Gisteren startte ik de XM. Voorgloeien, starten en wat zie ik in de spiegel?
Rookpluim.
Dacht direct: "Oh nee, alweer. Toch een kat in de zak gekocht? Zit ik wel in de goede XM? Ja, natuurlijk, want die oude start helemaal niet."
Gelukkig ging het vanochtend goed. Geen witte rook.
Merk dat het altijd minstens een half jaar kost om de nukken van een Citroën te leren kennen en die dan te leren te accepteren of op te lossen.
Alhoewel: Ding komt heel langzaam omhoog nadat de kont eerst zakt. LHM is vuil en geen lekkage meer van LHM na vervanging O-ring bij pomp.
En die koelvin loopt toch niet helemaal lekker.
Het zal wel de herfstvakantie worden wil ik daar tijd voor hebben. Eigenlijk geen grote dingen. Noem het zelf ongemakken of karakter.
Merk ook dat het linkerraam niet altijd helemaal soepel loopt. Het is bijna altijd het linkerraam.
Alcantra interieur. Is dat wat?
Het is wel wat grijs en pluizig.
En staat een beige leren interieur in een grijze XM? Ben er zelf nog niet uit.
Heb wat gevonden.
Vandaag met het mooie weer lekker buiten wezen klussen.
Eerst van de Scenic het raammechanisme vervangen. Het elektrisch raam zat al vanaf de vakantie met ducktape vast. Ineens wilde het raam niet meer omhoog bij de Peage. De bekende kabels waren in de knoop.
Daarna van de XM de LHM vervangen. Km-stand: 246.000. Toch makkelijk zo'n andere XM voor de deur.
Heb het op de gemakkelijke manier gedaan. Eerst naar de donor-XM. Vat lossen en kantelen om de het filterdeel en slangen eruit te halen. Hup in een plastic zak tegen het lekken.
De (vrij nieuwe) LHM afgegoten uit het en bewaard in een emmer, filters schoon gemaakt en het vat helemaal schoon gemaakt. Gewoon in een grote bak heet water met een afwastablet, Dasty en oude tanden- en afwasborstel.
Bij de nieuwe XM auto in laagste stand en niet drukloos gemaakt, want daar kom je toch niet bij. De filters waren wel pikwart en de LHM in het vat bruin. Kortom een gore bende.
Filters en het LHM-vat omgewisseld voor de schone. Daarna gevuld met de bewaarde LHM.
Het vlotterje doet het weer en het oranje parapluutje staat netjes in de hoogste stand net boven de 2 streepjes. Ontluchten en remmen bleeden niet gedaan. Systeem ontlucht zichzelf ook wel en remmen bleeden om het laatste restje vervuilde LHM eruit te halen doen ze ook niet bij Chyparse. Misschien is dat iets voor de perfectionisten onder ons.
Ik heb het niet zo op spoelolie. Was gezien de vuile filters en de bruine kleur van de LHM wel een optie geweest. Voor je het weet zweeft alle losgeweekte troep door je systeem. Daarom liever deze vrij nieuwe LHM erin (recycling) en over zo'n 30.000 km weer schoonmaken en vervangen.
Het viel mij de laatste tijd op dat hij wat sloom begon te worden. Net alsof de turbo vrij laat in kwam. Na flink gymmen en proefritje hoorde ik gefluit. Luchtslang van het luchtfilter naar de turbo zat bij de aansluiting van de turbo los. Deze weer vast gezet met de slangenklem en het is weer goed. Motor heeft weer meer pit gelukkig.
Heb inmiddels sinds de aanschaf bijna 10.000 km gereden dus het gaat hard met de kilometers.
Met het interieur schiet het niet erg op. Heb een alcantara laten schieten. Kon ik overnemen voor € 60, maar op de bestuurdersstoel zaten wat slijtplekken die helemaal door waren (wit) . Misschien dat ik daar spijt van ga krijgen. We zullen zien. Vind een leren of Alcantara wel leuk, maar om er nu € 300 voor neer te tellen en het zaakje in te bouwen en elektrisch goed aan te sluiten gaat mij wat te ver.
Ik denk dat men bij Chyparse de remmen niet doet omdat het meer werk is (en dus duurder) en de kans op complicaties is veel groter. Remnippels willen wel eens afbreken. Niet zo' n ramp als het je overkomt, maar voor een bedrijf zijn dat dure uurtjes omdat je ze nooit zonder gezeik te krijgen allemaal in rekening kunt brengen.
Toch zou ik de remmen wel doen als ik jou was. Met beleid en wat kruipolie komt de nippel meestal prima los. De lhm in de uiteinden van de leidingen heeft veel te lijden van temperatuurswisselingen en wordt nooit rondgepompt....
Ik doe de remmen standaard bij een LHM-wissel. Inderdaad was ik de eerste keer heel erg bang voor afbrekende nippels, dus zijn mijn vriendje Kruipolie en ik uiterst voorzichtig te werk gegaan.
Kort gezegd kan ik stellen dat schone olie merkbaar beter remt.
Gisteren in de regen en donker terug moeten rijden vanuit Fleringen. Veel binnenwegen het eerste stuk.
Wat een slecht zicht.
Heb vandaag de H1 lampjes verwisseld voor nieuwe. Zag toen Philips X-treme Vision liggen. Is dat de prijs waard of is overstap naar een goedkope Xenon-kit ook wat?
Nou ja, van dit soort dingen.
Xenon is voor de XM echt een verbetering, die Philips X treme's zullen best wat meer licht opbrengst geven als je het meet, maar merken doen je het niet echt.
helemaal met eerdre sprekers eens!
Ook ik een xenon set erin van rond de 100 euri in kleur 4300K geweldig zelfs in type 1 koplampen (die in mijn beleving het mooist zijn maar ook slechter zijn qua lichtopbrengst)
Ook inderdaad weinig werk om in te bouwen, en bij mij zit het er nu ook reeds 3,5 jaar in zonder problemen!
Ik heb goede ervaringen met Pilot.
Eerder een goedkoop setje. Stoort ernstig op de radio na het opstarten, duurt soms wel 5 min. De eerste lamp hield het geen maand uit.
Achterstallig onderhoud brengt iedere XM op de sloop.
Ik rij al bijna 3 jaar zonder problemen met een Chinees setje rond. Kostte iets van 35 euries inclusief verzenden én een set reservelampen. :shock: Al met al goede kwaliteit, maar dat is ook logisch want er staat niet voor niets: 'Designed in Germany' op. :mrgreen:
Ineens na wat haperen doet de aanjager helemaal niets meer.
Het airco-paneel doet het wel en de verwarming ook. Als ik F2 eruit haal doet het uiteraard niet. Er zit een 40A zekering in. Gewisseld voor 30A en paneel werkt wel, maar aanjager niet.
Moet ik nu gaan zoeken bij de aanjager zelf en deze omwisselen voor een andere of is er toch ergens een andere zekering die roet in het eten gooit?
Of is het dat de relaiskast in het motorruim niet helemaal goed is. Iets wat ik mijzelf niet kan voorstellen, want anders deed het airco-paneel ook niet.
Voor de rest alles goed. Heb weer voldoende licht met H1 en de lampen zo hoog mogelijk gesteld zonder dat er iemand last van heeft.
Winterbanden afgelopen donderdag erop gezet, pit in voorruit laten vullen en binnenkort gewoon wat regulier onderhoud doen of laten doen.
Natuurlijk zijn er altijd wat kleine dingen die over blijven. Overigens in 4 maanden tijd er bijna 20.000 km verder. Dat gaat hard.
Ik verwacht dat de transistoren op de aanjager zelf overleden zijn. Er is al veel over geschreven hier en op Cifo.
Komt ook bij Xantia's voor.
Gerrie (furriegurrie) heeft er pas ook een fix voor gedaan.
Blower bevind zich achter de schopplaat onder het dashboard kastje.
Als je die andere XM nog hebt is het in een half uurtje gewisseld :wink:
Rond de 300k km zijn de koolborstels van de blower op. Dat begint met soms wel, soms niet.
Als de transistors kapot zijn kan het ding nog wel draaien, maar is niet meer regelbaar.
Zowel koolborstels als transistors vervangen is niet lastig.
Die koolborstels hebben een speciale afmeting, zie hier: http://www.citroen-forum.nl/forums/viewthread/218127/
Nog gemakkelijker is het verwisselen van de blower (want die moet er toch uit) voor eentje die het (nog) wel doet.
Daarmee krijg je de tijd om de andere te repareren.
Achterstallig onderhoud brengt iedere XM op de sloop.
Klopt helemaal dat het toch de koolborstels zijn.
Na een tikje met hamer op het huis van de aanjager doet deze het weer. Dit weekend maar vervangen, want zo nu en dan de hamer gebruiken of elke keer met een wisser de voorruit aan de binnenkant ontwasemen is ook niet zo handig en veilig.
Na het berichtje van WimB te hebben gelezen over die temperatuursensor in het plafond zag ik dat deze niet draait.
Als ik deze eruit haal draait het wel. Is er een speciale manier om die sensor in de houder te plaatsen?
Dan zou ik goed naar de contactjes in dat ding kijken. Als het stopt als je hem er in klikt gaat er kennelijk iets mis met een contact. Als ik het goed voor de geest heb zit die sensor zelf ook in elkaar geklkt.
In plaats van lang zoeken wil een klodder hotmelt nog wel eens helpen in zulke gevallen.
We zijn tenslotte niet bezig met XM's in concours conditie.
Als het niet kan zoals het moet, moet het maar zoals het kan.
Waar het om gaat is dat dat ding "ademt" met de lucht in je interieur door dat roostertje. Erg precies komt dat niet.
Achterstallig onderhoud brengt iedere XM op de sloop.
" We zijn tenslotte niet bezig met XM's in concours conditie.
Als het niet kan zoals het moet, moet het maar zoals het kan."
Klopt voor wat mij betreft. Wil er gewoon veel in rijden en vooral het hele jaar door. Daarom heb je ook een diesel en die moet veel kilometers maken.
Bouwjaar 1999 is nou niet echt een klassieker te noemen. Voor mij is het wel een liefhebbersauto die bijzonder is en waarvan ik weet dat ik om erin te kunnen rijden zoals ik wil wat moeite moet doen. Heeft wat met het Citroën XM-gevoel te maken.
Dus goede tip en ga wel weer aan de slag om het wel zo werkend te krijgen zoals het hoort.
En als ik het ding erin klik draait het ventilatortje ineens niet mee.
Ik heb de mijne, de defecte dus, uit elkaar gehaald omdat het vinnetje af en toe wel wilde draaien, net zoiets als jij hebt. Wat blijkt? Het vinnetje is de permante magneet en de 'anker'spoelen zitten vast aan de behuizing en worden met behulp van wat SMT spul aangestuurd. :wtf: Al met al is het no go om dat te repareren.
En voor degene die graag Franse elektriek afzeiken: dat apparaatje komt uit Italië.
Heb het kleine ventilatortje in het plafond omgewisseld en het draait weer.
Hoop na volgende week van de oude XM de volgende onderdelen om te kunnen wisselen:
HD-pomp
Achterspoiler
Koelventilator
Reserveband
En haal er nog wat onderdelen af om op reserve te hebben.
Wat haal je ervan af om op reserve te hebben blijft altijd de vraag. Het is wel een luxe om een exemplaar op reserve te hebben. Klinkt trouwens leuker dan het in werkelijkheid is merk ik.
Je hebt iets van: "Als er iets niet doet in mijn XM dat ik daar wel een vervangend onderdeel heb en het overzetten komt dan wel een keer".
Zit daar niet echt op te wachten dat iets niet doet en om dat uit de privé-sloop eruit te halen en dan te gaan vervangen.
Zoals vandaag op de A2 rond Eindhoven.
Bijna iemand die te laat op de rem trapte en dreigde mijn achterbumper aan gort te rijden. Later dacht ik: "Maakt niet uit hoor, want ik heb toch wel een andere bumper".
Nou ja, van dit soort dingen. Een luxe-probleem.
Dus dat ding gaat binnenkort weg van de oprit en heb ik nog maar 1 XM over. Heb een aanbod voor een BX om over te nemen, moet nog een hoop aan gebeuren. Dus denk dat de sloop-XM weg gaat om plaats te maken voor een BX. In plaats van een Citroën af te bouwen is het opbouwen veel leuker. BX is ook erg leuk. Het blijft een koekblik, minder robuust. Als je de deuren dicht doet hoor je wat ik bedoel.
Wat ik er van af haal is eigenlijk alles. :lol:
Nee, belangrijke dingen vind ik:
- HD pomp
- Dynamo
- Airco pomp
- Airco slangen
- Plaatwerk wat je kan bewaren
- Evt Cruise Control onderdelen
- Dieselpomp
- ECU, veercomputer
- Allerhande electronica
- De verlichting (koplampen, achterlichten, mistlichten)
Alhoewel ik niet weet of je hem 'rijdend' wilt houden :wink: .
Mocht je inderdaad een BX krijgen, veel succes en plezier er mee! Heb er zelf bijzonder weinig mee, (meer een CX liefhebber) maar het is wel een aparte auto, en een echte klassieker!
Je vergeet nog wat belangrijks:
-veerschotels. IMHO zou van iedere sloper van nu af aan de veerschotels afgehaald moeten worden, hoe slecht ze ook zijn. Er komt een tijd dat we zelfs de slechtste exemplaren zullen koesteren omdat we ze in Litouwen kunnen inwisselen.
-Stuurhuis en aanverwante artikelen. Als die nog goed zijn zou ik ze eruit halen, als je hier kloterij mee hebt is het vaak een duur geintje.
-Voorveerpoot. Ik zou minimaal 1 voorveerpoot met remklauw, ABS-sensor etc. compleet eraf trekken. That's gonna serve you somewhere in the future.
-Raammechanisme en raam LV. Als je een one-touch raammechanisme hebt -> SAVE IT! En als het raam zelf ook nog onbekrast is, trek het er dan ook uit. 2 dingen die zeldzaam worden.
-Contactslot. Als je een goed werkend contactslot erin hebt zitten zou ik dat er zeker uit halen,
-Linker display. Sowieso eruit halen, vooral als het een RDS-display betreft. Staat maakt niet uit.
-Heeft dat ding hydraulische koppeling of een koppelingskabel? In het laatste geval: haal absoluut die kabel eruit!
-Codeslot klepje indien aanwezig + nog heel
-Blower
Dit zijn de typische dingen die vroeger of later fo sho gaan opspelen, die zou ik dus altijd van een sloper af trekken.
Het idee van een BX op de oprit is even in de ijskast gestopt. Oude XM staat nog steeds op de oprit voor onderdelen.
Na wat lang aanmodderen met een haperende aanjager (Schopplaat lag al los en zo nu en dan een tik met de hamer om dat ding op gang te brengen) vandaag de aanjager vervangen.
Het ging toch nog gemakkelijker dan ik dacht.
Schopplaat los (4 thorx-schroeven en de 2 onder het luikje van de boorddocumentatie) en laten hangen. Daarna de 3 boutjes loshalen van de aanjager en dan de bruine en groene stekker loshalen. Die 3 grote stekkers op de schopplaat heb ik laten zitten.
Het ding kwam er probleemloos uit en montage ging ook prima. 3 boutjes en 2 stekkers.
De oude heb ik nog liggen en ga daar tzt wel nieuwe koolborstels inzetten. Weet iemand nog de maat en waar deze te vinden zijn?
Gelijk luchtfilter en brandstoffilter (wel de originele via de dealer) vervangen.
Nu het kouder wordt merk ik dat de stuurbekrachtiging bij wegrijden erg zwaar gaat. Staat mij iets bij dat het te wijten is aan oude LHM. Hoewel deze onlangs wel vervangen is. Denk dat ik dat nog een keer moet doen. Zaakje was zo smerig dat het nog een keer over moet.
Voor de rest start, rijdt, veert en schakelt (handbak hè) de diesel nog lekker door.
Winterbanden eronder (ben nog steeds blij met de velgen van FurrieGurrie)
Na zo'n 20.000 km in 5 maanden vallen de kosten mee. De investering van aanschaf en als grote post de vervanging van de koppeling en veel werkkilometers kom ik weer in de plus qua kosten. Verbruik ligt zo rond de 1 op 15. Een beter resultaat krijg ik niet.
Ik zie de afgelopen tijd veel ellende en gedoe met de automaten. Jammer dat ze het toch gaan begeven. Prijs mij gelukkig met een handbak. Gewoon een zorg minder. Hoewel een automaat wel erg fijn zou zijn met al dat file-rijden.
@ René: Hoe gaat het nu met jouw XM?
10 XM's in bezit gehad, waarvan 8 gereden. Totaal ca. 2.000.000 km.
Nu C6 2.2 HDi, zwart
Re: Jabaars XM 2.1 TD
Bij LHM vervangen ook de filters goed schoonmaken en het reservoir.
Ideaal is als je reservoir en filters dubbel hebt. Dan kun je 1 setje in de vaatwasser schoonmaken (zowel filters als reservoir gaan prima) en bij het vervangen de vieze eruit halen en na schoonmaken op de plank leggen. Dan heb je gelijk alle residuen te pakken die blijven hangen.
Voorgangers: BX 19D: SR-39-ZY (rood); XM 2.1TD YS-93-GH(Berline Rouge); XM 2.1TD HL-LR-66(Berline Noir Verni); XM 2.1TD JN-SP-74(Break Vert Vega); XM 2.1TD 08-RD-VZ(Break Vert Vega); XM2.1TD 12-DF-FK (Break, Vert Vega)
Zeg nooit dat alles wel goed gaat, want dan roep je ellende over jezelf af. Natuurlijk onzin, maar toch...
Gisteravond laat op de avond even de XM in de sneeuw op een normale parkeerplek gezet. Staat toch beter voor de buurt dan dat hij half op de stoep staat vind ik.
Dus achteruit, naar voren en weer achteruit om te keren en toen boem tegen een lantaarnpaal. Dat ding heeft er altijd al gestaan weet ik en toch niet gezien helaas.
Gevolg:
- bumper gebarsten en bloemkoolloze strip doormidden.
- linkerachterlicht gebarsten.
Dat wordt dus weer bumper en achterlicht wisselen met de bumper die ik geruild heb met Erikv. En ik heb weer een strip op de achterbumper voorzien van bloemkool. Nou maar hopen dat het stripje onder het achterlicht nog heel is, want in mijn goedgevigheid heb ik die aan Erikv gegeven. :D
Ik he het nu met rode isolatie-tape een ietwat bij elkaar kunnen houden. Het rijdt, alles is verlicht, het is warm binnen en ik wacht op betere tijden om het zaakje over te zetten.
Zag wel vandaag een XM rijden in Hoogwoud. Het was donker en ik meende de achtekant te herkennen.
Dasty?
Wim: Zeker lid van dit forum?
Gisteren startte ik de XM. Voorgloeien, starten en wat zie ik in de spiegel?
Rookpluim.
Dacht direct: "Oh nee, alweer. Toch een kat in de zak gekocht? Zit ik wel in de goede XM? Ja, natuurlijk, want die oude start helemaal niet."
Gelukkig ging het vanochtend goed. Geen witte rook.
Merk dat het altijd minstens een half jaar kost om de nukken van een Citroën te leren kennen en die dan te leren te accepteren of op te lossen.
Alhoewel: Ding komt heel langzaam omhoog nadat de kont eerst zakt. LHM is vuil en geen lekkage meer van LHM na vervanging O-ring bij pomp.
En die koelvin loopt toch niet helemaal lekker.
Het zal wel de herfstvakantie worden wil ik daar tijd voor hebben. Eigenlijk geen grote dingen. Noem het zelf ongemakken of karakter.
Merk ook dat het linkerraam niet altijd helemaal soepel loopt. Het is bijna altijd het linkerraam.
Alcantra interieur. Is dat wat?
Het is wel wat grijs en pluizig.
En staat een beige leren interieur in een grijze XM? Ben er zelf nog niet uit.
Heb wat gevonden.
Alcantara is wel slijtgevoelig, maar staat zeer mooi een zilveren XM. Beige leer weet ik zo niet, misschien fotosjop?
Beige leer lijkt mij hoogstpersoonlijk geen porum in een zilvergrijze wagen....
Luceo non uro....
Nee, niet eens. :lol:
Maar de echte beunert ken niet zonder de Action én Dasty. :wink:
Nou, ik vind beigeleder in zilver ook mooi. En het was ook leverbaar af fabriek.
Vandaag met het mooie weer lekker buiten wezen klussen.
Eerst van de Scenic het raammechanisme vervangen. Het elektrisch raam zat al vanaf de vakantie met ducktape vast. Ineens wilde het raam niet meer omhoog bij de Peage. De bekende kabels waren in de knoop.
Daarna van de XM de LHM vervangen. Km-stand: 246.000. Toch makkelijk zo'n andere XM voor de deur.
Heb het op de gemakkelijke manier gedaan. Eerst naar de donor-XM. Vat lossen en kantelen om de het filterdeel en slangen eruit te halen. Hup in een plastic zak tegen het lekken.
De (vrij nieuwe) LHM afgegoten uit het en bewaard in een emmer, filters schoon gemaakt en het vat helemaal schoon gemaakt. Gewoon in een grote bak heet water met een afwastablet, Dasty en oude tanden- en afwasborstel.
Bij de nieuwe XM auto in laagste stand en niet drukloos gemaakt, want daar kom je toch niet bij. De filters waren wel pikwart en de LHM in het vat bruin. Kortom een gore bende.
Filters en het LHM-vat omgewisseld voor de schone. Daarna gevuld met de bewaarde LHM.
Het vlotterje doet het weer en het oranje parapluutje staat netjes in de hoogste stand net boven de 2 streepjes. Ontluchten en remmen bleeden niet gedaan. Systeem ontlucht zichzelf ook wel en remmen bleeden om het laatste restje vervuilde LHM eruit te halen doen ze ook niet bij Chyparse. Misschien is dat iets voor de perfectionisten onder ons.
Ik heb het niet zo op spoelolie. Was gezien de vuile filters en de bruine kleur van de LHM wel een optie geweest. Voor je het weet zweeft alle losgeweekte troep door je systeem. Daarom liever deze vrij nieuwe LHM erin (recycling) en over zo'n 30.000 km weer schoonmaken en vervangen.
Het viel mij de laatste tijd op dat hij wat sloom begon te worden. Net alsof de turbo vrij laat in kwam. Na flink gymmen en proefritje hoorde ik gefluit. Luchtslang van het luchtfilter naar de turbo zat bij de aansluiting van de turbo los. Deze weer vast gezet met de slangenklem en het is weer goed. Motor heeft weer meer pit gelukkig.
Heb inmiddels sinds de aanschaf bijna 10.000 km gereden dus het gaat hard met de kilometers.
Met het interieur schiet het niet erg op. Heb een alcantara laten schieten. Kon ik overnemen voor € 60, maar op de bestuurdersstoel zaten wat slijtplekken die helemaal door waren (wit) . Misschien dat ik daar spijt van ga krijgen. We zullen zien. Vind een leren of Alcantara wel leuk, maar om er nu € 300 voor neer te tellen en het zaakje in te bouwen en elektrisch goed aan te sluiten gaat mij wat te ver.
Ik denk dat men bij Chyparse de remmen niet doet omdat het meer werk is (en dus duurder) en de kans op complicaties is veel groter. Remnippels willen wel eens afbreken. Niet zo' n ramp als het je overkomt, maar voor een bedrijf zijn dat dure uurtjes omdat je ze nooit zonder gezeik te krijgen allemaal in rekening kunt brengen.
Toch zou ik de remmen wel doen als ik jou was. Met beleid en wat kruipolie komt de nippel meestal prima los. De lhm in de uiteinden van de leidingen heeft veel te lijden van temperatuurswisselingen en wordt nooit rondgepompt....
Ik doe de remmen standaard bij een LHM-wissel. Inderdaad was ik de eerste keer heel erg bang voor afbrekende nippels, dus zijn mijn vriendje Kruipolie en ik uiterst voorzichtig te werk gegaan.
Kort gezegd kan ik stellen dat schone olie merkbaar beter remt.
Gisteren in de regen en donker terug moeten rijden vanuit Fleringen. Veel binnenwegen het eerste stuk.
Wat een slecht zicht.
Heb vandaag de H1 lampjes verwisseld voor nieuwe. Zag toen Philips X-treme Vision liggen. Is dat de prijs waard of is overstap naar een goedkope Xenon-kit ook wat?
Nou ja, van dit soort dingen.
Xenon is voor de XM echt een verbetering, die Philips X treme's zullen best wat meer licht opbrengst geven als je het meet, maar merken doen je het niet echt.
Ik heb een xenonsetje van rond de 140 euro erin. Nu ruim 3 jaar en ik kan het je aanraden. Minimaal aan inspanning en maximaal genot.
Je vais reussir, tout simplement parce que je refuse de perdre.
helemaal met eerdre sprekers eens!
Ook ik een xenon set erin van rond de 100 euri in kleur 4300K geweldig zelfs in type 1 koplampen (die in mijn beleving het mooist zijn maar ook slechter zijn qua lichtopbrengst)
Ook inderdaad weinig werk om in te bouwen, en bij mij zit het er nu ook reeds 3,5 jaar in zonder problemen!
Ik heb goede ervaringen met Pilot.
Eerder een goedkoop setje. Stoort ernstig op de radio na het opstarten, duurt soms wel 5 min. De eerste lamp hield het geen maand uit.
Achterstallig onderhoud brengt iedere XM op de sloop.
Ik rij al bijna 3 jaar zonder problemen met een Chinees setje rond. Kostte iets van 35 euries inclusief verzenden én een set reservelampen. :shock: Al met al goede kwaliteit, maar dat is ook logisch want er staat niet voor niets: 'Designed in Germany' op. :mrgreen:
Ik heb toch advies nodig.
Ineens na wat haperen doet de aanjager helemaal niets meer.
Het airco-paneel doet het wel en de verwarming ook. Als ik F2 eruit haal doet het uiteraard niet. Er zit een 40A zekering in. Gewisseld voor 30A en paneel werkt wel, maar aanjager niet.
Moet ik nu gaan zoeken bij de aanjager zelf en deze omwisselen voor een andere of is er toch ergens een andere zekering die roet in het eten gooit?
Of is het dat de relaiskast in het motorruim niet helemaal goed is. Iets wat ik mijzelf niet kan voorstellen, want anders deed het airco-paneel ook niet.
Voor de rest alles goed. Heb weer voldoende licht met H1 en de lampen zo hoog mogelijk gesteld zonder dat er iemand last van heeft.
Winterbanden afgelopen donderdag erop gezet, pit in voorruit laten vullen en binnenkort gewoon wat regulier onderhoud doen of laten doen.
Natuurlijk zijn er altijd wat kleine dingen die over blijven. Overigens in 4 maanden tijd er bijna 20.000 km verder. Dat gaat hard.
Ik verwacht dat de transistoren op de aanjager zelf overleden zijn. Er is al veel over geschreven hier en op Cifo.
Komt ook bij Xantia's voor.
Gerrie (furriegurrie) heeft er pas ook een fix voor gedaan.
Blower bevind zich achter de schopplaat onder het dashboard kastje.
Als je die andere XM nog hebt is het in een half uurtje gewisseld :wink:
Rond de 300k km zijn de koolborstels van de blower op. Dat begint met soms wel, soms niet.
Als de transistors kapot zijn kan het ding nog wel draaien, maar is niet meer regelbaar.
Zowel koolborstels als transistors vervangen is niet lastig.
Die koolborstels hebben een speciale afmeting, zie hier: http://www.citroen-forum.nl/forums/viewthread/218127/
Nog gemakkelijker is het verwisselen van de blower (want die moet er toch uit) voor eentje die het (nog) wel doet.
Daarmee krijg je de tijd om de andere te repareren.
Achterstallig onderhoud brengt iedere XM op de sloop.
Klopt helemaal dat het toch de koolborstels zijn.
Na een tikje met hamer op het huis van de aanjager doet deze het weer. Dit weekend maar vervangen, want zo nu en dan de hamer gebruiken of elke keer met een wisser de voorruit aan de binnenkant ontwasemen is ook niet zo handig en veilig.
Na het berichtje van WimB te hebben gelezen over die temperatuursensor in het plafond zag ik dat deze niet draait.
Als ik deze eruit haal draait het wel. Is er een speciale manier om die sensor in de houder te plaatsen?
Dat is gewoon zo'n lullig Frans fragiel plastic kliksysteem. Met een grote kans dat er van die haakjes afbreken.
Tandenknarsen helpt.
Achterstallig onderhoud brengt iedere XM op de sloop.
Klopt Jan.
En als ik het ding erin klik draait het ventilatortje ineens niet mee.
Dan zou ik goed naar de contactjes in dat ding kijken. Als het stopt als je hem er in klikt gaat er kennelijk iets mis met een contact. Als ik het goed voor de geest heb zit die sensor zelf ook in elkaar geklkt.
In plaats van lang zoeken wil een klodder hotmelt nog wel eens helpen in zulke gevallen.
We zijn tenslotte niet bezig met XM's in concours conditie.
Als het niet kan zoals het moet, moet het maar zoals het kan.
Waar het om gaat is dat dat ding "ademt" met de lucht in je interieur door dat roostertje. Erg precies komt dat niet.
Achterstallig onderhoud brengt iedere XM op de sloop.
" We zijn tenslotte niet bezig met XM's in concours conditie.
Als het niet kan zoals het moet, moet het maar zoals het kan."
Klopt voor wat mij betreft. Wil er gewoon veel in rijden en vooral het hele jaar door. Daarom heb je ook een diesel en die moet veel kilometers maken.
Bouwjaar 1999 is nou niet echt een klassieker te noemen. Voor mij is het wel een liefhebbersauto die bijzonder is en waarvan ik weet dat ik om erin te kunnen rijden zoals ik wil wat moeite moet doen. Heeft wat met het Citroën XM-gevoel te maken.
Dus goede tip en ga wel weer aan de slag om het wel zo werkend te krijgen zoals het hoort.
Ik heb de mijne, de defecte dus, uit elkaar gehaald omdat het vinnetje af en toe wel wilde draaien, net zoiets als jij hebt. Wat blijkt? Het vinnetje is de permante magneet en de 'anker'spoelen zitten vast aan de behuizing en worden met behulp van wat SMT spul aangestuurd. :wtf: Al met al is het no go om dat te repareren.
En voor degene die graag Franse elektriek afzeiken: dat apparaatje komt uit Italië.
Die italiaanse meuk ook altijd :badday:
Heb het kleine ventilatortje in het plafond omgewisseld en het draait weer.
Hoop na volgende week van de oude XM de volgende onderdelen om te kunnen wisselen:
HD-pomp
Achterspoiler
Koelventilator
Reserveband
En haal er nog wat onderdelen af om op reserve te hebben.
Wat haal je ervan af om op reserve te hebben blijft altijd de vraag. Het is wel een luxe om een exemplaar op reserve te hebben. Klinkt trouwens leuker dan het in werkelijkheid is merk ik.
Je hebt iets van: "Als er iets niet doet in mijn XM dat ik daar wel een vervangend onderdeel heb en het overzetten komt dan wel een keer".
Zit daar niet echt op te wachten dat iets niet doet en om dat uit de privé-sloop eruit te halen en dan te gaan vervangen.
Zoals vandaag op de A2 rond Eindhoven.
Bijna iemand die te laat op de rem trapte en dreigde mijn achterbumper aan gort te rijden. Later dacht ik: "Maakt niet uit hoor, want ik heb toch wel een andere bumper".
Nou ja, van dit soort dingen. Een luxe-probleem.
Dus dat ding gaat binnenkort weg van de oprit en heb ik nog maar 1 XM over. Heb een aanbod voor een BX om over te nemen, moet nog een hoop aan gebeuren. Dus denk dat de sloop-XM weg gaat om plaats te maken voor een BX. In plaats van een Citroën af te bouwen is het opbouwen veel leuker. BX is ook erg leuk. Het blijft een koekblik, minder robuust. Als je de deuren dicht doet hoor je wat ik bedoel.
Wat ik er van af haal is eigenlijk alles. :lol:
Nee, belangrijke dingen vind ik:
- HD pomp
- Dynamo
- Airco pomp
- Airco slangen
- Plaatwerk wat je kan bewaren
- Evt Cruise Control onderdelen
- Dieselpomp
- ECU, veercomputer
- Allerhande electronica
- De verlichting (koplampen, achterlichten, mistlichten)
Alhoewel ik niet weet of je hem 'rijdend' wilt houden :wink: .
Mocht je inderdaad een BX krijgen, veel succes en plezier er mee! Heb er zelf bijzonder weinig mee, (meer een CX liefhebber) maar het is wel een aparte auto, en een echte klassieker!
Je vergeet nog wat belangrijks:
-veerschotels. IMHO zou van iedere sloper van nu af aan de veerschotels afgehaald moeten worden, hoe slecht ze ook zijn. Er komt een tijd dat we zelfs de slechtste exemplaren zullen koesteren omdat we ze in Litouwen kunnen inwisselen.
-Stuurhuis en aanverwante artikelen. Als die nog goed zijn zou ik ze eruit halen, als je hier kloterij mee hebt is het vaak een duur geintje.
-Voorveerpoot. Ik zou minimaal 1 voorveerpoot met remklauw, ABS-sensor etc. compleet eraf trekken. That's gonna serve you somewhere in the future.
-Raammechanisme en raam LV. Als je een one-touch raammechanisme hebt -> SAVE IT! En als het raam zelf ook nog onbekrast is, trek het er dan ook uit. 2 dingen die zeldzaam worden.
-Contactslot. Als je een goed werkend contactslot erin hebt zitten zou ik dat er zeker uit halen,
-Linker display. Sowieso eruit halen, vooral als het een RDS-display betreft. Staat maakt niet uit.
-Heeft dat ding hydraulische koppeling of een koppelingskabel? In het laatste geval: haal absoluut die kabel eruit!
-Codeslot klepje indien aanwezig + nog heel
-Blower
Dit zijn de typische dingen die vroeger of later fo sho gaan opspelen, die zou ik dus altijd van een sloper af trekken.
Het idee van een BX op de oprit is even in de ijskast gestopt. Oude XM staat nog steeds op de oprit voor onderdelen.
Na wat lang aanmodderen met een haperende aanjager (Schopplaat lag al los en zo nu en dan een tik met de hamer om dat ding op gang te brengen) vandaag de aanjager vervangen.
Het ging toch nog gemakkelijker dan ik dacht.
Schopplaat los (4 thorx-schroeven en de 2 onder het luikje van de boorddocumentatie) en laten hangen. Daarna de 3 boutjes loshalen van de aanjager en dan de bruine en groene stekker loshalen. Die 3 grote stekkers op de schopplaat heb ik laten zitten.
Het ding kwam er probleemloos uit en montage ging ook prima. 3 boutjes en 2 stekkers.
De oude heb ik nog liggen en ga daar tzt wel nieuwe koolborstels inzetten. Weet iemand nog de maat en waar deze te vinden zijn?
Gelijk luchtfilter en brandstoffilter (wel de originele via de dealer) vervangen.
Nu het kouder wordt merk ik dat de stuurbekrachtiging bij wegrijden erg zwaar gaat. Staat mij iets bij dat het te wijten is aan oude LHM. Hoewel deze onlangs wel vervangen is. Denk dat ik dat nog een keer moet doen. Zaakje was zo smerig dat het nog een keer over moet.
Voor de rest start, rijdt, veert en schakelt (handbak hè) de diesel nog lekker door.
Winterbanden eronder (ben nog steeds blij met de velgen van FurrieGurrie)
Na zo'n 20.000 km in 5 maanden vallen de kosten mee. De investering van aanschaf en als grote post de vervanging van de koppeling en veel werkkilometers kom ik weer in de plus qua kosten. Verbruik ligt zo rond de 1 op 15. Een beter resultaat krijg ik niet.
Ik zie de afgelopen tijd veel ellende en gedoe met de automaten. Jammer dat ze het toch gaan begeven. Prijs mij gelukkig met een handbak. Gewoon een zorg minder. Hoewel een automaat wel erg fijn zou zijn met al dat file-rijden.
@ René: Hoe gaat het nu met jouw XM?
Bij LHM vervangen ook de filters goed schoonmaken en het reservoir.
Ideaal is als je reservoir en filters dubbel hebt. Dan kun je 1 setje in de vaatwasser schoonmaken (zowel filters als reservoir gaan prima) en bij het vervangen de vieze eruit halen en na schoonmaken op de plank leggen. Dan heb je gelijk alle residuen te pakken die blijven hangen.
Voorgangers: BX 19D: SR-39-ZY (rood); XM 2.1TD YS-93-GH(Berline Rouge); XM 2.1TD HL-LR-66(Berline Noir Verni); XM 2.1TD JN-SP-74(Break Vert Vega); XM 2.1TD 08-RD-VZ(Break Vert Vega); XM2.1TD 12-DF-FK (Break, Vert Vega)
Zeg nooit dat alles wel goed gaat, want dan roep je ellende over jezelf af. Natuurlijk onzin, maar toch...
Gisteravond laat op de avond even de XM in de sneeuw op een normale parkeerplek gezet. Staat toch beter voor de buurt dan dat hij half op de stoep staat vind ik.
Dus achteruit, naar voren en weer achteruit om te keren en toen boem tegen een lantaarnpaal. Dat ding heeft er altijd al gestaan weet ik en toch niet gezien helaas.
Gevolg:
- bumper gebarsten en bloemkoolloze strip doormidden.
- linkerachterlicht gebarsten.
Dat wordt dus weer bumper en achterlicht wisselen met de bumper die ik geruild heb met Erikv. En ik heb weer een strip op de achterbumper voorzien van bloemkool. Nou maar hopen dat het stripje onder het achterlicht nog heel is, want in mijn goedgevigheid heb ik die aan Erikv gegeven. :D
Ik he het nu met rode isolatie-tape een ietwat bij elkaar kunnen houden. Het rijdt, alles is verlicht, het is warm binnen en ik wacht op betere tijden om het zaakje over te zetten.
Zag wel vandaag een XM rijden in Hoogwoud. Het was donker en ik meende de achtekant te herkennen.
Pagina's