RE: Das Blaue Boot - Zender Skirts en bollen vullen
Bij mijn XM waren de foamranden ook weg. Ik heb er net zo'n setje ingezet. Merk ff vergeten. De tweeters liggen nogklaar voor montage, want idd met een los scheidingsfilter. Eerst nog wat andere zaken te doen
RE: Das Blaue Boot - Zender Skirts en bollen vullen
@Veen
Ik zal eens ff kijken of ik nog wat extra foto's van die keer bij de LMN heb. Op zich is het niet meer dan het dakrubber weghalen en dan met een aangepast multi-tool snijblad door de kitlaag heen steken/snijden. Echt fout steken kan je niet. Het gevaar zit er meer in dat je onbedoeld met je multitool je dak raakt.
@Djidde
Ik vind het geluid zeker nog behapbaar. Zolang je onder de 2000rpm zit ben je zo goed als geluidloss binnen. Buiten is 't een dieper/holler geluid.
Ga je boven de 2000rpm dan hoor je wel wat. Maar de radio kan er nog met gemak overheen.
En als je echt gaat trappen dan hoor je alsnog de motor boven het uitlaat geluid uit komen. Dus het is geen holle kachelpijp-geluid.
@Feije (en Djidde)
Thuis staan er 4 award-winnaars uit 1991 (Jamo Concert VII). Dus ik ben aardig gewend aan goed geluid.
Vanuit daar kan ik dan ook mededelen dat zelfs de mooiste/duurste speakers volledig ruk kunnen zijn in een slechte omgeving, zoals bijvoorbeeld een auto.
Daarnaast weet ik ook dondersgoed dat dat geluidsbeleving voo een froot gedeelte tussen de oren zit.
Mijn set van Blam kostte dacht ik iets van 220eu en de 'instapper' 160eu. de speakers tweeters zijn hetzelfde en het enige verschil is dat de duurdere dus een Low-pass filter er bij heeft zitten en de tweeters harder/zachter gezet kunnen worden. (+ of - 3dB. Staat uiteraard hier ongebruikt op 0.)
Dus in zekere zin zou ik, gezien de wegwerk-ellende die er bij komt kijken, lekker de goedkopere nemen.
Het geluid ben ik dik tevreden over. Het is gewoon mooi helder en de bas beukt voldoende om geen noodzaak te voelen voor een subwoofer wat mij betreft.
Waar ik nu wel behoefte aan heb is verzwarings-matten in de deuren en schuimranden tussen de deurkaarten en deur aanbrengen.
Want ja.., die luister-omgeving is maar irritant aan het mee rammelen met de muziek.
Dus tja, als je 't een audiofiel gaat vragen zal 't allemaal wel 1000x beter kunnen. En dat geloof ik ook nog wel. Alleen moet dan die halve Xm verbouwt worden. (Zoek anders eens hier op 't forum naar een groene Xm van, ik dacht, Stooftaker. Die had zelfs z'n a-stijlen volge-PURt en deed aan wedstrijden mee.)
Als je gewoon lekker muziek wil luisteren onder gehoorsbeschadigingsniveau dan is dit prima.
XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op.
RE: Das Blaue Boot - Zender Skirts en bollen vullen
blaueboot zegt:
...Alleen moet dan die halve Xm verbouwt worden.
Je zegt het alsof het een probleem is . Ik zit het draadje van Stooftaker nu te lezen. Dit project begint zo te zien op pagina 11. En wat voor mijzelf al helemaal mooi is: hij heeft net zoiets bij een Xantia gedaan.
Tsja, ik kan nou wel heel stoer zeggen dat ik m'n halve auto ga verbouwen, maar uiteindelijk is het nog steeds m'n dagelijkse auto waarbij ik er al nauwelijks aan toe kom om normale ouderdomskwaaltjes op te lossen. Als ik me nou naar mijn leeftijd zou gedragen zou dat me niks interesseren en zou ik meteen beginnen met die audio, maar laat ik er eerst toch maar eens voor zorgen dat m'n auto gewoon goed rijdt .
Rijden!. Daar gaat het om. Ik had trouwens een setje van Hertz erin gegooid. Nog wat goedkoper dan deze hierboven. Maar wel n aanzienlijke verbetering. De scheidingsfilters waren wat compacter, daarom deze gekozen
Rijden..
Ja, daar heb ik een Xm voor.
En 't komt er nooit van want altijd met iets bezig.
Zodoende maar eens een leuk ritje ingepland.
Van zo'n 12 dagen.
Iets met Frankrijk.., back to the roets.
Uiteraard vervalt de APK terwijl we in Frankrijk zitten, dus die heb ik er hals over kop nog even opgezet.
Ook dit jaar weer zonder bijzonderheden. (Okay.., de stuurhuis-hoezen waren weer eens losgeschoten maar zijn nu definitief vastgezet)
Wel nog de airco mogen hervullen en wegens nieuwe banden toch maar vor de zekerheid de achterste draagarm lagers vervangen. Die stonden al een tijdje op het lijstje en ik dacht dat ik er nu eentje hoorde kraken.
De banden zijn deze keer een set Michelin Primacy Sport 4 geworden. Het gemiddelde verbruik is ten opzichte van de e-Primacy's netjes met 0.3L/100km gestegen. Geheel correct naar het europese bandenlabel.
Daar krijg je dan voor terug dat de wagen aan de weg vastgenageld zit. Waar je met e-Primacy's nog wel eens de rotonde met gillende banden kon nemen geven tot nu toe de Sport's geen kik.
De e-Primacy's waren trouwens nog lang niet op. Maar de Zenders was ik wel goed zat wegens de kromheid.
Originele plan was om die te laten richten, en zodoende had ik de velgen van de LMN maar eens voor de lol onder de Blaue Boot geschroefd.
De maat 205/55r16 bevalt me zodanig goed, dat ik eigenlijk niet meer terug wil. En zo ging de 500eu die het richten van de Zenders zou moeten kosten even richting de set Primacy Sport's.
Kunnen we lekker over de Franse wegen heen gummen...
Uiteraard wil ik wel echt van de Xm genieten de komende weken. En dus heb ik haar de afgelopen dagen nog eens even goed opgepoetst.
Helemaal klaar voor de vakantie!
XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op.
Gisteren was het feest helaas al weer voorbij en zijn we na zo'n 4500km weer thuis aangekomen. (Dus ik zit nog na te zweven. ;) )
Vanmiddag eens kijken of ik de kluiten frans platteland uit de wielkasten ga spoelen en de komende week plannen.
Uiteraard daarna eens de foto's uitspitten en als kort reisverslagje hier posten. :)
XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op.
Eigenlijk klinkt dat best spannend, maar helaas moet ik teleurstellen. De Xm blijkt gewoon een solide en betrouwbare reispartner te zijn dit jaar.
Goed, ik heb een paar keer op 't deurpaneel moeten rammen zodat de stekker van het raam-mechanisme weer contact maakte en het raam dicht kon tijdens een hoosbui en al op dag 1 kwam de lucht van een vers afgevuld airco-systeem vol uit de roosters blazen. (Jups.., we gaan binnenkort een dashboard mogen uitbouwen...)
Niet getreurd.., de buiten-temperatuur in Frankrijk zelf is niet boven de 18 graden gekomen en zodoende heb ik de hele airco ook niet gemist.
Volgens originele planning zouden we beginnen in Normandië en ergens bij Dijon eindigen, maar de volgorde is omgedraait en zodoende jakkeren we op dag richting Dijon om daar 'ff' te overnachten en de volgende dag.
(Kijk. dag 1. Hier zijn we nog blij en gelukkig)
We lopen nog wat in het mooie stadje Dole rond om daarna in de buurt te overnachten en de volgende dag onze reis voort te zetten richting Mirmande.
'Geschrokken' van de 38 euro tol die de eerste dag heeft gekost wordt er gezamelijk besloten geen tolweg meer te gebruiken en krijg ik 'toestemming' om geheel binnendoor te gaan rijden. Best verwonderlijk als je je bedenkt dat dit dus een rit van 5 uur wordt terwijl de vorige dag zo'n 8 uur heeft gekost. En normaal is ze met geen stok de wagen in te krijgen voor een plezierritje.
Maar zuid-oost frankrijk is mooi. En dat valt goed te zien als je over de binnenwegen heen suist.
Halverwege nog even een mooie stop gemaakt bij een stuwdam wat ik nog nooit in het echt heb gezien..,
En aangekomen bij het oude op rotsen gebouwde Mirmande wil ik nog wel een foto daarvan uiteraard.
We slapen hier overigens niet, maar in een nabijgelegen dorpje. Wat evengoed hoog op de rots ligt maar enkel 5 inwoners kent.
Van hieruit is het plan richting Carcassonne te gaan. Alwaar we voor de verandering 2 nachten verblijven om meerder plaatsen te bekijken.
De weergoden zijn mij goed gezind, want het regent. Tja, dan kan je in je huisjes zitten of in de Xm.
Al vlot is er overeensteming dat de rit wel binnendoor door de bergen mag. Dit duurt namelijk 'maar' 6.5 uur. Dus ik ben aardig in m'n sas.
Het traject laat ik lekker door de routeplanner uitvinden. De enige aanwijzing die ik geef is dat ik van Mirmande naar Anduze wil en dan vanaf Anduze door naar Lodeve en dan door naar de overnachting bij Carcassonne in de buurt.
Goed. Door de bergen daar is echt magisch. Er lijkt geen recht stuk weg te bestaan en verkeer is iets wat ze daar nog niet lijken hebben uitgevonden. De ene na de andere slinger dient zich aan en bochten komen in alle vormen, en maten. Je waant jezelf in een rally-spel.
Dat zal wellicht ook wel komen doordat ik al een tijdje in "Dirt Rally 2" de DS door bochten heen jengel.
De Xm laat zich heerlijk de bochten in gooien en trekt er lekker stabiel doorheen. Na een zekere tijd gaat ook de Hydractief schakelaar in standje 'Sport' en dan komt helemaal het gevoel van 'op rails' aan.
Hier mag ook zeker even de Pilot Sport 4 geroemd worden. Ondanks de zeikende regen houden de banden constant grip en heb ik maar één momentje van onderstuur gehad wat meer aan m'n eigen lompheid lag.
Terugkijken kunnne we concluderen dat de filmkunsten niet van hoog nievau zijn, maar voor de sfeer toch even een stukje beklimming en afdaling van die dag.
Helaas komt aan alle pret een eind als we 6 uur later pas bij Lodeve zijn. M'n vriendin is het wel een beetje zat.
Van Lodeve naar de overnachting is het nog 3 uur binnendoor en mij wordt vriendelijk doch dringend verzocht een iets vlottere route te gaan nemen. Hetgeen we dan ook maar doen om de sfeer goed te houden. ;)
Wordt vervolgd...
XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op.
En normaal is ze met geen stok de wagen in te krijgen voor een plezierritje.
Ik zal maar niet vragen hoe je aan die kennis komt!
Dat die Pilot Sport 4 het goed doet, verbaast me absoluut niet. Jammer dat ze er in mijn maat niet zijn... In mijn ervaring kun je onderstuur in de regen altijd wel forceren met een ES9. Het is me in het droog zelfs ook wel eens gelukt met een Turbo CT, maar toen was ik 18. Dan gaan zulke dingen wat makkelijker.
Tijd om een andere set velgen aan te schaffen dan. ;)
Is het geen idee om de Venise velg 3d te scannen, op te schalen naar 16" en dan als wieldop te 3d-printen.
Afterall.., een stalen velg rijdt altijd nog beter dan alluminium. Alleen zijn ze niet zo mooi.
Qua onderstuur heb ik al genoeg ervaring bij verlaten van rotondes. Daar heb je geen regen voor nodig. Gewoon hard genoeg willen. :P
Deze keer was 't een gevalletje van steile helling omlaag richting een haakse bocht (ik denk zelfs dat ie in 't filmpje zit zie 2:30), net iets te laat beslissen dat er nog geschakeld moet worden waardoor het sturen ook net iets te laat begon. Dus toen ik daar voor compenseerde werd ik er dus door de voorbanden op gewezen dat 't wel welletjes was.
Maar gewoon lekker progressief, niet dat 't in een keer rechtdoor begint te schuiven.
XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op.
Credits voor de foto naar Voitures de l'Est. Ik vind dit denk ik wel de mooiste Xantia-wieldoppen, maar het blijven wieldoppen . Dit is nog wel 15" trouwens. 16" is nooit geleverd. Had op de Activa van mij best gemogen .
Op de foto zijn toch de Alu's te zien die naar 16" geschaald zijn? 't Heeft wat merkwaardigs. Toch ook binnenkort eens met de Etoilles bij een Xm doen.
Dat al die velg-ontwerpen van Citroeën zo gesloten zijn leent zich wel extra goed voor het idee er een wieldop van te maken. Echt zien dat er een gewone stalen velg achter zit zal niet snel gebeuren.
XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op.
De beschrijving van de verhuurder zei toch echt bij het bordje "Le Moulin bladibladiebla" links af. En dat heb ik dan ook gedaan, gewoon links af bij het bordje "Moulins".
En tegen de tijd dat het je begint te dagen, dat dit niet het pad is naar een vakantiehuisje, ben je al aardig tegen een berghelling aan het opklimmen via een rotspad wat overduidelijk niet bedoeld is voor een standaard wagen.
Maar keren is ook geen optie.
Dus de vering in de verhoogde stand en met slippende banden doorbikkelen. Je waant je in 't promotie-filmpje.
Maar eenmaal boven is 't een welverdient uitzicht.
De weg naar beneden nemen is iets minder spannend. Wel zorgen dat de snelheid niet te hoog oploopt, want grip is er niet en hard remmen zit er zeker niet in. De camera gaat ff aan voor de leuk.
Goed, eind van het verhaal is dus dat nu we weer beneden zijn en we braaf, zoals de navigatie ook wil, nog 400 meter door rijden er nog een bordje "Moulins" staat. Deze keer wel met de resterende "Bladiebldiebla".
Vanuit deze plek bezoeken we het door mysterie en overtrokken zweverig gedoe omgeven Rennes-Le-Chateau en het zeer mooie Carcasonne.
Beiden geven niet echt een goede gelegenheid om een mooie foto te schieten met de Xm, dus helaas is er alleen een poging met Carcasonnen er op.
Wel weten we zeker dat we voor deze omgeving zeker nog een keer terug gaan.
We moeten nu wel door na 2 dagen wegens de planning, maar zouden hier makkelijk nog wel een week kunnen rondhangen.
Het volgend overnachtingspunt bevindt zich bij Singles. Ook weer een leuk klein dorpje bovenop een berg met een mooi kerkje voor de deur.
Goed voor een plaatje dus...
Vanuit hier willen we Clermont-Ferrand, de grotten van Jonas (een in de rotsen uitgehakt dorpje voor monniken) en wat omgeving gaan bekijken.
Helaas is de dag van Clermont-Ferrand een beetje zo...
Dus dan ga je maar even op internet rondsnuffelen wat er dan voor overdekte activiteiten te doen zijn.
"Nee." Zegt m'n vriendin resoluut. "Echt niet, tenzij er echt niets anders te doen is."
Maarehhh....
Wordt weer vervolgt...
XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op.
Op de foto zijn toch de Alu's te zien die naar 16" geschaald zijn?
Nee, écht niet. Dit zijn de wieldoppen die een Xantia type 2 met 1.8 kreeg, zolang het geen al te chique uitvoering was. Luxere 1.8's kregen al dezelfde wieldoppen als de tweeliters.
In dat offroadstukje komen je Dirt Rally-skills wel even boven .
<p>In dat offroadstukje komen je Dirt Rally-skills wel even boven <img alt="" height="15" src="/profiles/commons/libraries/ckeditor/plugins/smiley/images/icon_razz.gif" title="" width="15" />. </p>
Ja, vooral de ervaring dat 'net iets te hard' meestal eindigt in een total loss onderaan de helling. Dus dat scheelt weer een stukje zelf-overschatting. (Links zat een oude steengroeve. Dus over de rand was ook echt over de rand)
Ik zie nu je het zegt pas dat 't geen Venise velgen zijn, maar 't lijkt er best wel op. Maar ze zijn dus niet naar 16" ge-edit? 't Ziet er gewoon niet kloppend uit voor mij. Alsof de verhoudingen verkeerd zijn.
XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op.
Maar dit bedoelde ik dus te bereiken dmv. 3d scannen van de originel velg en dan 3d printen als wieldop voor op een stalen velg.
Een Activa op 16" Venise velgen. Bandenmaat 205/55r16.
XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op.
Nou, dan meteen ook maar eens die 16" Etoiles gemaakt. Hoewel ik nu niet zeker ben van de bandenmaat. Maar die zou ook 205/55r16 moeten zijn.
Helaas geen hele mooie bronfoto. Maar vreemd genoeg heb ik blijkbaar ook nog nooit een fatsoenlijke foto gemaakt van de BB toen daar nog Etoiles onder zaten.
XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op.
Zonder er enig idee van te hebben heb ik dus een bezoek aan de stad van Michelin ingepland. En in die stad staat dus het museum L'Aventure Michelin.
Nu verwachtte ik en mijn vriendin dat dit over banden zou gaan, vandaar haar weerstand. Maar tot haar verassing, en voor mij een klein beetje teleurstelling, blijkt het een echt gezins-vriendelijk uitje wat gaat over het merk Michelin zelf en de opbouw en ontwikkeling van het bedrijf.
(Ter promotie van je merk zet je voor de leuk de letter M op het loopvlak van je band. Blijkt opeens dat dat ding een stuk beter presteert in het losse zand. Ofwel..: De ontdekking van loopvlak profiel.)
Uiteraard komt duidelijk aan bod hoe ze stapsgewijs het idee van de luchtband (Dunlop) konden verbeteren en hoe ze dit ook wisten aan de man te brengen, maar ook wordt snel duidelijk dat Michelin een bedrijf is met een sociale insteek.
Zo staken ze veel geld in hun werknemers door in de stad sportgelegenheid zoals zwembaden en een rugby-club (ASM Clermont) te vestigen, maar ook regelden ze zaken zoals kinderbijslag, zorgverzekering.
Ook staan er nog wat leuke historische voertuigen, zoals bijvoorbeeld een trein. Want als je een fets en auto van een luchtband hebt voorzien en je wilt je afzetmarkt verbreden.., dan ontwikkel je een trein op luchtbanden.
In Madagascar hebben ze er een tijd terug nog 2 gevonden. Deze zijn gerestaureerd en rijden daar weer. Ideetje voor de volgende vakantie?
Treinen zijn leuk, maar ze hebben nog iets heel leuks staan. Dé DS Milles Pattes.
Wat een monster.
En veert dat apparaat dan nog als Hydropneumaat? Jazeker...
3 Veerbollen per kant voor de achteras.
De vooras valt weing aan te zien helaas. En ook op de grond gaan liggen om 't allemaal nog beter te kunnen zien levert maar een ding op.
't Bewijs dat 't een Citroën is.
Want 't is allemaal op een bekende manier lekker vet en aan het zweten.
Goed.
Michelin geeft aan dat 't bezoek zo'n anderhalf uur duurt, maar pas zo'n 3 uur na binnekonst lopen we de museumwinkel bij de uitgang in.
Zucht... Ze hebben 't nog zo trots verteld. Dat ze zo goed zijn in hun merk verkopen, en toch trap je er nog geen uur later volop in.
Als een blij kind verlaat ik de winkel 150 euro armer.
Want dat Mille Pattes 1/18 schaalmodel kan je niet laten staan, zo'n sleutelhanger is ook geinig en ach.., ik was wel aan een nieuw vest toe voor de winter. (Heb ik al een Acadiane in de vitrinekast staan ..?)
Voor degeen die dit ook wel eens zou willen zien, maar 't net ff te ver rijden vind.
Je kan voor Android en Apple de app l'Aventure Michelin downloaden. Dit is museumgids, maar zodanig compleet met afbeeldingen en filmpjes, dat 't een beknopt museumbezoek thuis op de bank verschaft.
De volgende dag is het weer mooier en bezoeken we de Site Troglodyte de Jonas.
Waar iedereen stenen gaat uithakken, er mee rond zeulen en dan er een huis van bouwen, hebben ze daar bedacht dat als je een beetje tactisch hakt, dat je heel dat gezeul en bouwen kan overslaan. Geen gek idee van die gasten.
Met de auto valt er niet te komen, maar de parkeerplaats zelf levert toch ook nog wel een leuke foto op.
Vanuit hier begint rustig aan de reis richting het noorden weer.
Door stug de snelwegen te blijven vermijden en gewoon de tijd te nemen kom je langs een hoop mooie plekken waar je af en toe gewoon een foto móet nemen.
Het laatste eindpunt van onze vakantie bevindt zich in zo'n beetje het westerlijkse gedeelte van Frankrijk.
Bij Perros-Guirec gaan we enkele uren wandelen langs de kust via de oude douaniers-route...
En zetten we de Xm 'ff' op 't voetpad/boulevard voor een plaatje.
De laatste stop bevindt zich hier ook in de buurt en is voor de volgende en laatste dag.
Mont Saint Michel.
We zijn hier tot begin avond gebleven om zo het eb en vloed verschil goed te kunnen zien. Iets wat toch verbazingwekkend gaaf is.
Zo sta je 's middags nog over een zandplaat uit te kijken.. Als je 't restaurant uitkomt is 't opeens allemaal water.
Vanaf hier is 't nog 2 uurtjes naar de laatste slaapplaats. Dat geeft nog een klein 'novum' voor de vakantie.|
Rijden in 't donker.
Heerlijk om in 't stikdonker alle gele leds voluit aan te knallen en rustig over een tamelijk recht toe recht aan weg te zweven.
Op zich niet heel spannend en meer voor de sfeer, een klein stukje van de rit. Met op 2:22 nog een kleine "near miss" met wat lokaal 'wild'. x)
De verdere terugweg op de volgende dag leidt nog een tijdje over binnenwegen. Helaas begint het steeds meer te verstedelijken en na het passeren van de Belgische grens is ook het verkeer zodanig dat we besluiten dat de rest gewoon snelweg knallen wordt.
In Nederland zelf worden we verwelkomd met een dikke file voor de Westerschelde-tunnel. Om een of andere reden wordt van de 2-baans weg een enkel-baans weg gemaakt en is dat halverwege de tunnel zelf toch niet meer nodig.
Pff.., dat wordt weer wennen de komende tijd...
XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op.
Mocht men zich nog afvragen wat je nog aan Citroën tegenkomt, zo onderweg in Frankrijk...
C15's.
Hordes C15's.
Van best okay, tot bijna vergaan. En dan hoogst waarschijnlijk met een franse kerel van boven de 70 achter het stuur.
5 x een C6.
Waarvan 1 in onderhoud.
Twee samen rijdend op een rotonde, waarbij ik enthousiast werd begroet met groot licht en gezwaai.
En een nest van 3 stuks geparkeerd bij een huis.
Ook kom je nog wel wat Zx'en tegen en af en toe een Xantia. Waarbij ook een enkele Xantia liet merken dat ie het best leuk vond een Xm op de weg tegen te komen.
Waar ik zelf dan nog wel redelijk enthousiast bij werd was deze meute Xantia's.
Stuk voor stuk uitgeleefde hokken, maar de grijze is een toch een heuse Activa. Helaas wel een diesel.
Helemaal geen Xm's dan?
Nou, twee dan.
Een echt frans geval (achterscherm is gewoon groen bij-gekwast), waarbij ik de eigenaar moet nageven dat ie ook een Safrane er bij had staan.
En nummer 2 die wel van wat extra spoorbreedte en tape op de koplampen hield.
(Maar had ook een C5X en AX staan. Dus 't hart op de goede plaats)
XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op.
Zonder vriendin is 't ook best interessant denk ik. ;)
Ik heb geen foto van de binnenzijde, maar het staat me bij dat het wel een handbak is, maar geen volledig hout afgewerkt interieur.
Daarnaast ontbreken de V6.24 emblemen. Denk zelf eerder dat 't een diesel is.
Er zat een behoorlijk dikke pijp onder. Maarja, die heeft de V6 ook.
XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op.
Een hele kerstboom begeleidt met *piep* "Oliedruk Stop Onmidddelijk".
Dit had ze al 2 keer eerder geflikt, om direct na het starten met deze melding te komen. Als je dan de motor uitzet en weer start was het weg.
Vandaag op het parkeerterrein van het Archeon was 't blijvend.
Eigenlijk ga je uit van een sensorfout.., maarja, als je je daar in vergist is dat niet best. En 't oliepeil stond wel echt op minimum.
Dus rustig naar een dichtsbijzijnd tankstation gereden om daar toch maar even een litertje olie erbij te gaan gooien en te hopen dat de melding weg gaat.
Dat gebeurde niet. Maar terwijl ik terugliep naar de auto zag ik dit.
Nog iets dieper door de knieën en we zien dat dat bij 't oliefilter vandaan komt. En daarnaast zit de oliedruk-sensor.
1+1 geeft 2 en we rijden met een gerust hart naar huis.
Van de week ff een nieuwe sensor er in draaien. Deze heeft z'n beste tijd gehad en gedraagt zich nu als aftappunt.
XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op.
Foto is gemaakt na het vullen van de olie.
(Heeft iets te maken met een vriendin die naast je zit en dit soort meldingen net iets anders ervaart. Dan ga je niet vrolijk foto's voor 't forum maken.)
Wat wel 'saillant' is/was, is dat de digitale peilmeter aangaf half op niveau te zijn, waarbij de peilstok vondt dat het minimum-streepje toch wel zo goed als bereikt was.
XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op.
Afgelopen weekend had ik ff wat tijd om de BB de brug op te rijden zodat de sensor vervangen kon worden.
Vrij duidelijk dat dat kreng de oorzaak is van dit 'bloedbad'.
Meteen nog een liter olie er bij mogen doen, mevrouw liep 1 op 30 op deze manier.
Met de wagen oin de werkplaats meteen maar nog een probleem aangepakt.
De startmotor wil regelematig niet rondgaan. Eerst leek dit voornamelijk te gebeuren als de motor al warm was en enkele minuten uit had gestaan. Zo begon het zo'n 5 jaar geleden.
Er is toen een nieuwe accu in gegaan die een hogere startstroom kan leveren en het probleem leek daarmee opgelost.
Tot een jaar terug.
Weer dezelfde symptomen, maar het begint ook steeds regelmatiger te gebeuren en het uiteindelijk wel aan de praat krijgen van de startmotor duurt steeds langer. Tot wel 20 keer de sleutel verdraaien / verdraait houden.
En deze keer ook met koude motor na een week stilstaan.
De solenoid hoor je gewoon inslaan, dus naar mijn mening is er met het aansturende gedeelte van het circuit niets mis.
Dus dan blijft de voeding van de motor zelf over.
Dan zou je als eerst aan de accu denken. Dat die gewoon zwak is en aan vervanging toe.
Wie weet...
Het grappige is namelijk dat de ES9 van m'n vader dezelfde kuren heeft.
Daar is enkele jaren geleden een nieuwe (als 't goed is) startmotor in gegaan en onlangs een nieuwe zwaardere accu.
Pindakaas.., die heeft nog steeds dezelfde kuren.
Het enige wat ik dan nog kan verzinnen is dat de bekabeling slecht contat maakt wat een zodanige weerstand op levert dat er een spanningsval onstaat waardoor de startmotor niet meer aan z'n gevraagde vermogen komt.
Dus...
- Aansluiting van de massakabel op het blok los gehaald en eens goed schoon/blank geborsteld.
- Massa-aansluiting op de accu dezelfde behandeling gegeven.
- Alle drie de Positieve aansluitingen op de startmotor losgehaald en schoon gemaakt.
Enige wat nu nog fout kan zijn is dat er teveel vuil/corrosie tussen het blok en het startmotor-huis zit. (Dus dan zou de startmotor nog steeds een slecht massa hebben.)
Maar om toch nog een beetje stapsgewijs oorzaken uit te sluiten laat ik dat nog even voor wat het is.
Ben benieuwd of dit de oplossing was of dat ik binnenkort toch ook de startmotor zelf los moet halen.
XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op.
Het contactslot valt, evenals de 'selectiehendel automaatbak' en 'relais 801', onder de noemer stuurstroom.
Aangezien we bij beide wagens wel duidelijk de solenoid in de startmotor horen klikken is het uitgesloten dat er iets mis is met het stuurstroom gedeelte. :)
Vandaar dat dus mijn laatste ideeën zijn dat het in een te hoge weerstand van het voedingscircuit moet zitten, gezien de nieuwe accu en (vermeend) nieuwe startmotor bij m'n vaders wagen.
Maar de suggestie is een goede die volgens mij ook vaak wordt vergeten. Dus de 3 stuurstroomcomponenten zijn bij deze benoemd.
XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op.
Bij mijn XM waren de foamranden ook weg. Ik heb er net zo'n setje ingezet. Merk ff vergeten. De tweeters liggen nogklaar voor montage, want idd met een los scheidingsfilter. Eerst nog wat andere zaken te doen
Jaap
@Veen
Ik zal eens ff kijken of ik nog wat extra foto's van die keer bij de LMN heb. Op zich is het niet meer dan het dakrubber weghalen en dan met een aangepast multi-tool snijblad door de kitlaag heen steken/snijden. Echt fout steken kan je niet. Het gevaar zit er meer in dat je onbedoeld met je multitool je dak raakt.
@Djidde
Ik vind het geluid zeker nog behapbaar. Zolang je onder de 2000rpm zit ben je zo goed als geluidloss binnen. Buiten is 't een dieper/holler geluid.
Ga je boven de 2000rpm dan hoor je wel wat. Maar de radio kan er nog met gemak overheen.
En als je echt gaat trappen dan hoor je alsnog de motor boven het uitlaat geluid uit komen. Dus het is geen holle kachelpijp-geluid.
@Feije (en Djidde)
Thuis staan er 4 award-winnaars uit 1991 (Jamo Concert VII). Dus ik ben aardig gewend aan goed geluid.
Vanuit daar kan ik dan ook mededelen dat zelfs de mooiste/duurste speakers volledig ruk kunnen zijn in een slechte omgeving, zoals bijvoorbeeld een auto.
Daarnaast weet ik ook dondersgoed dat dat geluidsbeleving voo een froot gedeelte tussen de oren zit.
Mijn set van Blam kostte dacht ik iets van 220eu en de 'instapper' 160eu. de speakers tweeters zijn hetzelfde en het enige verschil is dat de duurdere dus een Low-pass filter er bij heeft zitten en de tweeters harder/zachter gezet kunnen worden. (+ of - 3dB. Staat uiteraard hier ongebruikt op 0.)
Dus in zekere zin zou ik, gezien de wegwerk-ellende die er bij komt kijken, lekker de goedkopere nemen.
Het geluid ben ik dik tevreden over. Het is gewoon mooi helder en de bas beukt voldoende om geen noodzaak te voelen voor een subwoofer wat mij betreft.
Waar ik nu wel behoefte aan heb is verzwarings-matten in de deuren en schuimranden tussen de deurkaarten en deur aanbrengen.
Want ja.., die luister-omgeving is maar irritant aan het mee rammelen met de muziek.
Dus tja, als je 't een audiofiel gaat vragen zal 't allemaal wel 1000x beter kunnen. En dat geloof ik ook nog wel. Alleen moet dan die halve Xm verbouwt worden. (Zoek anders eens hier op 't forum naar een groene Xm van, ik dacht, Stooftaker. Die had zelfs z'n a-stijlen volge-PURt en deed aan wedstrijden mee.)
Als je gewoon lekker muziek wil luisteren onder gehoorsbeschadigingsniveau dan is dit prima.
XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op.
Je zegt het alsof het een probleem is
. Ik zit het draadje van Stooftaker nu te lezen. Dit project begint zo te zien op pagina 11. En wat voor mijzelf al helemaal mooi is: hij heeft net zoiets bij een Xantia gedaan.
@Feije
Ik kan 't er momenteel ff niet bij hebben om nog zo'n verbouwing aan te gaan. xD
@JaapSt
Eerst de Xm rijdend maken. 't Is ook weer zowat om in de garage naar je ingebouwde speakers te gaan zitten luisteren. :P
XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op.
Tsja, ik kan nou wel heel stoer zeggen dat ik m'n halve auto ga verbouwen, maar uiteindelijk is het nog steeds m'n dagelijkse auto waarbij ik er al nauwelijks aan toe kom om normale ouderdomskwaaltjes op te lossen. Als ik me nou naar mijn leeftijd zou gedragen zou dat me niks interesseren en zou ik meteen beginnen met die audio, maar laat ik er eerst toch maar eens voor zorgen dat m'n auto gewoon goed rijdt
.
Rijden!. Daar gaat het om. Ik had trouwens een setje van Hertz erin gegooid. Nog wat goedkoper dan deze hierboven. Maar wel n aanzienlijke verbetering. De scheidingsfilters waren wat compacter, daarom deze gekozen
Jaap
Rijden..
Ja, daar heb ik een Xm voor.
En 't komt er nooit van want altijd met iets bezig.
Zodoende maar eens een leuk ritje ingepland.
Van zo'n 12 dagen.
Iets met Frankrijk.., back to the roets.
Uiteraard vervalt de APK terwijl we in Frankrijk zitten, dus die heb ik er hals over kop nog even opgezet.
Ook dit jaar weer zonder bijzonderheden. (Okay.., de stuurhuis-hoezen waren weer eens losgeschoten maar zijn nu definitief vastgezet)
Wel nog de airco mogen hervullen en wegens nieuwe banden toch maar vor de zekerheid de achterste draagarm lagers vervangen. Die stonden al een tijdje op het lijstje en ik dacht dat ik er nu eentje hoorde kraken.
De banden zijn deze keer een set Michelin Primacy Sport 4 geworden. Het gemiddelde verbruik is ten opzichte van de e-Primacy's netjes met 0.3L/100km gestegen. Geheel correct naar het europese bandenlabel.
Daar krijg je dan voor terug dat de wagen aan de weg vastgenageld zit. Waar je met e-Primacy's nog wel eens de rotonde met gillende banden kon nemen geven tot nu toe de Sport's geen kik.
De e-Primacy's waren trouwens nog lang niet op. Maar de Zenders was ik wel goed zat wegens de kromheid.
Originele plan was om die te laten richten, en zodoende had ik de velgen van de LMN maar eens voor de lol onder de Blaue Boot geschroefd.
De maat 205/55r16 bevalt me zodanig goed, dat ik eigenlijk niet meer terug wil. En zo ging de 500eu die het richten van de Zenders zou moeten kosten even richting de set Primacy Sport's.
Kunnen we lekker over de Franse wegen heen gummen...
Uiteraard wil ik wel echt van de Xm genieten de komende weken. En dus heb ik haar de afgelopen dagen nog eens even goed opgepoetst.
Helemaal klaar voor de vakantie!
XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op.
Dat zijn wel wrede velgen Tobias. Passen wel bij de strakke lijnen van de XM
__________
Crepuscule
Zweef je al in Frankrijk ?
Gisteren was het feest helaas al weer voorbij en zijn we na zo'n 4500km weer thuis aangekomen. (Dus ik zit nog na te zweven. ;) )
Vanmiddag eens kijken of ik de kluiten frans platteland uit de wielkasten ga spoelen en de komende week plannen.
Uiteraard daarna eens de foto's uitspitten en als kort reisverslagje hier posten. :)
XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op.
"Reisverslagje".
Eigenlijk klinkt dat best spannend, maar helaas moet ik teleurstellen. De Xm blijkt gewoon een solide en betrouwbare reispartner te zijn dit jaar.
Goed, ik heb een paar keer op 't deurpaneel moeten rammen zodat de stekker van het raam-mechanisme weer contact maakte en het raam dicht kon tijdens een hoosbui en al op dag 1 kwam de lucht van een vers afgevuld airco-systeem vol uit de roosters blazen. (Jups.., we gaan binnenkort een dashboard mogen uitbouwen...)
Niet getreurd.., de buiten-temperatuur in Frankrijk zelf is niet boven de 18 graden gekomen en zodoende heb ik de hele airco ook niet gemist.
Volgens originele planning zouden we beginnen in Normandië en ergens bij Dijon eindigen, maar de volgorde is omgedraait en zodoende jakkeren we op dag richting Dijon om daar 'ff' te overnachten en de volgende dag.
(Kijk. dag 1. Hier zijn we nog blij en gelukkig)
We lopen nog wat in het mooie stadje Dole rond om daarna in de buurt te overnachten en de volgende dag onze reis voort te zetten richting Mirmande.
'Geschrokken' van de 38 euro tol die de eerste dag heeft gekost wordt er gezamelijk besloten geen tolweg meer te gebruiken en krijg ik 'toestemming' om geheel binnendoor te gaan rijden. Best verwonderlijk als je je bedenkt dat dit dus een rit van 5 uur wordt terwijl de vorige dag zo'n 8 uur heeft gekost. En normaal is ze met geen stok de wagen in te krijgen voor een plezierritje.
Maar zuid-oost frankrijk is mooi. En dat valt goed te zien als je over de binnenwegen heen suist.
Halverwege nog even een mooie stop gemaakt bij een stuwdam wat ik nog nooit in het echt heb gezien..,
En aangekomen bij het oude op rotsen gebouwde Mirmande wil ik nog wel een foto daarvan uiteraard.
We slapen hier overigens niet, maar in een nabijgelegen dorpje. Wat evengoed hoog op de rots ligt maar enkel 5 inwoners kent.
Van hieruit is het plan richting Carcassonne te gaan. Alwaar we voor de verandering 2 nachten verblijven om meerder plaatsen te bekijken.
De weergoden zijn mij goed gezind, want het regent. Tja, dan kan je in je huisjes zitten of in de Xm.
Al vlot is er overeensteming dat de rit wel binnendoor door de bergen mag. Dit duurt namelijk 'maar' 6.5 uur. Dus ik ben aardig in m'n sas.
Het traject laat ik lekker door de routeplanner uitvinden. De enige aanwijzing die ik geef is dat ik van Mirmande naar Anduze wil en dan vanaf Anduze door naar Lodeve en dan door naar de overnachting bij Carcassonne in de buurt.
Goed. Door de bergen daar is echt magisch. Er lijkt geen recht stuk weg te bestaan en verkeer is iets wat ze daar nog niet lijken hebben uitgevonden. De ene na de andere slinger dient zich aan en bochten komen in alle vormen, en maten. Je waant jezelf in een rally-spel.
Dat zal wellicht ook wel komen doordat ik al een tijdje in "Dirt Rally 2" de DS door bochten heen jengel.
De Xm laat zich heerlijk de bochten in gooien en trekt er lekker stabiel doorheen. Na een zekere tijd gaat ook de Hydractief schakelaar in standje 'Sport' en dan komt helemaal het gevoel van 'op rails' aan.
Hier mag ook zeker even de Pilot Sport 4 geroemd worden. Ondanks de zeikende regen houden de banden constant grip en heb ik maar één momentje van onderstuur gehad wat meer aan m'n eigen lompheid lag.
Terugkijken kunnne we concluderen dat de filmkunsten niet van hoog nievau zijn, maar voor de sfeer toch even een stukje beklimming en afdaling van die dag.
Helaas komt aan alle pret een eind als we 6 uur later pas bij Lodeve zijn. M'n vriendin is het wel een beetje zat.
Van Lodeve naar de overnachting is het nog 3 uur binnendoor en mij wordt vriendelijk doch dringend verzocht een iets vlottere route te gaan nemen. Hetgeen we dan ook maar doen om de sfeer goed te houden. ;)
Wordt vervolgd...
XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op.
Ik zal maar niet vragen hoe je aan die kennis komt!
Dat die Pilot Sport 4 het goed doet, verbaast me absoluut niet. Jammer dat ze er in mijn maat niet zijn... In mijn ervaring kun je onderstuur in de regen altijd wel forceren met een ES9. Het is me in het droog zelfs ook wel eens gelukt met een Turbo CT, maar toen was ik 18. Dan gaan zulke dingen wat makkelijker.
Tijd om een andere set velgen aan te schaffen dan. ;)
Is het geen idee om de Venise velg 3d te scannen, op te schalen naar 16" en dan als wieldop te 3d-printen.
Afterall.., een stalen velg rijdt altijd nog beter dan alluminium. Alleen zijn ze niet zo mooi.
Qua onderstuur heb ik al genoeg ervaring bij verlaten van rotondes. Daar heb je geen regen voor nodig. Gewoon hard genoeg willen. :P
Deze keer was 't een gevalletje van steile helling omlaag richting een haakse bocht (ik denk zelfs dat ie in 't filmpje zit zie 2:30), net iets te laat beslissen dat er nog geschakeld moet worden waardoor het sturen ook net iets te laat begon. Dus toen ik daar voor compenseerde werd ik er dus door de voorbanden op gewezen dat 't wel welletjes was.
Maar gewoon lekker progressief, niet dat 't in een keer rechtdoor begint te schuiven.
XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op.
Dan krijg je zoiets als dit:
Credits voor de foto naar Voitures de l'Est. Ik vind dit denk ik wel de mooiste Xantia-wieldoppen, maar het blijven wieldoppen
. Dit is nog wel 15" trouwens. 16" is nooit geleverd. Had op de Activa van mij best gemogen 
.
Op de foto zijn toch de Alu's te zien die naar 16" geschaald zijn? 't Heeft wat merkwaardigs. Toch ook binnenkort eens met de Etoilles bij een Xm doen.
Dat al die velg-ontwerpen van Citroeën zo gesloten zijn leent zich wel extra goed voor het idee er een wieldop van te maken. Echt zien dat er een gewone stalen velg achter zit zal niet snel gebeuren.
XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op.
vervolg...
Daar sta je dan.
De beschrijving van de verhuurder zei toch echt bij het bordje "Le Moulin bladibladiebla" links af. En dat heb ik dan ook gedaan, gewoon links af bij het bordje "Moulins".
En tegen de tijd dat het je begint te dagen, dat dit niet het pad is naar een vakantiehuisje, ben je al aardig tegen een berghelling aan het opklimmen via een rotspad wat overduidelijk niet bedoeld is voor een standaard wagen.
Maar keren is ook geen optie.
Dus de vering in de verhoogde stand en met slippende banden doorbikkelen. Je waant je in 't promotie-filmpje.
Maar eenmaal boven is 't een welverdient uitzicht.
De weg naar beneden nemen is iets minder spannend. Wel zorgen dat de snelheid niet te hoog oploopt, want grip is er niet en hard remmen zit er zeker niet in. De camera gaat ff aan voor de leuk.
Goed, eind van het verhaal is dus dat nu we weer beneden zijn en we braaf, zoals de navigatie ook wil, nog 400 meter door rijden er nog een bordje "Moulins" staat. Deze keer wel met de resterende "Bladiebldiebla".
Vanuit deze plek bezoeken we het door mysterie en overtrokken zweverig gedoe omgeven Rennes-Le-Chateau en het zeer mooie Carcasonne.
Beiden geven niet echt een goede gelegenheid om een mooie foto te schieten met de Xm, dus helaas is er alleen een poging met Carcasonnen er op.
Wel weten we zeker dat we voor deze omgeving zeker nog een keer terug gaan.
We moeten nu wel door na 2 dagen wegens de planning, maar zouden hier makkelijk nog wel een week kunnen rondhangen.
Het volgend overnachtingspunt bevindt zich bij Singles. Ook weer een leuk klein dorpje bovenop een berg met een mooi kerkje voor de deur.
Goed voor een plaatje dus...
Vanuit hier willen we Clermont-Ferrand, de grotten van Jonas (een in de rotsen uitgehakt dorpje voor monniken) en wat omgeving gaan bekijken.
Helaas is de dag van Clermont-Ferrand een beetje zo...
Dus dan ga je maar even op internet rondsnuffelen wat er dan voor overdekte activiteiten te doen zijn.
"Nee." Zegt m'n vriendin resoluut. "Echt niet, tenzij er echt niets anders te doen is."
Maarehhh....
Wordt weer vervolgt...
XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op.
Nee, écht niet. Dit zijn de wieldoppen die een Xantia type 2 met 1.8 kreeg, zolang het geen al te chique uitvoering was. Luxere 1.8's kregen al dezelfde wieldoppen als de tweeliters.
In dat offroadstukje komen je Dirt Rally-skills wel even boven
.
Ja, vooral de ervaring dat 'net iets te hard' meestal eindigt in een total loss onderaan de helling. Dus dat scheelt weer een stukje zelf-overschatting. (Links zat een oude steengroeve. Dus over de rand was ook echt over de rand)
Ik zie nu je het zegt pas dat 't geen Venise velgen zijn, maar 't lijkt er best wel op. Maar ze zijn dus niet naar 16" ge-edit? 't Ziet er gewoon niet kloppend uit voor mij. Alsof de verhoudingen verkeerd zijn.
XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op.
Pff.. ff lekker "off-topic".
Maar dit bedoelde ik dus te bereiken dmv. 3d scannen van de originel velg en dan 3d printen als wieldop voor op een stalen velg.
Een Activa op 16" Venise velgen. Bandenmaat 205/55r16.
XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op.
Nou, dan meteen ook maar eens die 16" Etoiles gemaakt. Hoewel ik nu niet zeker ben van de bandenmaat. Maar die zou ook 205/55r16 moeten zijn.
Helaas geen hele mooie bronfoto. Maar vreemd genoeg heb ik blijkbaar ook nog nooit een fatsoenlijke foto gemaakt van de BB toen daar nog Etoiles onder zaten.
XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op.
vervolg.
Zonder er enig idee van te hebben heb ik dus een bezoek aan de stad van Michelin ingepland. En in die stad staat dus het museum L'Aventure Michelin.
Nu verwachtte ik en mijn vriendin dat dit over banden zou gaan, vandaar haar weerstand. Maar tot haar verassing, en voor mij een klein beetje teleurstelling, blijkt het een echt gezins-vriendelijk uitje wat gaat over het merk Michelin zelf en de opbouw en ontwikkeling van het bedrijf.
(Ter promotie van je merk zet je voor de leuk de letter M op het loopvlak van je band. Blijkt opeens dat dat ding een stuk beter presteert in het losse zand. Ofwel..: De ontdekking van loopvlak profiel.)
Uiteraard komt duidelijk aan bod hoe ze stapsgewijs het idee van de luchtband (Dunlop) konden verbeteren en hoe ze dit ook wisten aan de man te brengen, maar ook wordt snel duidelijk dat Michelin een bedrijf is met een sociale insteek.
Zo staken ze veel geld in hun werknemers door in de stad sportgelegenheid zoals zwembaden en een rugby-club (ASM Clermont) te vestigen, maar ook regelden ze zaken zoals kinderbijslag, zorgverzekering.
Ook staan er nog wat leuke historische voertuigen, zoals bijvoorbeeld een trein. Want als je een fets en auto van een luchtband hebt voorzien en je wilt je afzetmarkt verbreden.., dan ontwikkel je een trein op luchtbanden.
In Madagascar hebben ze er een tijd terug nog 2 gevonden. Deze zijn gerestaureerd en rijden daar weer. Ideetje voor de volgende vakantie?
Treinen zijn leuk, maar ze hebben nog iets heel leuks staan. Dé DS Milles Pattes.
Wat een monster.
En veert dat apparaat dan nog als Hydropneumaat? Jazeker...
3 Veerbollen per kant voor de achteras.
De vooras valt weing aan te zien helaas. En ook op de grond gaan liggen om 't allemaal nog beter te kunnen zien levert maar een ding op.
't Bewijs dat 't een Citroën is.
Want 't is allemaal op een bekende manier lekker vet en aan het zweten.
Goed.
Michelin geeft aan dat 't bezoek zo'n anderhalf uur duurt, maar pas zo'n 3 uur na binnekonst lopen we de museumwinkel bij de uitgang in.
Zucht... Ze hebben 't nog zo trots verteld. Dat ze zo goed zijn in hun merk verkopen, en toch trap je er nog geen uur later volop in.
Als een blij kind verlaat ik de winkel 150 euro armer.
Want dat Mille Pattes 1/18 schaalmodel kan je niet laten staan, zo'n sleutelhanger is ook geinig en ach.., ik was wel aan een nieuw vest toe voor de winter. (Heb ik al een Acadiane in de vitrinekast staan ..?)
Voor degeen die dit ook wel eens zou willen zien, maar 't net ff te ver rijden vind.
Je kan voor Android en Apple de app l'Aventure Michelin downloaden. Dit is museumgids, maar zodanig compleet met afbeeldingen en filmpjes, dat 't een beknopt museumbezoek thuis op de bank verschaft.
De volgende dag is het weer mooier en bezoeken we de Site Troglodyte de Jonas.
Waar iedereen stenen gaat uithakken, er mee rond zeulen en dan er een huis van bouwen, hebben ze daar bedacht dat als je een beetje tactisch hakt, dat je heel dat gezeul en bouwen kan overslaan. Geen gek idee van die gasten.
Met de auto valt er niet te komen, maar de parkeerplaats zelf levert toch ook nog wel een leuke foto op.
Vanuit hier begint rustig aan de reis richting het noorden weer.
Door stug de snelwegen te blijven vermijden en gewoon de tijd te nemen kom je langs een hoop mooie plekken waar je af en toe gewoon een foto móet nemen.
Het laatste eindpunt van onze vakantie bevindt zich in zo'n beetje het westerlijkse gedeelte van Frankrijk.
Bij Perros-Guirec gaan we enkele uren wandelen langs de kust via de oude douaniers-route...
En zetten we de Xm 'ff' op 't voetpad/boulevard voor een plaatje.
De laatste stop bevindt zich hier ook in de buurt en is voor de volgende en laatste dag.
Mont Saint Michel.
We zijn hier tot begin avond gebleven om zo het eb en vloed verschil goed te kunnen zien. Iets wat toch verbazingwekkend gaaf is.
Zo sta je 's middags nog over een zandplaat uit te kijken.. Als je 't restaurant uitkomt is 't opeens allemaal water.
Vanaf hier is 't nog 2 uurtjes naar de laatste slaapplaats. Dat geeft nog een klein 'novum' voor de vakantie.|
Rijden in 't donker.
Heerlijk om in 't stikdonker alle gele leds voluit aan te knallen en rustig over een tamelijk recht toe recht aan weg te zweven.
Op zich niet heel spannend en meer voor de sfeer, een klein stukje van de rit. Met op 2:22 nog een kleine "near miss" met wat lokaal 'wild'. x)
De verdere terugweg op de volgende dag leidt nog een tijdje over binnenwegen. Helaas begint het steeds meer te verstedelijken en na het passeren van de Belgische grens is ook het verkeer zodanig dat we besluiten dat de rest gewoon snelweg knallen wordt.
In Nederland zelf worden we verwelkomd met een dikke file voor de Westerschelde-tunnel. Om een of andere reden wordt van de 2-baans weg een enkel-baans weg gemaakt en is dat halverwege de tunnel zelf toch niet meer nodig.
Pff.., dat wordt weer wennen de komende tijd...
XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op.
Mocht men zich nog afvragen wat je nog aan Citroën tegenkomt, zo onderweg in Frankrijk...
C15's.
Hordes C15's.
Van best okay, tot bijna vergaan. En dan hoogst waarschijnlijk met een franse kerel van boven de 70 achter het stuur.
5 x een C6.
Waarvan 1 in onderhoud.
Twee samen rijdend op een rotonde, waarbij ik enthousiast werd begroet met groot licht en gezwaai.
En een nest van 3 stuks geparkeerd bij een huis.
Ook kom je nog wel wat Zx'en tegen en af en toe een Xantia. Waarbij ook een enkele Xantia liet merken dat ie het best leuk vond een Xm op de weg tegen te komen.
Waar ik zelf dan nog wel redelijk enthousiast bij werd was deze meute Xantia's.
Stuk voor stuk uitgeleefde hokken, maar de grijze is een toch een heuse Activa. Helaas wel een diesel.
Helemaal geen Xm's dan?
Nou, twee dan.
Een echt frans geval (achterscherm is gewoon groen bij-gekwast), waarbij ik de eigenaar moet nageven dat ie ook een Safrane er bij had staan.
En nummer 2 die wel van wat extra spoorbreedte en tape op de koplampen hield.
(Maar had ook een C5X en AX staan. Dus 't hart op de goede plaats)
XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op.
Hé dat Michelinmuseum is wel een interessante! Nu nog een vriendin zoeken die er niet met me mee naartoe wil
.
Die groene XM, is dat niet een heuse 24v? Jammer dat 'ie zo is bijgekwast, maar zoiets lijkt me toch wel een bijzondere spot!
Zonder vriendin is 't ook best interessant denk ik. ;)
Ik heb geen foto van de binnenzijde, maar het staat me bij dat het wel een handbak is, maar geen volledig hout afgewerkt interieur.
Daarnaast ontbreken de V6.24 emblemen. Denk zelf eerder dat 't een diesel is.
Er zat een behoorlijk dikke pijp onder. Maarja, die heeft de V6 ook.
XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op.
Mevrouw heeft weer eens aandacht nodig....
Een hele kerstboom begeleidt met *piep* "Oliedruk Stop Onmidddelijk".
Dit had ze al 2 keer eerder geflikt, om direct na het starten met deze melding te komen. Als je dan de motor uitzet en weer start was het weg.
Vandaag op het parkeerterrein van het Archeon was 't blijvend.
Eigenlijk ga je uit van een sensorfout.., maarja, als je je daar in vergist is dat niet best. En 't oliepeil stond wel echt op minimum.
Dus rustig naar een dichtsbijzijnd tankstation gereden om daar toch maar even een litertje olie erbij te gaan gooien en te hopen dat de melding weg gaat.
Dat gebeurde niet. Maar terwijl ik terugliep naar de auto zag ik dit.
Nog iets dieper door de knieën en we zien dat dat bij 't oliefilter vandaan komt. En daarnaast zit de oliedruk-sensor.
1+1 geeft 2 en we rijden met een gerust hart naar huis.
Van de week ff een nieuwe sensor er in draaien. Deze heeft z'n beste tijd gehad en gedraagt zich nu als aftappunt.
XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op.
Saillant detail: volgens de elektronische peilstok op de foto staat je peil bijna op maximum
.
Foto is gemaakt na het vullen van de olie.
(Heeft iets te maken met een vriendin die naast je zit en dit soort meldingen net iets anders ervaart. Dan ga je niet vrolijk foto's voor 't forum maken.)
Wat wel 'saillant' is/was, is dat de digitale peilmeter aangaf half op niveau te zijn, waarbij de peilstok vondt dat het minimum-streepje toch wel zo goed als bereikt was.
XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op.
Afgelopen weekend had ik ff wat tijd om de BB de brug op te rijden zodat de sensor vervangen kon worden.
Vrij duidelijk dat dat kreng de oorzaak is van dit 'bloedbad'.
Meteen nog een liter olie er bij mogen doen, mevrouw liep 1 op 30 op deze manier.
Met de wagen oin de werkplaats meteen maar nog een probleem aangepakt.
De startmotor wil regelematig niet rondgaan. Eerst leek dit voornamelijk te gebeuren als de motor al warm was en enkele minuten uit had gestaan. Zo begon het zo'n 5 jaar geleden.
Er is toen een nieuwe accu in gegaan die een hogere startstroom kan leveren en het probleem leek daarmee opgelost.
Tot een jaar terug.
Weer dezelfde symptomen, maar het begint ook steeds regelmatiger te gebeuren en het uiteindelijk wel aan de praat krijgen van de startmotor duurt steeds langer. Tot wel 20 keer de sleutel verdraaien / verdraait houden.
En deze keer ook met koude motor na een week stilstaan.
De solenoid hoor je gewoon inslaan, dus naar mijn mening is er met het aansturende gedeelte van het circuit niets mis.
Dus dan blijft de voeding van de motor zelf over.
Dan zou je als eerst aan de accu denken. Dat die gewoon zwak is en aan vervanging toe.
Wie weet...
Het grappige is namelijk dat de ES9 van m'n vader dezelfde kuren heeft.
Daar is enkele jaren geleden een nieuwe (als 't goed is) startmotor in gegaan en onlangs een nieuwe zwaardere accu.
Pindakaas.., die heeft nog steeds dezelfde kuren.
Het enige wat ik dan nog kan verzinnen is dat de bekabeling slecht contat maakt wat een zodanige weerstand op levert dat er een spanningsval onstaat waardoor de startmotor niet meer aan z'n gevraagde vermogen komt.
Dus...
- Aansluiting van de massakabel op het blok los gehaald en eens goed schoon/blank geborsteld.
- Massa-aansluiting op de accu dezelfde behandeling gegeven.
- Alle drie de Positieve aansluitingen op de startmotor losgehaald en schoon gemaakt.
Enige wat nu nog fout kan zijn is dat er teveel vuil/corrosie tussen het blok en het startmotor-huis zit. (Dus dan zou de startmotor nog steeds een slecht massa hebben.)
Maar om toch nog een beetje stapsgewijs oorzaken uit te sluiten laat ik dat nog even voor wat het is.
Ben benieuwd of dit de oplossing was of dat ik binnenkort toch ook de startmotor zelf los moet halen.
XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op.
Bij mij was het het contactslot. Nieuwe er in en geen problemen meer.
Het contactslot valt, evenals de 'selectiehendel automaatbak' en 'relais 801', onder de noemer stuurstroom.
Aangezien we bij beide wagens wel duidelijk de solenoid in de startmotor horen klikken is het uitgesloten dat er iets mis is met het stuurstroom gedeelte. :)
Vandaar dat dus mijn laatste ideeën zijn dat het in een te hoge weerstand van het voedingscircuit moet zitten, gezien de nieuwe accu en (vermeend) nieuwe startmotor bij m'n vaders wagen.
Maar de suggestie is een goede die volgens mij ook vaak wordt vergeten. Dus de 3 stuurstroomcomponenten zijn bij deze benoemd.
XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op.
Pagina's