Vandaag de veercomputer vervangen voor een H5 exemplaar van Matthijs. Hydractiveprobleem opgelost!! Zaterdag nieuwe bollen eronder dan wordt het genieten hoop ik. kan de hoeken nu een paar cm indrukken en het voelt nog best stug. Mijn Xantia met comfortbollen rijdt vele malen zachter! :oops:
Zo ik heb deze mooie zomerse dag grotendeels besteed aan het vervangen van de middendemper en vervangen van alle bollen.
De diravibol is een leuke uitdaging om te vervangen. :) Uiteindelijk heb ik de bol met houder en al uitgebouwd en met lomp geweld en een grote tang los van elkaar gekregen. De bol bleek helemaal gaar te zijn en zat helemaal vol met LHM. De achterste hydractive bol was gemakkelijk te bereiken omdat de middendemper er toch af was. Geluk bij een ongeluk zeg maar.
Wat een verschil weer! :D De nieuwe veercomputer maakte al veel goed, maar de nieuwe bollen maken het helemaal af. Zo hoort het! Onbegrijpelijk dat er zo veel wordt bezuinigd op de hydrauliek. Het is juist 1 van de redenen om een auto met veerbollen te rijden.
De uitlaat is weer mooi stil. De oude middendemper was echt zeer slecht en het forse gat heeft er volgens mij al best een tijd gezeten.
De XM is weer bijna op orde. Het ledje van het alarm blijft alleen nog branden als de motor draait. Het komt niet door de uitschakeling van de interieurbeveiliging bleek na wat pielen daarmee. Iemand nog een tip?
Na vertrek bij mijn schoonouders werden we in paniek gebeld dat er een plas onder de auto lag en het op KVS leek... Shit dacht ik, daar gaan we weer. Het ene is net gemaakt en het volgende dient zich aan. Bleek het water van de airco te zijn :) Gelukkig maar. Hopelijk voorlopig geen grappen meer met 'de Trut'
Jammer dat we dit soort gebrekkige achterstallig onderhoud nog te veel zien :roll:. Gellukkig dat er liefhebbers zijn die dit weer in orde (laten) maken :thumbup:
Toch wel leuk dat je merkbare verbetertingen aanbrengt. Dan geeft een goed gevoel en idd, een hoop ouwe XM's rijden rond als een Opel. :roll: Is dat haar bijnaam: "de Trut" ?? :lol:
Ben ook blij dat alle inspanningen resultaat hebben opgeleverd. Niets zo frustrerend als na een dag klussen er aan het einde van de dag meer kapot is dan aan het begin.
Het is een klein wonder dat de diravibol + houder lekvrij is teruggeplaatst. Al die hd leidinkjes met rubbertjes en warreltjes! Pfff
Of de wielbouten passen ligt aan het productiejaar van de velgen. Ik dacht dat 1999 een omslag is geweest. Velgen na die tijd zijn "Ville de Monte Carlo". Daarvoor Monte Carlo.
Verschil is de diepte en lengte van het schroefdraad in de velgen.. Van buiten eigenlijk niet te zien..
Mijn linker dashboarddisplay is gefixt; alle pixels doen het weer!! :happy:
Het constant brandende alarmledje is toch wel irritant aan het worden. Ik heb echt geen idee wat het kan zijn. Het systeem schakelt nog wel gewoon en gaat niet (onterecht af)
Ik heb volgens mij wat problemen met de Diravi. Al bij de proefrit merkte ik dat het stuur best lastig was te verdraaien als je zacht rijdt (minder 10 km/u). Het lijkt dan alsof de stuurbekrachtiging niet veel doet. Ik merk ook dat bij het nemen van een afrit op de snelweg dat de stuurbekrachtiging zwaar gaat. Het lijkt wel of de auto tegendruk geeft. Het stuur op de snelweg is nogal zenuwachtig.
Het stuurt centreert wel goed en vlot en de Diravi bol is onlangs vervangen voor een nieuwe
Ik vermoed een interne lekkage van het stuurhuis. Wat denken jullie? Hoe is dit te verhelpen?
Precies bij Jeroen Stoof, bij hem was het constant heel licht sturen met een kapotte loopwerkaftak.
Vreemd dat er bij lage snelheden de diravi zich zwaar laat bedienen. Dan zou betekenen dat de centrifugaalbol mechaniek blijft hangen, zwaar sturen bij lage snelheden en licht, gevoelig bij hoge snelheden.
Maak eerst de zwarte centrifugaalbol open om te checken of die mechniek goed zit. Die bepaalt de mate van bekrachtiging van het stuurwiel en heeft geen invloed op de stuurdruk in de stuurcilinder. Bij het terugplaatsen kan het wat lastig zijn om de as goed in de bovenste helft terug te plaatsen. Wanneer de as niet goed zit kun je dezelfde situatie krijgen die je nu ook hebt.
De zwarte centrifugaalbol zit aan de bestuurderskant aan het schutbord. Check ook of er LHM lekkages zijn aan het aluminium blokje aan de onderkant van de zwarte centrifugaalbol.
De afgebeelde stand komt overeen met stilstand, zodra de snelheid toeneemt zullen de massa's roteren en kantelen door de centrifugaalkracht en laat de bedieningsstang naar beneden bewegen om de hydraulische plunjer in te drukken. Daarmee wordt weer een hydraulische cilinder van druk voorzien om het stuurwiel te verlichten/verzwaren.
Ja, en toch zou ik er effe voorzichtig mee zijn als je niet zo'n heel goede sleutelaar bent. Anders gewoon even naar een specialist mee gaan.
edit: Lees net effe terug dat je de diravi vanaf het begin al raar vindt doen. Ik heb zelf een lek stuurhuis gehad maar dat had geen invloed op het sturen zelf. Dat werkte allemaal goed en normaal.
Wel heb ik nu een weerbarstige diravi die niet centreert en die ik dus konstant moet corrigeren op de snelweg.
Renard in Boven Leeuwen en v der Laan in Abenes hebben diravi kennis.
Heb net ge edit in mijn vorige bericht. Renard zal zeggen; 't kost wat 't kost.
Als het de vertakking van het loop werk van de km teller kabel is moet je Stooftaker PB-en. Die heeft dat daar vorig jaar laten vervangen. IS ze op de snelweg er nerveus? Dan lan het dat idd zijn. IS niet zo heel moeilijk te vervangen.
BTW, is je snelheidsmeter mooi konstant of wiebelt die? Als dat zo is meteen de rest van deteller kabel laten vervangen!
Zoals ik al eens eerder opmerkte heb ik vrijwel hetzelfde gevoel. Valt op zich best mee te rijden als je eraan gewend bent.
En volgens mij is het ergens onvoldoende druk op het stuurdeel. Want het zwaar bij stilstand/licht op snelweg effect is precies hetzelfde als bij een auto zonder stuurbekrachtiging (alleen dan allemaal net wat lichter).
Wat ook opvalt is het volgende: Bij stilstand redelijk aan je stuur draaien zodat hij nog net niet beweegt, dan voel je je wielen draaien synchroon met de LHM pomp. Dus zodra de pomp een extra zetje druk geeft stuurt 'ie weer wat.
Overigens stuurt mijne ook meteen zwaarder als je de rem intrapt (en ik heb een automaat...), waarschijnlijk door het volgorde-systeem remmen/sturen/veren, veren kun je dan wel helemaal vergeten ;)
Het hangt er net van af hoe de vorige eigenaar het onderhoud heeft gepleegd. Maar je kunt er idd op leeglopen als je niet oppast.
Vandaag de veercomputer vervangen voor een H5 exemplaar van Matthijs. Hydractiveprobleem opgelost!! Zaterdag nieuwe bollen eronder dan wordt het genieten hoop ik. kan de hoeken nu een paar cm indrukken en het voelt nog best stug. Mijn Xantia met comfortbollen rijdt vele malen zachter! :oops:
Mooi dat ze weer een stapje beter is. Ongelofelijk dat hele volksstammen rond rijden in XM's die gewoon niet veren zoals het zou moeten :|
Zo ik heb deze mooie zomerse dag grotendeels besteed aan het vervangen van de middendemper en vervangen van alle bollen.
De diravibol is een leuke uitdaging om te vervangen. :) Uiteindelijk heb ik de bol met houder en al uitgebouwd en met lomp geweld en een grote tang los van elkaar gekregen. De bol bleek helemaal gaar te zijn en zat helemaal vol met LHM. De achterste hydractive bol was gemakkelijk te bereiken omdat de middendemper er toch af was. Geluk bij een ongeluk zeg maar.
Wat een verschil weer! :D De nieuwe veercomputer maakte al veel goed, maar de nieuwe bollen maken het helemaal af. Zo hoort het! Onbegrijpelijk dat er zo veel wordt bezuinigd op de hydrauliek. Het is juist 1 van de redenen om een auto met veerbollen te rijden.
De uitlaat is weer mooi stil. De oude middendemper was echt zeer slecht en het forse gat heeft er volgens mij al best een tijd gezeten.
De XM is weer bijna op orde. Het ledje van het alarm blijft alleen nog branden als de motor draait. Het komt niet door de uitschakeling van de interieurbeveiliging bleek na wat pielen daarmee. Iemand nog een tip?
Na vertrek bij mijn schoonouders werden we in paniek gebeld dat er een plas onder de auto lag en het op KVS leek... Shit dacht ik, daar gaan we weer. Het ene is net gemaakt en het volgende dient zich aan. Bleek het water van de airco te zijn :) Gelukkig maar. Hopelijk voorlopig geen grappen meer met 'de Trut'
Jammer dat we dit soort gebrekkige achterstallig onderhoud nog te veel zien :roll:. Gellukkig dat er liefhebbers zijn die dit weer in orde (laten) maken :thumbup:
Toch wel leuk dat je merkbare verbetertingen aanbrengt. Dan geeft een goed gevoel en idd, een hoop ouwe XM's rijden rond als een Opel. :roll: Is dat haar bijnaam: "de Trut" ?? :lol:
:schater:
8)
Ben ook blij dat alle inspanningen resultaat hebben opgeleverd. Niets zo frustrerend als na een dag klussen er aan het einde van de dag meer kapot is dan aan het begin.
Het is een klein wonder dat de diravibol + houder lekvrij is teruggeplaatst. Al die hd leidinkjes met rubbertjes en warreltjes! Pfff
Passen de wielbouten voor Etoiles op Monte Carlo's? Ik mis namelijk een bout bij de 2e set LMV's.
Mogelijk gaan de Etoiles de verkoop in. Zijn er geïnteresseerden hier?
nope ik niet.
Had je zaterdag geen zin/tijd om naar heusden te komen?
Of de wielbouten passen ligt aan het productiejaar van de velgen. Ik dacht dat 1999 een omslag is geweest. Velgen na die tijd zijn "Ville de Monte Carlo". Daarvoor Monte Carlo.
Verschil is de diepte en lengte van het schroefdraad in de velgen.. Van buiten eigenlijk niet te zien..
onderdeel nummer 96 070 416
BOUT
12X1,25
- VELG ETOILE MET SIERDOP TOT ORG 07629
12X1,25
- VELG MONTE-CARLO TOT ORG 07709
onderdeel nummer 5405 61
BOUT
DIAM 12X125-42
- VELG ETOILE ZONDER SIERDOP SINDS ORG 07630
DIAM 12X125-42
- VELG VILLE DE MONTE-CARLO SINDS ORG 07710
DIAM 12X125-42
- VELG MONTE-CARLO 2
Kijk, dat dus :mrgreen: :wink:
Tnx!
Mijn linker dashboarddisplay is gefixt; alle pixels doen het weer!! :happy:
Het constant brandende alarmledje is toch wel irritant aan het worden. Ik heb echt geen idee wat het kan zijn. Het systeem schakelt nog wel gewoon en gaat niet (onterecht af)
Het is ontstaan na de dynamo reparatie.
Ik heb volgens mij wat problemen met de Diravi. Al bij de proefrit merkte ik dat het stuur best lastig was te verdraaien als je zacht rijdt (minder 10 km/u). Het lijkt dan alsof de stuurbekrachtiging niet veel doet. Ik merk ook dat bij het nemen van een afrit op de snelweg dat de stuurbekrachtiging zwaar gaat. Het lijkt wel of de auto tegendruk geeft. Het stuur op de snelweg is nogal zenuwachtig.
Het stuurt centreert wel goed en vlot en de Diravi bol is onlangs vervangen voor een nieuwe
Ik vermoed een interne lekkage van het stuurhuis. Wat denken jullie? Hoe is dit te verhelpen?
Oh dear! :roll: Moet je op de snelweg constant corrigeren? m.a.w. centreert het stuur niet goed?
Nee het stuur voelt nogal licht en gevoelig.
Ik denk dat de aftakeenheid naar zijn grootje is. In welk topic hebben we dat toch al niet eens gehad? Jeroen?
Je vais reussir, tout simplement parce que je refuse de perdre.
Precies bij Jeroen Stoof, bij hem was het constant heel licht sturen met een kapotte loopwerkaftak.
Vreemd dat er bij lage snelheden de diravi zich zwaar laat bedienen. Dan zou betekenen dat de centrifugaalbol mechaniek blijft hangen, zwaar sturen bij lage snelheden en licht, gevoelig bij hoge snelheden.
Helpt spoelolie wellicht?
Maak eerst de zwarte centrifugaalbol open om te checken of die mechniek goed zit. Die bepaalt de mate van bekrachtiging van het stuurwiel en heeft geen invloed op de stuurdruk in de stuurcilinder. Bij het terugplaatsen kan het wat lastig zijn om de as goed in de bovenste helft terug te plaatsen. Wanneer de as niet goed zit kun je dezelfde situatie krijgen die je nu ook hebt.
De zwarte centrifugaalbol zit aan de bestuurderskant aan het schutbord. Check ook of er LHM lekkages zijn aan het aluminium blokje aan de onderkant van de zwarte centrifugaalbol.
De afgebeelde stand komt overeen met stilstand, zodra de snelheid toeneemt zullen de massa's roteren en kantelen door de centrifugaalkracht en laat de bedieningsstang naar beneden bewegen om de hydraulische plunjer in te drukken. Daarmee wordt weer een hydraulische cilinder van druk voorzien om het stuurwiel te verlichten/verzwaren.
Ja, en toch zou ik er effe voorzichtig mee zijn als je niet zo'n heel goede sleutelaar bent. Anders gewoon even naar een specialist mee gaan.
edit: Lees net effe terug dat je de diravi vanaf het begin al raar vindt doen. Ik heb zelf een lek stuurhuis gehad maar dat had geen invloed op het sturen zelf. Dat werkte allemaal goed en normaal.
Wel heb ik nu een weerbarstige diravi die niet centreert en die ik dus konstant moet corrigeren op de snelweg.
Renard in Boven Leeuwen en v der Laan in Abenes hebben diravi kennis.
+1 :wink:
Dat had ik al bedacht ja. :) Renard maar weer 's bellen. Kosta grapje?
Dat zul je toch aan Renard moeten vragen :lol:
Heb net ge edit in mijn vorige bericht. Renard zal zeggen; 't kost wat 't kost.
Als het de vertakking van het loop werk van de km teller kabel is moet je Stooftaker PB-en. Die heeft dat daar vorig jaar laten vervangen. IS ze op de snelweg er nerveus? Dan lan het dat idd zijn. IS niet zo heel moeilijk te vervangen.
BTW, is je snelheidsmeter mooi konstant of wiebelt die? Als dat zo is meteen de rest van deteller kabel laten vervangen!
Zijn teller is electronisch gestuurd en zal niet wiebelen :wink:
Zoals ik al eens eerder opmerkte heb ik vrijwel hetzelfde gevoel. Valt op zich best mee te rijden als je eraan gewend bent.
En volgens mij is het ergens onvoldoende druk op het stuurdeel. Want het zwaar bij stilstand/licht op snelweg effect is precies hetzelfde als bij een auto zonder stuurbekrachtiging (alleen dan allemaal net wat lichter).
Wat ook opvalt is het volgende: Bij stilstand redelijk aan je stuur draaien zodat hij nog net niet beweegt, dan voel je je wielen draaien synchroon met de LHM pomp. Dus zodra de pomp een extra zetje druk geeft stuurt 'ie weer wat.
Overigens stuurt mijne ook meteen zwaarder als je de rem intrapt (en ik heb een automaat...), waarschijnlijk door het volgorde-systeem remmen/sturen/veren, veren kun je dan wel helemaal vergeten ;)
En een handtekening!!!!
Daar klopt dan ook geen hol van Detlevke!
Pagina's