Zo, wij hebben ook 2 nieuwe! Ben er helemaal blij mee en nog zeer bedankt Aad! De auto stuurt aanmerkelijk scherper, dat merkte ik direct al bij de eerste bocht.
Wat mij betreft, een echte aanrader. Geeft een hoop rust na het zien van die foto's en ook de mijne, waren dus gewoon op, ze vielen nog niet uit elkaar maar het werd tijd. Vandaag nog zag ik dat ik sinds me al weer 16 duizend kilometertjes had gereden dus ik ga ze wel goed uitproberen:)
Jeetje, we moetenhiertochiets op verzinnen want ikzouveiligheidshalveookweleen set op de plank hebbenliggen. Mijn XM is in mei 1995 van de band gerold en heeft misschien nog niet veel kilometers gemaakt maar is al wel bijna 20 jaar oud.
Mijn rechterschotel ook vorige week laten vervangen .
Hij bonkte al een tijd , maar ik wist niet wat dat was , totdat ik het rechterhoesje van de veerpoot omlaag trok.
Helemaal los dus.
Bij het weer van de brug op zijn pootjes zetten ging desbetreffende schotel wel 5 cm omhoog , nog net niet door het gat, geluk gehad .
Ik vond de XM al erg zoekerig op de snelweg sinds ik een "pang"hoorde ( denk dat `ie toen echt helemaal losschoot), alsof `ie niet goed uitgelijnd was en de wielen recht naar voren stonden ; na vervangen schotel weer heerlijk scherp sturen.
Overigens zit er wel een ander model schotel op met een dikkere rand, maar `t werkt hetzelfde , dus ik klaag niet .
Geen idee waar die schotel vanaf komt , maar blijkbaar passen meerdere modellen op de XM `en.
Nieuwe zijn al niet meer te verkrijgen en oude liggen ook niet voor het opscheppen of je moet die van je eigen wagen nemen en laten repareren maar dat kan wel eens vier weken duren eer die weer gemaakt zijn
Veen
Het enige verschil is de as van de poot 22mm. of 25 mm.
Rubber rand of stalen rand zij door elkaar te monteren. De voorkeur is natuurlijk de stalen rand met die beveiliging tegen het doorschieten maar dan moet ik ze wel in voorraad hebben.
Blij dat ik nieuwe heb :) Stuurt lekker strak en zorgeloos nu. Je kunt inderdaad echt niet al teveel zien, zeker niet onder de auto en ik weet dat de linker snel slechter werd omdat ik bij elk beurtje controleer en dat is dus vaak genoeg, In mijn geval, 1 x in de 3 a 4 maanden.
Potverdorie, de noodzaak voor het verzamelen van veerpootschotels wordt mij opeens heel erg duidelijk. Ik ben alleen niet een hele handige Harry. Zijn de veerpootschotels gemakkelijk uit oude XM's te halen. Een goede 'how to' zou mooi zijn.
Erg moeilijk is het niet nee. Even uit het hoofd:
Lhm systeem drukloos maken door de M12 bout op de regelaar een slagje los te draaien, auto op bokken oid.
Veerbol eraf halen. (ik gebruik een oliefiltertang, met zo'n ketting)
Moer van de veerpoot losmaken. Vervolgens met een rubber hamer ofzo voorzichtig de veerpoot tikje naar beneden geven.
Leiding losmaken van de schotel.
Schotelmoertjes losmaken (waarmee de schotel aan het chassis zit)
Veerpoot zo ver mogelijk in drukken en de schotel er boven vandaan halen. Kan een beetje klieren zijn omdat er niet zo veel ruimte is in die wielkast. Zo doe ik het altijd. Vorige set veerschotels zaten er met een uurtje ofzo in. Er staat hier op het forum (howto sectie dacht ik) nog een uitgebreide uitleg met foto's.
Als eerste de wagen op de krik zetten zodat de wielen vrij kunnen komen.
Wagen druk vrij maken, in de laagste stand en de hydrolische druk van de voorraad bol aflaten.
Opkrikken en wielen demonteren. Remschijven ondersteunen met extra krik of blokken.
De veerpoot moet zoveel mogelijk worden ingedrukt desnoods een paar maal om de LHM er uit te pompen.
Moer van de as op de schotel enkele slagen los draaien zodat deze met de bovenkant gelijk licht met de as .
Met een forse hamer op dit deel een klap geven zodat de as los komt van de schotel.
Leidingklem 10 mm. en leiding wartel 17 mm.lossen, leiding uit de schotel trekken.
Wielnaaf goed ondersteunen om te voorkomen dat deze bij het loskomen van de as uit de schotel, deze naar buiten wil kantelen en de aandrijfas uit de versnellingsbak zal zakken.
Dus oppassen als dit gebeurd loopt de olie uit de bak en met het terug duwen zou je de keerring kunnen beschadigen.
Wagen verder opkrikken voor wat meer ruimte onder het spatboort.
Harmonica hoes naar beneden trekken en tussen de onderkant schoten en hoes een flinke dot lappen of papier om de as draaien. Er zit nog LMH in de poot.!
Met een pen de poot uit de schotel drukken en naar voren kantelen onder het schutboord om de schotel vrij te maken en te laten zakken.
Vier bevestiging moeren 13 mm.van de schotel lossen en deze met de bol er uit kantelen.
MONTEREN
As naar buiten trekken, oranje buffer met de vlakke kant naar boven op de as schuiven, nieuwe Schotel zonder de bol er overheen zetten,
moer met enkele slagen op de as draaien .
Als de as niet voldoende naar buiten is gekomen kan je deze met een pen of schroevendraaier in het oliegat naar boven drukken.
Nu alles weer op zijn plaats monteren.
Harmonica hoes en rubber rand moet vet vrij zijn.
De rubber is niet olie bestendig en kan op den duur worden aangetast door de LHM .
De rubber kan opzwellen en doordat deze vettig blijft kan de harmonica hoes losraken.
Aad, heb je eventueel interesse in veerschotels van een hydractieve Xantia? Ik ga er 1 uit elkaar halen en zou deze voor jou achter kunnen houden ipv met de oudijzerboer mee te geven....
Mijn auto heeft er net 200k op staan, staat altijd binnen en wordt toch echt wel goed onderhouden.
Bovenop de schotels was rondom ook geen spoortje van roest te zien.
Ik schrok er net best wel van, dit was een potentiele kandidaat om te klappen.
We kunnen beter veerschotel party's ipv veerbollen party's gaan organiseren.
Je vais reussir, tout simplement parce que je refuse de perdre.
Nou inderdaad!
Dat ziet er echt ernstig uit..
Oef....oog en naald en zo...
Luceo non uro....
Nou een kant zat nog we vast dus dat valt wel mee.
Mooi hè Mark zo een nieuw setje.
Heeft Citrofille nog die stukjes rubber laten zien ? Ik heb ze mee gestuurd.
Citroën XM is bijzonder, Hou hem heel !!
Zo, wij hebben ook 2 nieuwe! Ben er helemaal blij mee en nog zeer bedankt Aad! De auto stuurt aanmerkelijk scherper, dat merkte ik direct al bij de eerste bocht.
Wat mij betreft, een echte aanrader. Geeft een hoop rust na het zien van die foto's en ook de mijne, waren dus gewoon op, ze vielen nog niet uit elkaar maar het werd tijd. Vandaag nog zag ik dat ik sinds me al weer 16 duizend kilometertjes had gereden dus ik ga ze wel goed uitproberen:)
Chapeau!
Ierse zoefmachine
Jeetje, we moeten hier toch iets op verzinnen want ik zou veiligheidshalve ook wel een set op de plank hebben liggen. Mijn XM is in mei 1995 van de band gerold en heeft misschien nog niet veel kilometers gemaakt maar is al wel bijna 20 jaar oud.
__________
Crepuscule
Mijn rechterschotel ook vorige week laten vervangen .
Hij bonkte al een tijd , maar ik wist niet wat dat was , totdat ik het rechterhoesje van de veerpoot omlaag trok.
Helemaal los dus.
Bij het weer van de brug op zijn pootjes zetten ging desbetreffende schotel wel 5 cm omhoog , nog net niet door het gat, geluk gehad .
Ik vond de XM al erg zoekerig op de snelweg sinds ik een "pang"hoorde ( denk dat `ie toen echt helemaal losschoot), alsof `ie niet goed uitgelijnd was en de wielen recht naar voren stonden ; na vervangen schotel weer heerlijk scherp sturen.
Overigens zit er wel een ander model schotel op met een dikkere rand, maar `t werkt hetzelfde , dus ik klaag niet .
Geen idee waar die schotel vanaf komt , maar blijkbaar passen meerdere modellen op de XM `en.
Zal het eens navragen bij de garage .
Zou je ze dan niet beter beide vervangen?
__________
Crepuscule
Had ik even de pecunia niet voor
, maar is wel de bedoeling , ik hou de andere goed in de gaten nu.
De schotels van JJ productie jaar 1995
Het lijkt op Foto wel redelijk
maar tijden het inpersen blijk toch een kant los te zitten dit was de rechter schotel
Citroën XM is bijzonder, Hou hem heel !!
"Hij bonkte al een tijd , maar ik wist niet wat dat was , totdat ik het rechterhoesje van de veerpoot omlaag trok.
Helemaal los dus."
Je hebt geluk gehad, Jos, zo uit het bericht te lezen was dit een schotel met een metalen bevestiging rand deze kan niet meer door schieten
Citroën XM is bijzonder, Hou hem heel !!
XM is van nov.`92 , `94 op de weg gekomen .
Had die een stalen rand ? Geen idee eigenlijk.
Mogelijk al een keer vervangen ik zie ze pas in productie jaar1996 maar die oude kan ik wel gebruiken zie ik gelijk of dit het nieuwe type is.
Citroën XM is bijzonder, Hou hem heel !!
Nope stalen rand is pas na '96/97 of nog later erin gekomen.
Edit: de expert was me voor :D
Je vais reussir, tout simplement parce que je refuse de perdre.
..
dit is het verschit links het nieuwe type
deze is ook wat langer de ruimte tussen buiten schoten en rand is groter.
Citroën XM is bijzonder, Hou hem heel !!
En zijn de verschillende types dan onderling uitwisselbaar? Oftewel, past de extra rand-versie bijvoorbeeld op mij 95-er XM?
__________
Crepuscule
Ben bang dat de garage die al weggedaan heeft eerlijk gezegd.
Jos
Dat is niet zo handig,
Jammer deze topic zeker niet goed gelezen.
Nieuwe zijn al niet meer te verkrijgen en oude liggen ook niet voor het opscheppen of je moet die van je eigen wagen nemen en laten repareren maar dat kan wel eens vier weken duren eer die weer gemaakt zijn
Veen
Het enige verschil is de as van de poot 22mm. of 25 mm.
Rubber rand of stalen rand zij door elkaar te monteren. De voorkeur is natuurlijk de stalen rand met die beveiliging tegen het doorschieten maar dan moet ik ze wel in voorraad hebben.
Citroën XM is bijzonder, Hou hem heel !!
Blij dat ik nieuwe heb :) Stuurt lekker strak en zorgeloos nu. Je kunt inderdaad echt niet al teveel zien, zeker niet onder de auto en ik weet dat de linker snel slechter werd omdat ik bij elk beurtje controleer en dat is dus vaak genoeg, In mijn geval, 1 x in de 3 a 4 maanden.
Ierse zoefmachine
Potverdorie, de noodzaak voor het verzamelen van veerpootschotels wordt mij opeens heel erg duidelijk. Ik ben alleen niet een hele handige Harry. Zijn de veerpootschotels gemakkelijk uit oude XM's te halen. Een goede 'how to' zou mooi zijn.
__________
Crepuscule
Erg moeilijk is het niet nee. Even uit het hoofd:
Lhm systeem drukloos maken door de M12 bout op de regelaar een slagje los te draaien, auto op bokken oid.
Veerbol eraf halen. (ik gebruik een oliefiltertang, met zo'n ketting)
Moer van de veerpoot losmaken. Vervolgens met een rubber hamer ofzo voorzichtig de veerpoot tikje naar beneden geven.
Leiding losmaken van de schotel.
Schotelmoertjes losmaken (waarmee de schotel aan het chassis zit)
Veerpoot zo ver mogelijk in drukken en de schotel er boven vandaan halen. Kan een beetje klieren zijn omdat er niet zo veel ruimte is in die wielkast. Zo doe ik het altijd. Vorige set veerschotels zaten er met een uurtje ofzo in. Er staat hier op het forum (howto sectie dacht ik) nog een uitgebreide uitleg met foto's.
DEMONTEREN Veerschotel
Als eerste de wagen op de krik zetten zodat de wielen vrij kunnen komen.
Wagen druk vrij maken, in de laagste stand en de hydrolische druk van de voorraad bol aflaten.
Opkrikken en wielen demonteren. Remschijven ondersteunen met extra krik of blokken.
De veerpoot moet zoveel mogelijk worden ingedrukt desnoods een paar maal om de LHM er uit te pompen.
Moer van de as op de schotel enkele slagen los draaien zodat deze met de bovenkant gelijk licht met de as .
Met een forse hamer op dit deel een klap geven zodat de as los komt van de schotel.
Leidingklem 10 mm. en leiding wartel 17 mm.lossen, leiding uit de schotel trekken.
Wielnaaf goed ondersteunen om te voorkomen dat deze bij het loskomen van de as uit de schotel, deze naar buiten wil kantelen en de aandrijfas uit de versnellingsbak zal zakken.
Dus oppassen als dit gebeurd loopt de olie uit de bak en met het terug duwen zou je de keerring kunnen beschadigen.
Wagen verder opkrikken voor wat meer ruimte onder het spatboort.
Harmonica hoes naar beneden trekken en tussen de onderkant schoten en hoes een flinke dot lappen of papier om de as draaien. Er zit nog LMH in de poot.!
Met een pen de poot uit de schotel drukken en naar voren kantelen onder het schutboord om de schotel vrij te maken en te laten zakken.
Vier bevestiging moeren 13 mm.van de schotel lossen en deze met de bol er uit kantelen.
MONTEREN
As naar buiten trekken, oranje buffer met de vlakke kant naar boven op de as schuiven, nieuwe Schotel zonder de bol er overheen zetten,
moer met enkele slagen op de as draaien .
Als de as niet voldoende naar buiten is gekomen kan je deze met een pen of schroevendraaier in het oliegat naar boven drukken.
Nu alles weer op zijn plaats monteren.
Harmonica hoes en rubber rand moet vet vrij zijn.
De rubber is niet olie bestendig en kan op den duur worden aangetast door de LHM .
De rubber kan opzwellen en doordat deze vettig blijft kan de harmonica hoes losraken.
Djidde je was me voor
dubbel op kan zeker niet fout gaan
Citroën XM is bijzonder, Hou hem heel !!
Interessant, deze verschillende wijze van benadering.
Voorgangers: BX 19D: SR-39-ZY (rood); XM 2.1TD YS-93-GH(Berline Rouge); XM 2.1TD HL-LR-66(Berline Noir Verni); XM 2.1TD JN-SP-74(Break Vert Vega); XM 2.1TD 08-RD-VZ(Break Vert Vega); XM2.1TD 12-DF-FK (Break, Vert Vega)
Bij een sloper doe je het ongeveer zo dus:
Voorgangers: BX 19D: SR-39-ZY (rood); XM 2.1TD YS-93-GH(Berline Rouge); XM 2.1TD HL-LR-66(Berline Noir Verni); XM 2.1TD JN-SP-74(Break Vert Vega); XM 2.1TD 08-RD-VZ(Break Vert Vega); XM2.1TD 12-DF-FK (Break, Vert Vega)
Vergeet niet dat met mijn methode de klap door de moer wordt opgevangen.
Zou deze er af zijn dat wordt de draad beschadigd. De as kan nog wel eens behoorlijk vast zitten .
Met een rubber of kunststof hamer heb je te weinig massa.
Op de foto is het echt slopen, naar de aandrijfas wordt niet gekeken en of wat er van de rest heel blijft
Citroën XM is bijzonder, Hou hem heel !!
Op deze foto was aandrijfas (en blok/bak) er al uit.
Voorgangers: BX 19D: SR-39-ZY (rood); XM 2.1TD YS-93-GH(Berline Rouge); XM 2.1TD HL-LR-66(Berline Noir Verni); XM 2.1TD JN-SP-74(Break Vert Vega); XM 2.1TD 08-RD-VZ(Break Vert Vega); XM2.1TD 12-DF-FK (Break, Vert Vega)
Altijd de draad beschermen met ofwel de moer of een blok hout.
Ierse zoefmachine
Gesloopt zoals gezegd, het gaat hier om demonteren
Je vais reussir, tout simplement parce que je refuse de perdre.
Aad, heb je eventueel interesse in veerschotels van een hydractieve Xantia? Ik ga er 1 uit elkaar halen en zou deze voor jou achter kunnen houden ipv met de oudijzerboer mee te geven....
sloopmeeting?
Voorgangers: BX 19D: SR-39-ZY (rood); XM 2.1TD YS-93-GH(Berline Rouge); XM 2.1TD HL-LR-66(Berline Noir Verni); XM 2.1TD JN-SP-74(Break Vert Vega); XM 2.1TD 08-RD-VZ(Break Vert Vega); XM2.1TD 12-DF-FK (Break, Vert Vega)
Pagina's