10 XM's in bezit gehad, waarvan 8 gereden. Totaal ca. 2.000.000 km.
Nu C6 2.2 HDi, zwart
RE: Das Blaue Boot
Mijn garagist heeft mij ooit uitgelegd, dat de startmotor na verloop van (lange) tijd af en toe blijft hangen en dus niet ronddraait. Als zijnde een vorm van slijtage. Een andere startmotor erin loste het probleem altijd op.
En tijdelijk een tik op de startmotor met een hamer.
Voorgangers: BX 19D: SR-39-ZY (rood); XM 2.1TD YS-93-GH(Berline Rouge); XM 2.1TD HL-LR-66(Berline Noir Verni); XM 2.1TD JN-SP-74(Break Vert Vega); XM 2.1TD 08-RD-VZ(Break Vert Vega); XM2.1TD 12-DF-FK (Break, Vert Vega)
De startmotor in de Xm van m'n vader is nu zo'n 3 jaar oud. Mag toch hopen dat die dingen een langer leven hebben.
(trouwens, volgens mij is het probleem na de startmotorwissel nooit echt verdwenen.)
Nu durf ik er helaas geen garantie op te geven dat het een nieuwe was of dat 't een ouwetje was die in de doos van de vervanger was gedaan.
Maar er moet wel gezegd worden dat ie er echt brandsschoon uit zag.
Dus witte schone labels en geen zweem van vuil zoals je gebruikelijk ziet op gemonteerde onderdelen.
Maar in het geval van mijn wagen heb ik geen idee hoe oud het geval is. Maar een half uurtje wat contactpunten opschonen vindt ik voor nu even een rendabeler experiment dan een nieuwe startmotor en/of accu.
De tik met de hamer ken ik. Die haalt in m'n vaders geval ook weinig uit.
Bij die van mij nooit geprobeert. Ik heb doorgaans geen hamer bij me in de auto. :P
XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op.
Een tik met de hamer helpt alleen als de koolborstel dusdanig zijn versleten of vervuild en deze de collector niet meer raken.
Dit kan je aardig helpen tot dat deze echt niet meer naar buiten komen.
Deze oplossing heb ik meerdere malen toe gepast, ( dat is uitstellen van reparatie of vervangen helaas), het lukte echt niet meer.
Daar sta je dan met een type 1, inmiddels tot op de grond gezakt kompleet vast op de grond langs de weg.
Gelukkig hebben twee mensen geholpen om hem weer op de weg te duwen zodat ik met een gangetje en met de koppeling op laten komen de wagen kon starten.
Zal je een automatische versnelling hebben vergeet het maar dat word naar huis slepen.
Ooit wel een bedacht hoe dat gaat met een oprijwagen van de ANWB daar loopt die ook volledig op vast, mits dat je een boortol gebruik op de pomp om de wagen op druk te zetten.
Duss...
De verdamper van je Airco is al een tijdje kapot, je moet naar Slowakije toe en de dagelijkse tempertuur ligt daar op dat moment zo rond de 35 graden.
Genoeg motivatie om enkele dagen voor vertrek dan maar die verdamper er uit te trekken.
(Leuke foto om danin een van die dagen naar je vriendin te sturen...)
Heel verbaasd over dit tafereel ben ik ook niet....
En na schoonmaken zie je heel mooi aan de groene donker vlek waar 't ding ongeveer lekt. Niet dat er iets aan te repareren valt...
Het vervangende exemplaar was de nacht ervoor al getest op lekkage en had de test doorstaan gelukkig.
Dus dat prachtige ding weer ingebouwd, heel de ratteplan weer netjes op z'n plek en af laten vullen.
Om te voorkomen dat dit over 10 jaar weer mag gebeuren gaat er een panty over het rooster van de luchtinlaat heen.
Naja, eigenlijk is 't een sokje. Als je 't rooster er zijdelings insteekt dan zit er zowel aan de buitenzijde als de binnenzijde een 'filter'.
Lijkt mij afdoende.
De trip naar Slowakije zelf was ook zeer prettig.
Een paar prachtige trajecten zonder mede-weggebruikers gehad en met de vering in sport-stand eens goed gebruik gemaakt van de Pilot Sport 4's. In tegenstelling tot eerder vermeld.., ook deze krijg je aan het gillen.
Op de terugweg de Autobahn via Frankfurt gereden. (De heenweg ging over Berlijn)
Je merkt duidelijk dat ze in 't zuiden een stuk prettiger rijden en ook meer berekent zijn op 'laagvliegers'.
Op de weg via Berlijn zit het vol met volk dat gerust met 110 op de linkerbaan blijft hangen, met in geen velden of wegen iets op de rechterbaan te herkennen. Echt Bizar om mee te maken...
De terugweg was dus stukken ontpannender. Overal kon je wel lekker tussen de 160 en 180 blijven hangen en zolang je je aankomst op tijd kenbaar maakt zonder al te opdringerig te zijn, maakt men gewoon ruimte voor elkaar.
Daar bovenop was het een zondag wat er in resulteerde dat er op een gegevn moment voor een vrij lange periode tijd was om ook even lekker echt de katalysator schoon te fikken.
Ofwel,
Achter een BMW aanstuiven die als gangmaker mag dienen...
6000 toeren, een verbruik van 21L/100Km en een snelheidsmeter (GPS geverifieerd) die op de 231km/u blijft hangen.
Waar ik eerst trouwens bang was dat het ontbreken van de dwarsliggende uitlaatdemper tot irritant veel geluid zou lijden, ben ik nu behoorlijk verslaafd geraakt aan dat geluid. Het blijlt toch een best prettige doorbreking van het windgeruis te zijn.
Dus voor de liefhebber / geïnteresseerde een klein geluidsfragment.
Volume moet je ongeveer zo zetten dat iemand die naast je zit je alleen hoort als je je stem verheft.
Met een buitentemperatuur van 30grC komt het koelwater niet veel heter dan 100grC en de olie blijft net op het eerste rode streep (140grC) hangen.
Wel even een kleine hartverzakking na het verlaten van de Autobahn. Geen koude lucht meer uit de airco, maar gelukkig enkele minuten later weer wel.
Misschien was op de Autobahn zelf de airco al uitgeschakeld om extra koelcapaciteit vrij te maken, alleen had ik dat door de snelheid niet door, of kreeg de motor wegens rigoreus mindere rijwind het toch wel even benauwd op de 80km/u weg.
Ahwel.., bij thuiskomst nog een klein aandenken aan de Autobahn.
Het knipperlicht armatuurtje heeft de rijwind helaas niet doorstaan.
XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op.
Nee, dat zal jij nog niet zelf hebben meegemaakt met de Xantia zeker ?
't Mooist vind ik 'm als je ergens vanaf de 4000 toeren in z'n 5e vol het gas intrapt. Dan hoor je 'm echt lucht zuigen.
Heb nog op de Nederlandse snelwegen geprobeert om 't zelfde met 100/130 in 3 of 4 te doen, maar helaas. Dat klinkt gewoon niet hetzelfde als dat dat ding echt serieus vol-last aan de slag is.
Ahja.., toch maar iets vaker naar Duitsland dan.
XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op.
Nee, dat zal jij nog niet zelf hebben meegemaakt met de Xantia zeker
't Mooist vind ik 'm als je ergens vanaf de 4000 toeren in z'n 5e vol het gas intrapt. Dan hoor je 'm echt lucht zuigen.
Helemaal mee eens! In de Xantia klinkt 'ie normaal gesproken weer net wat anders dan in de XM vanwege een compleet ander in- en uitlaattraject, maar ik heb natuurlijk geen idee hoe die in jouw XM nu precies klinkt (in het echt tenminste). Jij vond de uitlaat van m'n Xantia nog wel redelijk serieus, maar het ding is wel een stuk goedkoper geconstrueerd dan alle andere auto's die ik ken met een ES9 (XM/406/c5/c6/607). Dat maakt 'm wat grover. Ook het traject vóór het luchtfilter heeft bij mij weliswaar een soort zwanenhalsje, maar dempt lang niet zo erg als bij een XM. Dat is bij de 406 geloof ik dan weer wel nagenoeg identiek aan een Xantia. Ik moet alleen nog eens goed naar Renaults gaan kijken... De Clio v6 klinkt geheid woester dan alle Citroëns met ES9 . Misschien nog wel eens leuk om wat Clio v6-onderdelen op een XM te schroeven . De Xantia heeft er nauwelijks ruimte voor.
Met de vakantie in het vooruitzicht en een binnenkort vervallende APK wordt het tijd om eens wat liefde aan de Blaueboot te gaan geven.
Beginend met een beurtje, dus alle vloeistoffen vervangen, filtertjes reinigen/vervangen, u kent het wel. Gevolgd door een rondje APK.
Een losgeschoten stuurhuishoesje, wat corrosie op de hydrauliek-leidingbundel onder de bodem en helaas, die steunkoker van de kriksteun linksvoor die ik provisorisch gedicht heb met glasvezel/epoxy vertoont een beginnend gat.
Nu heeft die 'nood'-oplossing 't toch nog een goede 3 jaar uitgehouden en ik zou het 'ff' weer kunnen dichtsmeren, maar nee. Laten we het deze keer maar even fatsoenlijk oplossen.
In de catagorie "Zachte heelmeester, stinkende wonden"...
Compleet weg gerot.
De binnenzijde van de kriksteun weer netjes verstevigen en dan een nieuwe koker vouwen en plaatsen.
Na de nodige verzinking, zowel binnen als buiten gaat er weer een dikke beschermende laag op en ziet het er weer netjes uit.
Dolletjes..,
Nog snel een verfkwast langs die hydrauliekleidingen en door naar de zaken die niet urgent zijn, maar me wel zijn gaan storen.
Te beginnen met de demperplaatjes van de hydractief-regelblokken. Ooit ietwat opgeboort om de wagen wat meer te laten deinen, maar met behoud van de stugge stand. Ik ben er goed ziek van aan het worden.
Dat op en neer deinen is nog wel grappig, maar het excesief rollen van de wagen in flauwe bochten. Zo'n beetje hetzelfde als met comfort-bollen. Bij het minste geringste wordt door de hele wagen heen en weer geslingerd als je een beetje door rijdt.
Dus de originele gaan er weer in. Maar wat zijn de originele...?
Die met markering 0.4 zijn dat, maar mooi genoeg heb ik daar weer 2 varianten van. Echt weer Citroën.
Zoals je ziet hebben de linker nog een extra kleine shim bovenop liggen. Hierdoor gaan deze dempers in het laatste gedeelte van hun bereik net iets moeilijker verder open dan de rechter variant.
De detailisten zal het opvallen dat er ook een verschil in lettertype is. Rechts is iets ruimer opgesteld. En dat is iets van de latere jaren en moet dus bij mijn Xm horen.
Overigens.., 0.4 is enkel voor Hydractief 2. Dus daarbinnen is een ongedocementeerde verandering. Hydractief 1 had 1.7.
Maargoed, achter gingen de wartels lekker makkelijk los omdat die al in het vet gezet waren.
De voozijde wat minder. Daar kwam alleen de plug waar de wartel in vast zit los van het regelblok. Dus na het verwijderen van de ontagebeugel en het blok zit je dan hier tegenaan te kijken.
Linksonder de plug die nog op de wartel vastzit, daarboven de stuurbekrachtigings-cllinder. Die mag ook los.
Zo af en toe hoor ik bij het sturen een irritant knakje. En ik kan op geen kogel van de ophanging speling vinden. Enkel de rubber bussen van de cillinder blijven dan over. En als we dan toch in de buurt zijn vervangen we die dan maar.
Redelijk preventief, want ik heb ze vele malen rotter gezien. Maar goed, je kan het maar gedaan hebben.
En zoals je ziet, eentje is ietwat lossig en zit al scheef gedrukt. Benieuwd of dit nu echt het 'knakje' geweest gaat zijn.
Verder nog punten?
Ahja, een doorgesleten buitenmantel van een remkabel. Ook dan maar meteen beide vervangen. En als je er toch bent, een schoonmaakbeurtje voor de remklauwen.
Een airco die wéér leeg is.
Voor de verandering is het de snelkoppeling in de rechter wielkast.
Vervloekte o-ringen uit zo'n goedkoop universeel setje... Dat doe ik al een hele tijd niet meer, maar deze zijn nog wel uit die periode.
Deze keer gaan er gewoon echte van Valeo omheen.
En dan als afsluitertje éindelijk ook in de wagen.. een setje nieuwe veerpootschotels.
Kijk ze schitteren!
"Roestgat"? Oh dat. Ja, dat was de kers op de taart nadat alles gedaan was.
Wordt weer vervolgd.
XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op.
[...] Enkel de rubber bussen van de cillinder blijven dan over. En als we dan toch in de buurt zijn vervangen we die dan maar.
Bij mij was het stuurhuis zelf gaar. Heb 'm nog niet uit elkaar gehaald, maar ik vermoed dat er iets in de tandheugel aan de hand geweest moet zijn rond de middenstand. Kon toen voor de Xantia nog een gereviseerd stuurhuis krijgen van Sasic voor €200. Voor een XM heb je ook wel kans, want dat van m'n Xantia is uniek voor de Turbo CT/v6/2.1TD/HDi 110. Dus best zeldzaam.
blaueboot zegt:
Vervloekte o-ringen uit zo'n goedkoop universeel setje... Dat doe ik al een hele tijd niet meer, maar deze zijn nog wel uit die periode.
Je kunt de originele vaak ook nog wel krijgen voor niet zo veel geld. In mijn ervaring houden die het meestal zo 20 jaar vol. Ze zijn ook nog steeds bruin. Een extreme originaliteitsfreak wordt daar vast heel blij van! Dat gezegd hebbende: Valeo is vast ook prima natuurlijk.
Voor de rest: puik werk! Jammer van dat roestgat... Beetje een gekke plek ook wel, zo vlakbij de veerpoot. Ik ken dat niet echt als beruchte roestplek.
@Feije
Sowieso is z'n knakje altijd moeilijk te lokaliseren op gehoor. Maar ik heb niet hebt gevoel dat het het tandheugel is. Hoewel er wel ooit een update is geweest voor de Xm dat de taats opnieuw op een specifieke manier vastgezet moet worden, wegens een knakkend geluid.
Maar mijn Xm is dar te modern voor, plus dat die knak wel heel anders klonk. (uit praktijkervaring)
Voor de Xm is voor zover ik nu op de hoogte ben, niets aan revisie-spul meer te krijgen.
En dat gat is eentje die je regelmatig gaat zien. In de wielkuip zijde zitten daar enkele omgevouwen randjes van plaatwerk wat bij elkaar komt.
Coating barst en vocht vuil kan zich heerlijk een weg naar binnen banen.
Hoewel het bij mij zo uit de hand is gelopen omdat er ook vocht via een ander weg daar is gekomen. Dat komt in de volgende post we;l aan het licht.
De Aircoringen op onderdeelnr (6460CR) bestellen gaat niet meer. Maar de maat is 14x2mm. Dus dan heb ik met Valeo 509155 de correcte maat en kwaliteit.
@Jaap.
Een goede, die had ik nog niet bedacht en zal ik ook nog even aan de tand voelen.
XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op.
Voor de Xm is voor zover ik nu op de hoogte ben, niets aan revisie-spul meer te krijgen.
Ik heb het op twee plekken gevonden, maar het is wel wat duurder dan het bij mij was. General Ricambi lijkt ze nog steeds te reviseren en verkoopt ze hier onder onderdeelnr CI9022:
Goed om te weten van die stuurhuizen. Maar dat is dan wel zonder de bekrachtigings-cillinder zo te zien.
Goed.
Gaatje, plaatje, spuitbusje en klaar.
Helaas zit er tussen dit foto'tje en de in de eerdere post nog wat extra werk.
Laten we het maar even chronologisch hier neerkwakken.
Het escaleerde nog al vlot dus een beginfoto heb ik niet, maar laten we zeggen dat er vrij weinig loos leek.
Totdat ik met wat gepeuter een hele lap coating zo los uit de wielkuip trok.
Na nog wat peuteren blijkt er al eens wat met glasvezel gelapt te zijn.
Dat gat aardig de diepte in, dus dat gekuipte deel platwerk links op de foto..
...gaat er deels af.
Dat restant plaat er ook af...
En nog maar wat extra.
Maar land in zicht, en op de volgende heb ik al wat plekje 'schoon' gebikt en in een roest-afdekkende primer gezet. (grijzig,wittig)
Voornamelijk eigenlijk dat gat in het schutbord. Dat is zo roestig dat ik dat niet dicht gelast ga krijgen zonder of heel veel in te sluiten, of de halve wagen uit elkaar te slijpen.
Dit is wel de plek die veel van dit veroorzaakt heeft en ga ik later afsluiten door er gewoon een plaatje overheen te kitten.
Opbouwen doen we uit stukjes wegens de complexe vorm die uit 2mm plaat gemaakt moet worden. Die sla je niet zomaar even in model op de wagen. Dus lekker 'puzzelen'.
Met tape en stift maken we eerst een 'blue-print'.
Eerste stukje geplaatst en nog wat roestig spul verwijdert....
Et voila. Resultaat.
Dezelfde truc om de curve van de wielkast te bepalen, waarbij de mal gemaakt is aan de hand van de wielkast aan de andere zijde.
Resultaat, waarbij je je niet te veel moet antrekken van hoe het laswerk er optisch uitziet. Dit is allemaal ff in een dagje de zooi op orde krijgen. Die wagen staat al een week te lang hier op de brug moet er zsm. af.
Kuipdeel ontroest en er ook weer op.
En zo goed als klaar.
In elke holle ruimte is elke keer de bus zink-spray vol open gezet. Naden, openingen en holtes zijn weer volgesmeerd met nadenkit en zodra die is gedroogd gaat er nog een mooie laag zwarte UBC overheen.
Nu nog waar het mee begon. En dat is nog wat roetsig spul in de epoxycoating zetten.
Zoals dus zo'n bumpersteun.
Het scherm terughangen en dergelijk is niet zo spannend en laat ik achterwege.
Nog wel even voor Feije, in de andere wielkast zit er zo'n plekje maar dan in het beginstadium.
XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op.
Wat een werk zeg! Als je ziet dat er zoveel roest zo dicht bij de veerpoot zit, dan kun je je ook afvragen hoe veilig dit nog was. Ik denk dat ik de komende tijd ook maar eens wat XM's aan een nadere inspectie onderwerp. Die bumpersteun van je is trouwens nog supernetjes: van de drie XM's waarbij ik dat deel heb gezien was hij bij twee aan beide kanten al minimaal voor de helft weg. Eén van de drie XM's heeft schade gehad toen 'ie een paar jaar oud was. Dat is de enige waarbij ze nog netjes zijn...
blaueboot zegt:
[...]Maar dat is dan wel zonder de bekrachtigings-cillinder zo te zien.
Ja dat klopt wel. Was bij mij ook zo. Bij mij was de cilinder gelukkig nog goed, maar ik vermoed eigenlijk dat een degelijke hydrauliekboer zoiets ook wel kan reviseren. En ik zie jou er ook nog wel voor aan om dat zelf te doen .
Dat die bumpersteunen er zo bijzitten verbaast me zeker wel.
Zeker als je nagaat hoe de hele rechter zijdorpel (en dus eerst de wielkast ook) is.
Qua veiligheid viel het geloof ik nog wel mee. Volgens mij is het plaatwerk wat ik vervangen heb een ondersteuning/verstevinging van het 'echte' blad waar de veerpoot in gemonteerd zit.
Maargoed, ik had er niet mee naar Frankrijk gedurfd en ben heel blij dat ik dit nu nog even ontdekt heb. 't Zou wel ironisch zijn, om een gloednieuwe intacte veerpootschotel door een motorkap heen te zien steken. x)
Die stuurcillinder reviseren ligt op de ideeën plank. Punt is voornamelijk dat de keerringen die er in zitten, verre van standaard zijn.
Verder moet je goed kunnen lassen om 't ding weer dicht te krijgen. Maar dat zou ik dan misschien nog gaan uitbesteden.
XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op.
Een lip-seal met een afmeting die niet standaard verkrijgbaar is. En de stang-afdichtting is ook van een maat/profiel die niemand in de juiste maat/soort combinatie in de aanbieding heeft.
En niet dat ik toegang heb tot de wereldwijde markt voor o-ringen e.d., maar ik ben toch al bij wat europese groothandels geweest.
Dus dat ligt even op de ideën-plank om verder mee te gaan. (Na m'n vakantie hoop ik hier een beetje uit het 'oude ijzer' (lasklussen) te zijn en me weer wat meer te kunnen richten op dit soort zaken.
Want alles kan, maar via een lange weg.
Zo heb ik zometeen misschien ook toegang tot een stapeltje revisie-sets voor de Dirass-servo. Dan zit je wel in Iran voor de productie.
XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op.
Dat spul wat in Iran gemaakt wordt is voor het rondsel.
Waar we het verder over hebben zijn de afdichtringen van de bekrachtigings-cillinder. Die dingen gaan ook lekken en ze zijn niet nieuw verkrijgbaar.
Oftewel, oude reviseren. Maar dat is dus geen standaard spul.
XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op.
Mijn garagist heeft mij ooit uitgelegd, dat de startmotor na verloop van (lange) tijd af en toe blijft hangen en dus niet ronddraait. Als zijnde een vorm van slijtage. Een andere startmotor erin loste het probleem altijd op.
En tijdelijk een tik op de startmotor met een hamer.
Voorgangers: BX 19D: SR-39-ZY (rood); XM 2.1TD YS-93-GH(Berline Rouge); XM 2.1TD HL-LR-66(Berline Noir Verni); XM 2.1TD JN-SP-74(Break Vert Vega); XM 2.1TD 08-RD-VZ(Break Vert Vega); XM2.1TD 12-DF-FK (Break, Vert Vega)
De startmotor in de Xm van m'n vader is nu zo'n 3 jaar oud. Mag toch hopen dat die dingen een langer leven hebben.
(trouwens, volgens mij is het probleem na de startmotorwissel nooit echt verdwenen.)
Nu durf ik er helaas geen garantie op te geven dat het een nieuwe was of dat 't een ouwetje was die in de doos van de vervanger was gedaan.
Maar er moet wel gezegd worden dat ie er echt brandsschoon uit zag.
Dus witte schone labels en geen zweem van vuil zoals je gebruikelijk ziet op gemonteerde onderdelen.
Maar in het geval van mijn wagen heb ik geen idee hoe oud het geval is. Maar een half uurtje wat contactpunten opschonen vindt ik voor nu even een rendabeler experiment dan een nieuwe startmotor en/of accu.
De tik met de hamer ken ik. Die haalt in m'n vaders geval ook weinig uit.
Bij die van mij nooit geprobeert. Ik heb doorgaans geen hamer bij me in de auto. :P
XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op.
Een tik met de hamer helpt alleen als de koolborstel dusdanig zijn versleten of vervuild en deze de collector niet meer raken.
Dit kan je aardig helpen tot dat deze echt niet meer naar buiten komen.
Deze oplossing heb ik meerdere malen toe gepast, ( dat is uitstellen van reparatie of vervangen helaas), het lukte echt niet meer.
Daar sta je dan met een type 1, inmiddels tot op de grond gezakt kompleet vast op de grond langs de weg.
Gelukkig hebben twee mensen geholpen om hem weer op de weg te duwen zodat ik met een gangetje en met de koppeling op laten komen de wagen kon starten.
Zal je een automatische versnelling hebben vergeet het maar dat word naar huis slepen.
Ooit wel een bedacht hoe dat gaat met een oprijwagen van de ANWB daar loopt die ook volledig op vast, mits dat je een boortol gebruik op de pomp om de wagen op druk te zetten.
Citroën XM is bijzonder, Hou hem heel !!
Duss...
De verdamper van je Airco is al een tijdje kapot, je moet naar Slowakije toe en de dagelijkse tempertuur ligt daar op dat moment zo rond de 35 graden.
Genoeg motivatie om enkele dagen voor vertrek dan maar die verdamper er uit te trekken.
(Leuke foto om danin een van die dagen naar je vriendin te sturen...)
Heel verbaasd over dit tafereel ben ik ook niet....
En na schoonmaken zie je heel mooi aan de groene donker vlek waar 't ding ongeveer lekt. Niet dat er iets aan te repareren valt...
Het vervangende exemplaar was de nacht ervoor al getest op lekkage en had de test doorstaan gelukkig.
Dus dat prachtige ding weer ingebouwd, heel de ratteplan weer netjes op z'n plek en af laten vullen.
Om te voorkomen dat dit over 10 jaar weer mag gebeuren gaat er een panty over het rooster van de luchtinlaat heen.
Naja, eigenlijk is 't een sokje. Als je 't rooster er zijdelings insteekt dan zit er zowel aan de buitenzijde als de binnenzijde een 'filter'.
Lijkt mij afdoende.
De trip naar Slowakije zelf was ook zeer prettig.
Een paar prachtige trajecten zonder mede-weggebruikers gehad en met de vering in sport-stand eens goed gebruik gemaakt van de Pilot Sport 4's. In tegenstelling tot eerder vermeld.., ook deze krijg je aan het gillen.
Op de terugweg de Autobahn via Frankfurt gereden. (De heenweg ging over Berlijn)
Je merkt duidelijk dat ze in 't zuiden een stuk prettiger rijden en ook meer berekent zijn op 'laagvliegers'.
Op de weg via Berlijn zit het vol met volk dat gerust met 110 op de linkerbaan blijft hangen, met in geen velden of wegen iets op de rechterbaan te herkennen. Echt Bizar om mee te maken...
De terugweg was dus stukken ontpannender. Overal kon je wel lekker tussen de 160 en 180 blijven hangen en zolang je je aankomst op tijd kenbaar maakt zonder al te opdringerig te zijn, maakt men gewoon ruimte voor elkaar.
Daar bovenop was het een zondag wat er in resulteerde dat er op een gegevn moment voor een vrij lange periode tijd was om ook even lekker echt de katalysator schoon te fikken.
Ofwel,
Achter een BMW aanstuiven die als gangmaker mag dienen...
6000 toeren, een verbruik van 21L/100Km en een snelheidsmeter (GPS geverifieerd) die op de 231km/u blijft hangen.
Waar ik eerst trouwens bang was dat het ontbreken van de dwarsliggende uitlaatdemper tot irritant veel geluid zou lijden, ben ik nu behoorlijk verslaafd geraakt aan dat geluid. Het blijlt toch een best prettige doorbreking van het windgeruis te zijn.
Dus voor de liefhebber / geïnteresseerde een klein geluidsfragment.
Volume moet je ongeveer zo zetten dat iemand die naast je zit je alleen hoort als je je stem verheft.
Met een buitentemperatuur van 30grC komt het koelwater niet veel heter dan 100grC en de olie blijft net op het eerste rode streep (140grC) hangen.
Wel even een kleine hartverzakking na het verlaten van de Autobahn. Geen koude lucht meer uit de airco, maar gelukkig enkele minuten later weer wel.
Misschien was op de Autobahn zelf de airco al uitgeschakeld om extra koelcapaciteit vrij te maken, alleen had ik dat door de snelheid niet door, of kreeg de motor wegens rigoreus mindere rijwind het toch wel even benauwd op de 80km/u weg.
Ahwel.., bij thuiskomst nog een klein aandenken aan de Autobahn.
Het knipperlicht armatuurtje heeft de rijwind helaas niet doorstaan.
XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op.
Ja, zo'n ES9J4 klinkt hééérlijk bij zulke snelheden....heb ik gehoord
.
Nee, dat zal jij nog niet zelf hebben meegemaakt met de Xantia zeker ?
't Mooist vind ik 'm als je ergens vanaf de 4000 toeren in z'n 5e vol het gas intrapt. Dan hoor je 'm echt lucht zuigen.
Heb nog op de Nederlandse snelwegen geprobeert om 't zelfde met 100/130 in 3 of 4 te doen, maar helaas. Dat klinkt gewoon niet hetzelfde als dat dat ding echt serieus vol-last aan de slag is.
Ahja.., toch maar iets vaker naar Duitsland dan.
XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op.
Helemaal mee eens! In de Xantia klinkt 'ie normaal gesproken weer net wat anders dan in de XM vanwege een compleet ander in- en uitlaattraject, maar ik heb natuurlijk geen idee hoe die in jouw XM nu precies klinkt (in het echt tenminste). Jij vond de uitlaat van m'n Xantia nog wel redelijk serieus, maar het ding is wel een stuk goedkoper geconstrueerd dan alle andere auto's die ik ken met een ES9 (XM/406/c5/c6/607). Dat maakt 'm wat grover. Ook het traject vóór het luchtfilter heeft bij mij weliswaar een soort zwanenhalsje, maar dempt lang niet zo erg als bij een XM. Dat is bij de 406 geloof ik dan weer wel nagenoeg identiek aan een Xantia. Ik moet alleen nog eens goed naar Renaults gaan kijken... De Clio v6 klinkt geheid woester dan alle Citroëns met ES9
. Misschien nog wel eens leuk om wat Clio v6-onderdelen op een XM te schroeven 
. De Xantia heeft er nauwelijks ruimte voor.
Met de vakantie in het vooruitzicht en een binnenkort vervallende APK wordt het tijd om eens wat liefde aan de Blaueboot te gaan geven.
Beginend met een beurtje, dus alle vloeistoffen vervangen, filtertjes reinigen/vervangen, u kent het wel. Gevolgd door een rondje APK.
Een losgeschoten stuurhuishoesje, wat corrosie op de hydrauliek-leidingbundel onder de bodem en helaas, die steunkoker van de kriksteun linksvoor die ik provisorisch gedicht heb met glasvezel/epoxy vertoont een beginnend gat.
Nu heeft die 'nood'-oplossing 't toch nog een goede 3 jaar uitgehouden en ik zou het 'ff' weer kunnen dichtsmeren, maar nee. Laten we het deze keer maar even fatsoenlijk oplossen.
In de catagorie "Zachte heelmeester, stinkende wonden"...
Compleet weg gerot.
De binnenzijde van de kriksteun weer netjes verstevigen en dan een nieuwe koker vouwen en plaatsen.
Na de nodige verzinking, zowel binnen als buiten gaat er weer een dikke beschermende laag op en ziet het er weer netjes uit.
Dolletjes..,
Nog snel een verfkwast langs die hydrauliekleidingen en door naar de zaken die niet urgent zijn, maar me wel zijn gaan storen.
Te beginnen met de demperplaatjes van de hydractief-regelblokken. Ooit ietwat opgeboort om de wagen wat meer te laten deinen, maar met behoud van de stugge stand. Ik ben er goed ziek van aan het worden.
Dat op en neer deinen is nog wel grappig, maar het excesief rollen van de wagen in flauwe bochten. Zo'n beetje hetzelfde als met comfort-bollen. Bij het minste geringste wordt door de hele wagen heen en weer geslingerd als je een beetje door rijdt.
Dus de originele gaan er weer in. Maar wat zijn de originele...?
Die met markering 0.4 zijn dat, maar mooi genoeg heb ik daar weer 2 varianten van. Echt weer Citroën.
Zoals je ziet hebben de linker nog een extra kleine shim bovenop liggen. Hierdoor gaan deze dempers in het laatste gedeelte van hun bereik net iets moeilijker verder open dan de rechter variant.
De detailisten zal het opvallen dat er ook een verschil in lettertype is. Rechts is iets ruimer opgesteld. En dat is iets van de latere jaren en moet dus bij mijn Xm horen.
Overigens.., 0.4 is enkel voor Hydractief 2. Dus daarbinnen is een ongedocementeerde verandering. Hydractief 1 had 1.7.
Maargoed, achter gingen de wartels lekker makkelijk los omdat die al in het vet gezet waren.
De voozijde wat minder. Daar kwam alleen de plug waar de wartel in vast zit los van het regelblok. Dus na het verwijderen van de ontagebeugel en het blok zit je dan hier tegenaan te kijken.
Linksonder de plug die nog op de wartel vastzit, daarboven de stuurbekrachtigings-cllinder. Die mag ook los.
Zo af en toe hoor ik bij het sturen een irritant knakje. En ik kan op geen kogel van de ophanging speling vinden. Enkel de rubber bussen van de cillinder blijven dan over. En als we dan toch in de buurt zijn vervangen we die dan maar.
Redelijk preventief, want ik heb ze vele malen rotter gezien. Maar goed, je kan het maar gedaan hebben.
En zoals je ziet, eentje is ietwat lossig en zit al scheef gedrukt. Benieuwd of dit nu echt het 'knakje' geweest gaat zijn.
Verder nog punten?
Ahja, een doorgesleten buitenmantel van een remkabel. Ook dan maar meteen beide vervangen. En als je er toch bent, een schoonmaakbeurtje voor de remklauwen.
Een airco die wéér leeg is.
Voor de verandering is het de snelkoppeling in de rechter wielkast.
Vervloekte o-ringen uit zo'n goedkoop universeel setje... Dat doe ik al een hele tijd niet meer, maar deze zijn nog wel uit die periode.
Deze keer gaan er gewoon echte van Valeo omheen.
En dan als afsluitertje éindelijk ook in de wagen.. een setje nieuwe veerpootschotels.
Kijk ze schitteren!
"Roestgat"? Oh dat. Ja, dat was de kers op de taart nadat alles gedaan was.
Wordt weer vervolgd.
XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op.
Bij mij was het stuurhuis zelf gaar. Heb 'm nog niet uit elkaar gehaald, maar ik vermoed dat er iets in de tandheugel aan de hand geweest moet zijn rond de middenstand. Kon toen voor de Xantia nog een gereviseerd stuurhuis krijgen van Sasic voor €200. Voor een XM heb je ook wel kans, want dat van m'n Xantia is uniek voor de Turbo CT/v6/2.1TD/HDi 110. Dus best zeldzaam.
Je kunt de originele vaak ook nog wel krijgen voor niet zo veel geld. In mijn ervaring houden die het meestal zo 20 jaar vol. Ze zijn ook nog steeds bruin. Een extreme originaliteitsfreak wordt daar vast heel blij van!
Dat gezegd hebbende: Valeo is vast ook prima natuurlijk.
Voor de rest: puik werk! Jammer van dat roestgat... Beetje een gekke plek ook wel, zo vlakbij de veerpoot. Ik ken dat niet echt als beruchte roestplek.
Dat knakje: rubber demper tussen stuurstang en rondsel kan ook wel eens wat speling geven
Jaap
@Feije
Sowieso is z'n knakje altijd moeilijk te lokaliseren op gehoor. Maar ik heb niet hebt gevoel dat het het tandheugel is. Hoewel er wel ooit een update is geweest voor de Xm dat de taats opnieuw op een specifieke manier vastgezet moet worden, wegens een knakkend geluid.
Maar mijn Xm is dar te modern voor, plus dat die knak wel heel anders klonk. (uit praktijkervaring)
Voor de Xm is voor zover ik nu op de hoogte ben, niets aan revisie-spul meer te krijgen.
En dat gat is eentje die je regelmatig gaat zien. In de wielkuip zijde zitten daar enkele omgevouwen randjes van plaatwerk wat bij elkaar komt.
Coating barst en vocht vuil kan zich heerlijk een weg naar binnen banen.
Hoewel het bij mij zo uit de hand is gelopen omdat er ook vocht via een ander weg daar is gekomen. Dat komt in de volgende post we;l aan het licht.
De Aircoringen op onderdeelnr (6460CR) bestellen gaat niet meer. Maar de maat is 14x2mm. Dus dan heb ik met Valeo 509155 de correcte maat en kwaliteit.
@Jaap.
Een goede, die had ik nog niet bedacht en zal ik ook nog even aan de tand voelen.
XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op.
Ik heb het op twee plekken gevonden, maar het is wel wat duurder dan het bij mij was. General Ricambi lijkt ze nog steeds te reviseren en verkoopt ze hier onder onderdeelnr CI9022:
https://www.ebay.it/itm/203678651251
De Da Silva DA2664 is ook nog op voorraad bij mister-auto (maar stervensduur):
https://www.mister-auto.nl/stuurhuis-da-silva-protrans-332-da2664-p/
Da Silva heeft hem zo te zien ook nog in zijn catalogus staan. Misschien hebben ze zelf ook nog wel wat op voorraad:
https://www.groupe-dasilva.com/cremailleres,crem,DA2664.html
Goed om te weten van die stuurhuizen. Maar dat is dan wel zonder de bekrachtigings-cillinder zo te zien.
Goed.
Gaatje, plaatje, spuitbusje en klaar.
Helaas zit er tussen dit foto'tje en de in de eerdere post nog wat extra werk.
Laten we het maar even chronologisch hier neerkwakken.
Het escaleerde nog al vlot dus een beginfoto heb ik niet, maar laten we zeggen dat er vrij weinig loos leek.
Totdat ik met wat gepeuter een hele lap coating zo los uit de wielkuip trok.
Na nog wat peuteren blijkt er al eens wat met glasvezel gelapt te zijn.
Dat gat aardig de diepte in, dus dat gekuipte deel platwerk links op de foto..
...gaat er deels af.
Dat restant plaat er ook af...
En nog maar wat extra.
Maar land in zicht, en op de volgende heb ik al wat plekje 'schoon' gebikt en in een roest-afdekkende primer gezet. (grijzig,wittig)
Voornamelijk eigenlijk dat gat in het schutbord. Dat is zo roestig dat ik dat niet dicht gelast ga krijgen zonder of heel veel in te sluiten, of de halve wagen uit elkaar te slijpen.
Dit is wel de plek die veel van dit veroorzaakt heeft en ga ik later afsluiten door er gewoon een plaatje overheen te kitten.
Opbouwen doen we uit stukjes wegens de complexe vorm die uit 2mm plaat gemaakt moet worden. Die sla je niet zomaar even in model op de wagen. Dus lekker 'puzzelen'.
Met tape en stift maken we eerst een 'blue-print'.
Eerste stukje geplaatst en nog wat roestig spul verwijdert....
Et voila. Resultaat.
Dezelfde truc om de curve van de wielkast te bepalen, waarbij de mal gemaakt is aan de hand van de wielkast aan de andere zijde.
Resultaat, waarbij je je niet te veel moet antrekken van hoe het laswerk er optisch uitziet. Dit is allemaal ff in een dagje de zooi op orde krijgen. Die wagen staat al een week te lang hier op de brug moet er zsm. af.
Kuipdeel ontroest en er ook weer op.
En zo goed als klaar.
In elke holle ruimte is elke keer de bus zink-spray vol open gezet. Naden, openingen en holtes zijn weer volgesmeerd met nadenkit en zodra die is gedroogd gaat er nog een mooie laag zwarte UBC overheen.
Nu nog waar het mee begon. En dat is nog wat roetsig spul in de epoxycoating zetten.
Zoals dus zo'n bumpersteun.
Het scherm terughangen en dergelijk is niet zo spannend en laat ik achterwege.
Nog wel even voor Feije, in de andere wielkast zit er zo'n plekje maar dan in het beginstadium.
XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op.
Wat een werk zeg! Als je ziet dat er zoveel roest zo dicht bij de veerpoot zit, dan kun je je ook afvragen hoe veilig dit nog was. Ik denk dat ik de komende tijd ook maar eens wat XM's aan een nadere inspectie onderwerp. Die bumpersteun van je is trouwens nog supernetjes: van de drie XM's waarbij ik dat deel heb gezien was hij bij twee aan beide kanten al minimaal voor de helft weg. Eén van de drie XM's heeft schade gehad toen 'ie een paar jaar oud was. Dat is de enige waarbij ze nog netjes zijn...
Ja dat klopt wel. Was bij mij ook zo. Bij mij was de cilinder gelukkig nog goed, maar ik vermoed eigenlijk dat een degelijke hydrauliekboer zoiets ook wel kan reviseren. En ik zie jou er ook nog wel voor aan om dat zelf te doen
.
Dat die bumpersteunen er zo bijzitten verbaast me zeker wel.
Zeker als je nagaat hoe de hele rechter zijdorpel (en dus eerst de wielkast ook) is.
Qua veiligheid viel het geloof ik nog wel mee. Volgens mij is het plaatwerk wat ik vervangen heb een ondersteuning/verstevinging van het 'echte' blad waar de veerpoot in gemonteerd zit.
Maargoed, ik had er niet mee naar Frankrijk gedurfd en ben heel blij dat ik dit nu nog even ontdekt heb. 't Zou wel ironisch zijn, om een gloednieuwe intacte veerpootschotel door een motorkap heen te zien steken. x)
Die stuurcillinder reviseren ligt op de ideeën plank. Punt is voornamelijk dat de keerringen die er in zitten, verre van standaard zijn.
Verder moet je goed kunnen lassen om 't ding weer dicht te krijgen. Maar dat zou ik dan misschien nog gaan uitbesteden.
XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op.
Dat roept een vraag op: wat voor keerringen zitten er dan in?
Een lip-seal met een afmeting die niet standaard verkrijgbaar is. En de stang-afdichtting is ook van een maat/profiel die niemand in de juiste maat/soort combinatie in de aanbieding heeft.
En niet dat ik toegang heb tot de wereldwijde markt voor o-ringen e.d., maar ik ben toch al bij wat europese groothandels geweest.
Dus dat ligt even op de ideën-plank om verder mee te gaan. (Na m'n vakantie hoop ik hier een beetje uit het 'oude ijzer' (lasklussen) te zijn en me weer wat meer te kunnen richten op dit soort zaken.
Want alles kan, maar via een lange weg.
Zo heb ik zometeen misschien ook toegang tot een stapeltje revisie-sets voor de Dirass-servo. Dan zit je wel in Iran voor de productie.
XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op.
Welke keerringen hebben jullie het nu precies over? Van het rondsel?
Jaap
Dat spul wat in Iran gemaakt wordt is voor het rondsel.
Waar we het verder over hebben zijn de afdichtringen van de bekrachtigings-cillinder. Die dingen gaan ook lekken en ze zijn niet nieuw verkrijgbaar.
Oftewel, oude reviseren. Maar dat is dus geen standaard spul.
XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op.
Pagina's