Re: De TCT van MarcelKa - LHM wissel, mag wel eens na 390K -
Het feit dat ZF automaten kapot gaan bij XM's zegt meer dan genoeg lijkt mij.
Waarom denk je dat grote wagenparken met name vrachtwagens, industriële zware voertuigen, schepen etc juist problemen op tijd kunnen takelen? Grote reparaties en vervanging wegen qua kosten niet op tegen tijdige inspectie en die liters olie.
@Mark: met alleen maar scepsis los je het structurele probleem niet op, maar het is je goed recht om een xm te hebben met een toekomstige kapotte automaat :wink:.
Ik kan alleen maar voor Marcel hopen dat zijn automaat nog een tijdje meegaat, nu de ATF is ververst.
Re: De TCT van MarcelKa - LHM wissel, mag wel eens na 390K -
Dank JP voor de moeite van het sample onderzoek van de ATF.
Natuurlijk zijn de resultaten zorgwekkend. Maar ik donder ook weer niet van mijn stoel. Want die zwarte blubber die in dat flesje meeging voor onderzoek dat kon nauwlijks meer automaat olie heten :wink:
Ik heb de auto vorig jaar gekocht met 380.000 op de teller. Van de eerste eigenaar die de auto stipt bij de vakgarage heeft laten onderhouden. De garagist die eerder voor Chrysler heeft gewerkt heeft bewust nooit de olie ververst. Dat gaf alleen maar problemen...
Dat dezelfde garagist nooit eens aan LHM verversen heeft gedacht kan ik hem ook niet kwalijk nemen. Dat komt zelfs bij de beste CItroen dealers voor :wink:
Het is wel een bijzonderheid dat met deze staat van de sapjes de auto nog zo geweldig presteert. Er is een verbetering van schakelen van de automaat. Ik hoop dat dat nog lang zo blijft. Alleen zal ik nog een paar keer ATF opnieuw verversen om van alle oude troep af te komen.
Re: De TCT van MarcelKa - LHM wissel, mag wel eens na 390K -
Graag gedaan Marcel :wink:.
Met dit soort analyses valt en staat het resultaat met de aangegeven km-stand of uren dat de vloeistoffen gebruikt zijn. Omdat je verder geen gegevens hebt dat het eerder is ververst, al heb ik nog slechtere ATF's meegemaakt tijden het aftappen, houden we het er nu op dat jouw ATF ongeveer 380.000km is meegegaan.
De aangegeven hoeveelheid slijtage zegt genoeg en als de ATF daadwerkelijk nog goed zou zijn is het resultaat groen en geen noemenswaardige slijtage elementen bevatten.
Je kunt me nog ATF samples geven van de volgende verversingen om het slijtagebeeld van de automaat te kunnen volgen :wink:, als het goed is moet ieder volgend resultaat steeds beter worden.
Re: De TCT van MarcelKa - LHM wissel, mag wel eens na 390K -
Mooi omdat rapport te lezen JP. Maar je zegt dat je nog slechtere hebt meegemaakt. Kun je dan bv stellen dat Marcel's automaat "mooi" oud wordt, maw met die km's een gelijkmatige bij de kilometers passende slijtage ondergaat?
Re: De TCT van MarcelKa - LHM wissel, mag wel eens na 390K -
La Noir Verni zegt:
Mooi omdat rapport te lezen JP. Maar je zegt dat je nog slechtere hebt meegemaakt. Kun je dan bv stellen dat Marcel's automaat "mooi" oud wordt, maw met die km's een gelijkmatige bij de kilometers passende slijtage ondergaat?
Om zoiets te bepalen, moet de olie bij de volgende verversingen geanalyseerd worden. Vergeet niet dat er al behoorlijk wat versleten is, dus als vanaf nu het onderhoud van de automaat wordt bijgehouden dan wordt het vervolg van de slijtage minder.
Check op de eerste pagina van de ANAC olie analyse het voorbeeld van de slijtage curve van een motor http://xmclub.nl/Nieuwforum/viewtopic.php?f=3&t=1230 :wink: .
Re: De TCT van MarcelKa - LHM wissel, mag wel eens na 390K -
Het valt mee vergeleken met de gitzwarte LHM filters :wtf: , vooral aluminium slijtage is relatief aan de hoge kant vergeleken met de overige slijtage elementen. Ik denk vooral aan slijtende hoogteregelaars.
De LHM bevat veel vuil en slijpsel, te zien aan de verhoogde viscositeit en de additives raken op.
Re: De TCT van MarcelKa - LHM wissel, mag wel eens na 390K -
Als die auto weer de verkoop ingaat wel :mrgreen:.
Als Marcel nog wil genieten van deze XM, is periodiek LHM verversen noodzakelijk. Anders kun je weer op zoek gaan naar (gebruikte) hydraulische onderdelen.
Re: De TCT van MarcelKa - LHM wissel, mag wel eens na 390K -
Gewoon laten zitten en de stekker losmaken.
Je krijgt die achter-sensoren er maar heel moeilijk ongeschonden uit.
Kan je meteen zien wat de staat van die stekkerverbinding is, goed schoonmaken en in de vaseline voor montage. Scheelt weer een toekomstige ABS storing.
Achterstallig onderhoud brengt iedere XM op de sloop.
Re: De TCT van MarcelKa - LHM wissel, mag wel eens na 390K -
De ABS sensor heeft een kabeltje dat via een stekker verbonden is met het boordnet.
Als je dat losmaakt kan je de wieldraagarm met ABS sensor en draadje gewoon losmaken.
Dat kan je ook doen met de remleiding.
Lijkt wat meer werk, maar je beschadigt die sensor niet.
Achterstallig onderhoud brengt iedere XM op de sloop.
Re: De TCT van MarcelKa - LHM wissel, mag wel eens na 390K -
Het ging zo lekker...
Tot vanmiddag in Breda. Ineens een melding op het display: onmiddelijk stoppen! en de rode stoplamp aan en koelvloeistof symbool rood opgelicht... :evil:
Dus eens gekeken en alleen het niveau van de kvs stond te laag. Gelukkig een liter bij me in de kofferbak en dat er in gekiepert.
Naar huis gereden en daar stond de dame uit te blazen op de oprit met stoomwolkjes en druppels onder de auto.
Het lijkt wel besmettelijk want ik heb net de CX weer in orde met KVS lekkage...
Het systeem moet eerst op druk komen en dan is er een lekkage ergens (rechts) achter het blok.
Volgens mij zit er alleen maar het rare metalen pijpje achterop en dan de turbo...
Met de auto in de hoogste stand kan ik niets zien. de stoom is van het koelwater wat op de uitlaat valt of er tegenaan piest.
Eigenlijk willen we met deze auto naar Italië. Of dat nog haalbaar is...
Ik ben heel benieuwd naar Marcels reactie of die ook daadwerkelijk slecht is.
Je vais reussir, tout simplement parce que je refuse de perdre.
Zou best wel apart zijn, 4 ton & nooit olie ververst en dan nog gewoon netjes functioneren. :)
Dat toont eerder aan dat het een commercieel verkoop praatje is.
Je vais reussir, tout simplement parce que je refuse de perdre.
Het feit dat ZF automaten kapot gaan bij XM's zegt meer dan genoeg lijkt mij.
Waarom denk je dat grote wagenparken met name vrachtwagens, industriële zware voertuigen, schepen etc juist problemen op tijd kunnen takelen? Grote reparaties en vervanging wegen qua kosten niet op tegen tijdige inspectie en die liters olie.
@Mark: met alleen maar scepsis los je het structurele probleem niet op, maar het is je goed recht om een xm te hebben met een toekomstige kapotte automaat :wink:.
Ik kan alleen maar voor Marcel hopen dat zijn automaat nog een tijdje meegaat, nu de ATF is ververst.
https://docs.google.com/open?id=0B9YoYe4ovV5OQlMtRVBpRUFNU1E
Dit is extra achtergrond informatie die ik kan zien over deze automaat.
https://docs.google.com/open?id=0B9YoYe4ovV5OdWhZaTF2UGR3YXM
De gemeten slijtage waarden overstijgen ruimschoots de referentie waarden en de viscositeit is ongeveer de helft van wat het moet zijn.
Nee JP het is geen scepsis, een automaat die al 4 ton op dezelfde olie loopt is de 'uitzondering op de regel'.
Je vais reussir, tout simplement parce que je refuse de perdre.
Ok, dan vervang je je ATF en overige vloeistoffen toch niet :wink:.
Dank JP voor de moeite van het sample onderzoek van de ATF.
Natuurlijk zijn de resultaten zorgwekkend. Maar ik donder ook weer niet van mijn stoel. Want die zwarte blubber die in dat flesje meeging voor onderzoek dat kon nauwlijks meer automaat olie heten :wink:
Ik heb de auto vorig jaar gekocht met 380.000 op de teller. Van de eerste eigenaar die de auto stipt bij de vakgarage heeft laten onderhouden. De garagist die eerder voor Chrysler heeft gewerkt heeft bewust nooit de olie ververst. Dat gaf alleen maar problemen...
Dat dezelfde garagist nooit eens aan LHM verversen heeft gedacht kan ik hem ook niet kwalijk nemen. Dat komt zelfs bij de beste CItroen dealers voor :wink:
Het is wel een bijzonderheid dat met deze staat van de sapjes de auto nog zo geweldig presteert. Er is een verbetering van schakelen van de automaat. Ik hoop dat dat nog lang zo blijft. Alleen zal ik nog een paar keer ATF opnieuw verversen om van alle oude troep af te komen.
Graag gedaan Marcel :wink:.
Met dit soort analyses valt en staat het resultaat met de aangegeven km-stand of uren dat de vloeistoffen gebruikt zijn. Omdat je verder geen gegevens hebt dat het eerder is ververst, al heb ik nog slechtere ATF's meegemaakt tijden het aftappen, houden we het er nu op dat jouw ATF ongeveer 380.000km is meegegaan.
De aangegeven hoeveelheid slijtage zegt genoeg en als de ATF daadwerkelijk nog goed zou zijn is het resultaat groen en geen noemenswaardige slijtage elementen bevatten.
Je kunt me nog ATF samples geven van de volgende verversingen om het slijtagebeeld van de automaat te kunnen volgen :wink:, als het goed is moet ieder volgend resultaat steeds beter worden.
Mooi omdat rapport te lezen JP. Maar je zegt dat je nog slechtere hebt meegemaakt. Kun je dan bv stellen dat Marcel's automaat "mooi" oud wordt, maw met die km's een gelijkmatige bij de kilometers passende slijtage ondergaat?
Dat zeg ik toch helemaal niet man. pfffffffff
Je vais reussir, tout simplement parce que je refuse de perdre.
Om zoiets te bepalen, moet de olie bij de volgende verversingen geanalyseerd worden. Vergeet niet dat er al behoorlijk wat versleten is, dus als vanaf nu het onderhoud van de automaat wordt bijgehouden dan wordt het vervolg van de slijtage minder.
Check op de eerste pagina van de ANAC olie analyse het voorbeeld van de slijtage curve van een motor http://xmclub.nl/Nieuwforum/viewtopic.php?f=3&t=1230 :wink: .
Fosfor 330ppm... Joh, je olie geeft licht!
En een handtekening!!!!
De motorolie analyse ziet er prima uit, zeker voor deze kmstand :wink::
https://docs.google.com/open?id=0B9YoYe4ovV5OY2toRktlSlNzTEE
Is er toch nog ergens wel af en toe verse olie in gegaan :wink:
LHM analyse komt binnenkort nog :wink:
Die was er toch al?
https://docs.google.com/file/d/0B9YoYe4ovV5Od1RsaGJRaUtjeEU/edit?pli=1
De bedrijfsduur van het oliebad en kmstand waren niet goed ingevuld, dat maakt voor het eindresultaat heel wat uit.
Oei, dat wordt dus weer schrikken... :?
Het valt mee vergeleken met de gitzwarte LHM filters :wtf: , vooral aluminium slijtage is relatief aan de hoge kant vergeleken met de overige slijtage elementen. Ik denk vooral aan slijtende hoogteregelaars.
De LHM bevat veel vuil en slijpsel, te zien aan de verhoogde viscositeit en de additives raken op.
https://docs.google.com/open?id=0B9YoYe4ovV5OeGRuMlFqM2IwUWc
Extra info:
https://docs.google.com/open?id=0B9YoYe4ovV5OejRyand2T3NLXzQ
Je bedoelt dus te zeggen dat de LHM nog wel een paar jaar mee had gekund? :meneus:
Als die auto weer de verkoop ingaat wel :mrgreen:.
Als Marcel nog wil genieten van deze XM, is periodiek LHM verversen noodzakelijk. Anders kun je weer op zoek gaan naar (gebruikte) hydraulische onderdelen.
Gewoon laten zitten en de stekker losmaken.
Je krijgt die achter-sensoren er maar heel moeilijk ongeschonden uit.
Kan je meteen zien wat de staat van die stekkerverbinding is, goed schoonmaken en in de vaseline voor montage. Scheelt weer een toekomstige ABS storing.
Achterstallig onderhoud brengt iedere XM op de sloop.
:?:
Je vais reussir, tout simplement parce que je refuse de perdre.
+1 :?:
De ABS sensor heeft een kabeltje dat via een stekker verbonden is met het boordnet.
Als je dat losmaakt kan je de wieldraagarm met ABS sensor en draadje gewoon losmaken.
Dat kan je ook doen met de remleiding.
Lijkt wat meer werk, maar je beschadigt die sensor niet.
Achterstallig onderhoud brengt iedere XM op de sloop.
Verkeerde topic Jan. :wink:
Aaah is dat het. Ik dacht al waarom snappen ze dat niet.
Achterstallig onderhoud brengt iedere XM op de sloop.
:mrgreen:
Je vais reussir, tout simplement parce que je refuse de perdre.
Het ging zo lekker...
Tot vanmiddag in Breda. Ineens een melding op het display: onmiddelijk stoppen! en de rode stoplamp aan en koelvloeistof symbool rood opgelicht... :evil:
Dus eens gekeken en alleen het niveau van de kvs stond te laag. Gelukkig een liter bij me in de kofferbak en dat er in gekiepert.
Naar huis gereden en daar stond de dame uit te blazen op de oprit met stoomwolkjes en druppels onder de auto.
Het lijkt wel besmettelijk want ik heb net de CX weer in orde met KVS lekkage...
Vanavond eens goed kijken waar de oorzaak zit...
Update,
Het systeem moet eerst op druk komen en dan is er een lekkage ergens (rechts) achter het blok.
Volgens mij zit er alleen maar het rare metalen pijpje achterop en dan de turbo...
Met de auto in de hoogste stand kan ik niets zien. de stoom is van het koelwater wat op de uitlaat valt of er tegenaan piest.
Eigenlijk willen we met deze auto naar Italië. Of dat nog haalbaar is...
Pagina's