Mocht je nog een nieuwe zoeken, dan ken ik een adresje waar ze nieuwe pompjes van Sanden hebben liggen. Praktisch originele dus, voor zover mogelijk. Ik was inclusief douanekosten e.d. geloof ik €570 kwijt (ja, au...).
Dat gezegd hebbende: ik heb de originele van m'n Xantia nog liggen en die rammelde ook, dus een mooie how-to voor het reviseren van zo'n pomp juich ik ook toe .
10 XM's in bezit gehad, waarvan 8 gereden. Totaal ca. 2.000.000 km.
Nu C6 2.2 HDi, zwart
RE:
blaueboot zegt:
Daarzo.., waar ik 'm met 't puntje van m'n middelvinger in de eerste spoed sta te draaien. Terwijl ik met de rechterhand de condesor links in lijn ;manouvreer en ;met de ringvinger;de leidingen stuur. xD
<
En dan ook nog een handje vrij om een fotootje te schieten?
Voorgangers: BX 19D: SR-39-ZY (rood); XM 2.1TD YS-93-GH(Berline Rouge); XM 2.1TD HL-LR-66(Berline Noir Verni); XM 2.1TD JN-SP-74(Break Vert Vega); XM 2.1TD 08-RD-VZ(Break Vert Vega); XM2.1TD 12-DF-FK (Break, Vert Vega)
<p>Mocht je nog een nieuwe zoeken, dan ken ik een adresje waar ze nieuwe pompjes van Sanden hebben liggen. Praktisch originele dus, voor zover mogelijk. Ik was inclusief douanekosten e.d. geloof ik €570 kwijt (ja, au...). </p>
<p>Dat gezegd hebbende: ik heb de originele van m'n Xantia nog liggen en die rammelde ook, dus een mooie how-to voor het reviseren van zo'n pomp juich ik ook toe <img alt="" height="17" src="/profiles/commons/libraries/ckeditor/plugins/smiley/images/icon_angel.gif" title="" width="15" />. </p>
Ik heb er nog eens wat extra olie aan het systeem bijgevoegd en daarmee is de rammel nagenoeg weg.
Daarbij heb ik het systeem opnieuw afgevuld. En dan niet op gewicht van koudemiddel, maar net zolang totdat de 'subcooling' van het koudemiddel in de condensor ideaal is.
Daarmee blijft de druk van de pomp te laag volgens Citroën's boekje, maar eventueel ondermaats presteren van het systeem kan dan niet aan de pomp liggen volgens mij.
Morgen als het weer even goed warm is, maak ik nog wat tijd om te testen of de pomp z'n maximale druk kan halen. Als die daarvoor slaagt, kan Citroën even de boom in met z'n technische zakboekje.
Gisteravond nog even de compressortest uitgevoerd. Vrij simpel trouwens om te doen.
AC-systeem laten draaien en regelen dat de condensor geen koeling krijgt. Ofwel, even de relais van de koelvinnen los trekken.
Binnen enkele secondes knalde de druk naar de 26bar waar de pressostaat ingrijpt en het systeem uitschakelt. Volgens Sanden doet een gezonde compressor 24bar.
Daarbij hadden we nog een half uurtje over. En aangezien we een weekendje naar de Ardennen gaan is dat dan een goede motivatie om de wagen nog even vlot de brug op te denderen en de bollen op druk te brengen.
Let wel: Deze keer heb ik de voorbollen vervangen. Niet omdat deze na 9 jaar trouwe dienst de geest hebben gegeven, maar omdat ik eigenlijk nooit heel tevreden ben geweest over het comfort van die dingen. Aangezien ik nu weet dat de dempers die er in zittten niet is wat wordt/werd geleverd op de originele Citroën bollen, is het tijd om over te schakelen op bollen die wél die dempers hebben.
De XM-30-RK. Hoekbollen voor de achteras van alle Serie 2 Berlines uitgezondert de ES9J4
Wel dus met de kanttekening dat dit kleinere bollen zijn en dus overvuld moeten worden (30 bar uit de doos, naar 45 bar) en dat het centraalgat 0.6mm is ipv de originele 0.7mm. Dat levert een iets strakkere vookant op, waar ik niet vies van ben.
De hydractiefbollen heb ik deze keer bijna niet bij heoven te vullen. NIet omdat er geen verlies was, maar omdat ze toevallig genoeg van de overdruk hadden verloren om gelijk te komen met originele fabriekswaarden. Laten we daar dan maar weer eens mee rijden om te zien hoe dat bevalt nadat we afkomen van het experiment qua 'sportvering' (wijdt ik later eens verderover uit in het topic van de LMN).
Bij deze, het bijgewerkte overzicht van de bollendruk geschiedenis.
XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op.
Mocht je nog een nieuwe zoeken, dan ken ik een adresje waar ze nieuwe pompjes van Sanden hebben liggen. Praktisch originele dus, voor zover mogelijk. Ik was inclusief douanekosten e.d. geloof ik €570 kwijt (ja, au...).
Dat gezegd hebbende: ik heb de originele van m'n Xantia nog liggen en die rammelde ook, dus een mooie how-to voor het reviseren van zo'n pomp juich ik ook toe
.
En dan ook nog een handje vrij om een fotootje te schieten?
Voorgangers: BX 19D: SR-39-ZY (rood); XM 2.1TD YS-93-GH(Berline Rouge); XM 2.1TD HL-LR-66(Berline Noir Verni); XM 2.1TD JN-SP-74(Break Vert Vega); XM 2.1TD 08-RD-VZ(Break Vert Vega); XM2.1TD 12-DF-FK (Break, Vert Vega)
Telefoon tussen de tanden en dan met de tong op de sluiterknop drukken.
XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op.
Ik heb er nog eens wat extra olie aan het systeem bijgevoegd en daarmee is de rammel nagenoeg weg.
Daarbij heb ik het systeem opnieuw afgevuld. En dan niet op gewicht van koudemiddel, maar net zolang totdat de 'subcooling' van het koudemiddel in de condensor ideaal is.
Daarmee blijft de druk van de pomp te laag volgens Citroën's boekje, maar eventueel ondermaats presteren van het systeem kan dan niet aan de pomp liggen volgens mij.
Morgen als het weer even goed warm is, maak ik nog wat tijd om te testen of de pomp z'n maximale druk kan halen. Als die daarvoor slaagt, kan Citroën even de boom in met z'n technische zakboekje.
Anyway,
Die guide voor de revisie van een pomp schrijven lijkt me een beetje onzin. Daar heeft Sanden iemand voor betaald die daar veel beter in was dan ik. ;)
Service Manual Sanden SD7 pompen
Onderdelenlijst
Andere onderdelencatalogus
XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op.
Gisteravond nog even de compressortest uitgevoerd. Vrij simpel trouwens om te doen.
AC-systeem laten draaien en regelen dat de condensor geen koeling krijgt. Ofwel, even de relais van de koelvinnen los trekken.
Binnen enkele secondes knalde de druk naar de 26bar waar de pressostaat ingrijpt en het systeem uitschakelt. Volgens Sanden doet een gezonde compressor 24bar.
Daarbij hadden we nog een half uurtje over. En aangezien we een weekendje naar de Ardennen gaan is dat dan een goede motivatie om de wagen nog even vlot de brug op te denderen en de bollen op druk te brengen.
Let wel: Deze keer heb ik de voorbollen vervangen. Niet omdat deze na 9 jaar trouwe dienst de geest hebben gegeven, maar omdat ik eigenlijk nooit heel tevreden ben geweest over het comfort van die dingen. Aangezien ik nu weet dat de dempers die er in zittten niet is wat wordt/werd geleverd op de originele Citroën bollen, is het tijd om over te schakelen op bollen die wél die dempers hebben.
De XM-30-RK. Hoekbollen voor de achteras van alle Serie 2 Berlines uitgezondert de ES9J4
Wel dus met de kanttekening dat dit kleinere bollen zijn en dus overvuld moeten worden (30 bar uit de doos, naar 45 bar) en dat het centraalgat 0.6mm is ipv de originele 0.7mm. Dat levert een iets strakkere vookant op, waar ik niet vies van ben.
De hydractiefbollen heb ik deze keer bijna niet bij heoven te vullen. NIet omdat er geen verlies was, maar omdat ze toevallig genoeg van de overdruk hadden verloren om gelijk te komen met originele fabriekswaarden. Laten we daar dan maar weer eens mee rijden om te zien hoe dat bevalt nadat we afkomen van het experiment qua 'sportvering' (wijdt ik later eens verderover uit in het topic van de LMN).
Bij deze, het bijgewerkte overzicht van de bollendruk geschiedenis.
XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op.
Pagina's