daar geen Break voor zou willen.
Voor zijn Break sprak, dat de combi motor+automaat werkelijk suuuuupersmooth liep. Ik heb mijn mening v.w.b. de 4HP20 bak dan ook sterk moeten herzien. Samen met een V6 is dit een prachtig koppel (letterlijk en figuurlijk :mrgreen: )
En wat een machtige machine is zo'n V6 24V. Een TCT is heel krachtig maar deze motor takes the cake. Echt super.
Dan besluit je om niet te ruilen. Je krijgt je eigen auto weer terug, en dan valt je pas op: hé, mijn dirass werkt minder goed dan de zijne. Toch eens naar kijken. En met de bollen moet ik binnenkort toch eens langs Chyparse, want zijn XM veerde veel relaxter. En we gaan een leren stuur zoeken. (vond ik eerder een onzin-optie. En nu ik het gevoeld heb, wil ik er ook 1) Etc!
Kortom: ik kan eigenlijk iedereen aanraden om eens een weekje te wisselen met een andere XM. Liefst een die radicaal anders is dan de jouwe.
Je dacht dat jouw XM wel zo'n beetje OK was, en ineens heb je weer een heel verlanglijstje! Plus: je bent een ervaring rijker.
Ik kan het alleen maar aanraden.
Door omstandigheden heb ik bijna 2 weken deze Break gereden, en ik ben heel blij dat ik nu mijn ouwe trouwe TCTtje weer terug heb.
Maar ik heb wel weer heel veel ideeën over welke richting ik uit wil met deze XM.
@Mike: overigens leen ik mijn XM wel vaker uit. Ik ben dol op het ding, maar ik ben er zeker niet mee getrouwd. Ik vind het juist leuk om zoveel mogelijk mensen kennis te laten maken met de wijze waarop een XM rijdt.
Maar eerst gaan we proberen om dit weekend het andere katdeel eronder te krijgen. Dan hebben we rust in de tent, en rammelt de uitlaat niet meer.
Dan hebben we al een heel andere auto.
En dan moet ik eerst eens even een nieuw lijstje maken, want er zijn een paar prioriteiten veranderd en een paar wensen bij gekomen :wink:
Ik ruilde mijn XM ook wel eens met die van een nieuwe vriend ; bleek echter niet zo`n goede chauffeur.
Zat bij de eerste rit al vast in de berm van de afslag bij Breukelen :shock: , auto onder de modder ; dus dat doe ik maar niet meer .
Ik vind het een bijzonder leuk idee, dacht al eens eerder hier zoiets te lezen dat mensen in elkanders xm wilden rijden. Ik zou daar ook reuze benieuwd naar zijn, maar ja, wie wil er nou in een simpele 16V handbakkie? :mrgreen:
Enne goh, dat je qua vering niet optimaal bent, interessant, je hebt er alles aan gedaan toch? Hoe lang geleden was je bij Martin?
Ik ga toch gauw nogges de hoogteregelaars schoonmaken, dat schijnt ook veel uit te maken. Had jij nog wat liggen of zijn ze alle vergeven?
@Peter: Ooit zou ik nog wel een V6 sedan willen. Maar dan wel een 24V, anders zie ik de meerwaarde t.o.v. een TCT niet.
Maar dan moet ik eerst nog wat meer gaan verdienen, en mijn magazijn wat meer op V6 gaan richten :wink:
Ik kan je echter wel melden dat een V6 24V (ik reed het laatste type) een gruwelijk snelle motor is.
@Takkie: waarom zou iemand niet in een 16V willen rijden? In de zomer zou ik graag met jouw originele schuifdakkie rondtuffen bijvoorbeeld.
En er zullen ook best mensen zijn die ff een weekje in een minder snelle XM willen rijden zodat jij ondertussen kan proeven van een dik gemotoriseerde XM.
Maar ik ben nog nooit bij Chyparse geweest trouwens, ik die alles zelf remember?
Hoewel ik er sterk over denk om toch eens een dagje die kant op te gaan. Ff rondje bollen vullen en algehele check-up.
Hoogteregelaars schoonmaken zou wellicht ook geen kwaad kunnen, is klusje van niks en je kan er goed bij (bij de 2 liter motoren althans wel)
Heb helaas nog maar 1 HR liggen hier en die is gereserveerd voor Detlev.
@Jos: Mwoah, die dingen gebeuren ja. Zolang de auto slechts onder de modder zit is er geen man overboord; die persoon wast hem weer ff blinkend en ik zeur verder niet.
Het wordt vervelender als iemand echt schade rijdt, qua afhandeling enzo. Maar die kans zit er altijd in, moet je rekening mee houden.
Wij hebben vooraf ook afgesproken hoe we elkaar schadeloos zouden gaan stellen bij bepaalde rampscenario's. Gewoon om geen eventuele scheve gezichten te krijgen achteraf.
@Mike: Tja, kosten maak je toch, regardless what car.
Ik vind persoonlijk de inzichten dat mijn auto op sommige vlakken slechter presteert dan dat ik dacht, zeer waardevol. Dan kun je tenminste een plan de campagne maken.
Ik dacht dat mijn auto behoorlijk goed was op vrijwel alle vlakken. Als ik dan met mijn neus op de feiten gedrukt word dat het echt wel beter kan, dan doe ik daar graag mijn voordeel mee i.p.v. mijn ogen daarvoor te sluiten.
Het hoeft ook niet allemaal volgende week klaar te zijn!
Maarja, goed, daar weet jij al alles van, natuurlijk :lol:
Daarnaast heb ik vanavond aardig wat zweetdruppels geplengd in een geslaagde poging om het katdeel te vervangen. Motor loopt veel rustiger stationair, en natuurlijk met veel minder herrie.
Ook het hinderlijke gerammel is weer weg, leve de originele uitlaatklem. Morgen hoop ik iets uitgebreider over deze operatie te berichten. If anyone even cares, that is.
Maar dan wel een 24V, anders zie ik de meerwaarde t.o.v. een TCT niet.
Maar dan moet ik eerst nog wat meer gaan verdienen, en mijn magazijn wat meer op V6 gaan richten :wink:
Ik kan je echter wel melden dat een V6 24V (ik reed het laatste type) een gruwelijk snelle motor is.
Nou, ik heb ze allebei en geloof me, een 12 klepper doet niet zó veel onder voor een 24V. Ik denk dat het verschil vooral uit de schakelmomenten komt. En die simpeler bak van de 12v maakt dan een heleboel goed omdat 'ie niet zo zuinig is.
én mijn 12v heeft een origineel schuifdak... Als er niet zoveel kleine dingen mee waren dan zou ik nog niet weten in welke ik liever rijd. Zeker nu de vering door de anti-zink pas laat werkt. Maar ik mis vooral de DIRAVI.
Dat met die vering klinkt herkenbaar Detlev. Hoewel deze XM echt heerlijk veerde, duurt het enorm lang voordat zo'n 6+2 pompje het systeem op druk krijgt. Zo zal het origineel niet bedoeld zijn, dus zal dat op te lossen zijn. Maar zodra er iets hapert sta je dus soms een minuut te wachten voordat de waarschuwing van je display verdwijnt.
Mijn XM veert momenteel misschien minder lekker als die andere, maar 's ochtends staat ie vlot op, voordat de melding over hydrauliek op het display kan verschijnen in ieder geval.
Ik ben ooit weleens met mijn XM gaan rijden voordat ie helemaal omhoog was, merkte ik verder niks van.
Ongeduldig geworden na 1 minuut wachten, wilde ik met deze XM ook wegrijden voordat de melding weg was. Nooit doen met een 6+2 pomp! Ik had gewoon vrijwel geen remwerking! Dat hebben we dus meteen afgeleerd. Maar dat heb je met een conventionele pomp dus niet.
En wat betreft 12V of 24V: als ik dan toch duur XM ga rijden, zou ik wel the icing on the cake willen.
Maar ergens heb je wel gelijk; als ik dan voor de juiste prijs een 112V zie staan met net de juiste opties aan boord (zoals een fabrieksdakkie :P ) dan zou ik maar zo kunnen zwichten.
Maar! Dan zou ik zoekend naar een andere XM moeten zijn. En voorlopig ben ik dat niet (meer).
We blijven gewoon lekker in die ouwe TCT rondtrekken voorlopig.
En dan hebben jullie nog een verslagje over de katwissel (catweazle?) van mij tegoed.
Ik begon voortvarend met de kat losschroeven van het uitlaatspruitstuk. Hier verwachtte ik de bekende problemen: je krijgt ze nooit normaal los zodat je uiteindelijk maar de zaag pakt. Citroën heeft zich hier echt ont-zét-tend vergist in het geval van de TCT: je hebt plenty ruimte om te werken :D
Gelukkig kon ik de bouten van mijn TCT eenvoudig losscroeven zoals de bedoeling is! Lastigste horde genomen, dit leek zowat een makkie te gaan worden.
I should heva known better then...
Ik schroefde de lambda-sensor eruit, wat ook vrij weinig tegenstand opleverde, maakte me op voor het verwijderen van de oude uitlaatklem die toch wel erg aangerot leek.
Desalniettemin kreeg ik 1 bout gewoon los, en de andere brak na enige aandrang netjes af zodat ik het oude katdeel al in mijn handen had.
Dit ging echt een easy piecie worden!
Snel wurmde ik de oude pakking van het uitlaatspruitstuk af, bracht de nieuwe aan, en manoevreerde het nieuwe katdeel in positie.
Nieuwe bouten, ringen, veren en kapjes door het spruitstuk om de flexibele verbinding vast te maken, en aandraaien. We zijn er al bijna. Dacht ik!
Hoe lang sleutel ik nou al Citroën. En toch blijf je erin trappen: grijnzend over je (al dan niet vermeende) fenomenale vakmanschap denk je een lastig klusje ff snel te klaren, en het heeft er alle schijn van dat alles meezit.
En dan, bijna klaar denk je... the man with the hammer arrives.
In mijn geval stak ik de voordemper in de kat en.. huh? de flensen sluiten niet netjes aan? Beetje prutsen, beetje duwen, gefriemel met blokjes hout... onwrikbaar. GVD!
Rustig ff ernaar kijken. Wat is er nou aan de hand? Dit katdeel is heel mooi gelast. Kan het zijn dat een lasrups aan de binnenzijde voorkomt dat de voordemper ver genoeg in het katdeel kan schuiven?
De boel weer uit elkaar gewurmd en gevoeld: ik kan me bijna niet voorstellen dat het minieme uitsteekseltje dat ik voel het probleem is. De rest van de binnenkant is prachtig afgewerkt, alleen aan de bovenkant zit nog een klein ribbeltje.
Een half uur frotten en duwen later, moet ik toch concluderen dat dat minimale rupsje blijkbaar toch het probleem veroorzaakt.
Opties;
-katdeel er weer helemaal uit halen en rupsje aan de binnenkant gladmaken op whichever way.
-Stukje van de pijp die in het katdeel moet steken, afslijpen.
Ik ies voor de laatste optie en neem dus de slijptol ter hand. Hoewel ik een pesthekel heb aan slijpen onder de auto, ik heb de auto morgen nodig en ik wil de klus nu klaar hebben!
Pa komt ook nog ff kijken, vind dat ik op moet houden, zijn C5 mee moet nemen en morgen verder moet gaan. Maar ik eis dat de materie zijn hoofd buiht voor mij! Jankend baant de slijptol zich een weg door het pijpje voor de flens op de voordemper. Klein stukkie maar, net genoeg om de boel te laten passen.
Met enig gepast geweld duw ik de boel weer in elkaar, en eureka! Nu schuift de boel naadloos in elkaar. Wel een uur achterstand op de klus inmiddels!
Snel de nieuwe klem erop wurmen en aandraaien. Aandraaien? Waarmee? Nou, met de bijbehorende bout natuurlijk, slimpie. Ja da's leuk, maar waar is die dan? Korte samenvatting: ik heb de helft van mijn onderdelenvoorraad in dozen in de smeerput staan. Vermoedde dat de bout daarin gevallen was, ergens. Samen met mijn vader alle dozen systematisch doorgezocht: niet gevonden natuurlijk. Uiteindelijk (MEGA-sacherijnig inmiddels!) een tapeind van de juiste maat met een koppelbus gecombineerd om het origineel zo dicht mogelijk te benaderen naar mijn tevredenheid.
Eindelijk kon ik de klem aantrekken en de auto van de brug rijden.
Zodra ik startte, viel me meteen op dat de boel veel stiller is.
Ook bleef de motor een tijd rond de 1500 toeren stationair lopen, met enig 'zoeken' in het toerental.
Dit wil zeggen dat het MM zich opnieuw moet inregelen, vond ik ook wel een goed teken in dit geval.
Heb inmiddels een paar ritjes met het groene monster gemaakt in deze configuratie. Ik ben tevreden over hoe dicht de uitlaat is, maar moet de ophanging nog wel wat finetunen. WimB heeft al eens beschreven dat dat best nauw luistert bij een TCT, en dat ben ik met hem eens. Maar als het eenmaal goed hangt, met de juiste uitlaatklemmen, dan hangt het ook goed.
Dus: operatie geslaagd, en toch to be continued.
Uitlaten.... Breek me de bek niet open... :silent:
XM, CX, je denkt t in een uur of twee te fixen en voor je het weet ben je met de hele santekraam van lassen en slijpen een hele dag bezig.
Maar het is gelukt!
Hopelijk kun je weer een hele tijd vooruit!
Maar zo te horen moet er echt een nieuwe 6+2 pomp in die XM. Want die melding hoort niet te komen. En hij hoort ook niet in te zakken door de smac. Wellicht filter heel vies zoals mij werd verteld?
10 XM's in bezit gehad, waarvan 8 gereden. Totaal ca. 2.000.000 km.
Nu C6 2.2 HDi, zwart
Re: CDPF's XM 2.0 TCT automaat.
Zou idd. een (heel) vies filter kunnen zijn. Ondanks herhaaldelijk schoonmaken/LHM verversen lijkt dit toch telkens terug te kunnen komen. Zie ook de ervaringen van WimB op dit gebied. Soms komt er kennelijk een hoop sludge vrij die makkelijker blijft circuleren dan dat het bij een LHM-wissel er mee uitgespoeld wordt.
Voorgangers: BX 19D: SR-39-ZY (rood); XM 2.1TD YS-93-GH(Berline Rouge); XM 2.1TD HL-LR-66(Berline Noir Verni); XM 2.1TD JN-SP-74(Break Vert Vega); XM 2.1TD 08-RD-VZ(Break Vert Vega); XM2.1TD 12-DF-FK (Break, Vert Vega)
Zou kunnen. Ik heb die andere XM-liefhebber verteld wat ik denk dat het euvel is, en hij zou eerst ff naar de filters kijken. Als het dan nog niet opgelost is, dan weet -ie dat ie aan een nieuwe pomp hangt.
De SMAC werkte verder wel aardig, maar de pomp had gewoon niet genoeg opbrengst. Soms wilde de achterklep van de SMAC niet sluiten en dan lag de Break met de kont op de grond. Dan was je 2 minuten verder voordat je op weg kon, dat wel. Maar zoiets is natuurlijk simpel te verhelpen door die klep ff te reinigen.
Ik blijf erbij dat ik het een heel leuke deal vond. En je bent ook zo lekker blij als je dan je eigen auto weer terug hebt! Ook wel rewarding :mrgreen:
Uitlaat van mijn eigen XM moet ik nu aan de achterkant weer wat lager zetten, hij trilt nu toch nog een beetje. Die achterdemper had ik eerder maximaal omhoog gezet in een ultieme poging om de voordemper van de verstevigingsbalk weg te houden, voordat ik constateerde dat de flens doodleuk afgebroken was.
Doen we binnenkort ff een keer. Voorlopig ben ik helemaal gebroken door een sleutelsessie van 3 uur in een put waarbij je nét niet rechtop onder de aut kunt gaan staan. Funest voor de rug, kan ik u allen melden. :zwaai:
Vanavond heb ik gewerkt aan een LHM-lekkage. Aangezien ik de laatste 3 dagen flinke LHM-vlekken onder de auto terugvond, en sinds 2 dagen zelfs meldingen op de matrixdisplay kreeg over de hydrauliekdruk, meteen maar ff boven de put gezet. Problematiek met de hydrauliek daar houd ik niet van. Is een beetje de hart- en vaatziekte voor een Citroën :wink:
Bleek weer in een aansluiting op de HD-regelaar te zitten, die ik een tijd terug vervangen heb. Wanneer zit alles daar eindelijk eens goed vast? Djidde liep destijds ook al tegen dit probleem aan. Maargoed, voorlopig zit het weer goed.
Dat ging zo lekker snel dat ik de XM omgekeerd heb, en met de kont boven de put gezet heb.
Tijd voor een typisch TCT-klusje: het netjes afhangen van de uitlaat. Ik was die irritante rammel bij het gas loslaten echt wel beu!
Alle 3 de klemmen ff losgedraaid en toen kon ik de uitlaat keurig in de door mij gewenste positie afhangen. En ziedaar: tijdens de hele reis huiswaarts heerste er voortreffelijke stilte in das auto! :clap: In één moeite door heb ik ook mijn eindpijpje weer f netjes middenin de uitsparing van de achterbumper gezet. Het zijn de details die ut um doen hé.
Beetje off-topic, maar ik wil graag dat zoveel mogelijk mensen dit lezen: Ik kan voor heel weinig geld een 2 liter 16V krijgen. Leuk met opties voorzien! Heb echter geen ruimte om het ding ergens te stallen. Heeft iemand interesse om deze auto te gaan rijden, of heeft iemand plaats om een sloopmeet te houden? PB anders ff.
Neuh. Hoe arrogant dit ook klinkt: ik heb inmiddels zoveel tijd en onderdelen in de mijne gestoken dat -ie netter is dan die 2liter. Vrijwel alles klopt bij de mijne, hoewel nog niet alle gemonteerde opties volledig werken :wink:
Ik houd van details zie je, en ik heb de mijne bijna op Exclusive-niveau. Die 2 liter heeft gewoon een enthousiaste eigenaar nodig die ook ff de puntjes op de i zet bij deze auto.
En dan rijdt -ie nog veel probleemloze kilometers, I'm sure.
Maar als iemand de ruimte voor een sloopmeet kan bieden vind ik dat ook prima. Dan komt -ie gewoon ten goede aan het huidige, rijdende XM-bestand.
Mijn uitlaat rammelt ook nog steeds, heb alleen totaal geen zin om met dit koude weer er onder te gaan liggen :lol:
Klinkt ineens zoveel beter als het gerammel weg is.. Laatst heb ik het gerammel van mijn dashboard opgelost, en dan merk je pas hoe vervelend zoiets eigenlijk is.
Raar dat die LHM lekkage alweer terug kwam! Bij mij was het na 1 keer wel weg.. *afkloppen*
...Tijd voor een typisch TCT-klusje: het netjes afhangen van de uitlaat. Ik was die irritante rammel bij het gas loslaten echt wel beu!
Alle 3 de klemmen ff losgedraaid en toen kon ik de uitlaat keurig in de door mij gewenste positie afhangen....
Ik ben toch wel benieuwd hoe je dat doet want het schijnt een typische TCT-kwaal te zijn dat de uitlaat wat gaat doorhangen. Een Citroën monteur vertelde mij dat hij z'n buik vol had van dat soort constructies. De kat hangt flexibel aan de turbi én de motor kantelt, dus komt er hoe dan ook een moment dat de voordemper op het beugeltje gaat stuiteren. :?
Ik speel wel 'ns met de gedachte om op het beugeltje een stuk rubber te monteren waar dan de kat op rust. Min of meer vergelijkbaar met de constructie voor V6-uitlaten.
Ik denk dat Marcel het winnende antwoord heeft: een goed passende combi is vrij makkelijk af te hangen, merkte ik gisteren. Met mijn oude katstuk luisterde het ook allemaal heel nauw, en met deze kon ik het ff met een timmermansoog afhangen.
2 dingen scheelden daarbij: ik had de XM in zo'n positie dat ik bij alle 3 de uitlaatklemmen kon, en dat is me nog niet eerder gelukt.
Daarnaast weet ik inmiddels op welke punten ik moet letten waar de uitlaat graag rammelt. Het katstuk blijk je overigens erg hoog op te kunnen hangen, daar rammelt het nog niet zo. Pas als het ding te laag hangt wordt het irritant, wat bij mij vaak het geval was bij het oude katstuk, en wat bij Wim en Djidde ook aan de hand lijkt te zijn.
Overigens, ik heb al enkele keren de boel rammelvrij gehad, en dat is nooit een garantie geweest dat het ook rammelvrij bleef :twisted: Dus laten we ff een half jaartje afwachten voor we gaan juichen. En als ik een half jaartje verder ben zonder rammelen gaat er vast wel een midden- of tussendemper stuk, ofzo. Wardoor de boel alsnog weer los kan :mrgreen:
marcelka zegt:
Bij mij was dat beugeltje al veel lager vastgezet met een aantal moeren er tussen. En nog rammelen...
Ik zla heel eerlijk toegeven dat ik daar ook weleens stiekem over heb gedacht. Maar dat was me dan toch weer té beun.
OVerigens ben ik met Wim eens dat het niet zo vreemd is dat de uitlaat neigt tot doorhangen, als je de constructie bekijkt.
Vóór hangt het aan de turbo/spruitstuk, en achter aan 2 rubbers: 1 aan de middendemper en 1 aan de einddemper. Unbelievable dat dat zo lang blijft hangen. Maar goed, de mijne is voorlopig weer ff stil! :dans:
Misschien dat de staat van je onderste motorrubber ook meespeelt in deze; deze gaat het meeste kantelen tegen. Als de montage van de hals van je kat tegen de uitlaat van je turbine in goede staat is, zou deze in theorie kunnen scharnieren, ipv aan je uitlaat te trekken. Kijk daar ook eens naar.
Helemaal met je eens, dat was ook mijn eerste theorie. Mede vandaar (en die trilling bij stationairloop) dat ik vlak na aanschaf van dit hok alle motorsteun rubbers vervangen heb. Toch loste dat het probleem niet op, bij mij althans. Maar anderen met ditzelfde probleem moeten hier zeker even naar kijken!
Heb vandaag weer een paar uurtjes aan de groene eurovreter besteed.
Ditmaal hebben we linksachter de totale portier vervangen. Ik wist dat dat portier enigzins roestig was onderaan, maar toen ik deze zomer eens kritisch keek hoe mijn XM afgelopen winter had overleefd schrok ik toch wel van hoe erg deze deur verder was gaan roesten.
Nou zie je niks van die roest onderaan, maar de laatste maanden ging er ook wat lak opbobbelen vlak onder de rubberstrip onder het raam. Kortom: er moest actie ondernomen worden.
Na enige omzwervingen eindelijk een mooie deur gevonden. (Voor de VSX-look friex: helaas wel met zo'n lelijke Exclusive-stootstrip. :roll: :wink: )
Vandaag de oude deur eruit gesloopt -insert opgetrokken wenkbrauwen van vrouwlief toen ze even door het raam keek wat ik aan het doen was- en de goede deur er weer ingezet. Super, nu heb ik een mooie deur mét electrische raambediening.
Gezien de staat van die nieuwe deur (kwam uit een schuur, zat hooi en stof en ondefinieerbare feacaliën op :mrgreen: ) werd deze hier ten huize meteen omgedoopt tot 'de staldeur'. Ik heb met mijn mobiel nog een foto gemaakt van de deur voor deze gewassen werd. Ik zal deze nog posten, is een grappig gezicht.
Nou zat die deur er wel in, maar er zat nog geen deurbekleding op. En hij kraakte vervaarlijk als je hem open of dicht deed. Voor dat laatste is Fluid Film altijd mijn standaard wondermiddel, zo ook hier.
's Avonds ben ik eerst begonnen met mijn mooie zwarte stootstrip van de roestende deur af te halen, kon ik meteen zien hoe dat gemonteerd zat.
Vervolgens die groene stootstrip van de deur af gehaald en de zwarte gemonteerd. Yeah, that's it baby!
Aansluitend meteen de zwart leren deurbekleding gemonteerd (ik had tot nu toe nog steeds velours achterin zitten....) en toen was het mooi. Nog ff een mooi dopje vinden om het slingergat van de leren deurbekleding af te doppen, en dat heb ik 1 achterdeur al voorzien van electrische ramen.
Nou 'alleen nog maar' de andere deur + de bedrading vanaf de middenconsole.
Maargoed, dat kost alleen maar tijd. :roll:
Ben al met al zeer tevreden hierover. Die deur was me al een tijdje een doorn in het oog.
Neuh. Hoe arrogant dit ook klinkt: ik heb inmiddels zoveel tijd en onderdelen in de mijne gestoken dat -ie netter is dan die 2liter. Vrijwel alles klopt bij de mijne, hoewel nog niet alle gemonteerde opties volledig werken :wink:
Ik houd van details zie je, en ik heb de mijne bijna op Exclusive-niveau. Die 2 liter heeft gewoon een enthousiaste eigenaar nodig die ook ff de puntjes op de i zet bij deze auto.
En dan rijdt -ie nog veel probleemloze kilometers, I'm sure. Maar als iemand de ruimte voor een sloopmeet kan bieden vind ik dat ook prima. Dan komt -ie gewoon ten goede aan het huidige, rijdende XM-bestand.
Die ruimte kan ik wel bieden, het afvoeren van de wagen nadien kan ik ook regelen. Ik zal even mijn XM uit de garage moeten krijgen maar dan zouden we wel iets kunnen organiseren, hij kan wat mij betreft wel even blijven staan. Roermond is voor de meesten natuurlijk ook niet naast de deur dus als we zo'n meeting uitsmeren over twee weekenden dan moet er wel een hoop leuks te halen zijn voor deze of gene, een motortakel heb ik ook tot mijn beschikking dus het blok kan er ook netjes uit getrokken worden, verder heb ik een behoorlijke smeerput dus het werk eronder moet ook te regelen zijn.
Jahaa. Zo'n elektrode-ding van de Lidl. En dan kom ik, die 1 keer eerder in z'n leven gelast heb, en dat was ook al geen succes...
Nee dat wordt um niet.
@Djidde: ik denk dat je sowieso wartels moet checken na enige tijd, als matter of course. Daarom checkte ik ze ook ff.
Verbazingwekkend hoever je die dingen dan nog kan aandraaien.
@Marcelka: PB me ff wat je voor dat ding wil hebben wil je? Dan kan die er mooi 'tijdelijk' onder terwijl ik die andere ergens laat lassen c.q. een supermooi exemplaar ergens opduikel. Maak ik mezelf wijs.
(Lees: die van jou blijft er tot in lengte van dagen onder zitten totdat ook die er van rotheid onderuit valt :mrgreen: We weten allemaal hoe dat werkt met 'tijdelijke' oplossingen.) Maar serieus, zolang die netjes dicht zit vind ik het goed.
Eh bien!
Inmiddels wist ik een mooi katdeel op te duikelen. Ziet er prima uit.
Eergisteren even de set 179875 besteld, dat is een pakking met bouten,moeren, veren en ringen om het katdeel aan het uitlaatspruitstuk te bevestigen.
Deze wil je altijd nieuw hebben als je een dergelijk klusje gaat doen.
Vanmiddag ff opgehaald bij mijn vriend Harry Verhoeven in Duiven. Weer drie kwartier staan te ouweh*eren over XM's en DS'en, die man heeft het Citroën-hart echt wel op de juiste plaats. Fijne vent.
De voorste uitlaatklem heb ik nog een nieuw exemplaar van liggen.
Dusseh, alles is binnen voor the job at hand, zeg maar. Ehm, behalve de auto zelf dan, die heb ik uitgeleend.
Morgen even weer omruilen en dan rij ik weer in mijn eigen rammelbak.
Dan zaterdag of zondag even de nieuwe shit eronder klussen en dan is het geen rammelbak meer!
Hmmm, een rammelvrije uitlaat is best lang geleden. En een dichte uitlaat ook, blijkbaar ;^)
Dat wordt een dankbaar klusje met veel resultaat....maar eh..je XM uitgeleend?? :wtf:
Ja, Roger heeft een ruime wagen nodig op dit moment. :mrgreen:
Mja, ik kan het nu wel vertellen denk ik.
Ik had mn trouwe TCT ff 2 weekjes geruild met een andere XM liefhebber. Die heeft een Break V6 24V uit 2000, waar een DB-wissel zit aan te komen.
En hij vroeg zich af, aangezien ik interesse had getoond voor LNV, of ik misschien geen trek had in een V6 Break die zeer rijkelijk van kleppen was voorzien.
Ook vroeg hij zich af, of hij zou kunnen wennen aan een 6 jaar oudere Berline die technisch in heel leuke staat is (en electrotechnisch in topstaat).
Misschien zouden we dan kunnen ruilen.
Aangezien dat een besluit is dat er nogal inhakt, besloten we dat we het beste een 'proefruil' zouden kunnen doen: 1 week in elkaars auto rijden om te kijken wat we er wederzijds van vonden. (door omstandigheden mijnerzijds werden het bijna 2 weken)
Ik moet zeggen dat, hoewel we beiden besloten dat we graag onze eigen auto's willen houden, het een super experiment was.
Zijn XM was op enkele punten beter dan de mijne (het blijkt dat mijn vering nog beter kan. En ik wil nu ook een leren stuur! Ohja, en het laten uitbalanceren van mijn blokjesvelgen is met stip gestegen op de priolijst :wink: )
Daarnaast weet ik nu dat ik heel erg hecht aan het lijnenspel van de Berline, en daar geen Break voor zou willen.
Voor zijn Break sprak, dat de combi motor+automaat werkelijk suuuuupersmooth liep. Ik heb mijn mening v.w.b. de 4HP20 bak dan ook sterk moeten herzien. Samen met een V6 is dit een prachtig koppel (letterlijk en figuurlijk :mrgreen: )
En wat een machtige machine is zo'n V6 24V. Een TCT is heel krachtig maar deze motor takes the cake. Echt super.
Dan besluit je om niet te ruilen. Je krijgt je eigen auto weer terug, en dan valt je pas op: hé, mijn dirass werkt minder goed dan de zijne. Toch eens naar kijken. En met de bollen moet ik binnenkort toch eens langs Chyparse, want zijn XM veerde veel relaxter. En we gaan een leren stuur zoeken. (vond ik eerder een onzin-optie. En nu ik het gevoeld heb, wil ik er ook 1) Etc!
Kortom: ik kan eigenlijk iedereen aanraden om eens een weekje te wisselen met een andere XM. Liefst een die radicaal anders is dan de jouwe.
Je dacht dat jouw XM wel zo'n beetje OK was, en ineens heb je weer een heel verlanglijstje! Plus: je bent een ervaring rijker.
Ik kan het alleen maar aanraden.
Door omstandigheden heb ik bijna 2 weken deze Break gereden, en ik ben heel blij dat ik nu mijn ouwe trouwe TCTtje weer terug heb.
Maar ik heb wel weer heel veel ideeën over welke richting ik uit wil met deze XM.
@Mike: overigens leen ik mijn XM wel vaker uit. Ik ben dol op het ding, maar ik ben er zeker niet mee getrouwd. Ik vind het juist leuk om zoveel mogelijk mensen kennis te laten maken met de wijze waarop een XM rijdt.
Maar eerst gaan we proberen om dit weekend het andere katdeel eronder te krijgen. Dan hebben we rust in de tent, en rammelt de uitlaat niet meer.
Dan hebben we al een heel andere auto.
En dan moet ik eerst eens even een nieuw lijstje maken, want er zijn een paar prioriteiten veranderd en een paar wensen bij gekomen :wink:
:lol: Zeker een goed idee, maar eh.... het jaagt je ook weer op kosten met zo'n nieuw verlanglijstje!
Ik ruilde mijn XM ook wel eens met die van een nieuwe vriend ; bleek echter niet zo`n goede chauffeur.
Zat bij de eerste rit al vast in de berm van de afslag bij Breukelen :shock: , auto onder de modder ; dus dat doe ik maar niet meer .
Ik vind het een bijzonder leuk idee, dacht al eens eerder hier zoiets te lezen dat mensen in elkanders xm wilden rijden. Ik zou daar ook reuze benieuwd naar zijn, maar ja, wie wil er nou in een simpele 16V handbakkie? :mrgreen:
Enne goh, dat je qua vering niet optimaal bent, interessant, je hebt er alles aan gedaan toch? Hoe lang geleden was je bij Martin?
Ik ga toch gauw nogges de hoogteregelaars schoonmaken, dat schijnt ook veel uit te maken. Had jij nog wat liggen of zijn ze alle vergeven?
Wat een leuk experiment, wil je nu nog steeds een v6 sedan?
Want wat motor betreft heb je nu mooi kunnen proeven.
Peter.
@Peter: Ooit zou ik nog wel een V6 sedan willen. Maar dan wel een 24V, anders zie ik de meerwaarde t.o.v. een TCT niet.
Maar dan moet ik eerst nog wat meer gaan verdienen, en mijn magazijn wat meer op V6 gaan richten :wink:
Ik kan je echter wel melden dat een V6 24V (ik reed het laatste type) een gruwelijk snelle motor is.
@Takkie: waarom zou iemand niet in een 16V willen rijden? In de zomer zou ik graag met jouw originele schuifdakkie rondtuffen bijvoorbeeld.
En er zullen ook best mensen zijn die ff een weekje in een minder snelle XM willen rijden zodat jij ondertussen kan proeven van een dik gemotoriseerde XM.
Maar ik ben nog nooit bij Chyparse geweest trouwens, ik die alles zelf remember?
Hoewel ik er sterk over denk om toch eens een dagje die kant op te gaan. Ff rondje bollen vullen en algehele check-up.
Hoogteregelaars schoonmaken zou wellicht ook geen kwaad kunnen, is klusje van niks en je kan er goed bij (bij de 2 liter motoren althans wel)
Heb helaas nog maar 1 HR liggen hier en die is gereserveerd voor Detlev.
@Jos: Mwoah, die dingen gebeuren ja. Zolang de auto slechts onder de modder zit is er geen man overboord; die persoon wast hem weer ff blinkend en ik zeur verder niet.
Het wordt vervelender als iemand echt schade rijdt, qua afhandeling enzo. Maar die kans zit er altijd in, moet je rekening mee houden.
Wij hebben vooraf ook afgesproken hoe we elkaar schadeloos zouden gaan stellen bij bepaalde rampscenario's. Gewoon om geen eventuele scheve gezichten te krijgen achteraf.
@Mike: Tja, kosten maak je toch, regardless what car.
Ik vind persoonlijk de inzichten dat mijn auto op sommige vlakken slechter presteert dan dat ik dacht, zeer waardevol. Dan kun je tenminste een plan de campagne maken.
Ik dacht dat mijn auto behoorlijk goed was op vrijwel alle vlakken. Als ik dan met mijn neus op de feiten gedrukt word dat het echt wel beter kan, dan doe ik daar graag mijn voordeel mee i.p.v. mijn ogen daarvoor te sluiten.
Het hoeft ook niet allemaal volgende week klaar te zijn!
Maarja, goed, daar weet jij al alles van, natuurlijk :lol:
Daarnaast heb ik vanavond aardig wat zweetdruppels geplengd in een geslaagde poging om het katdeel te vervangen. Motor loopt veel rustiger stationair, en natuurlijk met veel minder herrie.
Ook het hinderlijke gerammel is weer weg, leve de originele uitlaatklem. Morgen hoop ik iets uitgebreider over deze operatie te berichten. If anyone even cares, that is.
:lol: been there, done that!
Nou, ik heb ze allebei en geloof me, een 12 klepper doet niet zó veel onder voor een 24V. Ik denk dat het verschil vooral uit de schakelmomenten komt. En die simpeler bak van de 12v maakt dan een heleboel goed omdat 'ie niet zo zuinig is.
én mijn 12v heeft een origineel schuifdak... Als er niet zoveel kleine dingen mee waren dan zou ik nog niet weten in welke ik liever rijd. Zeker nu de vering door de anti-zink pas laat werkt. Maar ik mis vooral de DIRAVI.
En een handtekening!!!!
Dat met die vering klinkt herkenbaar Detlev. Hoewel deze XM echt heerlijk veerde, duurt het enorm lang voordat zo'n 6+2 pompje het systeem op druk krijgt. Zo zal het origineel niet bedoeld zijn, dus zal dat op te lossen zijn. Maar zodra er iets hapert sta je dus soms een minuut te wachten voordat de waarschuwing van je display verdwijnt.
Mijn XM veert momenteel misschien minder lekker als die andere, maar 's ochtends staat ie vlot op, voordat de melding over hydrauliek op het display kan verschijnen in ieder geval.
Ik ben ooit weleens met mijn XM gaan rijden voordat ie helemaal omhoog was, merkte ik verder niks van.
Ongeduldig geworden na 1 minuut wachten, wilde ik met deze XM ook wegrijden voordat de melding weg was. Nooit doen met een 6+2 pomp! Ik had gewoon vrijwel geen remwerking! Dat hebben we dus meteen afgeleerd. Maar dat heb je met een conventionele pomp dus niet.
En wat betreft 12V of 24V: als ik dan toch duur XM ga rijden, zou ik wel the icing on the cake willen.
Maar ergens heb je wel gelijk; als ik dan voor de juiste prijs een 112V zie staan met net de juiste opties aan boord (zoals een fabrieksdakkie :P ) dan zou ik maar zo kunnen zwichten.
Maar! Dan zou ik zoekend naar een andere XM moeten zijn. En voorlopig ben ik dat niet (meer).
We blijven gewoon lekker in die ouwe TCT rondtrekken voorlopig.
En dan hebben jullie nog een verslagje over de katwissel (catweazle?) van mij tegoed.
Ik begon voortvarend met de kat losschroeven van het uitlaatspruitstuk. Hier verwachtte ik de bekende problemen: je krijgt ze nooit normaal los zodat je uiteindelijk maar de zaag pakt. Citroën heeft zich hier echt ont-zét-tend vergist in het geval van de TCT: je hebt plenty ruimte om te werken :D
Gelukkig kon ik de bouten van mijn TCT eenvoudig losscroeven zoals de bedoeling is! Lastigste horde genomen, dit leek zowat een makkie te gaan worden.
I should heva known better then...
Ik schroefde de lambda-sensor eruit, wat ook vrij weinig tegenstand opleverde, maakte me op voor het verwijderen van de oude uitlaatklem die toch wel erg aangerot leek.
Desalniettemin kreeg ik 1 bout gewoon los, en de andere brak na enige aandrang netjes af zodat ik het oude katdeel al in mijn handen had.
Dit ging echt een easy piecie worden!
Snel wurmde ik de oude pakking van het uitlaatspruitstuk af, bracht de nieuwe aan, en manoevreerde het nieuwe katdeel in positie.
Nieuwe bouten, ringen, veren en kapjes door het spruitstuk om de flexibele verbinding vast te maken, en aandraaien. We zijn er al bijna. Dacht ik!
Hoe lang sleutel ik nou al Citroën. En toch blijf je erin trappen: grijnzend over je (al dan niet vermeende) fenomenale vakmanschap denk je een lastig klusje ff snel te klaren, en het heeft er alle schijn van dat alles meezit.
En dan, bijna klaar denk je... the man with the hammer arrives.
In mijn geval stak ik de voordemper in de kat en.. huh? de flensen sluiten niet netjes aan? Beetje prutsen, beetje duwen, gefriemel met blokjes hout... onwrikbaar. GVD!
Rustig ff ernaar kijken. Wat is er nou aan de hand? Dit katdeel is heel mooi gelast. Kan het zijn dat een lasrups aan de binnenzijde voorkomt dat de voordemper ver genoeg in het katdeel kan schuiven?
De boel weer uit elkaar gewurmd en gevoeld: ik kan me bijna niet voorstellen dat het minieme uitsteekseltje dat ik voel het probleem is. De rest van de binnenkant is prachtig afgewerkt, alleen aan de bovenkant zit nog een klein ribbeltje.
Een half uur frotten en duwen later, moet ik toch concluderen dat dat minimale rupsje blijkbaar toch het probleem veroorzaakt.
Opties;
-katdeel er weer helemaal uit halen en rupsje aan de binnenkant gladmaken op whichever way.
-Stukje van de pijp die in het katdeel moet steken, afslijpen.
Ik ies voor de laatste optie en neem dus de slijptol ter hand. Hoewel ik een pesthekel heb aan slijpen onder de auto, ik heb de auto morgen nodig en ik wil de klus nu klaar hebben!
Pa komt ook nog ff kijken, vind dat ik op moet houden, zijn C5 mee moet nemen en morgen verder moet gaan. Maar ik eis dat de materie zijn hoofd buiht voor mij! Jankend baant de slijptol zich een weg door het pijpje voor de flens op de voordemper. Klein stukkie maar, net genoeg om de boel te laten passen.
Met enig gepast geweld duw ik de boel weer in elkaar, en eureka! Nu schuift de boel naadloos in elkaar. Wel een uur achterstand op de klus inmiddels!
Snel de nieuwe klem erop wurmen en aandraaien. Aandraaien? Waarmee? Nou, met de bijbehorende bout natuurlijk, slimpie. Ja da's leuk, maar waar is die dan? Korte samenvatting: ik heb de helft van mijn onderdelenvoorraad in dozen in de smeerput staan. Vermoedde dat de bout daarin gevallen was, ergens. Samen met mijn vader alle dozen systematisch doorgezocht: niet gevonden natuurlijk. Uiteindelijk (MEGA-sacherijnig inmiddels!) een tapeind van de juiste maat met een koppelbus gecombineerd om het origineel zo dicht mogelijk te benaderen naar mijn tevredenheid.
Eindelijk kon ik de klem aantrekken en de auto van de brug rijden.
Zodra ik startte, viel me meteen op dat de boel veel stiller is.
Ook bleef de motor een tijd rond de 1500 toeren stationair lopen, met enig 'zoeken' in het toerental.
Dit wil zeggen dat het MM zich opnieuw moet inregelen, vond ik ook wel een goed teken in dit geval.
Heb inmiddels een paar ritjes met het groene monster gemaakt in deze configuratie. Ik ben tevreden over hoe dicht de uitlaat is, maar moet de ophanging nog wel wat finetunen. WimB heeft al eens beschreven dat dat best nauw luistert bij een TCT, en dat ben ik met hem eens. Maar als het eenmaal goed hangt, met de juiste uitlaatklemmen, dan hangt het ook goed.
Dus: operatie geslaagd, en toch to be continued.
Weer een prachtig verhaal Roger.
Heel herkenbaar, vooral dat deel waar je de bout kwijt was :lol:
Het komt helemaal goed met die uitlaat.
Uitlaten.... Breek me de bek niet open... :silent:
XM, CX, je denkt t in een uur of twee te fixen en voor je het weet ben je met de hele santekraam van lassen en slijpen een hele dag bezig.
Maar het is gelukt!
Hopelijk kun je weer een hele tijd vooruit!
Mooi werk hoor!
Maar zo te horen moet er echt een nieuwe 6+2 pomp in die XM. Want die melding hoort niet te komen. En hij hoort ook niet in te zakken door de smac. Wellicht filter heel vies zoals mij werd verteld?
En een handtekening!!!!
Zou idd. een (heel) vies filter kunnen zijn. Ondanks herhaaldelijk schoonmaken/LHM verversen lijkt dit toch telkens terug te kunnen komen. Zie ook de ervaringen van WimB op dit gebied. Soms komt er kennelijk een hoop sludge vrij die makkelijker blijft circuleren dan dat het bij een LHM-wissel er mee uitgespoeld wordt.
Voorgangers: BX 19D: SR-39-ZY (rood); XM 2.1TD YS-93-GH(Berline Rouge); XM 2.1TD HL-LR-66(Berline Noir Verni); XM 2.1TD JN-SP-74(Break Vert Vega); XM 2.1TD 08-RD-VZ(Break Vert Vega); XM2.1TD 12-DF-FK (Break, Vert Vega)
Zou kunnen. Ik heb die andere XM-liefhebber verteld wat ik denk dat het euvel is, en hij zou eerst ff naar de filters kijken. Als het dan nog niet opgelost is, dan weet -ie dat ie aan een nieuwe pomp hangt.
De SMAC werkte verder wel aardig, maar de pomp had gewoon niet genoeg opbrengst. Soms wilde de achterklep van de SMAC niet sluiten en dan lag de Break met de kont op de grond. Dan was je 2 minuten verder voordat je op weg kon, dat wel. Maar zoiets is natuurlijk simpel te verhelpen door die klep ff te reinigen.
Ik blijf erbij dat ik het een heel leuke deal vond. En je bent ook zo lekker blij als je dan je eigen auto weer terug hebt! Ook wel rewarding :mrgreen:
Uitlaat van mijn eigen XM moet ik nu aan de achterkant weer wat lager zetten, hij trilt nu toch nog een beetje. Die achterdemper had ik eerder maximaal omhoog gezet in een ultieme poging om de voordemper van de verstevigingsbalk weg te houden, voordat ik constateerde dat de flens doodleuk afgebroken was.
Doen we binnenkort ff een keer. Voorlopig ben ik helemaal gebroken door een sleutelsessie van 3 uur in een put waarbij je nét niet rechtop onder de aut kunt gaan staan. Funest voor de rug, kan ik u allen melden. :zwaai:
Vanavond heb ik gewerkt aan een LHM-lekkage. Aangezien ik de laatste 3 dagen flinke LHM-vlekken onder de auto terugvond, en sinds 2 dagen zelfs meldingen op de matrixdisplay kreeg over de hydrauliekdruk, meteen maar ff boven de put gezet. Problematiek met de hydrauliek daar houd ik niet van. Is een beetje de hart- en vaatziekte voor een Citroën :wink:
Bleek weer in een aansluiting op de HD-regelaar te zitten, die ik een tijd terug vervangen heb. Wanneer zit alles daar eindelijk eens goed vast? Djidde liep destijds ook al tegen dit probleem aan. Maargoed, voorlopig zit het weer goed.
Dat ging zo lekker snel dat ik de XM omgekeerd heb, en met de kont boven de put gezet heb.
Tijd voor een typisch TCT-klusje: het netjes afhangen van de uitlaat. Ik was die irritante rammel bij het gas loslaten echt wel beu!
Alle 3 de klemmen ff losgedraaid en toen kon ik de uitlaat keurig in de door mij gewenste positie afhangen. En ziedaar: tijdens de hele reis huiswaarts heerste er voortreffelijke stilte in das auto! :clap: In één moeite door heb ik ook mijn eindpijpje weer f netjes middenin de uitsparing van de achterbumper gezet. Het zijn de details die ut um doen hé.
Beetje off-topic, maar ik wil graag dat zoveel mogelijk mensen dit lezen: Ik kan voor heel weinig geld een 2 liter 16V krijgen. Leuk met opties voorzien! Heb echter geen ruimte om het ding ergens te stallen. Heeft iemand interesse om deze auto te gaan rijden, of heeft iemand plaats om een sloopmeet te houden? PB anders ff.
TCT swapje doen? :lol:
Neuh. Hoe arrogant dit ook klinkt: ik heb inmiddels zoveel tijd en onderdelen in de mijne gestoken dat -ie netter is dan die 2liter. Vrijwel alles klopt bij de mijne, hoewel nog niet alle gemonteerde opties volledig werken :wink:
Ik houd van details zie je, en ik heb de mijne bijna op Exclusive-niveau. Die 2 liter heeft gewoon een enthousiaste eigenaar nodig die ook ff de puntjes op de i zet bij deze auto.
En dan rijdt -ie nog veel probleemloze kilometers, I'm sure.
Maar als iemand de ruimte voor een sloopmeet kan bieden vind ik dat ook prima. Dan komt -ie gewoon ten goede aan het huidige, rijdende XM-bestand.
Mijn uitlaat rammelt ook nog steeds, heb alleen totaal geen zin om met dit koude weer er onder te gaan liggen :lol:
Klinkt ineens zoveel beter als het gerammel weg is.. Laatst heb ik het gerammel van mijn dashboard opgelost, en dan merk je pas hoe vervelend zoiets eigenlijk is.
Raar dat die LHM lekkage alweer terug kwam! Bij mij was het na 1 keer wel weg.. *afkloppen*
Ik ben toch wel benieuwd hoe je dat doet want het schijnt een typische TCT-kwaal te zijn dat de uitlaat wat gaat doorhangen. Een Citroën monteur vertelde mij dat hij z'n buik vol had van dat soort constructies. De kat hangt flexibel aan de turbi én de motor kantelt, dus komt er hoe dan ook een moment dat de voordemper op het beugeltje gaat stuiteren. :?
Ik speel wel 'ns met de gedachte om op het beugeltje een stuk rubber te monteren waar dan de kat op rust. Min of meer vergelijkbaar met de constructie voor V6-uitlaten.
Geen slecht idee Wim.. Wat voor rubber zou dit dan moeten zijn? Onze TCT krijgt er waarschijnlijk ook nog wellast van..
Bij mij was dat beugeltje al veel lager vastgezet met een aantal moeren er tussen. En nog rammelen...
Nadat ik een nieuwe/herstelde combinatie goed opgehangen had was dat ineens niet meer nodig.
Ik denk dat Marcel het winnende antwoord heeft: een goed passende combi is vrij makkelijk af te hangen, merkte ik gisteren. Met mijn oude katstuk luisterde het ook allemaal heel nauw, en met deze kon ik het ff met een timmermansoog afhangen.
2 dingen scheelden daarbij: ik had de XM in zo'n positie dat ik bij alle 3 de uitlaatklemmen kon, en dat is me nog niet eerder gelukt.
Daarnaast weet ik inmiddels op welke punten ik moet letten waar de uitlaat graag rammelt. Het katstuk blijk je overigens erg hoog op te kunnen hangen, daar rammelt het nog niet zo. Pas als het ding te laag hangt wordt het irritant, wat bij mij vaak het geval was bij het oude katstuk, en wat bij Wim en Djidde ook aan de hand lijkt te zijn.
Overigens, ik heb al enkele keren de boel rammelvrij gehad, en dat is nooit een garantie geweest dat het ook rammelvrij bleef :twisted: Dus laten we ff een half jaartje afwachten voor we gaan juichen. En als ik een half jaartje verder ben zonder rammelen gaat er vast wel een midden- of tussendemper stuk, ofzo. Wardoor de boel alsnog weer los kan :mrgreen:
Ik zla heel eerlijk toegeven dat ik daar ook weleens stiekem over heb gedacht. Maar dat was me dan toch weer té beun.
OVerigens ben ik met Wim eens dat het niet zo vreemd is dat de uitlaat neigt tot doorhangen, als je de constructie bekijkt.
Vóór hangt het aan de turbo/spruitstuk, en achter aan 2 rubbers: 1 aan de middendemper en 1 aan de einddemper. Unbelievable dat dat zo lang blijft hangen. Maar goed, de mijne is voorlopig weer ff stil! :dans:
Misschien dat de staat van je onderste motorrubber ook meespeelt in deze; deze gaat het meeste kantelen tegen. Als de montage van de hals van je kat tegen de uitlaat van je turbine in goede staat is, zou deze in theorie kunnen scharnieren, ipv aan je uitlaat te trekken. Kijk daar ook eens naar.
Helemaal met je eens, dat was ook mijn eerste theorie. Mede vandaar (en die trilling bij stationairloop) dat ik vlak na aanschaf van dit hok alle motorsteun rubbers vervangen heb. Toch loste dat het probleem niet op, bij mij althans. Maar anderen met ditzelfde probleem moeten hier zeker even naar kijken!
Heb vandaag weer een paar uurtjes aan de groene eurovreter besteed.
Ditmaal hebben we linksachter de totale portier vervangen. Ik wist dat dat portier enigzins roestig was onderaan, maar toen ik deze zomer eens kritisch keek hoe mijn XM afgelopen winter had overleefd schrok ik toch wel van hoe erg deze deur verder was gaan roesten.
Nou zie je niks van die roest onderaan, maar de laatste maanden ging er ook wat lak opbobbelen vlak onder de rubberstrip onder het raam. Kortom: er moest actie ondernomen worden.
Na enige omzwervingen eindelijk een mooie deur gevonden. (Voor de VSX-look friex: helaas wel met zo'n lelijke Exclusive-stootstrip. :roll: :wink: )
Vandaag de oude deur eruit gesloopt -insert opgetrokken wenkbrauwen van vrouwlief toen ze even door het raam keek wat ik aan het doen was- en de goede deur er weer ingezet. Super, nu heb ik een mooie deur mét electrische raambediening.
Gezien de staat van die nieuwe deur (kwam uit een schuur, zat hooi en stof en ondefinieerbare feacaliën op :mrgreen: ) werd deze hier ten huize meteen omgedoopt tot 'de staldeur'. Ik heb met mijn mobiel nog een foto gemaakt van de deur voor deze gewassen werd. Ik zal deze nog posten, is een grappig gezicht.
Nou zat die deur er wel in, maar er zat nog geen deurbekleding op. En hij kraakte vervaarlijk als je hem open of dicht deed. Voor dat laatste is Fluid Film altijd mijn standaard wondermiddel, zo ook hier.
's Avonds ben ik eerst begonnen met mijn mooie zwarte stootstrip van de roestende deur af te halen, kon ik meteen zien hoe dat gemonteerd zat.
Vervolgens die groene stootstrip van de deur af gehaald en de zwarte gemonteerd. Yeah, that's it baby!
Aansluitend meteen de zwart leren deurbekleding gemonteerd (ik had tot nu toe nog steeds velours achterin zitten....) en toen was het mooi. Nog ff een mooi dopje vinden om het slingergat van de leren deurbekleding af te doppen, en dat heb ik 1 achterdeur al voorzien van electrische ramen.
Nou 'alleen nog maar' de andere deur + de bedrading vanaf de middenconsole.
Maargoed, dat kost alleen maar tijd. :roll:
Ben al met al zeer tevreden hierover. Die deur was me al een tijdje een doorn in het oog.
Die ruimte kan ik wel bieden, het afvoeren van de wagen nadien kan ik ook regelen. Ik zal even mijn XM uit de garage moeten krijgen maar dan zouden we wel iets kunnen organiseren, hij kan wat mij betreft wel even blijven staan. Roermond is voor de meesten natuurlijk ook niet naast de deur dus als we zo'n meeting uitsmeren over twee weekenden dan moet er wel een hoop leuks te halen zijn voor deze of gene, een motortakel heb ik ook tot mijn beschikking dus het blok kan er ook netjes uit getrokken worden, verder heb ik een behoorlijke smeerput dus het werk eronder moet ook te regelen zijn.
Pagina's