Toch fijn zo'n Citroën-dealer voor onderdelen. Zij zoeken de onderdelen op VIN-nummer. Bij mij gaat het om distributieriem en multi-riem. De lengte heeft alles te maken met het VIN-nummer. Heeft wat te maken met verschillende maten van dynamo en compressor van de airco.
Roep altijd dat ik liever origenele onderdelen wil hebben en krijg bijna altijd korting. Helaas komt de distributieriem pas maandag aan.
Er stond trouwens wel een heel mooie XM V6 in de showroom te pronken in Almere
Vandaag een hoop gedaan.
Eerst de sloper zover weer gedemonteerd zodat die van de oprit geduwd is naar een ander plekje.
Daarna de patiënt op de oprit geduwd.
Alles verwijderd om eindelijk het boutje van de bovenste distributiekap te kunnen verwijderen. Meeste tijd kwijt geweest om de bovenste motorsteun te verwijderen. Die overigens ook kapot is zie ik.
Nummer 7 is kapot. Het rubber rond de bout is los en de bout dus zelf ook. En het rubber van 4 is niet helemaal heel meer.
Zag ook dat de slang van de intercooler naar de luchtinlaat ook lek is. Een scheur aan de onderkant. Ding kost nieuw zo'n € 100 (maar die heb ik nog op reserve gelukkig). Verlaard ook waarom de turbo de laatste tijd wat aan kracht mistte. De dieselleidingen van en naar het filter hebben ook haarscheurtjes aan de onderkant. Ook gelijk vervangen dus.
Zie nu dat de distributieriem wel een opdonder heeft gehad.
Morgen verder met startmotor verwijderen, andere distributiekapjes eraf. Daarna de Krukaspoelie zien los te halen. Bout ging wel, maar poelie zelf zit nog muurvast. Volgens mij heb ik nog ergens een poelietrekker liggen (driepoot). Kijken of dat lukt.
En dan natuurlijk kijken of de timing nog goed is.
We wachten af.
Goed bezig zo, en je hebt de luxe om het uit te proberen op een andere.. Ik hoop dat je blok geen opdonder heeft gekregen.. Enige voordeel is dat je nu dingen ziet als scheurtjes in de slangen en dat je die gelijk kan vervangen. Succes nog met de rest van de klus!
Het is gelukt. Moest moer die bij de inbusbout daarna weer naar rechts draaien en toen zag ik de spanrol zich ontspannen. Daarna deze moer van de spanrol weer vastgezet.
En de riem is eraf. Nu nog de krukas op tijd zetten ern paspin plaatsen.
De nokkenaspoelie staat ongeveer op 7 uur geborgd en die van de dieselpomp op 12 uur en 4 uur. Ik kon ze moet bouten M8 in het schroefdraad draaien van de pasgaten.
De krukaspoelie heeft wel de spie die erop zit was beschadigd. Ding heet volgens mij de Woodruff key. Volgens mij moet ik dat tandwiel er zo af kunnen trekken, maar dat gaat nu niet.
Het zaakje zit erop en de motor snort weer als vanouds. Distributieriem was dus toch een tandje versprongen. Het is nou niet echt een klusje om alleen te doen merk ik. Een assistent zou wel heel veel tijd schelen. Weet nu hoe het moet en de volgende keer over 40.000 km kan ik het opnieuw doen, want heb nu alleen de riem vervangen en de multi-riem. Moest natuurlijk eerst weten of dat het probleem wel was en om nu gelijk de hele bups te gaan vervangen en er dan achter komen dat er toch schade is ontstaan aan de kleppen of klepstoters woredt wel erg zuur. Ben nu ongeveer € 75 euro kwijt ( en een hele hoop tijd) en heb wat klus ervaring kunnen opdoen.
Het blijft veel werk, omdat er eerst zoveel uit de weg gehaald moet worden en de bouten en moeren zijn vaak moeilijk bereikbaar.
Als paspen bij het vliegwiel heb ik een afgezaagde verfroller gebruikt van 6 mm. werkt perfect.
Dank voor jullie hulp en tips. Alleen in mijn enthousiasme de multiriem iets te strak gespannen. Morgen even iets losser zetten.
Heb nu ook gelijk de HD-pomp gewisseld voor een exemplaar die niet zweet, de turboslang omgeruild voor eentje zonder lek en ik heb weer een vlotte, het echte TD gevoel, XM terug.
Bij het opruimen vond ik de beschermplaat van het vliegwiel en natuurlijk de bodemplaat.
Top! Dat een tandje verschil zoveel kan schelen.. Aan de ene kant is het vervelend dat je er weer tijd en geld aan kwijt bent, aan de andere kant heb je nu ook wel die andere problemen getackled en rijdt ze weer zoals het moet! Maar ik zou zelf niet gerust zijn op het feit dat je de spanner van de distributie en waterpomp niet gelijk mee hebt vervangen.. Omdat de boel over 40000 weer los mag..
Dat die multiriem nog met een normale spanner gaat, ik dacht dat ze allemaal een automatische spanner hadden?
Waterpompen en spanrollen kunnen ook lang mee hoor. Wat is de voorgeschreven onderhouds interval voor de distr.riem bij de 2.1 TD? Ben ik nog steeds niet achter..
Na zo'n 1000 km gereden te hebben met het ding ben ik nu pas tevreden. Heb wel een keer de multi-riem moeten naspannen, want die was toch wat aan het klapperen. Dat ik over zo'n 40.000 km weer moet zal mij eerlijk gezegd niet zoveel uitmaken. Moet nog wel even uitzoeken hoe ik nu precies die spanrol en spanner van de distributie dan moet gaan vervangen. Geloof dat het laatste deel van de motorsteun er dan ook af moet en dat ik de spanner eerst in een bankschroef in moet drukkeneet en met een tyrap moet zekeren.
Ben er alles met al wel beter op geworden:
Heb het lek kunnen vinden in de turboslang. Deze scheur zat onderop de slang. Kon dat niet zien en heb gevoeld en toch over het hoofd gezien. Heb nu weer een echte 2.1 TD. Volgens mij heeft er vanaf dat ik hem heb al een lekje in gezeten. Zag wel wat olielekkage op het blok bij het oliefilter. Niet veel. Achteraf was het dus dit lek. JJ: als jouw diesel niet zo vlot optrekt zou ik de slangen maar een controleren door ze eraf te halen en dan goed kijken, want heb nu echt weer een 2.1 TD die gaat als de brandweer. Zo'n klein lekje merk je niet echt op en gaandeweg wordt de auto slomer en slomer. Dus het verschil zoals het eigenlijk moet en de huidige situatie valt niet zo op.
Heb nu een niet zwetende HD-pomp.
Heb nu een redelijk goede krukaspoelie. Weet niet voor hoelang en heb bij voorbaat al een streepje gezet op dat ding.
Na controle van de remblokken zie ik dat ze nu wel aan beide kanten gelijk afslijten.
Weet weer meer wat ikzelf wel kan doen qua onderhoud.zelf kan doen.
Uiteraard zij er nog wat dingen te doen:
Winterbanden verwisselen
Temperatuursensor in linkerspiegel vervangen.
Raammechanisme smeren.
Rondje Chyparse, want achter is het wat stug aan het worden en auto zakt in na start 's ochtends.
Airco laten vullen.
Achterbumper vervangen en op zoek naar gave strip. Ben benieuwd of die plakstrip een goed alternatief is.
Mag weer wat lampjes vervangen van het dashboard.
Achterspoiler vervangen voor een gaaf exemplaar
Wat dieselslangen vervangen en misschien ook de gloeibougies.
En als laatste op zoek gaan naar leren interieur.
Klinkt veel en toch is dat te overzien. Vergeet het belangrijkste. Het gedoe bij de kriksteun linksvoor lassen.
Heb een vraag±
Hoe doen jullie dat met het slopen van een XM. De oude staat nog steeds op de oprit en haal er geregeld wat vanaf. In welke staat moet of mag een sloperrij de XM komen ophalen en wat mag ik erzelf vanaf slopen. Er zit bijvoorbeeld nog een redelijke nieuwe uitlaat onder.
Afhankelijk van de leeftijd mag je zelf slopen. Ouder dan 15 moet je Xm dan zijn. Je kunt del boel helmaal kaal halen en de resr als oud ijzer op laten halen. Je houdt dan papieren, platen en chassisnummer. Daarmee naar de rdw. Of je zorgt, in overleg met de sloper, dat het voor de sloper nog interessant is en krijgt via hem een vrijwaringsbewijs
Jep zo doen we dat, zorg er wel voor dat je een sloper vind die het karkas ook Daadwerkelijk komt halen, ze zijn er niet allemaal happig op om een lege auto af te moeten voeren.
Je vais reussir, tout simplement parce que je refuse de perdre.
En pas wegdoen als er daadwerkelijk niks, maar dan ook helemaal niks bruikbaars meer in zit.
[/quote]
Dat wordt een lastige voor mij, morgen de TCT halen. Motorisch heb ik er niets aan natuurlijk, ik wil best het een en ander er af halen en aan de XM club doneren, maar het blok is me echt te groot en te log.
Dit turbo slangen die kunnen lekken Jabaar, toch niet die boven het oliefilter? Kan je aangeven welke slang je precies bedoelt?
Ik zou inderdaad van tevoren met een sloopbedrijfje afspreken hoe en wat. Dan kom je niet voor verassingen te staan!
Je hebt een zeer overzichtelijk lijstje zo!
De temperatuursensor zit volgens mij in de rechterspiegel, niet in de linker.
Als je je airco laat vullen.. Als de airco helemaal leeg is kun je ook het beste gelijk je o-ringen laten vervangen, laten spoelen en vervolgens vacuümeren en vullen. Een nieuwe droger is ook geen overbodige luxe en kostte aftermarket ongeveer 18 euro.
Als jij een TCT blok overhoudt dan ben ik daar zeer geïnteresseerd in. Verdere correspondentie hierover graag per PB zodat we dit topic niet verder vervuilen.
@ Jabaar: het begint alweer overzichtelijk te worden! Als je het laswerk eenmaal voor elkaar hebt, heb je 'gewoon' een fijne XM met enkele kleine klusjes c.q. ouderdomsmankementjes.
Nou, het kan zomer worden. Eindelijk de winterbanden verwisseld voor de zomerbanden,
Twijfel nog wat over een leren interieur. Zag wel dat Takkie er 1 had in een basic-uitvoering (tenminste de stoelen) in de aanbieding. Het is meer het aanzicht en de uitstraling van leer. Lijkt mij 's winters zonder stoelverwarming ietwat kil worden. Dus ga ik voor de looks of het comfort van een zachte stoffen bekleding.
Mwha, daar kun je stoelverwarming in maken, ik heb toen dit set aangeschaft. Werkt super door het 'honinggraat' principe aangezien je de plooien ook weer terug wilt hebben moet je de mat op 2 plaatsen doorsnijden. Ik heb er toen geloof ik € 40 per stoel voor betaalt, het inbouwen in je stoel is noeste handarbeid en kost je al gauw een uurtje of 4 per stoel.
Je vais reussir, tout simplement parce que je refuse de perdre.
Ik ben er aan begonnen om een interieur uit te bouwen maar wel een klusje, vooral het electrische verhaal. En hoe je dat tapijt er uit krijgt aan de voorkant, daar moet volgens mij het hele dash voor uit of je moet een stanley mes gaan gebruiken :)
Stoelverwarming is ook nog iets wat op mijn wensenlijstje staat, maar dan het liefst met originele bediening!
OT: Ik moet zeggen dat het leer me in de winter wel mee valt. In de zomer in de brandende zon vind ik een stuk storender, dan plakt het zo lekker aan je vast.
Airco laten vullen en het doet het ook nog. Zag vandaag sinds tijden weer een klein condensplasje onder de auto in de parkeergarage.Alleen is de temperatuur niet zo precies in te stellen. Zal wel weer dat kleine ventilatortje zijn of weer dat servomotortje van de kachelklep. Heb de garage meteen laten kijken naar de kniksteun. Hij zag dat niet zo als een probleem. Gewoon uitsnijden en lassen en de prijsopgave viel mij mee. Tussen de €100 en €150.
Rondje bollen bij Chyparse. Beide achterbollen waren plat en verse exemplaren erin, die antizinkbol vervangen en de voorraadbol laten vullen. Dus vanaf nu weer voldoende veercomfort en 's ochtends geen inzakkende XM meer aan de achterkant.
Snap nu ook waarom die SMAC-bol vervangen wat extra kost. Eigenlijk geen klusje zonder een brug. Hitteschild eraf ging niet direct en de bouten werden er toen vlot met grote hamer en beitel eraf gehaald om later het subframe te kunnen laten zakken. Het hitteschild is er niet meer opgezet, want dat hoefde niet als je geen HA hebt. Martin heeft mij geholpen en ben er op de bonnefooi langs gereden en kon direct geholpen worden. Toch een voordeel voor mij dat ze bij wijze van spreke om de hoek zitten in Almere.
Omdat de XM toch op de brug stond meteen even goed gekeken. Uitlaat is nog helemaal goed. Wist dat op de sloper nog een goede uitlaat zit en zie geen enkele reden om deze om te wisselen. Scheelt weer wat werk. Omdat de beschermplaat er toch nog af is heb ik alles goed kunnen zien. Alle waarschijnlijk oude LHM-lekkage weg geveegd en over een tijdje controleren of er toch geen LHM-lekkage is. LHM niet laten verversen, want die was nog goed genoeg en dat kan ik ook wel zelf.
Het grootste genot is toch wel de vervanging van die lekke turbo-slang. Ding heeft weer genoeg power. Toch gek dat je zoiets pas laat opmerkt. Alles went op gegeven moment.
Toch fijn zo'n Citroën-dealer voor onderdelen. Zij zoeken de onderdelen op VIN-nummer. Bij mij gaat het om distributieriem en multi-riem. De lengte heeft alles te maken met het VIN-nummer. Heeft wat te maken met verschillende maten van dynamo en compressor van de airco.
Roep altijd dat ik liever origenele onderdelen wil hebben en krijg bijna altijd korting. Helaas komt de distributieriem pas maandag aan.
Er stond trouwens wel een heel mooie XM V6 in de showroom te pronken in Almere
Vandaag een hoop gedaan.
Eerst de sloper zover weer gedemonteerd zodat die van de oprit geduwd is naar een ander plekje.
Daarna de patiënt op de oprit geduwd.
Alles verwijderd om eindelijk het boutje van de bovenste distributiekap te kunnen verwijderen. Meeste tijd kwijt geweest om de bovenste motorsteun te verwijderen. Die overigens ook kapot is zie ik.
Nummer 7 is kapot. Het rubber rond de bout is los en de bout dus zelf ook. En het rubber van 4 is niet helemaal heel meer.
Zag ook dat de slang van de intercooler naar de luchtinlaat ook lek is. Een scheur aan de onderkant. Ding kost nieuw zo'n € 100 (maar die heb ik nog op reserve gelukkig). Verlaard ook waarom de turbo de laatste tijd wat aan kracht mistte. De dieselleidingen van en naar het filter hebben ook haarscheurtjes aan de onderkant. Ook gelijk vervangen dus.
Zie nu dat de distributieriem wel een opdonder heeft gehad.
Morgen verder met startmotor verwijderen, andere distributiekapjes eraf. Daarna de Krukaspoelie zien los te halen. Bout ging wel, maar poelie zelf zit nog muurvast. Volgens mij heb ik nog ergens een poelietrekker liggen (driepoot). Kijken of dat lukt.
En dan natuurlijk kijken of de timing nog goed is.
We wachten af.
Je bent al een end op weg, succes met de rest!
Ierse zoefmachine
Goed bezig zo, en je hebt de luxe om het uit te proberen op een andere.. Ik hoop dat je blok geen opdonder heeft gekregen.. Enige voordeel is dat je nu dingen ziet als scheurtjes in de slangen en dat je die gelijk kan vervangen. Succes nog met de rest van de klus!
Kom even niet verder.
Krijg de spanning niet van de spanrol van de distributie.
Inbusbout en moer van de spanner los gedraaid.
Moer van spanrol zelf zit ook los.
Iemand suggesties?
Het is gelukt. Moest moer die bij de inbusbout daarna weer naar rechts draaien en toen zag ik de spanrol zich ontspannen. Daarna deze moer van de spanrol weer vastgezet.
En de riem is eraf. Nu nog de krukas op tijd zetten ern paspin plaatsen.
De nokkenaspoelie staat ongeveer op 7 uur geborgd en die van de dieselpomp op 12 uur en 4 uur. Ik kon ze moet bouten M8 in het schroefdraad draaien van de pasgaten.
De krukaspoelie heeft wel de spie die erop zit was beschadigd. Ding heet volgens mij de Woodruff key. Volgens mij moet ik dat tandwiel er zo af kunnen trekken, maar dat gaat nu niet.
Het zaakje zit erop en de motor snort weer als vanouds. Distributieriem was dus toch een tandje versprongen. Het is nou niet echt een klusje om alleen te doen merk ik. Een assistent zou wel heel veel tijd schelen. Weet nu hoe het moet en de volgende keer over 40.000 km kan ik het opnieuw doen, want heb nu alleen de riem vervangen en de multi-riem. Moest natuurlijk eerst weten of dat het probleem wel was en om nu gelijk de hele bups te gaan vervangen en er dan achter komen dat er toch schade is ontstaan aan de kleppen of klepstoters woredt wel erg zuur. Ben nu ongeveer € 75 euro kwijt ( en een hele hoop tijd) en heb wat klus ervaring kunnen opdoen.
Het blijft veel werk, omdat er eerst zoveel uit de weg gehaald moet worden en de bouten en moeren zijn vaak moeilijk bereikbaar.
Als paspen bij het vliegwiel heb ik een afgezaagde verfroller gebruikt van 6 mm. werkt perfect.
Dank voor jullie hulp en tips. Alleen in mijn enthousiasme de multiriem iets te strak gespannen. Morgen even iets losser zetten.
Heb nu ook gelijk de HD-pomp gewisseld voor een exemplaar die niet zweet, de turboslang omgeruild voor eentje zonder lek en ik heb weer een vlotte, het echte TD gevoel, XM terug.
Bij het opruimen vond ik de beschermplaat van het vliegwiel en natuurlijk de bodemplaat.
En de spanrol?
Je vais reussir, tout simplement parce que je refuse de perdre.
Spanrol van de distributie niet en van de multi-riem even ook niet.
Uit onderhoudshistorie blijkt dat deze nog wel even mee kunnen.
Top! Dat een tandje verschil zoveel kan schelen.. Aan de ene kant is het vervelend dat je er weer tijd en geld aan kwijt bent, aan de andere kant heb je nu ook wel die andere problemen getackled en rijdt ze weer zoals het moet! Maar ik zou zelf niet gerust zijn op het feit dat je de spanner van de distributie en waterpomp niet gelijk mee hebt vervangen.. Omdat de boel over 40000 weer los mag..
Dat die multiriem nog met een normale spanner gaat, ik dacht dat ze allemaal een automatische spanner hadden?
En nog een tip qua spanrol met een ty-rap:
\
(gejat van een fiatforum, maar je snapt het principe
Waterpompen en spanrollen kunnen ook lang mee hoor. Wat is de voorgeschreven onderhouds interval voor de distr.riem bij de 2.1 TD? Ben ik nog steeds niet achter..
Ierse zoefmachine
serie 1 60.000; serie 2 120.000 dacht ik
Voorgangers: BX 19D: SR-39-ZY (rood); XM 2.1TD YS-93-GH(Berline Rouge); XM 2.1TD HL-LR-66(Berline Noir Verni); XM 2.1TD JN-SP-74(Break Vert Vega); XM 2.1TD 08-RD-VZ(Break Vert Vega); XM2.1TD 12-DF-FK (Break, Vert Vega)
Na zo'n 1000 km gereden te hebben met het ding ben ik nu pas tevreden. Heb wel een keer de multi-riem moeten naspannen, want die was toch wat aan het klapperen. Dat ik over zo'n 40.000 km weer moet zal mij eerlijk gezegd niet zoveel uitmaken. Moet nog wel even uitzoeken hoe ik nu precies die spanrol en spanner van de distributie dan moet gaan vervangen. Geloof dat het laatste deel van de motorsteun er dan ook af moet en dat ik de spanner eerst in een bankschroef in moet drukkeneet en met een tyrap moet zekeren.
Ben er alles met al wel beter op geworden:
Uiteraard zij er nog wat dingen te doen:
Klinkt veel en toch is dat te overzien. Vergeet het belangrijkste. Het gedoe bij de kriksteun linksvoor lassen.
Heb een vraag±
Hoe doen jullie dat met het slopen van een XM. De oude staat nog steeds op de oprit en haal er geregeld wat vanaf. In welke staat moet of mag een sloperrij de XM komen ophalen en wat mag ik erzelf vanaf slopen. Er zit bijvoorbeeld nog een redelijke nieuwe uitlaat onder.
Jep zo doen we dat, zorg er wel voor dat je een sloper vind die het karkas ook Daadwerkelijk komt halen, ze zijn er niet allemaal happig op om een lege auto af te moeten voeren.
Je vais reussir, tout simplement parce que je refuse de perdre.
En pas wegdoen als er daadwerkelijk niks, maar dan ook helemaal niks bruikbaars meer in zit.
Voorgangers: BX 19D: SR-39-ZY (rood); XM 2.1TD YS-93-GH(Berline Rouge); XM 2.1TD HL-LR-66(Berline Noir Verni); XM 2.1TD JN-SP-74(Break Vert Vega); XM 2.1TD 08-RD-VZ(Break Vert Vega); XM2.1TD 12-DF-FK (Break, Vert Vega)
[quote=Marc Alsemgeest]
En pas wegdoen als er daadwerkelijk niks, maar dan ook helemaal niks bruikbaars meer in zit.
[/quote]
Dat wordt een lastige voor mij, morgen de TCT halen. Motorisch heb ik er niets aan natuurlijk, ik wil best het een en ander er af halen en aan de XM club doneren, maar het blok is me echt te groot en te log.
Dit turbo slangen die kunnen lekken Jabaar, toch niet die boven het oliefilter? Kan je aangeven welke slang je precies bedoelt?
Ierse zoefmachine
Ik zou inderdaad van tevoren met een sloopbedrijfje afspreken hoe en wat. Dan kom je niet voor verassingen te staan!
Je hebt een zeer overzichtelijk lijstje zo!
De temperatuursensor zit volgens mij in de rechterspiegel, niet in de linker.
Als je je airco laat vullen.. Als de airco helemaal leeg is kun je ook het beste gelijk je o-ringen laten vervangen, laten spoelen en vervolgens vacuümeren en vullen. Een nieuwe droger is ook geen overbodige luxe en kostte aftermarket ongeveer 18 euro.
JJ: De slang die van de intercooler naar het inlaatspruitstuk gaat was aan de onderkant lek. Helaas niet te zien en te voelen.
Djidde: Natuurlijk rechterspiegel, Overzichtelijk lijstje, behalve het laswerk. Heb nog de tijd tot september.
Dit was ook alweer de gruwel:
@JJ, off-topic (sorry Jabaar!)
Als jij een TCT blok overhoudt dan ben ik daar zeer geïnteresseerd in. Verdere correspondentie hierover graag per PB zodat we dit topic niet verder vervuilen.
@ Jabaar: het begint alweer overzichtelijk te worden! Als je het laswerk eenmaal voor elkaar hebt, heb je 'gewoon' een fijne XM met enkele kleine klusjes c.q. ouderdomsmankementjes.
Nou, het kan zomer worden. Eindelijk de winterbanden verwisseld voor de zomerbanden,
Twijfel nog wat over een leren interieur. Zag wel dat Takkie er 1 had in een basic-uitvoering (tenminste de stoelen) in de aanbieding. Het is meer het aanzicht en de uitstraling van leer. Lijkt mij 's winters zonder stoelverwarming ietwat kil worden. Dus ga ik voor de looks of het comfort van een zachte stoffen bekleding.
Mwha, daar kun je stoelverwarming in maken, ik heb toen dit set aangeschaft. Werkt super door het 'honinggraat' principe aangezien je de plooien ook weer terug wilt hebben moet je de mat op 2 plaatsen doorsnijden. Ik heb er toen geloof ik € 40 per stoel voor betaalt, het inbouwen in je stoel is noeste handarbeid en kost je al gauw een uurtje of 4 per stoel.
Je vais reussir, tout simplement parce que je refuse de perdre.
Ik ben er aan begonnen om een interieur uit te bouwen maar wel een klusje, vooral het electrische verhaal. En hoe je dat tapijt er uit krijgt aan de voorkant, daar moet volgens mij het hele dash voor uit of je moet een stanley mes gaan gebruiken :)
Ierse zoefmachine
Hopelijk dan geen electrische bedrading die je daar kan doorsnijden:(
4 uur per stoel valt ook al weer tegen :) En dan ook nog de achterbank :)~
Ierse zoefmachine
Stoelverwarming is ook nog iets wat op mijn wensenlijstje staat, maar dan het liefst met originele bediening!
OT: Ik moet zeggen dat het leer me in de winter wel mee valt. In de zomer in de brandende zon vind ik een stuk storender, dan plakt het zo lekker aan je vast.
Ben even gegaan voor het comfort.
Airco laten vullen en het doet het ook nog. Zag vandaag sinds tijden weer een klein condensplasje onder de auto in de parkeergarage.Alleen is de temperatuur niet zo precies in te stellen. Zal wel weer dat kleine ventilatortje zijn of weer dat servomotortje van de kachelklep. Heb de garage meteen laten kijken naar de kniksteun. Hij zag dat niet zo als een probleem. Gewoon uitsnijden en lassen en de prijsopgave viel mij mee. Tussen de €100 en €150.
Rondje bollen bij Chyparse. Beide achterbollen waren plat en verse exemplaren erin, die antizinkbol vervangen en de voorraadbol laten vullen. Dus vanaf nu weer voldoende veercomfort en 's ochtends geen inzakkende XM meer aan de achterkant.
Snap nu ook waarom die SMAC-bol vervangen wat extra kost. Eigenlijk geen klusje zonder een brug. Hitteschild eraf ging niet direct en de bouten werden er toen vlot met grote hamer en beitel eraf gehaald om later het subframe te kunnen laten zakken. Het hitteschild is er niet meer opgezet, want dat hoefde niet als je geen HA hebt. Martin heeft mij geholpen en ben er op de bonnefooi langs gereden en kon direct geholpen worden. Toch een voordeel voor mij dat ze bij wijze van spreke om de hoek zitten in Almere.
Omdat de XM toch op de brug stond meteen even goed gekeken. Uitlaat is nog helemaal goed. Wist dat op de sloper nog een goede uitlaat zit en zie geen enkele reden om deze om te wisselen. Scheelt weer wat werk. Omdat de beschermplaat er toch nog af is heb ik alles goed kunnen zien. Alle waarschijnlijk oude LHM-lekkage weg geveegd en over een tijdje controleren of er toch geen LHM-lekkage is. LHM niet laten verversen, want die was nog goed genoeg en dat kan ik ook wel zelf.
Het grootste genot is toch wel de vervanging van die lekke turbo-slang. Ding heeft weer genoeg power. Toch gek dat je zoiets pas laat opmerkt. Alles went op gegeven moment.
Pagina's