Marc's 2.1TD's

Omdat het toch af en toe blijft rommelen, ben ik zojuist maar eens in het vooronder gedoken om te onderzoeken hoe dit allemaal zit. Ik trof dit aan:

Op het pedaal zit het rubber, waar je voet op drukt; aan de onderkant hiervan deze aansluiting. 

De draad die hiervandaan komt vervolgt zich:

naar deze stekker. Aan de andere kant komen hier 4 of 5 draden uit:

Mijns inziens niet zo professioneel vastgemaakt. Waarschijnlijk voor de aftermarket CC.

Ik vermoed toch dat hier een storing/draadbreuk/verkeerd contact in zit dat het inhouden veroorzaakt.

Overigens doet de knop, waartegen het pedaal duwt bij het indrukken, deze:

Doet ie nog wat electrisch of zit hier alleen een veertje in?

Even voor de zekerheid, boys. Remmen zelf gaat toch niet ook via die draadjes, maar toch gewoon via een kabel, toch?

Die benaming deed me al wat vermoeden, maar wilde het even zeker weten. Rij er waarschijnlijk al maanden, zo niet langer mee rond, maar toch een eng idee als zou dit via deze hyperprofi bedrading werken.

Vandaag maar eens een mogelijke stoorzender de nek omgedraaid: de niet-werkende CC verwijderd. Dat wil zeggen de bedieningshendel en een regelkastje dat op een onmogelijke plek links van het stuur onder de luchtuitlaat was weggestopt (met een boutje dat dol draaide). Gepast geweld did the trick.

Er hangt nu nog wel een berg snoer in de dash, die hier bij hoort, maar die heb ik maar even netjes weggestopt. Wellicht als de storing blijft is de volgende stap om de bedrading bij het rempedaal weer orgineel te maken. De extra draden die daar uit komen zullen wel bij deze jongens horen.

Morgen maar eens zien.

Nou, sloopactie heeft niet veel opgeleverd. Het ding bllijft mokken. Volgende actie dan maar: herstellen van de eerder geconstateerde dradenkluwen naar een min of meer originele configuratie en vervangen van knop van pedaal en bedrading tot aan de bruine stekker. Ik heb gelukkig nog 2 rempedalen in voorraad liggen. Het draadje zit er echter op zijn Frans in: niet normaal te demonteren. Het is misschiens makkelijker om de hele pedaal te wisselen. Zijn maar 3 boutjes volgens mij. Of moet ik nog speciaal ergens op letten?

Nou lekker is dat. Weekendje Rotterdam gehad. Zaterdagochtend op de heenweg geen enkel probleem. Gisterenmiddag nog wat heen en weer gecrosst tussen Vlaardingen en Rotterdam (ouders ophalen en zo) en binnen Rotterdam.

Vanochtend weggereden; eenmaal op de snelweg hoop sputteren; gas viel helemaal weg. Dan weer paar seconden wel, dan niet, dus (gelukkig dicht bij een afrit) van de snelweg over vluchtstrook uit laten rollen; met 2x een dot gas (en vervolgens weer niks noppa reactie op pedaal) een veilige plek bereikt. Ondertussen kokende stoom onder de kap en fans vol draaien beide.

Motor uitgezet en ANWB gebeld.

Zag toen pas plas KVS onder het blok op straat. Bleek dat de slang naar de oliekoeler (volgens ANWB-man) was losgeraakt van radiateur; helaas niet zomaar los, maar tuutje waar die aan vast zit was afgebroken. Dit lijkt veroorzaakt (nu komt het) omdat de dynamo bovenbevestiging los is (losgeschoten/losgebroken is?) en de dynamo naar voor staat gekanteld, precies tegen deze tuit aan. Het gekke is dat de multiriem nog netjes strak en naar het oogt op orde is.

Hij nog proberen om de radiateur eruit te halen om gaatje af te dichten (oliekoeler is in NL toch niet zo belangrijk, zegt ie), maar dat lukte niet, juist omdat de dynamo scheef zat (en om die nou ook aan de straat te demonteren, had ie niet zo veel zin in). Dus op de transport dan maar. Op naar de garage. Ik geloof dat ik in mijn opslag nog zowel een radiateur als 2 dynamo's heb, dus ik hoop op snel herstel. Terugweg in een hobbel Hyundai i40 afgelegd. Gelukkig wel één met airco.

Het gekke is dat mijn ervaring van het gebrek: het totaal wegvallen van gas, overeenkomt met de korte storingen die ik tot nu toe had, maar dan tig keer zo erg en niet mee te rijden. Kan het zijn dat de ECU door de hitte het gas helemaal blokkeert? Eens kijken wat ie doet als radiateur en dynamo zijn vervangen. Dinsdag maar eens wat materialen (inclusief reserverempedalen) naar de garage brengen.

Vandaag de garage aan de lijn gehad. Waarschijnlijk is de bevestigingsbout losgetrild; daarna is de dynamo langzaam gekanteld, totdat ie niet verder kon dan het uitsteekseltje van de radiateur. 

Dik, wie is hier dik? 

Idd. handgeschakeld, Matthijs.

Ben toch wel weer blij als het allemaal origineel is, als bedoeld door de Franse ingenieurs. Garage zou gelijk draadkluwen bij rempedaal fixen en er een ander rempedaal in frotten. Scheelt mij weer 3 dagen rugpijn van in het vooronder kruipen.

XM is inmiddels weer rijdende (alweer 800 km gedaan). Met vervangende dynamo (had ik nog), nieuwe multiriem en nieuwe radiateur. Bij controle bleek ook achterdemper van de uitlaat aan gort. Had ik gelukkig ook nog; weliswaar van een berline, maar met een extra stukje pijp ertussen paste die als ware het er een voor een Break.

Rempedaal is vervangen en draadkluwen is hersteld. Dit heeft er helaas niet toe geleid dat de storing is verholpen. Nog steeds inhouden, wisselend, maar wel duidelijk aanwezig. Kon gisteren (reed 's avonds laat terug op onverlichte snelweg) in de achteruitspiegel goed controleren of 3e remlicht meedeed bij de storing, maar dat is niet zo. Lijkt dus al met al toch niet op een remprobleem.

We gaan maar weer verder zoeken. Terug bij af denk ik toch weer aan lucht in het systeem. Lekje in de aanzuigslang kan wel natuurlijk, maar hoe dat te vinden (door de zuigkracht van de pomp lekt er geen diesel, denk ik zo, er komt juist lucht van buiten de slang in). Maar eens denken...

Nee, daar was ik nog niet aan toegekomen. Misschien is het idd. verstandig de dieselspecialist hier eens naar te laten kijken en gelijk te laten nazien of er ergens een lekje in de slangen zit.

Vandaag bij de dieselspecialist geweest.

jabaar zegt:

Dieselspecialist kan de 2 o-ringen vervangen die onder die koperen module zit voor je vervangen. dit kunnen zij doen zonder dat de pomp eraf moet. Als je mazzel hebt ben je dan klaar met de lekkage.

Daar begint ie dus niet aan. Er wordt alleen gesleuteld aan gedemonteerde pompen. Voorlopige prognose: € 1500. Even on hold dus. Ik hou het er even op, gezien de geringe lekkage, dat dit niet het probleem is.

Wel nog even gekeken naar de luchtbellen die zich voordoen in de slang van filterhuis naar pomp. De blijken niet voor het filterhuis vandaan te komen, dus de verdachten zijn filterhuis zelf en verloopstukje tussen filterhuis en witte blokje. Volgende week moet ze toch voor de APK, dus gelijk maar even vragen of de garagist dit stukje vervangt met een standaard stukje brandstofslang en 2 klemmetjes. Ik zat intussen te denken om - puur ter diagnose - dit stukje te omwikkelen met van die doorzichtige huishoudfolie: die is luchtdicht en met een paar lagen zou je dan evt. luchtaanzuiging kunnen oplossen. Als de storing zich niet meer voordoet nadien, is de diagnose rond. Iemand ideeën hieromtrent? 

Verder kwam ik nog deze stekker tegen:

Je ziet het niet goed op de foto, maar de stekker is een stukje afgebrokkeld. Er gaat maar 1 draadje naar binnen. Het ding zit in een soort buisje dat vast zit op de voorkant van het blok, net onder de brandstofpomp. Kan er zo niet achter komen waar deze stekker (naar een sensor, gok ik) voor dient. Maar deze gaat mee in de reparatielijst voor de garage.

Oh ja, en ze heeft in het kader van de APK vandaag 4 nieuwe sloffen aangemeten gekregen.

Thanks, niet 's wereld belangrijkste stekker dus, maar ik zal hem bij het volgende garagebezoek maar gelijk laten meenemen, voor de volledigheid (lees: het is wel handig als je tijdens een rijden een foutmelding krijgt als je plotseling een grote olielekkage hebt).