Kon de spanner nog net verdraaien met een steeksleutel en de distributieriem zit er weer op.
Onderdeel was bij geen enkele dealer te vinden, maar nog wel bij Van Gompel.
Nu weer meet opbouwen beginnen en kijken of alles goed zit.
Alles is weer opgebouwd en motor loopt weer goed. Geen koelvloeistoflekkage voor zover ik dat kan zien. Had bij het spannen van de multi-riem netjes de veer op spanning gezet en vastgezet met een kleine tentharing in het gaatje springt dat ding met het vastzetten van de spanrol er weer uit. Riem staat nu wel op de juiste spanning, maar de functie van de automatische spanners is nu teniet gedaan. Denk dat ik het opspannen maar door de garage laat doen, want kom er gewoon niet goed bij om die automatische spanner weer een kwartslag naar rechts te draaien.
LHM-lekkage is over. Dus geen lekkende retourleiding meer bij de veerpoot. Wel zakt de achterkant nog direct in en danst de achterkant.
Vermoed dat de hoogteregelaar achter gewoon vuil is. Bij de vervanging van de LHM was alles wel erg vervuild en bruin. Zonder brug, maar met krik en assteunen die achterste hoogteregelaar te verwijderen om schoon te maken en dan ook nog die messing busjes te vervangen is niet echt mijn ding.
Denk er over om bij Chyparse de LHM te laten vervangen door spoelolie en wellicht kunnen zij dan die hoogteregelaar meteen meenemen. Na een jaar met zoveel gedoe verlies ik eigenlijk het vertrouwen in deze XM als ik eerlijk ben.
Door het hele gedoe ben ik niet eens eraan toegekomen om in te gaan op het aanbod van ErikV, want hij had voor mij nog een gave achterbumperstrip kunnen scoren. Sorry Erik, hoop dat je begrijpt dat ik eerst moest zorgen dat de XM überhaupt weer kan rijden.
Bij het laswerk in de garage is het volgende gebeurd, voor zover ik kan achterhalen:
XM op de hefbrug zonder de wagen in de hoogste stand gezet dus de wielen hingen naar beneden. Misschien hebben ze daarna alsnog de wagen in de hoogste stand gezet terwijl de wielen daar zo zielig naar beneden hingen. Om onverklaarbare reden is toen een retourleiding bij de veerpoot eraf gegaan en alle (of in ieder geval veel) LHM sopte eruit. Na het laswerk hebben ze even het LHM-vat bijgevuld tot de nok toe vol onder het mom van teveel is beter dan teweinig en het sopt er vanzelf toch wel weer uit.
Slechte nieuws is dat ik weer een flinke koelvloeistoflekkage heb. De kachelslang is gescheurd bij het opkrikken van de motor om de motorsteun te kunnen verwijderen. Of ik ben een kluns of dat ding was toch al gaar. Gelukkig is het goede nieuws dat deze nog te bestellen en morgen komt deze. Ik vermoed dat het een set is met 2 slangen, zowel aanvoer als afvoer.
Zo makkelijk scheurt zo'n ding niet, dus hij was al wat gaar. Beter nu dan onderweg toch? Hoogteregelaar eens goed reinigen wil in jouw geval echt wel helpen denk ik, dan vindt het ding tenminste de juiste hoogte. Het hielp bij mij wel, bij mij bleef de achterkant laag hangen terwijl de voorkant goed was. Kan rare nukken veroorzaken. Even doorzetten nog, je hebt echt een bult goed werk verricht aan deze wagen!
Dat bult werk is natuurlijk niet de bedoeling, maar het is even niet anders. Slang was ook flink gaar en nu blijkt nog meer gaar te zijn. Bij het eraf halen van de kachelslang naar de cilinderkop aan de rechterkant brak het pijpje af van het eindstuk. Het eindstuk (nummer 18) is er al vanaf.
Gelijk een nieuwe besteld en de bijbehorende ring. Misschien dat die er morgen is en dan hoop ik donderdag er in ieder geval mee te kunnen rijden en daarna een keer laten spoelen.
Alles zit weer op zijn plek en ik kan weer rijden.
Stand van zaken nu:
km-stand: 381.000
Vervangen:
- distributie, looprol, spanner en waterpomp
- multi-riem, meelooprol, spanrol en krukaspoelie
- kachelslangen en dat eindstuk
- koelvloeistof en bijna alle LHM
Nog te doen:
- multi-riem laten spannen
- LHM laten vervangen door spoelolie
Volgens mij kan die er weer een tijdje tegen aan en kan weer kilometers maken met de XM.
Ik gebruik dit item ook voor mijzelf, zodat ik zelf kan nalezen wat ik gedaan heb en hoe (met behulp van tips en raad van jullie) en misschien hebben anderen er ook wat aan als zij tegen dezelfde dingen aanlopen.
Denk je eindelijk gewoon te kunnen rijden en dan gebeurt er dit:
Op de A10 voor de Zeeburgertunnel ineens lampje branden teweinig koelvloeistof. Je denk dan: "Kan best zo, want zal wel lucht zijn na het afvullen." Langs de kant, dop eraf en bijvullen. Schiet ineens de onderste slang van de radiateur eraf en zeikt de koelvloeistof eruit. Slang er weer opgeduwd met dat klemmetje en uiteraard heb ik geen 5 liter koelvloeistof of water bij mij.
ANWB maar bellen en laten afvullen met water en laten controleren of die slang wel goed vast zat. Nu wel dus. Hij zei wel dat dit wel vaker voorkomt met die constructie van een clipje op de slang.
Mag nu dus weer de koelvloeistof aftappen, want er zit heel veel water in en vullen met koelmiddel. De ANWB-monteur zei wel dat het wel waard was bij deze XM om dat te doen, want hij zag niet vaak een XM in zo'n mooie staat. Ik dacht:"Nou, je moest eens weten."
Kan natuurlijk ook betekenen dat hij bijna nooit eeen XM hoeft te helpen met pech langs de weg.
Vandaag Chyparse laten kijken naar het dansen. Conclusie: hoogteregelaar vuil. Na een paar keer bij hen op de trekhaak gaan staan en weer was van hoog naar rijstand gaan is het dansen ineens weg en zakt de XM niet meer in. Deel van de troep zal nu eindelijk wel in het filter zijn beland.
Water voor koelvloeistof vervangen en langs D & O gegaan voor een afspraak dat zij de multi-riem gaan spannen voor mij.
Vanmiddag ritje Almere Hauwert en onderweg geen problemen gehad. Gaat dus de goede kant op.
Nu zakt soms de voorkant in. Het vuil zwerft dus door het hele systeem. Zo lang het niet lekt vind ik het welletjes voor nu. Helaas heb ik aan de voorkant geen trekhaak.
Vandaag langs D & O gegaan voor controle van de multi-riem.
Conclusie is: Spanrol en spanveer moeten vervangen worden. Ook zij vinden dat een rotklus. Motorsteun eraf om het blok te laten zakken, Hd-pomp verwijderen om ruimte te maken...
Aangezien ik het helemaal gehad heb met alles maar zelf te willen doen laat ik het doen. Dus na vrijdag heb ik weer een XM waarvan alle achterstallige onderhoud helemaal is weggewerkt.
Behalve natuurlijk het vuil in het LHM-systeem, maar dat lost zich ook wel op. De XM veert weer als vanouds, zakt niet meer in en danst niet meer. Nog een keer wat filters schoonmaken of hoogteregelaars reinigen. Wie weet haal ik met deze de magische grens van 500.000 km.
Kan ik mij eindelijk weer bezig houden met bloemkolen op de bumperstrips, lampjes op de bediening van het raam en dat soort dingen.
Mijne staat nu op 4 ton zo'n beetje. 2.0 16v, nu wel een andere cilinderkop!
en kan me voorstellen dat je het nu uitbesteedt, ik zou het ook beu zijn..
Dit is precies de leeftijd waarop mijn TD ok begon te zeuren, ook alles tegelijk. Ik heb vlak voor 4 ton hem maar aan de wilgen gehangen als zijnde economisch onverantwoord. Ik ken die 2.1TD van binnen en van buiten ondertussen ;)
Mede dankzij jouw ervaringen en schrijfsels ken ik ondertussen de XM ook wat beter. Probleemloos nog zo'n 120.000 km ermee rijden zal wel niet lukken en bij mij gaat de de portemonnee ook boven het willen blijven rijden in de XM.
Na een bezoekje aan de garage, waarbij hij weer met de wielen op de brug ging hangen is het probleem weer terug. Toch moet ik een keer de hoogteregelaars gaan schoonmaken.
Heb nu kunnen zien hoe de spanner en de veer van de multi-riem vervangen moet worden.
Heb er zelf niets meer aan, want dat ding gaat nu toch wel zo'n 200.000 km mee en ik denk dat mijn 2.1 TD dat niet gaat halen.
Probleem is weer ruimte, dus eerst ruimte maken door:
- Tuboslang verwijderen.
- Aansluiting van de kabelboom bij HD-pomp loshalen, zodat je deze kunt wegschuiven.
- De slangen van de oliekoeler eraf (na af te klemmen) te halen en de sensor te verwijderen.
- Rechterwiel verwijderen en die beschermkap.
- Onderste radiatorslang naar beneden duwen nadat je die klemmen hebt los gemaakt.
- Wil je nog meer werk en ruimte hebben dan is het verwijderen van de HD-pomp nog een optie.
- Spanrol losmaken en riem verwijderen.
- Bout van de automatische spanner lossen
- Onderste en bovenste bout van spanveer lossen.
En nu is de automatische spanner eruit te halen door deze te kantelen.
Spanveer eruit halen.
Monteer eerst de automatische spanner en dan pas de spanveer. Die spanveer is lastig en een kwestie van mikken om de onderste bout van de spanveer er weer in te kunnen krijgen. Pas als deze zit kun je de bovenste bout van de spanveer weer terug plaatsen. Het was voor mij goed om te zien dat een ervaren monteur tegen dezelfde dingen aanliep als ik. Alleen hij heeft meer ervaring en beter en meer speciaal gereedschap als ik heb.
Daarna de rest allemaal weer terug monteren.
Riem er weer om leggen en ik zag dat pas als laatste hij werd gelegd om de krukas-poulie en door deze tegen de klok in te verdraaien leg je het laatste stuk erom zoals jee een ketting legt op de fiets.
Daarna de riem spannen met de spanner. Er werd niets gedaan met eerst de automatische spanner eerst met een 3/8 naar rechts te draaien en dan die paspen te plaatsen zoals in de boeken staat. Gewoon flink opspannen met de spanrol zelf.
Geeft wel een veiliger gevoel nu, want de rol van de automatische spanner stond scheef en de spanveer was ook niet meet jevanhet.
Volgens mij kom ik langzamerhand op een kritische km-stand waarbij de dieselpomp wat gaat lopen muiten.
We zullen zien
Een lekkende Lucas Epic is nog niet aan de orde. Gezien de km-stand van ongeveer 380.000 km denk ik wel dat die ellende wel een keer langs zal komen. Dat is wat ik bedoelde dat die pomp een keer gaat lopen muiten. Hoop daarvan in ieder geval het komende jaar verschoond van te blijven. Naar mijn mening rij je een XM diesel gewoon op (wel natuurlijk het noodzakelijke onderhoud plegen). Het heeft economisch gezien gezien geen zin om er maar zo’n 10.000 km per jaar mee te rijden.
Het dansen en het inzakken van de achterkant is nu ook redelijk onder controle na veel gymnastieken. Rare is wel dat ik de drukregelaar niet hoorde tikken. Wel een zachte kreun of wat geneurie van een paar seconden elke keer onder het rijden. Gelukkig geen LHM-lekkage.
Heb nog een andere helemaal gave achterspoiler liggen en ga deze binnenkort omwisselen. De spoiler die er nu op zit is beschadigd (niet veel, maar toch). Dit was bij aankoop al en na een gevalletje achteruit tegen een deurhendel van een container te hebben gereden zitten er aan de bovenkant wat groene krassen. Dus de wat leukere klussen komen eraan.
Heb nu eindelijk weer een rustiger gevoel met het rijden en km's kan maken. Vandaag rit Almere, Delfzijl en weer terug.
Heb het idee dat ik dit jaar alle achterstallige onderhoud heb weg weten te werken. Een bezoekje aan een specialist heeft wel wat voor gemoedsrust gezorgd, Kom er ook achter dat ik alles niet zelf kon en misschien nu wel kan.
Ben nu aan de beurt met een haperend raamechanisme van de bestuurdersdeur. Hoorde wat gekraak en het bleef open staan. Met veel moeite en geduld het raam kunnen sluiten en hij blijft nu ook dicht de komende tijd.
Had een raammechanisme op resreve en een tijdje geleden daar iemand anders blij mee gemaakt. Dus weer aan de klus.
Welk kabeltje heb ik nu precies nodig van de fietsenmaker. Een binnenkabel van een achterrem en een extra tonnetje?
Kon de spanner nog net verdraaien met een steeksleutel en de distributieriem zit er weer op.
Onderdeel was bij geen enkele dealer te vinden, maar nog wel bij Van Gompel.
Nu weer meet opbouwen beginnen en kijken of alles goed zit.
Alles is weer opgebouwd en motor loopt weer goed. Geen koelvloeistoflekkage voor zover ik dat kan zien. Had bij het spannen van de multi-riem netjes de veer op spanning gezet en vastgezet met een kleine tentharing in het gaatje springt dat ding met het vastzetten van de spanrol er weer uit. Riem staat nu wel op de juiste spanning, maar de functie van de automatische spanners is nu teniet gedaan. Denk dat ik het opspannen maar door de garage laat doen, want kom er gewoon niet goed bij om die automatische spanner weer een kwartslag naar rechts te draaien.
LHM-lekkage is over. Dus geen lekkende retourleiding meer bij de veerpoot. Wel zakt de achterkant nog direct in en danst de achterkant.
Vermoed dat de hoogteregelaar achter gewoon vuil is. Bij de vervanging van de LHM was alles wel erg vervuild en bruin. Zonder brug, maar met krik en assteunen die achterste hoogteregelaar te verwijderen om schoon te maken en dan ook nog die messing busjes te vervangen is niet echt mijn ding.
Denk er over om bij Chyparse de LHM te laten vervangen door spoelolie en wellicht kunnen zij dan die hoogteregelaar meteen meenemen. Na een jaar met zoveel gedoe verlies ik eigenlijk het vertrouwen in deze XM als ik eerlijk ben.
Door het hele gedoe ben ik niet eens eraan toegekomen om in te gaan op het aanbod van ErikV, want hij had voor mij nog een gave achterbumperstrip kunnen scoren. Sorry Erik, hoop dat je begrijpt dat ik eerst moest zorgen dat de XM überhaupt weer kan rijden.
Dit gedrag beschrijft het dansen goed. Klik hier.
Bij het laswerk in de garage is het volgende gebeurd, voor zover ik kan achterhalen:
XM op de hefbrug zonder de wagen in de hoogste stand gezet dus de wielen hingen naar beneden. Misschien hebben ze daarna alsnog de wagen in de hoogste stand gezet terwijl de wielen daar zo zielig naar beneden hingen. Om onverklaarbare reden is toen een retourleiding bij de veerpoot eraf gegaan en alle (of in ieder geval veel) LHM sopte eruit. Na het laswerk hebben ze even het LHM-vat bijgevuld tot de nok toe vol onder het mom van teveel is beter dan teweinig en het sopt er vanzelf toch wel weer uit.
Slechte nieuws is dat ik weer een flinke koelvloeistoflekkage heb. De kachelslang is gescheurd bij het opkrikken van de motor om de motorsteun te kunnen verwijderen. Of ik ben een kluns of dat ding was toch al gaar. Gelukkig is het goede nieuws dat deze nog te bestellen en morgen komt deze. Ik vermoed dat het een set is met 2 slangen, zowel aanvoer als afvoer.
Zo makkelijk scheurt zo'n ding niet, dus hij was al wat gaar. Beter nu dan onderweg toch? Hoogteregelaar eens goed reinigen wil in jouw geval echt wel helpen denk ik, dan vindt het ding tenminste de juiste hoogte. Het hielp bij mij wel, bij mij bleef de achterkant laag hangen terwijl de voorkant goed was. Kan rare nukken veroorzaken. Even doorzetten nog, je hebt echt een bult goed werk verricht aan deze wagen!
Dat bult werk is natuurlijk niet de bedoeling, maar het is even niet anders. Slang was ook flink gaar en nu blijkt nog meer gaar te zijn. Bij het eraf halen van de kachelslang naar de cilinderkop aan de rechterkant brak het pijpje af van het eindstuk. Het eindstuk (nummer 18) is er al vanaf.
Gelijk een nieuwe besteld en de bijbehorende ring. Misschien dat die er morgen is en dan hoop ik donderdag er in ieder geval mee te kunnen rijden en daarna een keer laten spoelen.
Alles zit weer op zijn plek en ik kan weer rijden.
Stand van zaken nu:
km-stand: 381.000
Vervangen:
- distributie, looprol, spanner en waterpomp
- multi-riem, meelooprol, spanrol en krukaspoelie
- kachelslangen en dat eindstuk
- koelvloeistof en bijna alle LHM
Nog te doen:
- multi-riem laten spannen
- LHM laten vervangen door spoelolie
Volgens mij kan die er weer een tijdje tegen aan en kan weer kilometers maken met de XM.
Ik gebruik dit item ook voor mijzelf, zodat ik zelf kan nalezen wat ik gedaan heb en hoe (met behulp van tips en raad van jullie) en misschien hebben anderen er ook wat aan als zij tegen dezelfde dingen aanlopen.
Denk je eindelijk gewoon te kunnen rijden en dan gebeurt er dit:
Op de A10 voor de Zeeburgertunnel ineens lampje branden teweinig koelvloeistof. Je denk dan: "Kan best zo, want zal wel lucht zijn na het afvullen." Langs de kant, dop eraf en bijvullen. Schiet ineens de onderste slang van de radiateur eraf en zeikt de koelvloeistof eruit. Slang er weer opgeduwd met dat klemmetje en uiteraard heb ik geen 5 liter koelvloeistof of water bij mij.
ANWB maar bellen en laten afvullen met water en laten controleren of die slang wel goed vast zat. Nu wel dus. Hij zei wel dat dit wel vaker voorkomt met die constructie van een clipje op de slang.
Mag nu dus weer de koelvloeistof aftappen, want er zit heel veel water in en vullen met koelmiddel. De ANWB-monteur zei wel dat het wel waard was bij deze XM om dat te doen, want hij zag niet vaak een XM in zo'n mooie staat. Ik dacht:"Nou, je moest eens weten."
Kan natuurlijk ook betekenen dat hij bijna nooit eeen XM hoeft te helpen met pech langs de weg.
het wil ook niet mee zitten he
Neu niet echt.
Vandaag Chyparse laten kijken naar het dansen. Conclusie: hoogteregelaar vuil. Na een paar keer bij hen op de trekhaak gaan staan en weer was van hoog naar rijstand gaan is het dansen ineens weg en zakt de XM niet meer in. Deel van de troep zal nu eindelijk wel in het filter zijn beland.
Water voor koelvloeistof vervangen en langs D & O gegaan voor een afspraak dat zij de multi-riem gaan spannen voor mij.
Vanmiddag ritje Almere Hauwert en onderweg geen problemen gehad. Gaat dus de goede kant op.
Even de achterdeur open doen en murphy er uit schoppen Jabaar.
Je vais reussir, tout simplement parce que je refuse de perdre.
Volgens mij zat Murphy op die trekhaak en is ie nu geplet.
Mijn zwarte Berline heeft ook vieze hoogteregelaars, maar geen trekhaak, dus ik kan nergens op gaan staan.
Voorgangers: BX 19D: SR-39-ZY (rood); XM 2.1TD YS-93-GH(Berline Rouge); XM 2.1TD HL-LR-66(Berline Noir Verni); XM 2.1TD JN-SP-74(Break Vert Vega); XM 2.1TD 08-RD-VZ(Break Vert Vega); XM2.1TD 12-DF-FK (Break, Vert Vega)
Eigenlijk is de ellende begonnen met het leren interieur van Takkie. Of was het de armsteunverhoger van Gerrie. Zou die soms daar in hebben gezeten.
Ik denk dat het de weerstand was, waarmee je airbags hebt doorverbonden....
Voorgangers: BX 19D: SR-39-ZY (rood); XM 2.1TD YS-93-GH(Berline Rouge); XM 2.1TD HL-LR-66(Berline Noir Verni); XM 2.1TD JN-SP-74(Break Vert Vega); XM 2.1TD 08-RD-VZ(Break Vert Vega); XM2.1TD 12-DF-FK (Break, Vert Vega)
Blijft toch wel een pan dat ding.
Nu zakt soms de voorkant in. Het vuil zwerft dus door het hele systeem. Zo lang het niet lekt vind ik het welletjes voor nu. Helaas heb ik aan de voorkant geen trekhaak.
Vandaag langs D & O gegaan voor controle van de multi-riem.
Conclusie is: Spanrol en spanveer moeten vervangen worden. Ook zij vinden dat een rotklus. Motorsteun eraf om het blok te laten zakken, Hd-pomp verwijderen om ruimte te maken...
Aangezien ik het helemaal gehad heb met alles maar zelf te willen doen laat ik het doen. Dus na vrijdag heb ik weer een XM waarvan alle achterstallige onderhoud helemaal is weggewerkt.
Behalve natuurlijk het vuil in het LHM-systeem, maar dat lost zich ook wel op. De XM veert weer als vanouds, zakt niet meer in en danst niet meer. Nog een keer wat filters schoonmaken of hoogteregelaars reinigen. Wie weet haal ik met deze de magische grens van 500.000 km.
Kan ik mij eindelijk weer bezig houden met bloemkolen op de bumperstrips, lampjes op de bediening van het raam en dat soort dingen.
Moet kunnen toch? Hoeveel km staan er nu op?
Voorgangers: BX 19D: SR-39-ZY (rood); XM 2.1TD YS-93-GH(Berline Rouge); XM 2.1TD HL-LR-66(Berline Noir Verni); XM 2.1TD JN-SP-74(Break Vert Vega); XM 2.1TD 08-RD-VZ(Break Vert Vega); XM2.1TD 12-DF-FK (Break, Vert Vega)
maar 382.000 km
Oh, dan is het blok net een beetje goed ingelopen.
As you might know, mijn record staat op 623.000 km. Ik geloof dat het old time high op ergens in de 7 ton zit, overigens met een 2.0i
Beetje TLC en regelmatig onderhoud, en vooral veel rijden..........
Voorgangers: BX 19D: SR-39-ZY (rood); XM 2.1TD YS-93-GH(Berline Rouge); XM 2.1TD HL-LR-66(Berline Noir Verni); XM 2.1TD JN-SP-74(Break Vert Vega); XM 2.1TD 08-RD-VZ(Break Vert Vega); XM2.1TD 12-DF-FK (Break, Vert Vega)
Mijne staat nu op 4 ton zo'n beetje. 2.0 16v, nu wel een andere cilinderkop!
en kan me voorstellen dat je het nu uitbesteedt, ik zou het ook beu zijn..
Dit is precies de leeftijd waarop mijn TD ok begon te zeuren, ook alles tegelijk. Ik heb vlak voor 4 ton hem maar aan de wilgen gehangen als zijnde economisch onverantwoord. Ik ken die 2.1TD van binnen en van buiten ondertussen ;)
Dan je voor de opbeurende woorden.
Mede dankzij jouw ervaringen en schrijfsels ken ik ondertussen de XM ook wat beter. Probleemloos nog zo'n 120.000 km ermee rijden zal wel niet lukken en bij mij gaat de de portemonnee ook boven het willen blijven rijden in de XM.
Na een bezoekje aan de garage, waarbij hij weer met de wielen op de brug ging hangen is het probleem weer terug. Toch moet ik een keer de hoogteregelaars gaan schoonmaken.
Heb nu kunnen zien hoe de spanner en de veer van de multi-riem vervangen moet worden.
Heb er zelf niets meer aan, want dat ding gaat nu toch wel zo'n 200.000 km mee en ik denk dat mijn 2.1 TD dat niet gaat halen.
Probleem is weer ruimte, dus eerst ruimte maken door:
- Tuboslang verwijderen.
- Aansluiting van de kabelboom bij HD-pomp loshalen, zodat je deze kunt wegschuiven.
- De slangen van de oliekoeler eraf (na af te klemmen) te halen en de sensor te verwijderen.
- Rechterwiel verwijderen en die beschermkap.
- Onderste radiatorslang naar beneden duwen nadat je die klemmen hebt los gemaakt.
- Wil je nog meer werk en ruimte hebben dan is het verwijderen van de HD-pomp nog een optie.
- Spanrol losmaken en riem verwijderen.
- Bout van de automatische spanner lossen
- Onderste en bovenste bout van spanveer lossen.
En nu is de automatische spanner eruit te halen door deze te kantelen.
Spanveer eruit halen.
Monteer eerst de automatische spanner en dan pas de spanveer. Die spanveer is lastig en een kwestie van mikken om de onderste bout van de spanveer er weer in te kunnen krijgen. Pas als deze zit kun je de bovenste bout van de spanveer weer terug plaatsen. Het was voor mij goed om te zien dat een ervaren monteur tegen dezelfde dingen aanliep als ik. Alleen hij heeft meer ervaring en beter en meer speciaal gereedschap als ik heb.
Daarna de rest allemaal weer terug monteren.
Riem er weer om leggen en ik zag dat pas als laatste hij werd gelegd om de krukas-poulie en door deze tegen de klok in te verdraaien leg je het laatste stuk erom zoals jee een ketting legt op de fiets.
Daarna de riem spannen met de spanner. Er werd niets gedaan met eerst de automatische spanner eerst met een 3/8 naar rechts te draaien en dan die paspen te plaatsen zoals in de boeken staat. Gewoon flink opspannen met de spanrol zelf.
Geeft wel een veiliger gevoel nu, want de rol van de automatische spanner stond scheef en de spanveer was ook niet meet jevanhet.
Volgens mij kom ik langzamerhand op een kritische km-stand waarbij de dieselpomp wat gaat lopen muiten.
We zullen zien
Je moet de goden niet verzoeken Jabaar.
Je vais reussir, tout simplement parce que je refuse de perdre.
Een lekkende Lucas Epic is nog niet aan de orde. Gezien de km-stand van ongeveer 380.000 km denk ik wel dat die ellende wel een keer langs zal komen. Dat is wat ik bedoelde dat die pomp een keer gaat lopen muiten. Hoop daarvan in ieder geval het komende jaar verschoond van te blijven. Naar mijn mening rij je een XM diesel gewoon op (wel natuurlijk het noodzakelijke onderhoud plegen). Het heeft economisch gezien gezien geen zin om er maar zo’n 10.000 km per jaar mee te rijden.
Het dansen en het inzakken van de achterkant is nu ook redelijk onder controle na veel gymnastieken. Rare is wel dat ik de drukregelaar niet hoorde tikken. Wel een zachte kreun of wat geneurie van een paar seconden elke keer onder het rijden. Gelukkig geen LHM-lekkage.
Heb nog een andere helemaal gave achterspoiler liggen en ga deze binnenkort omwisselen. De spoiler die er nu op zit is beschadigd (niet veel, maar toch). Dit was bij aankoop al en na een gevalletje achteruit tegen een deurhendel van een container te hebben gereden zitten er aan de bovenkant wat groene krassen. Dus de wat leukere klussen komen eraan.
Heb nu eindelijk weer een rustiger gevoel met het rijden en km's kan maken. Vandaag rit Almere, Delfzijl en weer terug.
Heb het idee dat ik dit jaar alle achterstallige onderhoud heb weg weten te werken. Een bezoekje aan een specialist heeft wel wat voor gemoedsrust gezorgd, Kom er ook achter dat ik alles niet zelf kon en misschien nu wel kan.
De aanhouder wint!
mooi dat je weer vertrouwen krijgt in je auto
______________
L' éminence grise
Eens met Roel. Ik hoop dat je nu eindelijk kan gaan genieten van je XM.
Ga ik zeker doen. De km tikken weer flink aan de komende weken.
Het is wel zo dat van de foto van mijn avatar er nog maar 1 km aan het maken is.
Ben nu aan de beurt met een haperend raamechanisme van de bestuurdersdeur. Hoorde wat gekraak en het bleef open staan. Met veel moeite en geduld het raam kunnen sluiten en hij blijft nu ook dicht de komende tijd.
Had een raammechanisme op resreve en een tijdje geleden daar iemand anders blij mee gemaakt. Dus weer aan de klus.
Welk kabeltje heb ik nu precies nodig van de fietsenmaker. Een binnenkabel van een achterrem en een extra tonnetje?
Ja en vraag expliciet om rvs anders kun je volgend jaar weer aan de bak.
Je vais reussir, tout simplement parce que je refuse de perdre.
Pagina's