Uiteraard ken ik die site. Toch jammer dat die wagen niet meer bestaat. Mede dankzij die foto's ligt er voor de blaueboot al een tijdje zo'n Zender set in de schuur. Alleen had ik te laat door dat ik dus de serie 1 bumperlip heb gekocht. En niet de serie 2 zoals hier op de foto welke ik toch veel liever had gewild.
Maareh.., mijn zwarte shaap wordt wel 'ietsjes' extravaganter. Deze van bxig.net valt bij mij nu juist in de catagorie 'smaakvol / acceptabel'. Dat wilde ik met "LMN" nu juist net iets 'overstijgen'.
Maar voorlopig heb ik mezelf eerder in een restauratie-project ondergedompelt dan de 'tjoening' die ik voor ogen had.
XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op.
Na de dorpel af te hebben dacht ik via 't roest achter de achterbumper naar de andere dorpel te gaan werken. Maar voor we achter die achterbumper gaan werken pakken we eerst ff dat beetje roest in de wielkast mee.
Ziet er best okay uit toch?
Na wat 'cleanen' begin ik al weer nattigheid te voelen
Tja...
Laat ook maar... Dat is een stuk makkelijker te doen als het subframe er af ligt. En dat subframe (en achterbumperspul) is allemaal makkelijker als de wagen op z'n achterste krikpunten op bokken staat. Dus rechts de wielen monteren zodat ze er links af kunnen om de linker dorpel en kriksteunen aan te pakken.
Rechter achterwiel gemonteerd,
Rechter voorwiel gemonteerd..,
"Goh wat wiebelt dat voorwiel... "
"Pa?! Hebben we nog een goeie veerschotel liggen?"
Helemaal door en glad afgesleten. Dus die zat al een tijdje los. Toch wel een mazzeltje dat die nog niet door de motorkap omhoog was gekomen. En geen stalen beveiligingsrand, dus m'n CiTuning bumper was dan ook goed voor het vuil geweest.
Gelukkig hadden we er nog wel een stel ouwe, maar goede, liggen. Dus met een uurtje was dat ook weer verholpen.
Kunnen we morgen van start met de linker dorpel. Ziet er iets minder rot uit dan de rechter. Maar dat zegt eigenlijk ook niet alles, hè?
Voorste dorpelhoek
Achterste dorpelhoek
XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op.
Van start met de linkerdorpel.., ziet er minder rot uit dan de rechter er uitzag.. Ja, juist. De buitenkant van de dorpel. Die zag er goed uit.
Als eerste maar weer aan de binnenzijde van de wielkast de PVC-coating (of was dit al Tectyl?) verwijdert om te zien wat er over blijft.
Valt me nog mee eigenlijk. Mooi zichtbaar zo, is de naar binnengedrukte kriksteun.
Als eerste maar gewoon weer de hele dorpel (min de hoekstukken) er af slijpen. Aan de onderste rand te zien zal het binnen toch ook niet fris zijn.
En daar hadden we dus een correct gevoel over.
Nu stapsgewijs laagje voor laagje de voorste hoek 'demonteren'. De rechter voorste hoek heb ik in z'n geheel er uit proberen te slijpen. Deze keer heb ik 'm (voor de foto's ) netjes afgebouwd.
Buitenste laag ligt hier nu naar beneden geklapt in m'n hand.
Vervolgens het onderste gedeelte van de verstevigingskoker.
Onderste rand van de plaat met ronde gaten er in... (geen idee hoe dat ding genoemd moet worden)
En dan als laatste de kriksteun zelf.
En dan zitten we er weer doorheen. Letterlijk.
Om hier nog een beetje fatsoenlijk aan de bodem te kunnen lassen kom ik er niet mee weg om het tapijt een hoekje om te slaan.
Dus nu toch maar meteen het hele tapijt er uit, alsook de dempingsmat die op de bodem ligt. Ik was toch al halverwege en met een beetje onder de stoelen stofzuigen kan het interieur ook niet het label "opgeknapt" krijgen zoals je kunt zien.
Nootjes. Overal. Nootjes. (Ja, ook onder het middenconsole, achter de radio, etc, etc, etc..)
XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op.
Ze zeggen wel eens dat je moet oppassen met wat je wenst... Dus ja, ik heb m'n 'opknappertje' gekregen.
Het interieur ligt er nu helemaal uit zodat ik de dempingsmat goed om kan slaan om in de hoek te lassen. MIsschien dat ik 'm nog helemaal er uit ga halen. Er onder kom ik namelijk op enkele plekken de rubber doppen tegen die toegang tot de kokers onder de bodem geven. Toch wel makkelijk waarschijnlijk tijdens het conserveren.
Vooral de bodem in de kofferbak heeft nog veel vocht gezien. En uiteraard kwam er achter een van de panelen nog een gemumificeerde muis uit gedondert. Die vondt het nodig om zo'n glaswol dempingsmat compleet uit elkaar te trekken en er in te overwinteren.
Na dit korte intermezzo kunnen we weer verder slijpen.
Eerst eens wat aan de achterhoek werken.
In plaats van grofweg te slijpen heb ik deze keer alle puntlassen opgezocht en uitgeboord. (buitenste laag van de dorpel ligt omlaag geklapt in m'n hand)
Aan de binnenzijde de PVC-coating verwijdert om te zien tot hoe ver de roest gaat en puntlassen in kaart te brengen.
De 'flap' die op bovenstaande foto over de kriksteun ligt zit aan de bodemplaat vast. Dat wil ik het liefst zo houden. Dus alle puntlassen uitgeboord en aan de buitenzijde voorzichtig met de slijptol een lijntje trekken zonder te diep te gaan. Met als resultaat...
Op de werkbank de overige puntlassen los gehaald zodat we ook kunnen zien wat er voor troep tussen de kriksteun en het plaatwerk zit.
Terug naar de voorkant.
Dan kunnen we al lekker naar binnen kijken.
Maar roest kruipt goed, dus ook een strookje bodem moet er aan geloven.
Ondertussen nog wat roest betrapt op naar binnen kruipen bij een bodemkoker. (onder de b-stijl)
Op de kop van de dorpelhoek (wielkuip) zat een roestplek onder de coating verstopt die ik al heb laten zien. Na deze lekker behandelt te hebben met de staalborstel zat er geen roest meer op. Eigenwijs als ik ben wilde ik toch dat stukje er uit hebben om mooi glad plaatwerk er voor terug te zetten. Uiteindelijk niet voor niets.
Maar nu hebben we 't dan ook wel helemaal gehad. De eerste stukjes zijn al weer er in gelast. Foto's daarvan en de rest van de opbouw komen in de volgende post.
XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op.
De kokers onder de kofferbakvloer kun je via de gaten inderdaad mooi vullen met een roestwerend product (naar keuze ;-)
Diezelfde kokers willen helemaal achteraan (tegen de achterbumper) wel eens doorroesten. Dat heb ik inmiddels al bij meerdere XM's gezien. Totaal geen ramp verder, maar ik zou het ff checken. Is soms moeilijk te zien.
Ik bedoelde ook wat meer vooraan. Ter hoogte van de voorstoelen. Of zijn dat dezelfde kokers?
Die uiteindes die je laat zien ga je hier ook nog wel terug zien ben ik bang. Hoe erg het is weet ik nog niet precies, maar de 'sneak-preview' zag er bedroevend uit.
XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op.
We zijn dus weer aan het opbouwen. Iets wat net wat minder vlot gaat dan tactisch een slijptol rondzwaaien.
De strip die de rand van de bodem moet voorstellen netjes platgeslagen zodat deze overgetrokken kan worden op nieuwe plaat.
Uitgeslepen, bijgewerkt en omgezet in de bankschroef hebben we iets wat redelijk op het origineel lijkt.
Met wat puntjes vastgezet.
Nu nog er in lassen. Iets wat toch een stuk meer tegenviel dan verwacht. Ondanks dat ik zoveel mogelijk vrij had gemaakt bleef het behelpen met lekker de lastoorts kunnen positioneren en sturen. Het portier beperkte al aardig hoe ik er voor kon staan en het dashboard/stuur claimde ook iets teveel zijn plek. UIteindelijk sta je dan dus tegen de middenstijl, met je rechterhand links van je langs een stuur heen te gluren om (soort van) te zien wat je doet.
Wat ook niet meehielp was die bitumenlaag aan de binnenzijde van de bodem. Moeilijk te verwijderen en tijdens het lassen wordt het mooi vloeibaar en trekt richting je las. En als het je las niet vervuilt dan vliegt het wel in de fik. Om goed chagarijnig van te worden.
Maar uiteindelijk zit het en kunnen we een stukje koker dat we uitgesneden hadden ook weer terugplaatsen.
Nu komt er over bijna de hele lengte een strook te liggen. Omdat ik geen plaatmateriaal heb waar ik dat soort lengtes uit kan halen gaan we die uit kortere strookjes opbouwen.
Stukje 1 in vorm geslagen en vastgelast.
En een beetje als overzicht:
Stukje 1 met vlak geslepen las; Stukje 2 vastgelast en proplassen aangebracht, Stukje 3 net gepositioneerd met voorbereide gaten voor de proplassen.
Er valt nu achter de griptang een met gele tape 'verbonden' retourslang te zien. Waren we bij het vlakslijpen even tegenaan geschoten met de slijptol. Kan zo'n stukje plastic maar slecht tegen.
Dan hadden we nog een stukje koker bij de voorste hoek dat weer dicht moest. Ook een van de wat lastigere dingen omdat 'omhoog' lassen bijna niet wil. Maar met wat geduld en geklooi zit het uiteindelijk wel. (Op de foto is het nog niet afgewerkt)
Nu kan ook het laatste stukje plaat dat het interieur van buiten moet afsluiten geplaatst worden en hebben we in ieder geval weer een dichte bodem.
XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op.
Een (redelijk geslaagde) poging tot het namaken van plaat met verstevigingsgaten er in gestanst en ruimte voor de achterste kriksteun.
En ook achter kan de (imitatie) kriksteun er op.
Dan moet ik weer de onderzijdes van de steunkokers gaan herstellen. Gezien de complexe vormen en mijn 'plaatwerk-expertise' heb ik besloten deze stukken niet uit een plaat in vorm te kloppen, maar uit kleinere stukjes op te bouwen.
Zoiets krijg je dan:
Voorste steunkoker (bovenste puzzelstuk is origineel, vervangen stukjes liggen er onder)
Achterste steunkoker. (tot puzzel vermaakt met de nieuwe vervangende stukjes er naast)
En een totaalplaatje van de (nu) prefab-delen die ik zo op de wagen kan lassen.
Wat dan uiteindelijk dit als eindbeeld geeft.
Daar kunnen we mooi de buitenzijde van de dorpel op gaan bevestigen. Een beginnentje aan het 'kop'-stuk heb ik al kunnen maken.
(ook hiervan is alleen het bovenste puzzelstukje nog origineel)
(zo was het)
XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op.
Dat puzzeltje bleek toen het uiteindelijk op de wagen at toch niet helemaal perfect te passen. Geeft niet.., dan halen we het deels uit elkaar en werken het bij.
Nu kunnen we ons richten op het mep en vouwwerk om de rest van de dorpel in vorm te krijgen.
Met als eindproduct...
...een perfect passend stuk plaatwerk.
Gelukkig valt alles bij te werken...
...en eindigen we met een strakke dorpel.
En dan nu... Met 3 zelfgemaakte kriksteunen wil je toch wel weten of 't spulletje een beetje goed in elkaar zit. Dus...
Voetjes van de vloer! Onder elke kriksteun een bokje en hopen dat ze er morgen nog steeds op staat zodat morgen het subframe onder de wagen vandaan kan.
XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op.
Iedereen in de straat heeft rustig de nacht door kunnen slapen.
Momenteel ligt het achterste subframe op de operatietafel. Er onder uit halen viel eigenlijk behoorlijk mee.
Qua staat...? Tja.., er zit wat werk aan zullen we maar zeggen.
Even een rauwe foto van hoe de bovenkant er uitzag zonder iets schoon te maken. (op deze hoek ligt bij serie 1 het brandstoffilter)
En na wat borstel en bikwerk van m'n vader beginnen de gaten tevoorschijn te komen.
Ondertussen ben ik bezig geweest alle klemmetjes en onderdelen te demonteren. Dat gaat allemaal niet heel soepel gezien de lading aanwezige roest. De schad staat dan nu ook op een paar afgeslepen bouten en de dikke hydrauliekleiding van de rechter veercillinder is doorgescheurd. Beide wartels waren vast geroest aan de leiding en niet los te krijgen.
Als laatste zijn we 2 uurtjes zoet geweest met de borgpen van de veercilinder er uit te halen. Geen beweging in te krijgen tot op het moment dat ik had besloten dat ie van mij wel mocht afbreken en ik die pin dan wel uit zo boren ofzo. Toen kwam er toch wel beweging in.
Dus voor de volgende ga ik iets minder lief zijn als die niet meteen meewerkt.
De onderzijde van het subframe heeft een tectyl laag, dus ik ben benieuwd wat daar onder vandaan gaat komen.
Uiteindelijk als alle delen gedomonteerd zijn gaan we het subframe helemaal stralen (ervan uitgaande dat ik geen schokkend grote gaten / missende delen ga tegenkomen).
Dan als laatste nog de silent blocks.
Die.., mwah.., mogen ook wel vervangen worden denk ik.
XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op.
Het subframe zit op vier punten aan het carroserie. Vooraan het subframe 2 ronde rubber bussen waar door het midden een bout direct het carroserie ingaat en achterop het subframe zitten de 2 getoonde silent blocks. De buitenste metalen rand zit aan de wagen met 2 bouten. Aan dat metaal zit rubber met in het hart weer een metalen blok waaraan het subframe wordt vastgezet.
Het subframe zit dus niet metaal op metaal aan de wagen maar hangt in rubbers om zoveel mogelijk de koets te isoleren van trillingen die door het onderstel veroorzaakt worden.
Die van mij zijn zo opgezwollen van de roest dat er vrij weinig nog flexibel aan is. Daarnaast valt bij een al een stuk van de buitenwand weg en begint de rubber ook al los te komen.
Probleem is dat die dingen niet zo makkelijk te verkrijgen zijn. Ben momenteel nog een lijstje "cross-reference" nummers aan het afwerken in de hoop iets te vinden. Anders moet ik ze ergens onder een sloper vandaan toveren of een gaan kijken of ze na te maken zijn. Met de veerschotels was dat uiteindelijk toch ook mogelijk.
XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op.
Die silentblocks ben ik ook al mee bezig geweest. Staan nog steeds op het lijstje. De laatste stand is dat ik het vermoeden heb dat die van de Xantia ook zouden kunnen passen. Die zijn nog wel leverbaar.
Geldt dat niet alleen voor een type 2? Ik dacht dat die silentblocks te maken hadden met de meesturende achteras en bij mijn weten had een type 1 die nog niet.
Dit is één van de blokken bij mijn Xantia. Zoals je ziet is deze ook wel aan vervanging toe, of op z'n minst aan een opfrisbeurtje. Echt makkelijk zijn ze niet te vinden, maar ik heb hem vanavond hier nog kunnen bestellen. Hij lijkt alleen wel iets anders dan die van blaueboot. Alsof 'ie iets meer naar buiten staat. Op die website geven ze ook aan dat hij onder een "XM Y4" past, maar niet onder een Y3.
Het "meesturen" is minimaal en zit juist in de rubbers waarmee het achtersubframe vast zit. Lijkt mij een overkomelijk verschil. Feije, wanneer je de rubbers binnen hebt zou je dan een foto willen schieten en de maten willen meten? Buitenafmetingen, boutafmaat en hartafstand bouten.
Ja hoor! Ik verwacht dat dit rubber iets "dikker" is, omdat hij wat meer naar buiten lijkt te staan. Maar meten is weten en gissen is missen . De verwachte bezorgdatum is komende donderdag. Er staat trouwens ook eentje (eigenlijk gelukkig twee) op eBay met het onderdeelnummer dat Citroën vermeldt voor een XM type 1.
Volgens de verkoper is hij alleen maar gemonteerd is geweest en is er nooit daadwerkelijk op gereden, maar daar vind ik hem eigenlijk al best wel roestig voor . Neemt niet weg dat hij er op zich nog wel erg netjes uitziet.
Citroën geeft voor Y3 en Y4 verschillende nummers. Maar volgens mij zijn z gewoon uitwisselbaar omdat je anders ook een afwijking in je subframes en carroserie (plaatsing boutgaten) zou moeten gaan hebben dan. Deze silentblocs zijn ook niet specifiek voor de xm ontwikkeld en worden ook op andere merken auto's toegepast.
Diegene op ebay had ik gezien.., maar ik ga niet zoveel geld neertellen voor iets wat er zo uitziet. Ik meende zelfs al droogtescheurtjes in de rubber te zien. xD
Momenteel kan ik of in m'n beste Pools 2 webshops gaan aanschrijven of ze ook aan Nederlanders leveren, of een Franse webshop in m'n evengoede frans te overtuigen om iets door te sturen naar nederland.
Maar eigenlijk ben ik nog aan het wachten op antwoord van Quinton Hazell zelf of zij de silentblocs nog produceren en/of misschien in een kleine oplage aan mij willen leveren.
@feije De link die je als eerst post (waar ji ze kocht) is uiteraard tijdelijk uitverkocht. Is de prijs die daar staat wat jij er ook voor hebt betaald? En op de foto laten ze een complete set (4 rubbers) zien. Is dat ook hetgeen ze gaan leveren?
En zoals ChrisB vraagt. Foto's en maten van jouw nieuwe silentblocs. Ik zal morgen die type 1 silentblocs van mij opmeten en dat hier posten.
Kunnen we donderdag uitsluiten of de silentblocs echt compatibel zijn of niet.
XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op.
Dan had ik de laatste blijkbaar . Was er al een beetje bang voor. Of ze komen er nu achter dat ze aan mij ook niet kunnen leveren. Ik heb er inderdaad dat bedrag voor neergeteld en daar ben ik niet echt heel erg trots op. Maar je moet toch iets... Ik neem aan dat ze die vier rubbers gaan leveren. Als je in Servicebox kijkt, zie je dat Citroën ze voor de Xantia zelf ook als set van vier leverde.
Zelf heb ik deze silentblocks trouwens nog nergens kunnen vinden behalve op Xantia's en XM's. Auto's als de 306, ZX, Xsara en c5 hebben allemaal een enigszins vergelijkbare constructie wat die silentblocks betreft, maar hebben toch weer iets andere blocks. Die hebben ook verschillende voor links en rechts bijvoorbeeld.
@Feije. De Polen en Fransman waar ik over sprak beweren voor 40eu/stk te leveren. Dus dan is jouw prijs voor een set nog niet heel verkeerd. Als het stuksprijs is is 't wat minder.
Ik meende in een crossreference lijst andere niet franse automerken gezien te hebben. Maar ik kan me vergist hebben.
@Chris. Goed gevonden. Jammer dat er geen maten van te vinden zijn.
Gelukkig wilde ik ook nog adals bestellen, ik ga dus gewoon zo'n blok van Febi mee bestellen om eens te zien wat voor afmetingen die heeft. Als het de juiste afmeting heeft is en paar missende bouten geen al te groot probleem natuurlijk.
XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op.
<p>@Feije. De Polen en Fransman waar ik over sprak beweren voor 40eu/stk te leveren. Dus dan is jouw prijs voor een set nog niet heel verkeerd. Als het stuksprijs is is 't wat minder. <img alt="" height="17"
Daar zal nog wel BTW en dergelijke bovenop komen bij zo'n webwinkel, dus dan zit je voor twee van die blokken al op €96,80. Met nog twee van die ronde blokken erbij valt de prijs die ik betaald heb inderdaad nog wel mee. Dat praat het voor mezelf dan nog een beetje goed... Ik kreeg vandaag trouwens bericht dat ze naar me verzonden zijn, maar de track & trace werkt nog niet. Dat zal wel vrijdag worden voordat ik ze binnen heb.
Ken je deze website ook? https://www.bxig.net/
Zou jouw zwarte schaap kunnen zijn....als ie klaar is.
__________
Crepuscule
Uiteraard ken ik die site.
Toch jammer dat die wagen niet meer bestaat. Mede dankzij die foto's ligt er voor de blaueboot al een tijdje zo'n Zender set in de schuur. Alleen had ik te laat door dat ik dus de serie 1 bumperlip heb gekocht. En niet de serie 2 zoals hier op de foto welke ik toch veel liever had gewild.
Maareh.., mijn zwarte shaap wordt wel 'ietsjes' extravaganter. Deze van bxig.net valt bij mij nu juist in de catagorie 'smaakvol / acceptabel'. Dat wilde ik met "LMN" nu juist net iets 'overstijgen'.
Maar voorlopig heb ik mezelf eerder in een restauratie-project ondergedompelt dan de 'tjoening' die ik voor ogen had.
XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op.
"Restauratie-projectje" dus...
Na de dorpel af te hebben dacht ik via 't roest achter de achterbumper naar de andere dorpel te gaan werken. Maar voor we achter die achterbumper gaan werken pakken we eerst ff dat beetje roest in de wielkast mee.
Ziet er best okay uit toch?
Na wat 'cleanen' begin ik al weer nattigheid te voelen
Tja...
Laat ook maar... Dat is een stuk makkelijker te doen als het subframe er af ligt. En dat subframe (en achterbumperspul) is allemaal makkelijker als de wagen op z'n achterste krikpunten op bokken staat. Dus rechts de wielen monteren zodat ze er links af kunnen om de linker dorpel en kriksteunen aan te pakken.
Rechter achterwiel gemonteerd,
Rechter voorwiel gemonteerd..,
"Goh wat wiebelt dat voorwiel... "
"Pa?! Hebben we nog een goeie veerschotel liggen?"
Helemaal door en glad afgesleten. Dus die zat al een tijdje los. Toch wel een mazzeltje dat die nog niet door de motorkap omhoog was gekomen. En geen stalen beveiligingsrand, dus m'n CiTuning bumper was dan ook goed voor het vuil geweest.
Gelukkig hadden we er nog wel een stel ouwe, maar goede, liggen. Dus met een uurtje was dat ook weer verholpen.
Kunnen we morgen van start met de linker dorpel. Ziet er iets minder rot uit dan de rechter. Maar dat zegt eigenlijk ook niet alles, hè?
Voorste dorpelhoek
Achterste dorpelhoek
XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op.
Van start met de linkerdorpel.., ziet er minder rot uit dan de rechter er uitzag.. Ja, juist. De buitenkant van de dorpel. Die zag er goed uit.
) netjes afgebouwd.
Als eerste maar weer aan de binnenzijde van de wielkast de PVC-coating (of was dit al Tectyl?) verwijdert om te zien wat er over blijft.
Valt me nog mee eigenlijk. Mooi zichtbaar zo, is de naar binnengedrukte kriksteun.
Als eerste maar gewoon weer de hele dorpel (min de hoekstukken) er af slijpen. Aan de onderste rand te zien zal het binnen toch ook niet fris zijn.
En daar hadden we dus een correct gevoel over.
Nu stapsgewijs laagje voor laagje de voorste hoek 'demonteren'. De rechter voorste hoek heb ik in z'n geheel er uit proberen te slijpen. Deze keer heb ik 'm (voor de foto's
Buitenste laag ligt hier nu naar beneden geklapt in m'n hand.
Vervolgens het onderste gedeelte van de verstevigingskoker.
Onderste rand van de plaat met ronde gaten er in... (geen idee hoe dat ding genoemd moet worden)
En dan als laatste de kriksteun zelf.
En dan zitten we er weer doorheen. Letterlijk.
Om hier nog een beetje fatsoenlijk aan de bodem te kunnen lassen kom ik er niet mee weg om het tapijt een hoekje om te slaan.
Dus nu toch maar meteen het hele tapijt er uit, alsook de dempingsmat die op de bodem ligt. Ik was toch al halverwege en met een beetje onder de stoelen stofzuigen kan het interieur ook niet het label "opgeknapt" krijgen zoals je kunt zien.
Nootjes. Overal. Nootjes. (Ja, ook onder het middenconsole, achter de radio, etc, etc, etc..)
XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op.
En weer door....
Je krigt het wel voor de kiezen.
Wel heel leerzaam, dit soort projecten. Ook voor ons.
__________
Crepuscule
Ze zeggen wel eens dat je moet oppassen met wat je wenst... Dus ja, ik heb m'n 'opknappertje' gekregen.
Het interieur ligt er nu helemaal uit zodat ik de dempingsmat goed om kan slaan om in de hoek te lassen. MIsschien dat ik 'm nog helemaal er uit ga halen. Er onder kom ik namelijk op enkele plekken de rubber doppen tegen die toegang tot de kokers onder de bodem geven. Toch wel makkelijk waarschijnlijk tijdens het conserveren.
Vooral de bodem in de kofferbak heeft nog veel vocht gezien. En uiteraard kwam er achter een van de panelen nog een gemumificeerde muis uit gedondert. Die vondt het nodig om zo'n glaswol dempingsmat compleet uit elkaar te trekken en er in te overwinteren.
Na dit korte intermezzo kunnen we weer verder slijpen.
Eerst eens wat aan de achterhoek werken.
In plaats van grofweg te slijpen heb ik deze keer alle puntlassen opgezocht en uitgeboord. (buitenste laag van de dorpel ligt omlaag geklapt in m'n hand)
Aan de binnenzijde de PVC-coating verwijdert om te zien tot hoe ver de roest gaat en puntlassen in kaart te brengen.
De 'flap' die op bovenstaande foto over de kriksteun ligt zit aan de bodemplaat vast. Dat wil ik het liefst zo houden. Dus alle puntlassen uitgeboord en aan de buitenzijde voorzichtig met de slijptol een lijntje trekken zonder te diep te gaan. Met als resultaat...
Op de werkbank de overige puntlassen los gehaald zodat we ook kunnen zien wat er voor troep tussen de kriksteun en het plaatwerk zit.
Terug naar de voorkant.
Dan kunnen we al lekker naar binnen kijken.
Maar roest kruipt goed, dus ook een strookje bodem moet er aan geloven.
Ondertussen nog wat roest betrapt op naar binnen kruipen bij een bodemkoker. (onder de b-stijl)
Op de kop van de dorpelhoek (wielkuip) zat een roestplek onder de coating verstopt die ik al heb laten zien. Na deze lekker behandelt te hebben met de staalborstel zat er geen roest meer op. Eigenwijs als ik ben wilde ik toch dat stukje er uit hebben om mooi glad plaatwerk er voor terug te zetten. Uiteindelijk niet voor niets.
Maar nu hebben we 't dan ook wel helemaal gehad. De eerste stukjes zijn al weer er in gelast. Foto's daarvan en de rest van de opbouw komen in de volgende post.
XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op.
Weer flink bezig geweest dus.
De kokers onder de kofferbakvloer kun je via de gaten inderdaad mooi vullen met een roestwerend product (naar keuze ;-)
Diezelfde kokers willen helemaal achteraan (tegen de achterbumper) wel eens doorroesten. Dat heb ik inmiddels al bij meerdere XM's gezien. Totaal geen ramp verder, maar ik zou het ff checken. Is soms moeilijk te zien.
Bij mij zag het er zo uit.
__________
Crepuscule
Ik bedoelde ook wat meer vooraan. Ter hoogte van de voorstoelen. Of zijn dat dezelfde kokers?
Die uiteindes die je laat zien ga je hier ook nog wel terug zien ben ik bang. Hoe erg het is weet ik nog niet precies, maar de 'sneak-preview' zag er bedroevend uit.
XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op.
Nee dat zijn inderdaad andere kokers. Hier staan ze wel aardig op.
(de arcering en de pijlen zijn ergens anders van)
__________
Crepuscule
We zijn dus weer aan het opbouwen. Iets wat net wat minder vlot gaat dan tactisch een slijptol rondzwaaien.
De strip die de rand van de bodem moet voorstellen netjes platgeslagen zodat deze overgetrokken kan worden op nieuwe plaat.
Uitgeslepen, bijgewerkt en omgezet in de bankschroef hebben we iets wat redelijk op het origineel lijkt.
Met wat puntjes vastgezet.
Nu nog er in lassen. Iets wat toch een stuk meer tegenviel dan verwacht. Ondanks dat ik zoveel mogelijk vrij had gemaakt bleef het behelpen met lekker de lastoorts kunnen positioneren en sturen. Het portier beperkte al aardig hoe ik er voor kon staan en het dashboard/stuur claimde ook iets teveel zijn plek. UIteindelijk sta je dan dus tegen de middenstijl, met je rechterhand links van je langs een stuur heen te gluren om (soort van) te zien wat je doet.
Wat ook niet meehielp was die bitumenlaag aan de binnenzijde van de bodem. Moeilijk te verwijderen en tijdens het lassen wordt het mooi vloeibaar en trekt richting je las. En als het je las niet vervuilt dan vliegt het wel in de fik. Om goed chagarijnig van te worden.
Maar uiteindelijk zit het en kunnen we een stukje koker dat we uitgesneden hadden ook weer terugplaatsen.
Nu komt er over bijna de hele lengte een strook te liggen. Omdat ik geen plaatmateriaal heb waar ik dat soort lengtes uit kan halen gaan we die uit kortere strookjes opbouwen.
Stukje 1 in vorm geslagen en vastgelast.
En een beetje als overzicht:
Stukje 1 met vlak geslepen las; Stukje 2 vastgelast en proplassen aangebracht, Stukje 3 net gepositioneerd met voorbereide gaten voor de proplassen.
Er valt nu achter de griptang een met gele tape 'verbonden' retourslang te zien. Waren we bij het vlakslijpen even tegenaan geschoten met de slijptol. Kan zo'n stukje plastic maar slecht tegen.
Dan hadden we nog een stukje koker bij de voorste hoek dat weer dicht moest. Ook een van de wat lastigere dingen omdat 'omhoog' lassen bijna niet wil. Maar met wat geduld en geklooi zit het uiteindelijk wel. (Op de foto is het nog niet afgewerkt)
Nu kan ook het laatste stukje plaat dat het interieur van buiten moet afsluiten geplaatst worden en hebben we in ieder geval weer een dichte bodem.
XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op.
We hebben weer een slagje geslagen...
Voorste (imitatie) kriksteun weer geplaatst.
Een (redelijk geslaagde) poging tot het namaken van plaat met verstevigingsgaten er in gestanst en ruimte voor de achterste kriksteun.
En ook achter kan de (imitatie) kriksteun er op.
Dan moet ik weer de onderzijdes van de steunkokers gaan herstellen. Gezien de complexe vormen en mijn 'plaatwerk-expertise' heb ik besloten deze stukken niet uit een plaat in vorm te kloppen, maar uit kleinere stukjes op te bouwen.
Zoiets krijg je dan:
Voorste steunkoker (bovenste puzzelstuk is origineel, vervangen stukjes liggen er onder)
Achterste steunkoker. (tot puzzel vermaakt met de nieuwe vervangende stukjes er naast)
En een totaalplaatje van de (nu) prefab-delen die ik zo op de wagen kan lassen.
Wat dan uiteindelijk dit als eindbeeld geeft.
Daar kunnen we mooi de buitenzijde van de dorpel op gaan bevestigen. Een beginnentje aan het 'kop'-stuk heb ik al kunnen maken.
(ook hiervan is alleen het bovenste puzzelstukje nog origineel)
(zo was het)
XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op.
Dat puzzeltje bleek toen het uiteindelijk op de wagen at toch niet helemaal perfect te passen. Geeft niet.., dan halen we het deels uit elkaar en werken het bij.
Nu kunnen we ons richten op het mep en vouwwerk om de rest van de dorpel in vorm te krijgen.
Met als eindproduct...
...een
perfectpassend stuk plaatwerk.Gelukkig valt alles bij te werken...
...en eindigen we met een strakke dorpel.
En dan nu... Met 3 zelfgemaakte kriksteunen wil je toch wel weten of 't spulletje een beetje goed in elkaar zit. Dus...
Voetjes van de vloer! Onder elke kriksteun een bokje
en hopen dat ze er morgen nog steeds op staatzodat morgen het subframe onder de wagen vandaan kan.XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op.
Haha, cool. Nu maar hopen dat Aad vanacht geen donderend geraas uit de werkplaats hoort. Komt vast goed
Ik ben wel heel benieuwd naar je subrame.....
__________
Crepuscule
Hoe is het gegaan? Heeft het gehouden?
Echt wel super gaaf dit alles. Ook super leerzaam lijkt me.
Michael
Iedereen in de straat heeft rustig de nacht door kunnen slapen.
Momenteel ligt het achterste subframe op de operatietafel. Er onder uit halen viel eigenlijk behoorlijk mee.
Qua staat...? Tja.., er zit wat werk aan zullen we maar zeggen.
Even een rauwe foto van hoe de bovenkant er uitzag zonder iets schoon te maken. (op deze hoek ligt bij serie 1 het brandstoffilter)
En na wat borstel en bikwerk van m'n vader beginnen de gaten tevoorschijn te komen.
Ondertussen ben ik bezig geweest alle klemmetjes en onderdelen te demonteren. Dat gaat allemaal niet heel soepel gezien de lading aanwezige roest. De schad staat dan nu ook op een paar afgeslepen bouten en de dikke hydrauliekleiding van de rechter veercillinder is doorgescheurd. Beide wartels waren vast geroest aan de leiding en niet los te krijgen.
Als laatste zijn we 2 uurtjes zoet geweest met de borgpen van de veercilinder er uit te halen. Geen beweging in te krijgen tot op het moment dat ik had besloten dat ie van mij wel mocht afbreken en ik die pin dan wel uit zo boren ofzo. Toen kwam er toch wel beweging in.
Dus voor de volgende ga ik iets minder lief zijn als die niet meteen meewerkt.
De onderzijde van het subframe heeft een tectyl laag, dus ik ben benieuwd wat daar onder vandaan gaat komen.
Uiteindelijk als alle delen gedomonteerd zijn gaan we het subframe helemaal stralen (ervan uitgaande dat ik geen schokkend grote gaten / missende delen ga tegenkomen).
Dan als laatste nog de silent blocks.
Die.., mwah.., mogen ook wel vervangen worden denk ik.
XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op.
Wow... flinke operatie weer... zie inderdaad wat gaatjes maar over het geheel niet heel kwaad toch?
Wat doen eigenlijk die silent bloks?
Michael
Ssssttt, niet vertellen!
Voorgangers: BX 19D: SR-39-ZY (rood); XM 2.1TD YS-93-GH(Berline Rouge); XM 2.1TD HL-LR-66(Berline Noir Verni); XM 2.1TD JN-SP-74(Break Vert Vega); XM 2.1TD 08-RD-VZ(Break Vert Vega); XM2.1TD 12-DF-FK (Break, Vert Vega)
Naast mij aan het huilen maken..?
Het subframe zit op vier punten aan het carroserie. Vooraan het subframe 2 ronde rubber bussen waar door het midden een bout direct het carroserie ingaat en achterop het subframe zitten de 2 getoonde silent blocks. De buitenste metalen rand zit aan de wagen met 2 bouten. Aan dat metaal zit rubber met in het hart weer een metalen blok waaraan het subframe wordt vastgezet.
Het subframe zit dus niet metaal op metaal aan de wagen maar hangt in rubbers om zoveel mogelijk de koets te isoleren van trillingen die door het onderstel veroorzaakt worden.
Die van mij zijn zo opgezwollen van de roest dat er vrij weinig nog flexibel aan is. Daarnaast valt bij een al een stuk van de buitenwand weg en begint de rubber ook al los te komen.
Probleem is dat die dingen niet zo makkelijk te verkrijgen zijn. Ben momenteel nog een lijstje "cross-reference" nummers aan het afwerken in de hoop iets te vinden. Anders moet ik ze ergens onder een sloper vandaan toveren of een gaan kijken of ze na te maken zijn. Met de veerschotels was dat uiteindelijk toch ook mogelijk.
XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op.
Die silentblocks ben ik ook al mee bezig geweest. Staan nog steeds op het lijstje. De laatste stand is dat ik het vermoeden heb dat die van de Xantia ook zouden kunnen passen. Die zijn nog wel leverbaar.
Geldt dat niet alleen voor een type 2? Ik dacht dat die silentblocks te maken hadden met de meesturende achteras en bij mijn weten had een type 1 die nog niet.
Dit is één van de blokken bij mijn Xantia. Zoals je ziet is deze ook wel aan vervanging toe, of op z'n minst aan een opfrisbeurtje. Echt makkelijk zijn ze niet te vinden, maar ik heb hem vanavond hier nog kunnen bestellen. Hij lijkt alleen wel iets anders dan die van blaueboot. Alsof 'ie iets meer naar buiten staat. Op die website geven ze ook aan dat hij onder een "XM Y4" past, maar niet onder een Y3.
Het "meesturen" is minimaal en zit juist in de rubbers waarmee het achtersubframe vast zit. Lijkt mij een overkomelijk verschil. Feije, wanneer je de rubbers binnen hebt zou je dan een foto willen schieten en de maten willen meten? Buitenafmetingen, boutafmaat en hartafstand bouten.
Ja hoor! Ik verwacht dat dit rubber iets "dikker" is, omdat hij wat meer naar buiten lijkt te staan. Maar meten is weten en gissen is missen
. De verwachte bezorgdatum is komende donderdag. Er staat trouwens ook eentje (eigenlijk gelukkig twee) op eBay met het onderdeelnummer dat Citroën vermeldt voor een XM type 1.
Goeie tip, maar wat een steile prijs zeg. $85 ex porto voor 1 gebruikt exemplaar, oef.
Volgens de verkoper is hij alleen maar gemonteerd is geweest en is er nooit daadwerkelijk op gereden, maar daar vind ik hem eigenlijk al best wel roestig voor
. Neemt niet weg dat hij er op zich nog wel erg netjes uitziet.
Citroën geeft voor Y3 en Y4 verschillende nummers. Maar volgens mij zijn z gewoon uitwisselbaar omdat je anders ook een afwijking in je subframes en carroserie (plaatsing boutgaten) zou moeten gaan hebben dan. Deze silentblocs zijn ook niet specifiek voor de xm ontwikkeld en worden ook op andere merken auto's toegepast.
Diegene op ebay had ik gezien.., maar ik ga niet zoveel geld neertellen voor iets wat er zo uitziet. Ik meende zelfs al droogtescheurtjes in de rubber te zien. xD
Momenteel kan ik of in m'n beste Pools 2 webshops gaan aanschrijven of ze ook aan Nederlanders leveren, of een Franse webshop in m'n evengoede frans te overtuigen om iets door te sturen naar nederland.
Maar eigenlijk ben ik nog aan het wachten op antwoord van Quinton Hazell zelf of zij de silentblocs nog produceren en/of misschien in een kleine oplage aan mij willen leveren.
@feije De link die je als eerst post (waar ji ze kocht) is uiteraard tijdelijk uitverkocht. Is de prijs die daar staat wat jij er ook voor hebt betaald? En op de foto laten ze een complete set (4 rubbers) zien. Is dat ook hetgeen ze gaan leveren?
En zoals ChrisB vraagt. Foto's en maten van jouw nieuwe silentblocs. Ik zal morgen die type 1 silentblocs van mij opmeten en dat hier posten.
Kunnen we donderdag uitsluiten of de silentblocs echt compatibel zijn of niet.
XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op.
Dan had ik de laatste blijkbaar
. Was er al een beetje bang voor. Of ze komen er nu achter dat ze aan mij ook niet kunnen leveren. Ik heb er inderdaad dat bedrag voor neergeteld en daar ben ik niet echt heel erg trots op. Maar je moet toch iets... Ik neem aan dat ze die vier rubbers gaan leveren. Als je in Servicebox kijkt, zie je dat Citroën ze voor de Xantia zelf ook als set van vier leverde.
Zelf heb ik deze silentblocks trouwens nog nergens kunnen vinden behalve op Xantia's en XM's. Auto's als de 306, ZX, Xsara en c5 hebben allemaal een enigszins vergelijkbare constructie wat die silentblocks betreft, maar hebben toch weer iets andere blocks. Die hebben ook verschillende voor links en rechts bijvoorbeeld.
De Febi 19048 is van de Peugeot 405 en lijkt aardig in de buurt te komen, alleen ontbreken de aangeklonken bouten en ik kan geen maten vinden. Het rubber van Febi is nog wel op veel plekken verkrijgbaar. Hier bijvoorbeeld: https://www.winparts.nl/onderstel-aandrijving/achteras-rubbers/c1994/aslichaamlager-19048-febi/p116132.html?utm_source=t4u&utm_medium=cpc-t4u&utm_campaign=t4u#toepasbaarheid
@Feije. De Polen en Fransman waar ik over sprak beweren voor 40eu/stk te leveren. Dus dan is jouw prijs voor een set nog niet heel verkeerd. Als het stuksprijs is is 't wat minder.
Ik meende in een crossreference lijst andere niet franse automerken gezien te hebben. Maar ik kan me vergist hebben.
@Chris. Goed gevonden. Jammer dat er geen maten van te vinden zijn.
Gelukkig wilde ik ook nog adals bestellen, ik ga dus gewoon zo'n blok van Febi mee bestellen om eens te zien wat voor afmetingen die heeft. Als het de juiste afmeting heeft is en paar missende bouten geen al te groot probleem natuurlijk.
XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op.
Daar zal nog wel BTW en dergelijke bovenop komen bij zo'n webwinkel, dus dan zit je voor twee van die blokken al op €96,80. Met nog twee van die ronde blokken erbij valt de prijs die ik betaald heb inderdaad nog wel mee. Dat praat het voor mezelf dan nog een beetje goed... Ik kreeg vandaag trouwens bericht dat ze naar me verzonden zijn, maar de track & trace werkt nog niet. Dat zal wel vrijdag worden voordat ik ze binnen heb.
Pagina's