Als je tijd en geduld hebt... 2.1TD blokken leveren geen droog brood op. Dus er komt vast wel een keer een blok of een slopert voorbij waar jijeen gezocht blokje uit kan halen. Er staat er zelfs 1 op MP as we speak
Gisteren de Xantia opgehaald voor een appel en een ei. Vorige Eigenaar is monteur, maar geen verstand van Citroën. Veert goed volgens hem.
Ja, als je misschien na het vervangen van de leiding ook wat LHM erbij doet tot parapluutje goed staat en ook nog de veerbollen voor op druk brengt veert die zoals het hoort.
Niet verkeerd de Xantia. LPG G3 en na ongeveer 350 km weer tanken is wat minder leuk. Zit net wat minder en het is geen XM.
Kreeg vandaag deze tonnetjes binnen. Nou maar hopen dat ze passen.
Houd de XM nog een maand vast en daarna kijken wat ik dan doe.
Kan hem ook schorsen en dan naar boer Gerrit in Den Ham in opslag doen en hopen op betere tijden. Moet dan wel eerst voor weinig de LHM-leiding maken. Anders wordt het ....
Overigens heb ik mijn vraagtekens bij de uitslag van de compressietest. Ben er niet bij geweest. Het was gedaan door een beun.
@ JanSR Vermoed ook dat de koppakking lek is en dat er koelwater op de gloeibougie komt. Verloor sinds kort iets koelwater.
Zie dat het een van de remslangen is (denk ik).
Rijden? Weet nog niet. Chyparse is om de hoek.
Pas wel op! De hydrauliekschema's in service.citroen.com zijn door een idioot uit het Frans in het Nederlands vertaald.
Stalen HD leidingen heten er slangen! En veerbollen noemen ze kogels.
Jij denkt dat je het over een retourleiding hebt, maar het is echt een HD remleiding.
Alles bijeen vrees ik dat je er beter aan doet je XM op zwart te zetten. Een "nieuwe" kost waarschijnlijk minder dan een Xantia.
<modedit> tekst aangepast</modedit>
Achterstallig onderhoud brengt iedere XM op de sloop.
Tja, de problemen worden vager en vager en zo wordt er om de compressie test heen gepraat en zo is hij misschien toch wel weer slecht uitgevoerd, etcetc. Het kost aardig wat moeite om een 'internet-diagnose' te stellen en mee te denken maar dit helpt niet echt natuurlijk :|
Xantia vandaag toch de deur uit gedaan. Nieuwe eigenaar is er blij mee en ik ook gezien wat ik er in heb geïnvesteerd (na aankoop) en er weer voor gevangen heb.
Eigenlijk heel stom, want de Xantia doet het. Maar ja, je rijdt liever in een XM en bent heel eigenwijs.
Idee was eerst om beide auto's te koop aan te bieden en welke dan overbleef te houden.
Een XM verkoopt niet zo gemakkelijk merk ik. Is niet zo courant. En de Xantia was binnen 5 dagen verkocht.
XM start weer als vanouds. Na lang zoeken bleek het een brak startrelais te zijn. En de gloeibougie in de cilinder wordt niet meer opgevreten na een stofzuigeractie.
LHM-lekkage verholpen met een 3.5 mm knelkoppeling. Het zit en ik weet dat het niet voor altijd is. Het zweet toch een beetje. Wellicht dat de aansluiting op het stukje nieuwe koperen leiding wel goed zit en op de originele gecoate leiding iets minder. Merk wel dat zo'n knelkoppeling wel erg handig is.
Het vage loopje en rateltje van de motor blijft bij een bepaald toerental. Er zat wel een slang los van het luchtfilter naar de turbo. Volgens mij moet ik de motorolie vervangen na 20.000 km.
Gisteren olie ververst.
Laten doen door Euromaster voor €50,00, want ze hebben nog een actie lopen. Voor dat bedrag ga ik niet zelf dat doen. Toch gekozen voor 10W40.
Knelkoppeling ook aangedraaid, want het zweette de laatste tijd toch wat LHM. Gevolg was dat ie nog meer ging lekken. Achteraf wist ik mij te herinneren dat ik bij montage de knelring er niet helemaal goed op kreeg. Ik was toen blij dat het ding eindelijk van de oprit af kon en ik de oprit schoon kon maken.
Aan de kant waar het stukje nieuwe leiding aan de knelkoppeling zit is het kurkdroog, want daar ging de knelring goed omheen.
Knelkoppeling weer los gemaakt. Bestaande leiding nog een keer goed opgeschuurd, geduld hebben en net zo lang dat de knelring er wel goed omheen kon en nu wel ongeveer een 1/2 cm verder kon schuiven. Boel vastdraaien en het zit dicht.
Kan wel weer de oprit schoon schrobben.
Heb de onderplaat er maar even afgelaten. Dat ding sopte van de LHM. Ding staat nu uit te lekken. Leuk zo,n plaat, maar je mist toch veel als het lekt. De binnenkant is bekleed met schuim en dat zuigt zich vol. Bij elkaar is er toch de afgelopen tijd 4 liter LHM uitgelekt. Voordeel is wel dat ik de LHM de komende tijd niet hoef te verversen.
Toen ik toch onder de auto lag heb ik alles goed bekeken en zag ineens dat de aansluiting van de voorste pijp op de Kat los zat.
Nr. 20
Heb deze nog niet vast kunnen draaien. Moer zat vastgeroest. Eerst ingespoten en omdat je er zo onder de auto liggend niet echt goed bij kan denk ik dat dit een klusje wordt voor de garage.
Als het zo is dat daarna het vage geratel weg is en ook het vage loopje en rook na de ratel dan ben ik heel blij. Tot nu toe reed ik als ik het geratel hoorde met een brok ergernis en zag soms daarna ook een een wolkje witte rook. Nu denk ik: Het is dat stomme boutje en moertje maar.
Voor de rest geen spannende dingen gebeurd. Ben wel blij dat ik de XM heb aangehouden en even een uitstapje heb gemaakt naar een Xantia.
Zijn reactie toen:
"Een lekke klep betekent niet alleen vermogens verlies maar ook roken, bovendien zou dat regelmatig zijn.
Het gekke is hier dat de verschijnselen zo nu en dan optreden. Je rijdt een stukkie lekker 120, rookloos, plotseling lijkt hij op drie poten te lopen en dat houdt ook weer vanzelf op.
Bij het optrekken hoor je soms, maar niet altijd knikkers, dan zie je ook rook in de spiegel. Gas los, knikkers weg, daarna kan je meestal weer gewoon optrekken.
Alles bijeen raadselachtig. Een los dingetje in een wervelkamer kan wel het een en ander verklaren. "
Hij vond na het rijden in mijn XM het gedoe allemaal vaag en dus moeilijk te traceren.
Hij bevestigde mij in het idee dat er iets mis mee was en ook heel onvoorspelbaar wat het nu precies was. Wat een half uurtje onder je auto of boven de motorkap hangen wel kan doen met je. Je ziet wat je (wil) ziet en wat je niet ziet...
Dat boutje klemt alleen de uitlaat dicht,maar is niet de oorzaak van de witte rook en het slechte lopen natuurlijk. het enige wat dit boutje gaat doen is diezelfde witte rook in de pijp houden ;)
De problemen die jij omschrijft komen echt uit een slechte ontbranding, wat daar ook aan ten grondslag mag liggen.
Mopper de mopper....
Je had gelijk. :oops:
Steek de komende tijd maar weer de kop in het zand en ga rijden met dat ding.
Starten met rook (buren al ingelicht en ze vonden het niet erg en hebben er geen last van).
Soms weer een rateltje bij optrekken zo rond de 2000 toeren, even inhouden en een pufje met rook (Jammer voor wie achter mij rijdt).
Licht joelend geluid (lijkt wel de turbo).
Kan er op dit moment niet echt mee zitten.
Er is altijd wel iets wat niet doet aan onze XM (of niet toch)
Schrale troost; die dieselblokken zijn bom-proof. Dus die kunnen een beetje geratel en gekuch wel hebben hoor. Het is niet fraai of sjiek maar t blijft wel werken.
Ik heb zo ff geen tijd om je hele topic door te spitten maar heb je met de lexia al een keer een accuatortest gedaan op de pomp?
Mopper de mopper....
Je had gelijk. :oops:
Steek de komende tijd maar weer de kop in het zand en ga rijden met dat ding.
Starten met rook (buren al ingelicht en ze vonden het niet erg en hebben er geen last van).
Soms weer een rateltje bij optrekken zo rond de 2000 toeren, even inhouden en een pufje met rook (Jammer voor wie achter mij rijdt).
Licht joelend geluid (lijkt wel de turbo).
Kan er op dit moment niet echt mee zitten.
Er is altijd wel iets wat niet doet aan onze XM (of niet toch)
Alles overziend begint het er toch op te lijken dat er iets mis is in de brandstofpomp, iets dat het soms wel of niet doet. Het was toch een Lucas Epic? Als je die moet vervangen moet je je afvragen of je niet beter een ander wat jonger goedlopend blok kan scoren.
En je de vraag stellen of het dat nog waard is.
Wat je al zegt, gewoon mee doorrijden tot het erger wordt lijkt mij voorlopig de beste optie.
Achterstallig onderhoud brengt iedere XM op de sloop.
En, in geval van rampspoed, heb ik nog een gereviseerde EPIC hier liggen, compleet met EPIC ECU.
Gereviseerd wil in dit geval zeggen: alle pakkingen en ringen vervangen. Maar lees eerst het ding eens uit.
Ben het met Matthijs eens dat PSA-dieselblokken onverwoestbaar lijken.
Om echt flauw van te worden.
De ene dag starten zoals het moet. Voorgloeien, starten, aanslaan en geen rook. Pf...
Geen geratel onderweg.
De volgende dag starten met een hoop rook en daarna gewoon lopen.
Ineens wil het linkerraam niet meer goed sluiten en melding ABS en de volgende dag geen melding ABS, raampje sluit wel en wel geratel.
Nou ja. Mijn XM heeft wel zijn nukken.
Aan de andere kant denk ik: Ik rij in een XM met veel plezier en neem die nukken maar voor lief.
Je zou haast gaan denken aan een elektrische storing, een rottig aardcontact of zo. Probeer dat raam elke keer dat je motor raar doet, dan is er een kans dat je iets vindt. Vandaag ga ik met de Lexia aan de slag
Achterstallig onderhoud brengt iedere XM op de sloop.
Ik moet nu toch even de geïrriteerde electronicus uithangen. :evil: Een auto heeft geen aardcontacten want dat ding zit nergens vast aan aarde. Het zijn massapunten.
Net zoals stroom niet uitdrukt in voltage kent en spanning in amperage. :?
Verder heeft Jan gelijk met z'n opmerking.
Mierenneuker! ( dat mag tegenwoordig), ik bedoel uiteraard massacontact. Ik heb zelf bijvoorbeeld veel massa en ook veel contacten dus weing storingen. Verder sta ik op aarde. :lol:
Achterstallig onderhoud brengt iedere XM op de sloop.
Kan het niet toevallig zo zijn dat je accu dood gaat? En/of je dynamo? Dat na het starten de spanning op je circuit te laag is en er storingen komen in je ecu zonder aanwijsbare reden?
Benzine motoren kunnen daar ook bijzonder slecht tegen als de spanning op een grensgebiedje zit.
:lol:
Off-topic: Jan, ik zie nu je onderschrift. Dat zou moeten zijn: Achterstallig onderhoud brengt elke auto op de sloop.
Dat klopt een beetje. In de eerste plaats zitten we hier op een XM-forum. Dus we hebben het hier over XM's.
En Waterman suggereert dat het niet echt geldt voor BMW's.
Dus heb ik het maar eens scherp gesteld, want het is echt waar voor XM's..
Achterstallig onderhoud brengt iedere XM op de sloop.
km 499.999?
En een handtekening!!!!
Ach ja, die uitspraken doe je ook alleen als de dame braaf is.
Kan me de dip ook wel voorstellen. Daar hebben we allemaal toch wel eens last van? :problem:
Maar op zo'n moment trekken we Jabaar er gewoon weer door. Op naar de 500.000! :wink:
Natuurlijk zit ik in een flinke dip. Goed gezien Marcelka.
Heb een xantia break 1.8 op lpg g3 gekocht om toch mijn werk te kunnen doen.
Geeft mij de tijd om te kijken wat er met de XM moet gaan gebeuren.
Goed bezig! Mooie auto die mini XM. En ook nog lang geen 500.000. :vlagwave:
Als je tijd en geduld hebt... 2.1TD blokken leveren geen droog brood op. Dus er komt vast wel een keer een blok of een slopert voorbij waar jijeen gezocht blokje uit kan halen. Er staat er zelfs 1 op MP as we speak
Het gaat helemaal de verkeerde kant op.
Gisteren de Xantia opgehaald voor een appel en een ei. Vorige Eigenaar is monteur, maar geen verstand van Citroën. Veert goed volgens hem.
Ja, als je misschien na het vervangen van de leiding ook wat LHM erbij doet tot parapluutje goed staat en ook nog de veerbollen voor op druk brengt veert die zoals het hoort.
Niet verkeerd de Xantia. LPG G3 en na ongeveer 350 km weer tanken is wat minder leuk. Zit net wat minder en het is geen XM.
Kreeg vandaag deze tonnetjes binnen. Nou maar hopen dat ze passen.
Houd de XM nog een maand vast en daarna kijken wat ik dan doe.
Kan hem ook schorsen en dan naar boer Gerrit in Den Ham in opslag doen en hopen op betere tijden. Moet dan wel eerst voor weinig de LHM-leiding maken. Anders wordt het ....
Overigens heb ik mijn vraagtekens bij de uitslag van de compressietest. Ben er niet bij geweest. Het was gedaan door een beun.
@ JanSR Vermoed ook dat de koppakking lek is en dat er koelwater op de gloeibougie komt. Verloor sinds kort iets koelwater.
Pas wel op! De hydrauliekschema's in service.citroen.com zijn door een idioot uit het Frans in het Nederlands vertaald.
Stalen HD leidingen heten er slangen! En veerbollen noemen ze kogels.
Jij denkt dat je het over een retourleiding hebt, maar het is echt een HD remleiding.
Alles bijeen vrees ik dat je er beter aan doet je XM op zwart te zetten. Een "nieuwe" kost waarschijnlijk minder dan een Xantia.
<modedit> tekst aangepast</modedit>
Achterstallig onderhoud brengt iedere XM op de sloop.
Tja, de problemen worden vager en vager en zo wordt er om de compressie test heen gepraat en zo is hij misschien toch wel weer slecht uitgevoerd, etcetc. Het kost aardig wat moeite om een 'internet-diagnose' te stellen en mee te denken maar dit helpt niet echt natuurlijk :|
Even een update.
Xantia vandaag toch de deur uit gedaan. Nieuwe eigenaar is er blij mee en ik ook gezien wat ik er in heb geïnvesteerd (na aankoop) en er weer voor gevangen heb.
Eigenlijk heel stom, want de Xantia doet het. Maar ja, je rijdt liever in een XM en bent heel eigenwijs.
Idee was eerst om beide auto's te koop aan te bieden en welke dan overbleef te houden.
Een XM verkoopt niet zo gemakkelijk merk ik. Is niet zo courant. En de Xantia was binnen 5 dagen verkocht.
XM start weer als vanouds. Na lang zoeken bleek het een brak startrelais te zijn. En de gloeibougie in de cilinder wordt niet meer opgevreten na een stofzuigeractie.
LHM-lekkage verholpen met een 3.5 mm knelkoppeling. Het zit en ik weet dat het niet voor altijd is. Het zweet toch een beetje. Wellicht dat de aansluiting op het stukje nieuwe koperen leiding wel goed zit en op de originele gecoate leiding iets minder. Merk wel dat zo'n knelkoppeling wel erg handig is.
Het vage loopje en rateltje van de motor blijft bij een bepaald toerental. Er zat wel een slang los van het luchtfilter naar de turbo. Volgens mij moet ik de motorolie vervangen na 20.000 km.
Kortom: op naar de 500.000 km.
Zo zie je maar wat een periode van rust en bezinning al niet kan brengen. :wink:
Gisteren olie ververst.
Laten doen door Euromaster voor €50,00, want ze hebben nog een actie lopen. Voor dat bedrag ga ik niet zelf dat doen. Toch gekozen voor 10W40.
Knelkoppeling ook aangedraaid, want het zweette de laatste tijd toch wat LHM. Gevolg was dat ie nog meer ging lekken. Achteraf wist ik mij te herinneren dat ik bij montage de knelring er niet helemaal goed op kreeg. Ik was toen blij dat het ding eindelijk van de oprit af kon en ik de oprit schoon kon maken.
Aan de kant waar het stukje nieuwe leiding aan de knelkoppeling zit is het kurkdroog, want daar ging de knelring goed omheen.
Knelkoppeling weer los gemaakt. Bestaande leiding nog een keer goed opgeschuurd, geduld hebben en net zo lang dat de knelring er wel goed omheen kon en nu wel ongeveer een 1/2 cm verder kon schuiven. Boel vastdraaien en het zit dicht.
Kan wel weer de oprit schoon schrobben.
Heb de onderplaat er maar even afgelaten. Dat ding sopte van de LHM. Ding staat nu uit te lekken. Leuk zo,n plaat, maar je mist toch veel als het lekt. De binnenkant is bekleed met schuim en dat zuigt zich vol. Bij elkaar is er toch de afgelopen tijd 4 liter LHM uitgelekt. Voordeel is wel dat ik de LHM de komende tijd niet hoef te verversen.
Toen ik toch onder de auto lag heb ik alles goed bekeken en zag ineens dat de aansluiting van de voorste pijp op de Kat los zat.
Nr. 20
Heb deze nog niet vast kunnen draaien. Moer zat vastgeroest. Eerst ingespoten en omdat je er zo onder de auto liggend niet echt goed bij kan denk ik dat dit een klusje wordt voor de garage.
Als het zo is dat daarna het vage geratel weg is en ook het vage loopje en rook na de ratel dan ben ik heel blij. Tot nu toe reed ik als ik het geratel hoorde met een brok ergernis en zag soms daarna ook een een wolkje witte rook. Nu denk ik: Het is dat stomme boutje en moertje maar.
Voor de rest geen spannende dingen gebeurd. Ben wel blij dat ik de XM heb aangehouden en even een uitstapje heb gemaakt naar een Xantia.
Mooi dat je toch weer de XM een leven wilt geven. Veel succes om haar helemaal goed te krijgen :thumbup:
Met dank aan Jan Sr.
Zijn reactie toen:
"Een lekke klep betekent niet alleen vermogens verlies maar ook roken, bovendien zou dat regelmatig zijn.
Het gekke is hier dat de verschijnselen zo nu en dan optreden. Je rijdt een stukkie lekker 120, rookloos, plotseling lijkt hij op drie poten te lopen en dat houdt ook weer vanzelf op.
Bij het optrekken hoor je soms, maar niet altijd knikkers, dan zie je ook rook in de spiegel. Gas los, knikkers weg, daarna kan je meestal weer gewoon optrekken.
Alles bijeen raadselachtig. Een los dingetje in een wervelkamer kan wel het een en ander verklaren. "
Hij vond na het rijden in mijn XM het gedoe allemaal vaag en dus moeilijk te traceren.
Hij bevestigde mij in het idee dat er iets mis mee was en ook heel onvoorspelbaar wat het nu precies was. Wat een half uurtje onder je auto of boven de motorkap hangen wel kan doen met je. Je ziet wat je (wil) ziet en wat je niet ziet...
Ik wil je pret niet verstoren maar 1 los boutje gaat dat probleem niet oplossen (natuurlijk).
We zullen het zien zaterdag.
Als dat het niet zo is ga ik ook wel mopperen.
Dat boutje klemt alleen de uitlaat dicht,maar is niet de oorzaak van de witte rook en het slechte lopen natuurlijk. het enige wat dit boutje gaat doen is diezelfde witte rook in de pijp houden ;)
De problemen die jij omschrijft komen echt uit een slechte ontbranding, wat daar ook aan ten grondslag mag liggen.
Mopper de mopper....
Je had gelijk. :oops:
Steek de komende tijd maar weer de kop in het zand en ga rijden met dat ding.
Starten met rook (buren al ingelicht en ze vonden het niet erg en hebben er geen last van).
Soms weer een rateltje bij optrekken zo rond de 2000 toeren, even inhouden en een pufje met rook (Jammer voor wie achter mij rijdt).
Licht joelend geluid (lijkt wel de turbo).
Kan er op dit moment niet echt mee zitten.
Er is altijd wel iets wat niet doet aan onze XM (of niet toch)
Schrale troost; die dieselblokken zijn bom-proof. Dus die kunnen een beetje geratel en gekuch wel hebben hoor. Het is niet fraai of sjiek maar t blijft wel werken.
Ik heb zo ff geen tijd om je hele topic door te spitten maar heb je met de lexia al een keer een accuatortest gedaan op de pomp?
Alles overziend begint het er toch op te lijken dat er iets mis is in de brandstofpomp, iets dat het soms wel of niet doet. Het was toch een Lucas Epic? Als je die moet vervangen moet je je afvragen of je niet beter een ander wat jonger goedlopend blok kan scoren.
En je de vraag stellen of het dat nog waard is.
Wat je al zegt, gewoon mee doorrijden tot het erger wordt lijkt mij voorlopig de beste optie.
Achterstallig onderhoud brengt iedere XM op de sloop.
Jan SR.
Laat je het mij weten als jouw Lexia het weer doet. Dan kunnen we nog een poging wagen om o.a een accuatortest op de pomp te doen.
Heeft geen haast.
En, in geval van rampspoed, heb ik nog een gereviseerde EPIC hier liggen, compleet met EPIC ECU.
Gereviseerd wil in dit geval zeggen: alle pakkingen en ringen vervangen. Maar lees eerst het ding eens uit.
Ben het met Matthijs eens dat PSA-dieselblokken onverwoestbaar lijken.
maar je kan altijd de pech hebben dat zo psa blok toch overlijdt :evil:
Ga ik proberen. Al die tijd zelf geen storing gehad. Je hoort van mij.
Achterstallig onderhoud brengt iedere XM op de sloop.
Om echt flauw van te worden.
De ene dag starten zoals het moet. Voorgloeien, starten, aanslaan en geen rook. Pf...
Geen geratel onderweg.
De volgende dag starten met een hoop rook en daarna gewoon lopen.
Ineens wil het linkerraam niet meer goed sluiten en melding ABS en de volgende dag geen melding ABS, raampje sluit wel en wel geratel.
Nou ja. Mijn XM heeft wel zijn nukken.
Aan de andere kant denk ik: Ik rij in een XM met veel plezier en neem die nukken maar voor lief.
Je zou haast gaan denken aan een elektrische storing, een rottig aardcontact of zo. Probeer dat raam elke keer dat je motor raar doet, dan is er een kans dat je iets vindt. Vandaag ga ik met de Lexia aan de slag
Achterstallig onderhoud brengt iedere XM op de sloop.
Ik moet nu toch even de geïrriteerde electronicus uithangen. :evil: Een auto heeft geen aardcontacten want dat ding zit nergens vast aan aarde. Het zijn massapunten.
Net zoals stroom niet uitdrukt in voltage kent en spanning in amperage. :?
Verder heeft Jan gelijk met z'n opmerking.
Mierenneuker! ( dat mag tegenwoordig), ik bedoel uiteraard massacontact. Ik heb zelf bijvoorbeeld veel massa en ook veel contacten dus weing storingen. Verder sta ik op aarde. :lol:
Achterstallig onderhoud brengt iedere XM op de sloop.
:lol:
Off-topic: Jan, ik zie nu je onderschrift. Dat zou moeten zijn: Achterstallig onderhoud brengt elke auto op de sloop.
Kan het niet toevallig zo zijn dat je accu dood gaat? En/of je dynamo? Dat na het starten de spanning op je circuit te laag is en er storingen komen in je ecu zonder aanwijsbare reden?
Benzine motoren kunnen daar ook bijzonder slecht tegen als de spanning op een grensgebiedje zit.
Dat klopt een beetje. In de eerste plaats zitten we hier op een XM-forum. Dus we hebben het hier over XM's.
En Waterman suggereert dat het niet echt geldt voor BMW's.
Dus heb ik het maar eens scherp gesteld, want het is echt waar voor XM's..
Achterstallig onderhoud brengt iedere XM op de sloop.
Pagina's