Vraag mij wel af of die kniksteun een probleem wordt met de APK in september. Dat ik er wat aan moet gaan doen is mij duidelijk wil ik lang kunnen rijden in deze XM.
Omdat onderdelen wat schaars worden. Heb ik het volgende gedaan.
Aanleiding was dat ik in het verleden een BX had, waarvan de blower altijd piepte en na bezoek aan de garage ze zeiden dat het een duur piepje was. Toen heb ik een paar nieuwe koolborstels kunnen vinden voor een paar gulden en na wat gesleutel was het piepje weg.
Probleem was bij de XM een haperende blower, waarvan de koolborstels vervangen moeten worden. Soms deed die het wel, maar vaak niet. Een tijdje met losse schopplaat gereden en een tik met een hamertje en het ding deed het weer.
Helaas heb ik geen passende koolborstels en vindt ze maar eens. Er was ooit een inkoopactie op het Citroën-forum en de kosten waren toen rond de € 15 voor nieuwe passende koolborstels.
Andere blower geplaats en het ging goed.
Van de deze blower zijn de transistoren kapot gegaan na een tijd en die draait alleen maar op volle toeren. Heb van die 2 half werkende 1 werkende kunnen maken. Gewoon motordeel en transistordeel omgewisseld en klaar.
Toch zat het mij niet lekker.
Na demontage zag ik dat dat de koolborstels nog lang niet op waren. Ze hadden nog een lengte van meer dan 1 cm. Origineel waren ze tussen de 2 en 2 1/2 cm. Ik dacht als ze weer gangbaar zijn dan zijn ze nog lang genoeg om nog vele kilometers te kunnen doen.
Eerst de boel goed schoongemaakt met een tandenborstel om al het grafietpoeder te verwijderen, gesmeerd met WD40 en het deed het weer, voor even helaas.
Blijkbaar zijn de koolborstels toch te kort, zodat de veertjes net teweinig druk kunnen geven.
Toen wat kleine ringen geplaatst in de houder van de koolborstels boven de veertjes, zodat de druk van de veertjes groter wordt en het draait weer. Alleen wel op volle toeren, omdat de transistoren kapot zijn. Ook deze zijn te vervangen en je hebt weer een werkende blower.
Het werk valt wel mee. Ik denk ongeveer een half uur.
Schopplaat loshalen (4 thorx-schroefjes) en schopplaat naar beneden duwen.
Lampje erbij voor het zicht.
Stekker lossen van de blower (een bruine grote en een zwarte kleine)
De 3 boutjes (nr.6) loshalen.
Blower eruit en dan 2 kruiskopschroeven bovenop eruit halen.
De 2 delen van elkaar verwijderen en de 2 stekkers (rood en zwart) eraf halen.
Je ziet dan de koolborstels bij het onderdeel.
Boel schoonmaken.
Veertje indrukken van de koolborstels en er wat ringen tussen duwen.
Zaakje weer in elkaar zetten.
Bij deze een foto. Het gaat om de rode en zwarte stekker.
.
Vandaag eindelijk mooi weer en de linkerkoelvin vervangen. Dat werd tijd, want in de file liep de temperatuur steeds op en moest de kachel hoog om het rond 90 graden te houden. Nu draait alles zoals het hoort. Op halve kracht met ingeschakelde airco en de temperatuur blijft netjes onder de 90 graden. Wel een hoog gepruts om die 3 bouten van de ventialator te losssen en weer vast te krijgen, ondanks dat de grille verwijderd was.
Moet nu binnenkort de radiateur gaan vervangen. Zag deze http://www.mister-auto.nl/fl/koeler-motorkoeling/citroen-xm-y4-2-1-td-12v-109pk_v9051_g470.html Is die BOLK ook wat voor mijn XM, want deze is wel prettig geprijsd.
Daarna nog de multi-riem vervangen, want deze piept ietwat. Is dat gemakkelijk te doen. Kan nog niet de juiste documentatie vinden. Het gaat meer om de spanrol vervangen en dan kan ik ook meteen de HD-pomp meenemen (deze zweet ook nog wat).
Ruimte is altijd het probleem, maar ik denk dat je er wel uit komt zo. Voor mijn 2.0 16v had ik altijd ongeveer 5 liter nodig. Weet niet hoe het met de diesel zit, maar ik ga er niet van uit dat dat heel veel meer is! Piept je multiriem ook nog? Als het een automatische spanner is is het niet moeilijk, maar weer afhankelijk van de locatie van het ding! Zoals heel veel dingen bij Citroën..
10 XM's in bezit gehad, waarvan 8 gereden. Totaal ca. 2.000.000 km.
Nu C6 2.2 HDi, zwart
RE: Jabaars XM 2.1 TD
Na het vervangen van de thermostaat tijdens de laatste sleutelmeet ging er ca. 7 liter in bij mijn 2.1TD (de 1,5 liter die er weer uitstroomde omdat het radiatorventiel nog niet dicht was, niet meegeteld )
Voorgangers: BX 19D: SR-39-ZY (rood); XM 2.1TD YS-93-GH(Berline Rouge); XM 2.1TD HL-LR-66(Berline Noir Verni); XM 2.1TD JN-SP-74(Break Vert Vega); XM 2.1TD 08-RD-VZ(Break Vert Vega); XM2.1TD 12-DF-FK (Break, Vert Vega)
De radiateur zir erin. Alles was redelijk bereikbaar. Met wat voorzichtig schuiven komt de radiateur er goed uit en weer in zonder schade aan de lamellen.
Wagen in de hoogste stand zetten. Grote opvangbak er onder en de dop van het expansievat eraf.
Daarna de aftapplug een kwartslag draaien en eruit trekken om de kloelvloeistof at te tappen. Er kwam zo'n liter of 6 uit.
Dunne slang (met klem) die van radiateur naar expansievat eraf.
Bovenste dikke slang eraf.
Om wat meer ruimte te krijgen de dikke slang die van de luchtinlaat naar de intercooler eraf halen.
Dunne slang (met klem) eraf.
Dikke onderste lang eraf halen.
Radiateurkap eraf ( 2 bouten), zodat je geen last hebt van die veren.
Nu kan de radiator eruit getild worden en de nieuwe radiator geplaats worden. Slangen weer vast maken en toen kwam het vervelende. De onderste dikke slang ging er niet ver genoeg in. Ben hier wel een tijdje mee bezig geweest. Dacht op een gegeven moment dat ik toch een niet passende radiateur had gekocht.
De slang heeeft zo'n snelkoppeling (Q.C.)en zit vast met een veer. Had eerder moeten bedenken dat een beetje afwasmiddel en de aansluiting goed schoonmaken de truc was. Daarna nog een kwestie van alle slangen weer aankoppelen, radiateur kap plaatsen en de boel weer vullen. Was dus 6 liter. Aangezien de wagen met de voorkant iets hoger stond dan achter ging het ontluchten redelijk. goen. De komende dagen blijf ik wel het niveau controleren totdat alle lucht eruit is.
Vind eigenlijk dat de XM wat kracht mist. Turbo komt laat in of soms voel ik dat niet. Heb een tijdje gereden rond 4000 toeren om de boel even goed schoon te blazen. Heeft wat effect.
Vermoed een lekje ergens. Iemand suggesties waar ik moet zoeken?
10 XM's in bezit gehad, waarvan 8 gereden. Totaal ca. 2.000.000 km.
Nu C6 2.2 HDi, zwart
RE: Jabaars XM 2.1 TD
Alle slangen goed vastgedraaid? Vooral de grote slang in het midden naar het blok toe wil nog wel eens wat los zitten. En als je pech hebt zit er in het tussenstuk daar een scheurtje.
Voorgangers: BX 19D: SR-39-ZY (rood); XM 2.1TD YS-93-GH(Berline Rouge); XM 2.1TD HL-LR-66(Berline Noir Verni); XM 2.1TD JN-SP-74(Break Vert Vega); XM 2.1TD 08-RD-VZ(Break Vert Vega); XM2.1TD 12-DF-FK (Break, Vert Vega)
Nou we het toch hebben over die lullige slangen. Zie ook zo'n klein slangetje boven de luchtinlaat van het luchtfilter naar de turbo. Probleem is wel dat het wel op de foto is te zien (volgens mij kwam deze foto van jou Matthijs) maar dat is alleen op te tast te voelen.
Ding zal vast en zeker wel een functie hebben. Lijkt mij typisch zo'n slangetje die voor problemen kan gaan zorgen.
Dat hele kleine slangetje dat je opdie foto ziet voorziet je wastegate van druk, die op zijn beurt de inlaatdruk regelt. áls die los zou liggen kan je idd wel een boostlek hebben maar dan zou deze ook niet open gaan en zo nog veel meer druk op je inlaat zetten. Gok ik.
Ik zou het gewoon bij de slangen zoeken die je hebt los gehad.
De krukaspoelie van de multieriem is eraf gelopen. Heb nu 2 delen. De buitenring ligt eraf en de multieriem ook. Die nog heel is wonderwel.
Hoe krijg ik dat binnendeel van de poelie eraf. Zie 1 centrale bout. Moet ik eerst ook nog wat blokkeren om deze te lossen en gaat dan ook de onderliggende poelie van de distributie los?
Nou maar hopen dat er geen plastic is gekomen bij de distributie.
Ik zou het houden op een luchtratel, dat lijkt misschien hard te gaan maar het zijn hele korte slagen en dat is altijd nog beter dan wringen met verlengde pijpsleutels.
Je vais reussir, tout simplement parce que je refuse de perdre.
Poelie is eraf.
Zowel van de donor XM (waarvan ik wist dat deze nog vrij nieuw is) als van de huidige.
Auto op assteunen en ratel verlengd met een buis en na wat kracht en onder de juiste hoek ging het los.
Soms mis je wat gereedschap. Heb wel een Momentsleutel, maar helaas voor deze geen passende dop. Mijn ratelset is 3/8 en de Momentsleutel is weer 1/2. Morgen maar een passende dop 22 halen om de poelie met het juiste moment vast te zetten en ook een verloop van 3/8 naar 1/4 voor het gaatje in de spanrol.
Heb ook van de donor de HD-pomp afgehaald. Deze is lekvrij en de huidige zweet toch wat.
Nu nog een nieuwe multi-riem erop en daar kom ik niet helemaal uit.
Hoe moet ik de spanrol ontspannen. Heb hier wel gezocht, maar ik zal het allemaal wel niet snappen. Hier
Zie bij de onderste spanrol een vierkant gaatje en een inbus.
Uiteraard ben ik vergeten een foto te nemen hoe die riem nu precies loopt.
De inbusbout van onderste looprol lossen en met 1/8 ratel verdraaien.
De spanrol met ratel 3/8 rechtsom draaien zodat een paspen in het gaatje valt.
Normaal doe je dat voordat je de riem eraf haalt. Dat was dus al gedaan toen die knapte.
Riem erom en dan onderste looprol zo verdraaien en vastzetten zodat de paspen er nog uit te halen is.
Klinkt gemakkelijk, maar wat een k-constructie.
Heb kunnen oefenen op de sloper en dan nog kun je overal met moeite bij. Vooral bij de spanrol. Hier was de krukaspoelie al weg en de HD-pomp ook.
De riem die op de sloper zat is 174 cm lang ( 6PK1725 van Gates)en die van de huidige XM 170 cm (6 PK 1726 van Hutchinson).
De diameter van de Krukaspoelie is gelijk en die van de HD-pomp ook Moet nog een nieuwe riem halen, maar welke is nu de vraag. Bijna altijd krijg ik opgegeven de 6PK1725 als passend.
Nu nog uit zien te vogelen hoe de riem moet lopen:
Zie dit deel van het bericht van Kilometervreter uit 2007 van het Citroën forum:
“Ik heb even gekeken bij mijn 2.1 TD van 2000.
Een foto maken lukt niet erg vanwege de ruimte.
Misschien heb je hier iets aan:
Vanaf de voorkant van de HD-pomt gaat hij naar beneden naar de bovenste spanrol. Daar loopt hij bijna helemaal rond omheen. Dan terug naar de voorkant, over de dynamo, naar beneden over de aircopomp. Dan naar achteren over een ander wiel, over de onderste spanrol, en dan terug naar de achterkant van de HD pomp.”
Heb vandaag kunnen oefenen op de sloop XM om de distributieriem te kunnen controlen of het nog allemaal op tijd staat. Het is niet de eerste keer dat ik een distributieriem vervang (wel bij een XM), maar dat was nog in de tijd dat je bijna om de motor kon picknicken onder de motorkap. Ruimte zat.
Het is een puist met werk merk ik bij een 2.1 TD. Je moet van alles en nog wat eerst eruit halen om de bovenste kap van het distributiedeksel eraf te halen en vooral veel geduld en kleine handjes hebben om overal bij te kunnen.
Veel ervan opgestoken o.a:
het vervangen van een startmotor en HD-pomp
Het vervangen van de bovenste motorsteun en er ook weer opzetten.
Hoe het nu precies zit met de timing van de distributieriem
Het loshalen van de krukaspoelie, multi-riem en spanrollen
en nog veel meer. Vooral veel vragen en zoeken (helaas was dit forum niet beschikbaar) en vooral goed lezen.
Nu nog de komende dagen voor het echie op de andere XM en maar hopen dat het op tijd zetten van de distributie de XM verandert van een tractor in een XM. Zal wel kijken of ik een fototoestel bij de hand houd. Misschien geen slecht idee om een geheugensteun te hebben als alles weer in elkaar moet.
Vraag mij wel af of die kniksteun een probleem wordt met de APK in september. Dat ik er wat aan moet gaan doen is mij duidelijk wil ik lang kunnen rijden in deze XM.
Omdat onderdelen wat schaars worden. Heb ik het volgende gedaan.
Aanleiding was dat ik in het verleden een BX had, waarvan de blower altijd piepte en na bezoek aan de garage ze zeiden dat het een duur piepje was. Toen heb ik een paar nieuwe koolborstels kunnen vinden voor een paar gulden en na wat gesleutel was het piepje weg.
Probleem was bij de XM een haperende blower, waarvan de koolborstels vervangen moeten worden. Soms deed die het wel, maar vaak niet. Een tijdje met losse schopplaat gereden en een tik met een hamertje en het ding deed het weer.
Helaas heb ik geen passende koolborstels en vindt ze maar eens. Er was ooit een inkoopactie op het Citroën-forum en de kosten waren toen rond de € 15 voor nieuwe passende koolborstels.
Andere blower geplaats en het ging goed.
Van de deze blower zijn de transistoren kapot gegaan na een tijd en die draait alleen maar op volle toeren. Heb van die 2 half werkende 1 werkende kunnen maken. Gewoon motordeel en transistordeel omgewisseld en klaar.
Toch zat het mij niet lekker.
Na demontage zag ik dat dat de koolborstels nog lang niet op waren. Ze hadden nog een lengte van meer dan 1 cm. Origineel waren ze tussen de 2 en 2 1/2 cm. Ik dacht als ze weer gangbaar zijn dan zijn ze nog lang genoeg om nog vele kilometers te kunnen doen.
Eerst de boel goed schoongemaakt met een tandenborstel om al het grafietpoeder te verwijderen, gesmeerd met WD40 en het deed het weer, voor even helaas.
Blijkbaar zijn de koolborstels toch te kort, zodat de veertjes net teweinig druk kunnen geven.
Toen wat kleine ringen geplaatst in de houder van de koolborstels boven de veertjes, zodat de druk van de veertjes groter wordt en het draait weer. Alleen wel op volle toeren, omdat de transistoren kapot zijn. Ook deze zijn te vervangen en je hebt weer een werkende blower.
Het werk valt wel mee. Ik denk ongeveer een half uur.
Schopplaat loshalen (4 thorx-schroefjes) en schopplaat naar beneden duwen.
Lampje erbij voor het zicht.
Stekker lossen van de blower (een bruine grote en een zwarte kleine)
De 3 boutjes (nr.6) loshalen.
Blower eruit en dan 2 kruiskopschroeven bovenop eruit halen.
De 2 delen van elkaar verwijderen en de 2 stekkers (rood en zwart) eraf halen.
Je ziet dan de koolborstels bij het onderdeel.
Boel schoonmaken.
Veertje indrukken van de koolborstels en er wat ringen tussen duwen.
Zaakje weer in elkaar zetten.
Heb je foto's, vooral vanaf deze stap?
Voorgangers: BX 19D: SR-39-ZY (rood); XM 2.1TD YS-93-GH(Berline Rouge); XM 2.1TD HL-LR-66(Berline Noir Verni); XM 2.1TD JN-SP-74(Break Vert Vega); XM 2.1TD 08-RD-VZ(Break Vert Vega); XM2.1TD 12-DF-FK (Break, Vert Vega)
Heb je foto's, vooral vanaf deze stap?
Voorgangers: BX 19D: SR-39-ZY (rood); XM 2.1TD YS-93-GH(Berline Rouge); XM 2.1TD HL-LR-66(Berline Noir Verni); XM 2.1TD JN-SP-74(Break Vert Vega); XM 2.1TD 08-RD-VZ(Break Vert Vega); XM2.1TD 12-DF-FK (Break, Vert Vega)
denk dat die in mijn berline topic wel staan Marc, ergens aan het eind.
Bij deze een foto. Het gaat om de rode en zwarte stekker.
.
Vandaag eindelijk mooi weer en de linkerkoelvin vervangen. Dat werd tijd, want in de file liep de temperatuur steeds op en moest de kachel hoog om het rond 90 graden te houden. Nu draait alles zoals het hoort. Op halve kracht met ingeschakelde airco en de temperatuur blijft netjes onder de 90 graden. Wel een hoog gepruts om die 3 bouten van de ventialator te losssen en weer vast te krijgen, ondanks dat de grille verwijderd was.
Moet nu binnenkort de radiateur gaan vervangen. Zag deze http://www.mister-auto.nl/fl/koeler-motorkoeling/citroen-xm-y4-2-1-td-12v-109pk_v9051_g470.html Is die BOLK ook wat voor mijn XM, want deze is wel prettig geprijsd.
Daarna nog de multi-riem vervangen, want deze piept ietwat. Is dat gemakkelijk te doen. Kan nog niet de juiste documentatie vinden. Het gaat meer om de spanrol vervangen en dan kan ik ook meteen de HD-pomp meenemen (deze zweet ook nog wat).
Genoeg te doen de komende tijd.
De radiateur is in huis. Ben langs de plaatselijke onderdelenhandelaar geweest en die had een goed aanbod.
Morgen deze gaan vervangen. Zie wel dat het ietwat wurmen wordt en hoop dat ik de accubak niet hoef te verwijderen. Het ken net.
Hoeveel liter KVS heb ik eigenlijk nodig. Heb een voorraad van 9 liter.
Ruimte is altijd het probleem, maar ik denk dat je er wel uit komt zo.
Voor mijn 2.0 16v had ik altijd ongeveer 5 liter nodig. Weet niet hoe het met de diesel zit, maar ik ga er niet van uit dat dat heel veel meer is! Piept je multiriem ook nog? Als het een automatische spanner is is het niet moeilijk, maar weer afhankelijk van de locatie van het ding! Zoals heel veel dingen bij Citroën..
Na het vervangen van de thermostaat tijdens de laatste sleutelmeet ging er ca. 7 liter in bij mijn 2.1TD (de 1,5 liter die er weer uitstroomde omdat het radiatorventiel nog niet dicht was, niet meegeteld
)
Voorgangers: BX 19D: SR-39-ZY (rood); XM 2.1TD YS-93-GH(Berline Rouge); XM 2.1TD HL-LR-66(Berline Noir Verni); XM 2.1TD JN-SP-74(Break Vert Vega); XM 2.1TD 08-RD-VZ(Break Vert Vega); XM2.1TD 12-DF-FK (Break, Vert Vega)
De radiateur zir erin. Alles was redelijk bereikbaar. Met wat voorzichtig schuiven komt de radiateur er goed uit en weer in zonder schade aan de lamellen.
Wagen in de hoogste stand zetten. Grote opvangbak er onder en de dop van het expansievat eraf.
Daarna de aftapplug een kwartslag draaien en eruit trekken om de kloelvloeistof at te tappen. Er kwam zo'n liter of 6 uit.
Nu kan de radiator eruit getild worden en de nieuwe radiator geplaats worden. Slangen weer vast maken en toen kwam het vervelende. De onderste dikke slang ging er niet ver genoeg in. Ben hier wel een tijdje mee bezig geweest. Dacht op een gegeven moment dat ik toch een niet passende radiateur had gekocht.
De slang heeeft zo'n snelkoppeling (Q.C.)en zit vast met een veer. Had eerder moeten bedenken dat een beetje afwasmiddel en de aansluiting goed schoonmaken de truc was. Daarna nog een kwestie van alle slangen weer aankoppelen, radiateur kap plaatsen en de boel weer vullen. Was dus 6 liter. Aangezien de wagen met de voorkant iets hoger stond dan achter ging het ontluchten redelijk. goen. De komende dagen blijf ik wel het niveau controleren totdat alle lucht eruit is.
Vind eigenlijk dat de XM wat kracht mist. Turbo komt laat in of soms voel ik dat niet. Heb een tijdje gereden rond 4000 toeren om de boel even goed schoon te blazen. Heeft wat effect.
Vermoed een lekje ergens. Iemand suggesties waar ik moet zoeken?
Alle slangen goed vastgedraaid? Vooral de grote slang in het midden naar het blok toe wil nog wel eens wat los zitten. En als je pech hebt zit er in het tussenstuk daar een scheurtje.
Voorgangers: BX 19D: SR-39-ZY (rood); XM 2.1TD YS-93-GH(Berline Rouge); XM 2.1TD HL-LR-66(Berline Noir Verni); XM 2.1TD JN-SP-74(Break Vert Vega); XM 2.1TD 08-RD-VZ(Break Vert Vega); XM2.1TD 12-DF-FK (Break, Vert Vega)
Welke slang bedoel je?
Slang 5 heeft weleens wat los gezeten. Toch maar eens even controleren.
Dank je.
Hele inlaat traject langslopen, heb je de directe slangen op de intercooler los gehad?
BIj mij zat #4 vaak te klooien. Te lang rondrijden met een luchtlek en je turbo gaat stuk door te weinig tegendruk = teveel toeren
Ik bedoel 70, vooral de aansluitingen bij het tussenstuk nr. 7. Nummer 7 is bij mij al eens kapot geweest. Even losmaken en de binnenkant inspecteren.
Voorgangers: BX 19D: SR-39-ZY (rood); XM 2.1TD YS-93-GH(Berline Rouge); XM 2.1TD HL-LR-66(Berline Noir Verni); XM 2.1TD JN-SP-74(Break Vert Vega); XM 2.1TD 08-RD-VZ(Break Vert Vega); XM2.1TD 12-DF-FK (Break, Vert Vega)
70 is een slangklem ;)
Yo, sorry, zie het nu ook. Bedoel de slang waar NFP bij staat, die aansluit op 7.
Voorgangers: BX 19D: SR-39-ZY (rood); XM 2.1TD YS-93-GH(Berline Rouge); XM 2.1TD HL-LR-66(Berline Noir Verni); XM 2.1TD JN-SP-74(Break Vert Vega); XM 2.1TD 08-RD-VZ(Break Vert Vega); XM2.1TD 12-DF-FK (Break, Vert Vega)
Dank voor de tips. Loop alle slangen (nog) een keer na en inderdaad heb ik de slang van de intercooler los gehad.
Verder loopt er ook nog een aanvoerslang vanaf het luchtfilter die ook al eens los heeft gelegen. Doet deze ook nog wat?
Die sluit altijd wat lullig maar doet niets qua drukopbouw
Nou we het toch hebben over die lullige slangen. Zie ook zo'n klein slangetje boven de luchtinlaat van het luchtfilter naar de turbo. Probleem is wel dat het wel op de foto is te zien (volgens mij kwam deze foto van jou Matthijs) maar dat is alleen op te tast te voelen.
Ding zal vast en zeker wel een functie hebben. Lijkt mij typisch zo'n slangetje die voor problemen kan gaan zorgen.
Dat hele kleine slangetje dat je opdie foto ziet voorziet je wastegate van druk, die op zijn beurt de inlaatdruk regelt. áls die los zou liggen kan je idd wel een boostlek hebben maar dan zou deze ook niet open gaan en zo nog veel meer druk op je inlaat zetten. Gok ik.
Ik zou het gewoon bij de slangen zoeken die je hebt los gehad.
Nou dat was een snelle oplossingen. Slangen nagelopen en aangedraaid.
Iets meer het turbo-gevoel. Kan natuurlijk ook verbeelding zijn van mij dat ik meer verwacht van de 2.1 TD. Hoe groot is het turbogat eigenlijk?
Wanneer en bij welk toerental moet je in z'n 5 de turbo moeten voelen. Zo rond de 3000 toeren?
Bij mij meestal rond de 3200. Voel hem ook duidelijk als ik van 140 optrek naar 160 km/h. Heerlijk gevoel
Voorgangers: BX 19D: SR-39-ZY (rood); XM 2.1TD YS-93-GH(Berline Rouge); XM 2.1TD HL-LR-66(Berline Noir Verni); XM 2.1TD JN-SP-74(Break Vert Vega); XM 2.1TD 08-RD-VZ(Break Vert Vega); XM2.1TD 12-DF-FK (Break, Vert Vega)
De krukaspoelie van de multieriem is eraf gelopen. Heb nu 2 delen. De buitenring ligt eraf en de multieriem ook. Die nog heel is wonderwel.
Hoe krijg ik dat binnendeel van de poelie eraf. Zie 1 centrale bout. Moet ik eerst ook nog wat blokkeren om deze te lossen en gaat dan ook de onderliggende poelie van de distributie los?
Nou maar hopen dat er geen plastic is gekomen bij de distributie.
Da's niet leuk, pfff . Vliegwiel blokkeren: dan een ratel met een flinke pijp erop. Maar heb je geen motorschade nu..hopelijk valt het mee!
Ierse zoefmachine
Ik zou het houden op een luchtratel, dat lijkt misschien hard te gaan maar het zijn hele korte slagen en dat is altijd nog beter dan wringen met verlengde pijpsleutels.
Je vais reussir, tout simplement parce que je refuse de perdre.
Poelie is eraf.
Zowel van de donor XM (waarvan ik wist dat deze nog vrij nieuw is) als van de huidige.
Auto op assteunen en ratel verlengd met een buis en na wat kracht en onder de juiste hoek ging het los.
Soms mis je wat gereedschap. Heb wel een Momentsleutel, maar helaas voor deze geen passende dop. Mijn ratelset is 3/8 en de Momentsleutel is weer 1/2. Morgen maar een passende dop 22 halen om de poelie met het juiste moment vast te zetten en ook een verloop van 3/8 naar 1/4 voor het gaatje in de spanrol.
Heb ook van de donor de HD-pomp afgehaald. Deze is lekvrij en de huidige zweet toch wat.
Nu nog een nieuwe multi-riem erop en daar kom ik niet helemaal uit.
Hoe moet ik de spanrol ontspannen. Heb hier wel gezocht, maar ik zal het allemaal wel niet snappen.
Hier
Zie bij de onderste spanrol een vierkant gaatje en een inbus.
Uiteraard ben ik vergeten een foto te nemen hoe die riem nu precies loopt.
Volgens mij ben ik er bijna uit.
De inbusbout van onderste looprol lossen en met 1/8 ratel verdraaien.
De spanrol met ratel 3/8 rechtsom draaien zodat een paspen in het gaatje valt.
Normaal doe je dat voordat je de riem eraf haalt. Dat was dus al gedaan toen die knapte.
Riem erom en dan onderste looprol zo verdraaien en vastzetten zodat de paspen er nog uit te halen is.
Klinkt gemakkelijk, maar wat een k-constructie.
Heb kunnen oefenen op de sloper en dan nog kun je overal met moeite bij. Vooral bij de spanrol. Hier was de krukaspoelie al weg en de HD-pomp ook.
De riem die op de sloper zat is 174 cm lang ( 6PK1725 van Gates)en die van de huidige XM 170 cm (6 PK 1726 van Hutchinson).
De diameter van de Krukaspoelie is gelijk en die van de HD-pomp ook Moet nog een nieuwe riem halen, maar welke is nu de vraag. Bijna altijd krijg ik opgegeven de 6PK1725 als passend.
Nu nog uit zien te vogelen hoe de riem moet lopen:
Zie dit deel van het bericht van Kilometervreter uit 2007 van het Citroën forum:
“Ik heb even gekeken bij mijn 2.1 TD van 2000.
Een foto maken lukt niet erg vanwege de ruimte.
Misschien heb je hier iets aan:
Vanaf de voorkant van de HD-pomt gaat hij naar beneden naar de bovenste spanrol. Daar loopt hij bijna helemaal rond omheen. Dan terug naar de voorkant, over de dynamo, naar beneden over de aircopomp. Dan naar achteren over een ander wiel, over de onderste spanrol, en dan terug naar de achterkant van de HD pomp.”
[img]http://www.mijnalbum.nl/Foto-KA6DMNBX.jpg[/img]
Spanrol staat strak genoeg als je de paspen vrij in en uit de loop/demper rol kan halen.
Ja..... Dat is net het plaatje dat ik zocht.
Dank je.
Heb vandaag kunnen oefenen op de sloop XM om de distributieriem te kunnen controlen of het nog allemaal op tijd staat. Het is niet de eerste keer dat ik een distributieriem vervang (wel bij een XM), maar dat was nog in de tijd dat je bijna om de motor kon picknicken onder de motorkap. Ruimte zat.
Het is een puist met werk merk ik bij een 2.1 TD. Je moet van alles en nog wat eerst eruit halen om de bovenste kap van het distributiedeksel eraf te halen en vooral veel geduld en kleine handjes hebben om overal bij te kunnen.
Veel ervan opgestoken o.a:
Nu nog de komende dagen voor het echie op de andere XM en maar hopen dat het op tijd zetten van de distributie de XM verandert van een tractor in een XM. Zal wel kijken of ik een fototoestel bij de hand houd. Misschien geen slecht idee om een geheugensteun te hebben als alles weer in elkaar moet.
Pagina's