Aad, heb je eventueel interesse in veerschotels van een hydractieve Xantia? Ik ga er 1 uit elkaar halen en zou deze voor jou achter kunnen houden ipv met de oudijzerboer mee te geven....
Het is misschien mogelijk dat die van de Xantia de zelfde afmetingen hebben.
Als dit zo is zijn deze ook te vernieuwen.
Alleen die lange bouten aan de onder kant vat ik niet dat moet wel veranderen.
Een nieuwe mal voor deze maken zie ik echt niet zitten. Xantia is geen XM
Ik krijg net een berichtje uit Japan dat men daar wel veel belangstelling heeft voor nieuwe veerpootrubbers. Eén concrete vraag voor Rubavo voor een 91-er. De XM's gaan daar nu de schroothoop op bij gebrek aan goed rubber.
Ho, dat is ver weg maar is altijd te proberen om hun te helpen.
belangrijk is het type waarvan er 6 soorten zijn.
De doorsnede van de as 22 mm. en 25 mm. hydroactief of standaard = ( kleine aansluiting), door de moer te meten op de verrschotel.op de 22mm. poot zit een moer van 24 mm. van de 25mm poot zit een moer van 27 mm
De bevestigingsrand van de harmonica hoes tot +/- 97 met een rubber rand en na 96 van metaal.
voorwaarde is het inleveren van de oude schotel.
Mits er voorraad is kan de nieuwe vooraf worden opgestuurd.
Het verzenden brengt ook nog de nodige kosten mee, dus het exacte model is dan ook belangrijk.
<p>Aad, heb je eventueel interesse in veerschotels van een hydractieve Xantia? Ik ga er 1 uit elkaar halen en zou deze voor jou achter kunnen houden ipv met de oudijzerboer mee te geven....</p>
Aad, Ik zit inmiddels met hetzelfde probleem met een xantia V6 activa. Hierbij is roest en haarscheuren zichtbaar op de rechter veerschotel.
Na het bekijken van de nodige foto's lijkt de positie van de bol op een andere locatie te zitten en draai je 'm vast met 4 bouten van boven.
In mijn ogen mag het ook met 4 bouten van onder alla XM zodat alleen de bol positie verdraaid hoeft te worden. Natuurlijk draaid het hierbij om de hartafstand van de 4 XM voetplaatbouten of die overeen komen met die van de xantia !! Hij heeft zuiger diameter 25 en de bovenste moer is 24mm. Indien ik mijn veerschotels opstuur naar jou zou je dan willen kijken of je deze ook kan fabriceren ???
Dus met een "voetplaat" van een XM zodat je de mal niet hoeft aan te passen.
De afmetingen van deze schotels komen niet overeen met de matrijs voor een XM. Het heeft heel wat moeite en tijd gekost om een dergelijke matrijs te maken.
Het zit er niet in om nog eens voor dit type een passen de mal te maken. De tijd daarvoor heb ik niet en het aantal wat nodig is lijkt mij ook niet zo groot.
Ik heb dit weekend geprobeerd de veerschotels te demonteren, zodat deze opgestuurd kunnen worden naar Aad. Ik heb alles losgehaald, maar de veerpen krijg ik helaas niet los van de veerschotel. De veerpen en veerschotel worden beide tevens behoorlijk naar voren gedrukt (richting de voorkant van de auto), waardoor er volgens mij zoveel spanning op de veerpen staat dat deze niet los te krijgen is.
Weet iemand wat er aan de hand is (waardoor wordt die druk veroorzaakt?) en hoe kan ik dit oplossen?
De krik staat nog onder de remschijf, maar de auto wordt in zijn geheel wel ondersteund door twee assteunen onder het subframe. Ik heb de krik daar staan omdat ik gelezen had dat die ervoor moet zorgen dat de aandrijfas niet uit de versnellingsbak getrokken wordt. Of ben ik nu heel stom bezig met die krik?
Mijn vraag is eigenlijk of ik die krik er wel weg kan halen? Trek ik de aandrijfas dan niet uit de versnellingsbak? En zo niet, dan zou het probleem dus opgelost moeten zijn?
Zet die schotel maar weer vast in het schutboord. de juiste manier om hem te verwijderen staat hier onder.
DEMON en MONTAGE Veerschotels
Zet een krik onder het subframe achter de bumper, laat de wagen plus de krik zakken in de laagste stand, ontlast de voorraadbol.
Verwijder de klem met 10 mm. moer op de toevoerleiding draai de wartel van deze leiding los plaats een doek of lap onder de schotel om lekkage op te vangen en trek de leiding uit de veerschotel.
Draai de moer (24 mm. of 27 mm.) op de pen van de schotel los totdat deze gelijk ligt met de bovenkant van de pen, sla met een hamer de pen met moer naar beneden zodat de pen uit de schotel los komt.
Krik de wagen op en demonteer de wielen, laat de wagen weer zakken en ondersteun het remschijf gedeelte van het linker wiel met een krik of blokken, dit is om te voorkomen dat bij het naar beneden drukken van schokbreker as, deze niet naar buiten kantelt want hierdoor zou de aandrijf as uit de versnellingsbak glijden.
Verwijderd de moer (24 mm. of 27 mm.) en krik de wagen op, druk de pen uit de schotel, nadat deze is vrijgekomen kantel de schokbreker naar voren.
Verwijderd de vier moeren 13 mm. op de schotel, kantel nu de schotel met veerbol uit het schutboord.
MONTAGE
Krik de wagen op, plaats de oranje buffer op de schokbreker pen druk de schokbreker pen naar boven en fikseer deze met de buffer onderin op de schokbreker.
Markeer de richting van het olie gat van de pen, boven op waar de moer zit om de toevoer zo rechte mogelijke tegen over de veerbol te plaatsen,
Smeer wat LHM op de O ringen in de nieuwe schotel, zet de schotel over de pen en monteer de moer (24 mm. of 27 mm.) Druk de oranje buffer op zijn plaats boven in de schotel, laat de wagen iets zakken fikseer de schotel voor het gat op het schutboord. druk de schotel in gat.
Zet het olie gat in de richting van de bol met behulp van een 6 mm. imbus en draai de moer vast.
Laat de harmonica hoes nog los om te controleren of er geen lekkage langs de as ontstaat, de twee olieringen in de schotel moet dit voldoende afdichten.
Uiteindelijk bleek de handrem de boosdoener te zijn, die stond er nog op . Voor de demontage heb ik de handleiding gebruikt van het volgende topic: https://www.xmclub.nl/forum/update-072012-howto-veerschotels-vervangen
Misschien goed om een aanvulling te doen in dat topic, dat je eerst een klap op de pen moet geven voordat je de veerschotel losschroeft? Dat had ik er namelijk niet uit begrepen.
Ik heb er vandaag ook eentje mogen vervangen. Ik heb een reserve exemplaar van mij TCT gebruikt aangezien die nog in behoorlijke staat is. Heb ik het tijdens het doornemen van dit topic goed begrepen dat Aad de oude terug kan reviseren met een nieuw laagje rubber? Kan in de toekomst nog van pas komen.
Net even de ganse topic doorgenomen. Blijkbaar een mooi geluk dat mijne al de stalen schotel heeft want de rubber was volledig losgekomen. Op de snelweg deze ochtend was hield hij ook moeilijk zijn baan. Ik had gelukkig nog een degelijke liggen maar het is goed om weten dat hier een oplossing op het forum is.
daar gaat het wel op lijken inderdaad
Mooi, hoor de datum en plaats wel.
***einde offtopic (Sorry Aad, voor kapen van dit topic).
Voorgangers: BX 19D: SR-39-ZY (rood); XM 2.1TD YS-93-GH(Berline Rouge); XM 2.1TD HL-LR-66(Berline Noir Verni); XM 2.1TD JN-SP-74(Break Vert Vega); XM 2.1TD 08-RD-VZ(Break Vert Vega); XM2.1TD 12-DF-FK (Break, Vert Vega)
Het is misschien mogelijk dat die van de Xantia de zelfde afmetingen hebben.
Als dit zo is zijn deze ook te vernieuwen.
Alleen die lange bouten aan de onder kant vat ik niet dat moet wel veranderen.
Een nieuwe mal voor deze maken zie ik echt niet zitten. Xantia is geen XM
Zet ze apart het is altijd te proberen.
Citroën XM is bijzonder, Hou hem heel !!
Ik krijg net een berichtje uit Japan dat men daar wel veel belangstelling heeft voor nieuwe veerpootrubbers. Eén concrete vraag voor Rubavo voor een 91-er. De XM's gaan daar nu de schroothoop op bij gebrek aan goed rubber.
__________
Crepuscule
Ho, dat is ver weg maar is altijd te proberen om hun te helpen.
belangrijk is het type waarvan er 6 soorten zijn.
De doorsnede van de as 22 mm. en 25 mm. hydroactief of standaard = ( kleine aansluiting), door de moer te meten op de verrschotel.op de 22mm. poot zit een moer van 24 mm. van de 25mm poot zit een moer van 27 mm
De bevestigingsrand van de harmonica hoes tot +/- 97 met een rubber rand en na 96 van metaal.
voorwaarde is het inleveren van de oude schotel.
Mits er voorraad is kan de nieuwe vooraf worden opgestuurd.
Het verzenden brengt ook nog de nodige kosten mee, dus het exacte model is dan ook belangrijk.
Citroën XM is bijzonder, Hou hem heel !!
Ik geloof dat Peter van L. even contact met Japan en met jou opneemt. Ze zijn erg serieus in hun vraag.
Volgens mij slijten de rubbers daar nog sneller door grotere weers-extremen dan in Nederland.
__________
Crepuscule
Eidelijk heb ik het dan zover,
Het probleem van het doorschieten is op gelost
Van af +/- 1996 heeft Citroën de rubber bevestigins rand vervangen voor een stalen.
De totale slag zonder rubber is hiervan 50 mm. En kan niet meer door de buitenste schaal schieten.
Het is mij gelukt om ook de oudere type van zo een rand te voorzien door deze op de draaibank te fabriceren en deze aan het oude type te lassen.
In het totaal zijn er 12 verschillende type schotels
4 stuks de eerste XM Waarvan de kop met 4 punten is vast gezet en recht aan de buiten kant met rubber rand.
4 stuks de tweede XM Waarvan de kop met 10 punten is vast gezet en getrapt aan de buiten kant met rubber rand.
4 stuks na 1966 XM Waarvan de kop met 10 punten is vast gezet en getrapt aan de buiten kant.met stalen rand.
steek v/d moer 24 mm.hydro actief en Niet actief En 27 mm. Hydro actief en Niet actief.
De bewerking is nu voor alle type het zelfde doordat die met een rubberen rand, ook van een stalen rand worden voorzien
Verschil tussen stalen en rubber rand Nieuwe type met 10 geponste bevestigingen
op de draaibank gefelste ring en aan het oude type gelast.
En nu maar afvulcaniseren in de matrijs. Op dit ogenblik zijn alle type vernieuwd aanwezig.
Citroën XM is bijzonder, Hou hem heel !!
Je vais reussir, tout simplement parce que je refuse de perdre.
AART FOR PRESIDENT !
Ik vind dit ook wel een geestige oplossing ;-)
__________
Crepuscule
Het werk wel maar goed sturen als die doorslaat zal niet lukken. Dit is wel een van het eerste type die gaan veel langer mee.
Citroën XM is bijzonder, Hou hem heel !!
Dit gaat niet werken hij schiet als nog door je klep.
Aad, Ik zit inmiddels met hetzelfde probleem met een xantia V6 activa. Hierbij is roest en haarscheuren zichtbaar op de rechter veerschotel.
Na het bekijken van de nodige foto's lijkt de positie van de bol op een andere locatie te zitten en draai je 'm vast met 4 bouten van boven.
In mijn ogen mag het ook met 4 bouten van onder alla XM zodat alleen de bol positie verdraaid hoeft te worden. Natuurlijk draaid het hierbij om de hartafstand van de 4 XM voetplaatbouten of die overeen komen met die van de xantia !! Hij heeft zuiger diameter 25 en de bovenste moer is 24mm. Indien ik mijn veerschotels opstuur naar jou zou je dan willen kijken of je deze ook kan fabriceren ???
Dus met een "voetplaat" van een XM zodat je de mal niet hoeft aan te passen.
Laat maar weten of je er voor openstaat
Helaas kan ik je hier mee niet helpen.
De afmetingen van deze schotels komen niet overeen met de matrijs voor een XM. Het heeft heel wat moeite en tijd gekost om een dergelijke matrijs te maken.
Het zit er niet in om nog eens voor dit type een passen de mal te maken. De tijd daarvoor heb ik niet en het aantal wat nodig is lijkt mij ook niet zo groot.
Citroën XM is bijzonder, Hou hem heel !!
Hallo Aad,bij mijn XM 94er XM ZPJ4 is gisteren het rubber gescheurd met als gevolg dat ik nu een kromme motorkap heb..
Zou graag voor beide kanten nieuwe schotels kopen, en de oude omruilen.
Kan eventueel aan 6 of 8 of 10 schotels komen deze week.
Ik probeer je morgen ook te bellen.
Heb inmiddels 2 veerschotels van een 2000'er gevonden en losgehaald, de ene uit Lutten van Wilfred gemonteerd, fluitje van een cent :)
Ga er nog niet mee rijden, haal van de week eerst nog het front eraf, zie mijn topic Mijn 4e XM straks :)
Verstuur de schotels morgen, heb je ook een set klaar liggen Aad ?
Dag allen,
Ik heb dit weekend geprobeerd de veerschotels te demonteren, zodat deze opgestuurd kunnen worden naar Aad. Ik heb alles losgehaald, maar de veerpen krijg ik helaas niet los van de veerschotel. De veerpen en veerschotel worden beide tevens behoorlijk naar voren gedrukt (richting de voorkant van de auto), waardoor er volgens mij zoveel spanning op de veerpen staat dat deze niet los te krijgen is.
Weet iemand wat er aan de hand is (waardoor wordt die druk veroorzaakt?) en hoe kan ik dit oplossen?
Zie hieronder wat foto's van de situatie:
Gokje, de krik onder je remschijf? Of ben ik zo stom dat je hem er wel onderuit hebt gehaald?
Je vais reussir, tout simplement parce que je refuse de perdre.
De krik staat nog onder de remschijf, maar de auto wordt in zijn geheel wel ondersteund door twee assteunen onder het subframe. Ik heb de krik daar staan omdat ik gelezen had dat die ervoor moet zorgen dat de aandrijfas niet uit de versnellingsbak getrokken wordt. Of ben ik nu heel stom bezig met die krik?
Volgens mij is voor het loshalen van de aandriijfas toch wat meer nodig. Ik zou de remschijf met beleid laten zakken.
Voorgangers: BX 19D: SR-39-ZY (rood); XM 2.1TD YS-93-GH(Berline Rouge); XM 2.1TD HL-LR-66(Berline Noir Verni); XM 2.1TD JN-SP-74(Break Vert Vega); XM 2.1TD 08-RD-VZ(Break Vert Vega); XM2.1TD 12-DF-FK (Break, Vert Vega)
Weet het niet meer 100% zeker, maar ik kon de plunjer terug drukken in de veerpoot, had ook de krik verwijderd..
Ik wacht met smart
Je vais reussir, tout simplement parce que je refuse de perdre.
Zet die schotel maar weer vast in het schutboord. de juiste manier om hem te verwijderen staat hier onder.
DEMON en MONTAGE Veerschotels
Zet een krik onder het subframe achter de bumper, laat de wagen plus de krik zakken in de laagste stand, ontlast de voorraadbol.
Verwijder de klem met 10 mm. moer op de toevoerleiding draai de wartel van deze leiding los plaats een doek of lap onder de schotel om lekkage op te vangen en trek de leiding uit de veerschotel.
Draai de moer (24 mm. of 27 mm.) op de pen van de schotel los totdat deze gelijk ligt met de bovenkant van de pen, sla met een hamer de pen met moer naar beneden zodat de pen uit de schotel los komt.
Krik de wagen op en demonteer de wielen, laat de wagen weer zakken en ondersteun het remschijf gedeelte van het linker wiel met een krik of blokken, dit is om te voorkomen dat bij het naar beneden drukken van schokbreker as, deze niet naar buiten kantelt want hierdoor zou de aandrijf as uit de versnellingsbak glijden.
Verwijderd de moer (24 mm. of 27 mm.) en krik de wagen op, druk de pen uit de schotel, nadat deze is vrijgekomen kantel de schokbreker naar voren.
Verwijderd de vier moeren 13 mm. op de schotel, kantel nu de schotel met veerbol uit het schutboord.
MONTAGE
Krik de wagen op, plaats de oranje buffer op de schokbreker pen druk de schokbreker pen naar boven en fikseer deze met de buffer onderin op de schokbreker.
Markeer de richting van het olie gat van de pen, boven op waar de moer zit om de toevoer zo rechte mogelijke tegen over de veerbol te plaatsen,
Smeer wat LHM op de O ringen in de nieuwe schotel, zet de schotel over de pen en monteer de moer (24 mm. of 27 mm.) Druk de oranje buffer op zijn plaats boven in de schotel, laat de wagen iets zakken fikseer de schotel voor het gat op het schutboord. druk de schotel in gat.
Zet het olie gat in de richting van de bol met behulp van een 6 mm. imbus en draai de moer vast.
Laat de harmonica hoes nog los om te controleren of er geen lekkage langs de as ontstaat, de twee olieringen in de schotel moet dit voldoende afdichten.
Monteer alles weer op zijn plaats.
Citroën XM is bijzonder, Hou hem heel !!
Bedankt voor de reacties.
Uiteindelijk bleek de handrem de boosdoener te zijn, die stond er nog op
. Voor de demontage heb ik de handleiding gebruikt van het volgende topic: https://www.xmclub.nl/forum/update-072012-howto-veerschotels-vervangen
Misschien goed om een aanvulling te doen in dat topic, dat je eerst een klap op de pen moet geven voordat je de veerschotel losschroeft? Dat had ik er namelijk niet uit begrepen.
Dat is standaard
Je vais reussir, tout simplement parce que je refuse de perdre.
Ik heb er vandaag ook eentje mogen vervangen. Ik heb een reserve exemplaar van mij TCT gebruikt aangezien die nog in behoorlijke staat is. Heb ik het tijdens het doornemen van dit topic goed begrepen dat Aad de oude terug kan reviseren met een nieuw laagje rubber? Kan in de toekomst nog van pas komen.
Net even de ganse topic doorgenomen. Blijkbaar een mooi geluk dat mijne al de stalen schotel heeft want de rubber was volledig losgekomen. Op de snelweg deze ochtend was hield hij ook moeilijk zijn baan. Ik had gelukkig nog een degelijke liggen maar het is goed om weten dat hier een oplossing op het forum is.
Hoe staat het eigenlijk met het veerschoteproject?
Zijn die dingen nog te bestellen ergens?
(jaja post uit 2018 :-p )
Pagina's